Безопасность в NASCAR - Википедия - Safety in NASCAR

Майкл Макдауэлл с Автомобиль завтрашнего дня после квалификационной аварии на Техасская автодром в 2008.

Безопасность в НАСКАР превратилась в одну из самых больших проблем в крупнейшем органе санкционирования гонок на серийных автомобилях. В основном после смерть Дейла Эрнхардта, семь раз Кубок Уинстона чемпионом, NASCAR решила изменить все свои политики безопасности, такие как использование Устройство HANS. С 2001 года NASCAR также изменил автомобили для серии NASCAR Cup и гонок. Xfinity серии. Политика безопасности NASCAR включает в себя гоночный пожарный костюм, углеродное волокно сидения и люки на крыше.

Автомобиль завтрашнего дня

Во время серии смертей нескольких водителей NASCAR начало поиск нового, более безопасного автомобиля. После семилетней программы NASCAR представило дизайн нового автомобиля. Новый автомобиль, известный как Автомобиль завтрашнего дня, отличается усиленным каркасом безопасности. Левая боковая обшивка имеет стальную пластину для большей устойчивости при столкновении. Крыша на четыре дюйма выше и на два дюйма шире для безопасности в рулонах. Впервые в «Машине будущего» было реализовано отделенное крыло. С 2009-начала 2010 года крыло было обвинено в нескольких переворотах. С весны 2010 г. Martinsville гонки крыло было заменено традиционным спойлером.^[1] Также новинкой для автомобилей завтрашнего дня является более мощный топливный элемент меньшего размера на 17,75 галлона США (67,2 л) для снижения риска возгорания.^[2] Лобовое стекло изготовлено из Лексан который получает свою силу от его гибкости. В нормальных условиях стекло изгибается и поглощает силу объекта.^[3] Реализованный в ограниченный график в 2007 году, автомобиль сразу подвергся критике со стороны водителей за неадекватную управляемость.^[4]

В 2013 г. шестое поколение представлен серийный автомобиль.^[5]

Гоночный костюм

Джефф Гордон и его команда в пожарном костюме в целях безопасности.

Водители NASCAR обязаны носить огнестойкий костюм и нижнее белье вместе с сертифицированными шлемами. Этот костюм служит двойной цели: опознавать водителя вне автомобиля и защищать его во время пожара. Водитель также носит огнестойкую обувь и перчатки. Во время длительных гонок тепло двигателя может согреть ноги до некомфортного уровня, поэтому большинство водителей надевают теплозащитный экран на подошву обуви.

Шлемы служат многим целям безопасности на трассе NASCAR. Во-первых, шлем защищает водителя от травм. Во-вторых, в шлеме есть разъемы для радио для связи с корректировщик и начальник экипажа. В-третьих, у шлемов иногда есть козырьки, которые уменьшают солнечные блики, чтобы водитель мог лучше видеть. В-четвертых, у них есть точки крепления, которые подключаются к устройству HANS, чтобы снизить риск травм шеи и сотрясения мозга при аварии.

Сиденья

Сиденья, на которых сидят водители, претерпели изменения за последние несколько лет. Большинство сидений в гоночных автомобилях охватывают грудную клетку водителя. Это обеспечивает некоторую поддержку во время аварии, распределяя нагрузку по всей грудной клетке вместо того, чтобы позволить ей сосредоточиться на меньшей площади. Некоторые из новых сидений также охватывают плечи водителя, что обеспечивает лучшую поддержку, поскольку плечи более прочные, чем грудная клетка.^[6] Внедрение сидений из углеродного волокна также помогло повысить безопасность, поскольку углеродное волокно поглощает больше энергии от удара, чем традиционные алюминиевые сиденья.

Ремни и ремни безопасности

Используемые ремни безопасности представляют собой пяти- или шеститочечные ремни, у которых два ремня спускаются на плечи водителя, два ремня обертываются вокруг талии и один или два проходят между ног. После череды несчастных случаев в 2000 и 2001 годах, в результате которых погибли Адам Петти, Кенни Ирвин, Тони Ропер и Дейл Эрнхардт (плюс несколько других водителей второстепенных цепей) при аналогичных обстоятельствах NASCAR обязал водителей носить устройство HANS. Хотя NASCAR разрешил другую систему, Устройство Hutchens, в прошлом, с 2005 года HANS - единственное разрешенное к использованию устройство для фиксации головы и шеи.^[7] Недавно NASCAR снова разрешил Hutchens, о чем свидетельствует его использование Кайл Ларсон и Остин Диллон. Устройство HANS снижает риск хлыст во время аварии.

