Критика NASCAR - Википедия - Criticism of NASCAR

В Национальная ассоциация серийных автогонок (NASCAR) санкционирующий орган для Серия Кубка НАСКАР, то Xfinity серии и Серия грузовых автомобилей Gander RV и Outdoor. НАСКАР также управляет рядом региональные гоночные серии, в том числе Модифицированный тур Whelen, а Уэлен Всеамериканская серия, а также международные сериалы в Канада, Мексика, и Европа.

Подобно другим профессиональным лигам автоспорта и санкционирующим органам, NASCAR подвергался критике по ряду вопросов. Некоторые критики отмечают существенные различия между нынешними автомобилями NASCAR и настоящими автомобилями "стандартные автомобили ".[1] Другой темой обсуждения был переход NASCAR к более крупным рынкам; в 1997 году НАСКАР добавил Калифорния и Техасская автодром, соответственно, расположенные в районах метро Лос-Анджелес и Даллас. Это заставило NASCAR отойти от традиционных треков, таких как Рокингем, из-за чего у некоторых фанатов возникло ощущение, что NASCAR отказался от своего основного рынка.[2][3][4]

Другие ссылаются на доминирование Семья Франция (и Брайан Франс в частности) в структуре бизнеса, политике и принятии решений NASCAR. В последнее время увеличилось количество пилотов Кубка, постоянно соревнующихся в Xfinity серии гонки горячо обсуждались. NASCAR поставили под сомнение типы и частоту предостережения, причем некоторые критики предполагают, что результатом гонок манипулируют,[5][6][7] и что целью является не безопасность, как утверждает NASCAR, а более тесные гонки.

С момента своего пика в 2005 году NASCAR наблюдал постепенный спад, а его телезрители достигли рекордно низкого уровня в 2018 году.[8] и посещаемость дня соревнований также упала до рекордно низкого уровня.[9] Причины, приведенные для его снижения, включают вышеупомянутые изменения треков, введение Автомобиль завтрашнего дня которую критиковали как водители, так и болельщики,[10][11][12] постоянное изменение правил своего чемпионата и самих гонок,[13][14] изменение опыта гоночного дня,[15] воспринимаемое снижение качества гонок,[16] и уход на пенсию ее прошлых звезд, таких как Джефф Гордон, Дейл Эрнхардт-младший, Тони Стюарт, Карл Эдвардс и другие.[17][18]

Еще одна общая область критики не только NASCAR, но и других автоспорт а также включает вопросы о топливо потребление,[19] выбросы, двигатель уровни шума, и загрязнение, и использование свинцовые добавки в бензин.

Автомобиль завтрашнего дня и изменения в стиле серийных автомобилей

Марк МакФарланд (88) вращается в Бристоль Мотор Спидвей, пока Кенни Уоллес (22) и Эштон Льюис мл. (25) переходить внутрь во время Серия Busch событие в 2006 году на автомобилях Gen-4.
Модель «Автомобиль завтрашнего дня» на выставке в январе 2008 года. Водители и фанаты критиковали эстетику автомобиля, а некоторые ссылались на «Автомобиль завтрашнего дня» за то, что он способствовал упадку NASCAR.

Начиная с начала 2000-х, NASCAR исследовал и работал над новой моделью, чтобы представить ее к концу десятилетия. Одной из областей пристального внимания была безопасность водителя; Дейл Эрнхардт фатально разбился на Daytona 500 2001 года, и безопасность используемых в то время автомобилей была поставлена ​​под сомнение.

Автомобиль завтрашнего дня (CoT) был впервые протестирован в декабре 2005 года и впервые был представлен публике в 2006 году, при этом рекламировались многочисленные улучшения безопасности. CoT дебютировал на 2007 Город еды 500, и почти сразу же подвергся критике как фанатами, так и водителями. Многим фанатам не понравился большой квадратный дизайн, более общий внешний вид и использование отдельного крыла.[12] Кайл Буш, который выиграл первую гонку на этой модели, заявил, что машина «отстой» после его победы, и расширил эту критику в Дувре в 2008 году, отметив, как CoT «врезался в стену воздуха» вслед за ведущей машиной, тем самым нейтрализуя способность приближаться к лидерам.[20] Буш был не единственным водителем, который выразил свое разочарование; Джефф Гордон также критически относился к машине, заявив, что после 2007 Новая Англия 300, "Я хотел бы знать, кто сказал, что эта машина снизит аэро толкать потому что я мог бы сказать вам еще с того момента, как впервые водил эту машину, что будет еще хуже ».[21]

Несмотря на критику, NASCAR полностью реализовала модель в 2008, и в целом привело к значительному повышению безопасности и снижению затрат на техническое обслуживание автомобилей.[22] Несмотря на общие улучшения безопасности, одним из спорных моментов было то, что заднее крыло увеличивало серьезность дорожно-транспортных происшествий, заставляя автомобили более склонны к переворачиванию или взлету на более высоких скоростях. После трех таких инцидентов в период с 2007 по 2010 год NASCAR вместо этого перешел на более традиционный задний спойлер.[22]

В ретроспективном интервью в 2015 году Брайан Франс считал, что введение этой модели - его самая большая неудача из-за отсутствия идентичности производителя, а также из-за ее предполагаемого влияния на гонки.[12][23] Даже после реализации Поколение 6 модели, некоторые фанаты все еще ссылаются на CoT как на причину упадка NASCAR. Писатель Кристофер Смит из Car Throttle писал, что «... правила Nascar в значительной степени требуют, чтобы все гоночные машины были одинаковыми - никакой индивидуальности, кроме наклеек, которые отличают модели. Рейтинги Nascar на телевидении и интерес фанатов снижались в течение многих лет, и Насколько я понимаю, это основная причина ».[24]

Сами автомобили поколения 6, хотя и несколько лучше были приняты, чем автомобили CoT (поколение 5) в то время, получили некоторую отдачу. Денни Хэмлин был самым критичным, сказав: «Я не хочу быть пессимистом, но он не участвовал в гонках так хорошо, как наши машины пятого поколения или обычные машины CoT». Хэмлин получил штраф в размере 25000 долларов за свои комментарии.[25]

Уровни шума двигателя

В 2007 г. Нью-Йорк Таймс статья процитировала два исследования, проведенных Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH), проводимых во время гонок на Бристоль Мотор Спидвей в 2005 году, когда было обнаружено, что уровень шума двигателя может достигать 140 децибелы, которые могут серьезно повредить слух человека. Один инженер NIOSH заявил, что 43 автомобиля во время гонки «эквивалентны реактивному двигателю». Первое исследование было сосредоточено исключительно на гоночной трассе Bristol Motor Speedway, в то время как второе исследование учитывало другие гоночные трассы NASCAR, и оба исследования показали, что уровни шума регулярно превышали 140 децибел, когда гоночные автомобили ускорялись на полном газу, и что уровни шума сохранялись. в среднем около трех-четырех часов, средняя продолжительность гонки NASCAR.[26] В статье упоминается 7-кратный чемпион NASCAR Cup Series. Ричард Петти, а также другие драйверы, такие как Джефф Бертон, теперь требующие использования слуховые аппараты из-за потери слуха из-за шума двигателя. Согласно статье, инженер NIOSH предложил надеть глушители на автомобили, чтобы снизить уровень шума, но представитель NASCAR заявил, что они уже пробовали это в 1960-х годах, и это не сработало, как предполагалось.

Структура бизнеса и политика принятия решений

С момента своего основания в 1947 г. Уильям Франс старший, большая часть всей организации NASCAR принадлежит семье France, что гарантирует, что семья контролирует большую часть доходов, которые приносит спорт. NASCAR также критикуют за нежелание продвигать некоторые аспекты безопасности, за которые ему пришлось бы платить (например, экипаж безопасности путешествия),[27][28] и другие предположительно монополистические аспекты, такие как мерчендайзинг и владение ипподромом.