Оконные сетки

Все автомобили должны иметь нейлоновую сетку для окон, чтобы защитить водителя от разлетающихся обломков и удерживать руки водителя во время аварии. Кроме того, водителям предписывается опускать оконную сетку после аварии, чтобы показать, что они не пострадали.

Ограничительная пластина

Художественный рендеринг ограничительной пластины NASCAR

В качестве меры безопасности для снижения скорости на двух сверхскоростных трассах с высоким виражом (Daytona и Talladega) используются ограничительные пластины. Однако есть некоторые треки, на которых ограничительные пластины не требуются и поэтому видны более высокие скорости, особенно Atlanta Motor Speedway и автодром Техаса. Хотя Атланта обычно считается самой быстрой трассой, ограничительные пластины там не обязательны. В 2004 и 2005 годах в Техасе были объявлены более высокие квалификационные скорости, благодаря чему он получил титул самой быстрой трассы трассы. Неограниченные автомобили Sprint Cup производят более 750 автомобилей. Лошадиные силы (560 кВт ) и может двигаться со скоростью более 200 миль в час. Расти Уоллес завершил тест 2004 года для NASCAR в Талладеге, в котором он использовал неограниченный двигатель для прохождения средней скорости круга 221 миль в час (356 км / ч) и максимальной скорости около 230 миль в час (370 км / ч). Ширина 2010 года составляет 63/64 дюйма. Это самое большое отверстие в ограничительной пластине карбюратора с момента введения в действие однодюймового ограничения в 1988 году, когда впервые в серии Кубков в Дайтоне использовались пластины для снижения мощности.^[8]

К сожалению, ограничительные пластины непреднамеренно влияют на гонку. Из-за пониженной мощности машин машины образуют большие группы. Во время гонки нередко можно увидеть тридцать или более смен лидерства во время гонки. Это также источник Большой. Когда водитель выходит из строя, он обычно берет этот рюкзак с собой. Вовремя Кокс Зеро 400 2010 г., 21 из 43 автомобилей разбилась. Это проблема безопасности, которая озадачила NASCAR. Однако неожиданное последствие введения Автомобиль завтрашнего дня а при повторной укладке дорожных покрытий Daytona и Talladega группа была разделена на пары из двух автомобилей.

Начиная с сезона 2012 года автомобили NASCAR Cup теперь имеют впрыск топлива вместо карбюраторов, но ограничительные пластины все еще используются.

Откидные створки крыши

В 1994 году NASCAR представила автомобилю люки на крыше, которые предназначены для предотвращения взлета и падения автомобилей с трассы. Следующий Расти Уоллес вылетает в Daytona и Талладега, Penske Racing разработаны оригинальные люки на крыше.^[9] Владелец команды NASCAR Джек Руш помогли улучшить конструкцию створок крыши в сочетании с Эмбри-Риддлский авиационный университет, Дейтона, Флорида.^[10] Во время вращения, в результате аварии или потери управляемости, когда автомобиль вращается, он в конечном итоге достигает угла, при котором встречный воздух взаимодействует с профилем автомобиля так же, как крыло. Если скорость достаточно высока, воздух, обтекающий общую форму аэродинамического профиля автомобиля, будет создавать достаточно поднимать заставить машину подняться в воздух. Чтобы предотвратить это, NASCAR разработало набор закрылков, которые утоплены в карманы на крыше автомобиля. Когда автомобиль разворачивается и достигает угла, при котором возникает значительная подъемная сила, низкое давление над закрылками заставляет их открываться. Первый закрылок, расположенный под углом 140 градусов от центральной линии автомобиля, обычно открывается первым. После раскрытия заслонки воздух с более высоким давлением проходит через воздушную трубку, которая соединяется со второй заслонкой, открывая ее. Этот второй клапан гарантирует, что, если автомобиль продолжит вращаться, подъемная сила не будет создаваться при изменении угла поворота автомобиля. Открытие этих закрылков устраняет большую часть подъемной силы транспортного средства. Крышки обычно удерживают автомобили на земле во время вращения.^[11]

БЕЗОПАСНЫЕ барьеры

Начиная с 2002 г. (по Индианаполис ) многие пути были модернизированы барьерами SAFER вдоль стенок пути. Эти стены поглощают энергию удара лучше, чем бетонные стены, при этом сохраняя целостность лучше, чем традиционные стальные барьеры. Установка этой системы стоит миллионы долларов, и на создание этой стены, которая соединяется с исходной стеной, потребовалось еще много миллионов. Некоторые барьеры SAFER были установлены в 2003 г. Ричмонд, и Усадьба - Майами, другие в 2004 г. в Талладеге, Дайтона (июль, до 2004 Pepsi 400 ) и другие треки, в 2005 г. Дувр и в Watkins Glen в 2010 году. Айова Спидвей это первая трасса, которая была построена с БЕЗОПАСНЫМ барьером по всей трассе. Начиная с 2015 года, большинство треков NASCAR имеют БЕЗОПАСНЫЕ барьеры по всему периметру внешних стен.