Кроме того, из-за своего влияния и отсутствия мнения водителей, NASCAR был описан как «доброжелательная диктатура» с тяжелой командной структурой, которая, как правило, держит несогласных в очереди.[29][30] Примеры такого влияния включают отмену Канал скорости Телевизионное шоу Питбуль (который часто критиковал многие решения и политику NASCAR и имел скромные рейтинги), частое использование расплывчатого правила «наносит ущерб NASCAR» и создание правил по прихоти, особенно во время гонки. В последние годы NASCAR начал наказывать водителей, вводя штрафы, штрафные очки и штрафы за круг в гонках для водителей или механиков, которые используют нецензурную лексику в интервью СМИ.[31]

Из-за того, что Fox Sports тесно связана с NASCAR, значительная часть программирования сети связана с NASCAR.

Соревнования водителей в нескольких сериях

2009 Nationwide Series автомобиль регулярной серии Кубка Кайл Буш, выигравший в этом году чемпионат Nationwide Series

NASCAR уже давно разрешает гонщикам участвовать в любом количестве серий и событий с небольшими ограничениями. Тем не менее, в последние годы многие гонщики Cup Series регулярно участвовали в гонках Xfinity Series более низкого уровня и доминировали над ними, зарабатывая гонщикам Cup прозвище "Buschwhackers "(полученный в результате спонсирования второй по величине серии NASCAR в 1984–2007 гг. Буш пиво ). Ситуация усугубляется близким сроком проведения гонок в двух сериях: в типичный уик-энд NASCAR в субботу проходит гонка Xfinity, за которой следует гонка за кубок в воскресенье на той же трассе. Некоторые задаются вопросом, почему водителям Кубка «высшей лиги» разрешено участвовать в гонках «низшей лиги» с такой частотой, и является ли Xfinity адекватной развивающей серией. Спортивный обозреватель Боб Марголис отметил, что во многом это связано с схожестью между машинами, использовавшимися в двух сериях (они в основном похожи, за исключением двигателей и колесной базы), и желанием пилотов Кубка получить как можно больше времени для тренировок. узнайте о трассе и настройке машины перед основной гонкой.[32]

На вышеупомянутых встречах 2008 года между NASCAR и автопроизводителями Детройта автопроизводители также призвали к тому, чтобы серия Xfinity стала строго развивающейся серией, а гонщикам Кубка запрещено участвовать в младших сериях.[33] Запрос был тогда отклонен. Однако в конце 2010 года в средствах массовой информации стали появляться сообщения о том, что NASCAR может ввести слегка измененную версию этого правила на 2011 год, когда гонщикам Кубка будет разрешено участвовать в гонках Xfinity, но не участвовать в чемпионате серии.[34] В январе 2011 г. NASCAR.com подтвердил это, добавив, что теперь гонщикам будет разрешено соревноваться за чемпионство только в одной национальной серии в данном сезоне, что также влияет на Серия грузовиков.[35]

В октябре 2016 года НАСКАР объявил о новых правилах участия в трех своих национальных сериях, ограничив количество гонок серии Xfinity и серии грузовиков, в которых, начиная с 2017 года, смогут участвовать штатные водители основной серии.[36]

Экологические последствия

Расход топлива

Топливозаправщик NASCAR в 2010 году

По данным NASCAR, около 6000 галлонов США (~ 23 килолитра) топлива потребляется во время типичного уик-энда Cup Series.[37] В сезоне 2006 года, который включал в себя гонку на 36 очков, общее количество за сезон составило бы 216000 галлонов США (818 килолитров). Один экологический критик недавно оценил общее потребление топлива NASCAR во всех сериях в 2 миллиона галлонов США (7570 килолитров) газа. на один сезон.[38]

На гоночных скоростях автомобили серии Cup получают от 2 до 5 миль на галлон.[37][38][39] Расход с осторожностью можно оценить в 14-18 миль на галлон, исходя из сопоставимых двигателей, обычно доступных для населения. В ставка расхода топлива имеет тенденцию быть одинаковым независимо от фактических скоростей автомобилей, поскольку команды меняют передаточное число для каждой гонки, чтобы гарантировать, что двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне мощности; однако топливо пробег будет отличаться для каждой гонки, в зависимости от достигнутой максимальной скорости.