Безопасность дорожного движения на яме

Безопасность дорожного движения в ямах стала основным направлением внимания официальных лиц NASCAR в последние годы с 1990 года. Атланта Журнал 500, где шиномонтажник задний для Меллинг Гонки погиб в автокатастрофе в яме.

К апрелю 1991 года NASCAR ввел в действие текущую политику ограничения скорости на пит-роуд. Ограничение скорости зависит от размера трассы и размера грунтовой дороги. NASCAR использует электронную систему подсчета очков, аналогичную ВАСКАР Система, позволяющая контролировать скорость машин на ямной дороге, измеряя время, необходимое для того, чтобы добраться от КПП до КПП. Автомобили не оборудованы спидометрами, поэтому во время предсоревновательных прогревочных кругов автомобили проезжают по трассе с предельной скоростью пит-роуд позади пейс-кара. Затем драйверы выбирают механизм (обычно вторая передача) и наблюдайте и записывайте соответствующие Об / мин по их соответствующим тахометр.^[12]

К 1994 году почти каждый вид автоспорта принял ограничения скорости на пит-лейн, следуя указаниям NASCAR.

NASCAR не разрешает использовать специальные ограничители оборотов для пит-роуд, которые используются в большинстве других форм гонок. Разрешение ограничителя проезжей части потребует добавления в автомобиль нескольких электронных компонентов, и NASCAR давно выступает против установки электроники в автомобили, ссылаясь на упадок гонок с открытыми колесами после внедрения технологии.

С 2002 года НАСКАР ввел правило, согласно которому участники ямы по всей стене обязаны носить шлемы, не требуются козырьки, полные пожарные костюмы и перчатки; в то время как газовик должен носить пожарный фартук, а также костюм. Хотя в этом пока нет необходимости, рекомендуется, чтобы шиномонтажники носили защитные очки, чтобы предотвратить травмы глаз из-за вылетающих из автомобиля гаек и разливов топлива. Некоторые шиномонтажные машины носят защитные маски или защитные очки.

Начиная с 2008 года, команды из трех лучших серий не могут катить автомобиль длиной более трех пит-боксов до толкать старт автомобиль. Это не позволяет командам протолкнуть машину по автостраде, когда пусковой двигатель терпит неудачу. Кроме того, внешние шины, которые были сняты с транспортного средства во время пит-стопа, больше не могут свободно катиться с внешней стороны пит-бокса до стенки пит-стопа; скорее, они должны быть вручную направлены во внутреннюю половину пит-бокса, прежде чем их выпустят.^[13]

Начиная с 2012 года, команды не могут подключать кабель, соединяющий блок управления двигателем с компьютером во время пит-стопа с автомобилем на пит-лейн. В таких случаях машина должна находиться в гараже, чтобы команда могла проложить кабель от машины к компьютеру. Это правило было реализовано на соревнованиях Sprint Cup Series, которые в 2012 году перешли на электронный впрыск топлива.^[14]Как и в случае с изменениями моделей автомобилей, NASCAR будет вводить новые правила в течение сезона, если сочтет необходимым повысить безопасность.

Корректировщик

Наблюдатели NASCAR 5 ноября 2004 г.

По сравнению с открытое колесо, спортивная машина, и туристический автомобиль руководящие органы, NASCAR не разрешает гоночным автомобилям иметь зеркала заднего вида. Водители могут по-прежнему использовать зеркало заднего вида и зеркала, прикрепленные к поперечной балке, но ни одно зеркало не может выходить за пределы автомобиля. В результате они остаются с большими слепые пятна. В наиболее известных сериях NASCAR для борьбы с этой проблемой используются корректировщики. Цель корректировщика - передать водителю информацию о том, где находятся машины в этих слепых зонах. двустороннее радио.^[15] Споттеры также консультируют водителей по навигации при столкновениях с препятствиями на пути и могут передавать сообщения от одного водителя к другому. NASCAR требует, чтобы наблюдатели всегда находились на трассе, включая тренировочные серии, квалификацию и гонку. Во многих случаях корректировщиком является бывший водитель.

На некоторых трассах, в основном на трассах, NASCAR поручает нескольким наблюдателям в ключевых точках вокруг трассы.

Смотрите также

Общенациональный автомобиль завтрашнего дня