Критика расхода топлива относится к 1974 г. энергетический кризис; NASCAR отреагировал, предоставив данные о том, что гонки потребляют гораздо меньше топлива, чем обычные авиаперелеты и т. Д.[нужна цитата ]

Выбросы и загрязнение

Приведенные выше данные о потреблении не дают представления о влиянии выбросов на окружающую среду. Транспортные средства NASCAR обычно не регулируются Агентство по охране окружающей среды США, и, в частности, у них нет глушителей, каталитических нейтрализаторов или других устройств контроля выбросов. Однако для некоторых местных шорт-треков, которые проходят под санкцией NASCAR, требуются определенные устройства контроля выбросов. Многие короткие гусеницы работают с глушителями в соответствии с нормами шума на некоторых трассах; в первые годы Кемпинг World Truck Series, некоторые гонки проводились на объектах, где требовались глушители, требование, которое до сих пор используется в гонках NASCAR K&N Pro Series (Восток и Запад) и Велена (Север и Юг) Модифицированных туров.

НАСКАР продолжал использовать свинцовые добавки в гонке бензин, пока 2007 Автоклуб 500 в Калифорния Спидвей 25 февраля,[40] что вызвало опасения по поводу здоровья тех, кто подвергался воздействию паров автомобилей (болельщиков и жителей, проживающих рядом с гоночными трассами). Свинец представляет собой общеизвестный риск для окружающей среды, но требования к производительности гоночных двигателей (в частности, высокие степени сжатия и длительная / повторяющаяся работа на высоких оборотах и ​​нагрузке) когда-то затрудняли переключение наэтилированное топливо.

В Соединенных Штатах коммерческое использование этилированного топлива было прекращено с начала 1970-х годов, когда на новые автомобили требовалось устанавливать каталитические нейтрализаторы, что сделало неэтилированное топливо обязательным (этилированное топливо разрушит каталитический нейтрализатор ). Продажа этилированного топлива в основном запрещена в США с 1996 года, но существуют исключения для автогонок, самолетов, сельскохозяйственного и морского оборудования.

В конечном итоге NASCAR предприняло шаги по устранению необходимости в этилированном топливе. В 1998 году NASCAR, а затем поставщик топлива Тоско (Сейчас же ConocoPhillips, компания, которая производит Союз 76 марка топлива) провела неудачный тест неэтилированного топлива в отдельных гонках серии Busch. В июле 2006 года во время первого четырехнедельного испытательного цикла неэтилированного топлива, первой гонки с 1998 года, в которой использовался неэтилированный бензин, известный как Sunoco 260 GT Plus, коммерчески доступное гоночное топливо, проходило во время гонки Busch на Gateway International Raceway в Мэдисон, Иллинойс. Испытания в июле 2006 г. прошли успешно, никаких подозрений на отказ двигателя или неисправности из-за нового топлива не было. В октябре 2006 года NASCAR заявила о своем намерении перейти на неэтилированный бензин во всех трех ведущих сериях (Craftsman, Busch и Cup) в 2007 году, начиная с Автоклуб 500.

Во время первой гонки, в которой использовалось неэтилированное топливо, во время гонки произошел ряд отказов двигателя, что заставило многих поверить в то, что виновато неэтилированное топливо. К водителям, столкнувшимся с отказами, относятся: Дейл Эрнхардт-младший и Мартин Труекс младший из Дейл Эрнхардт, Inc. и Кейси Кан из Evernham Motorsports. Неисправности двигателя как Earnhardt, так и Truex объяснялись отчасти отсутствием свинцовой присадки, но также и центробежной силой, вызывающей неправильное распределение масла между левой и правой сторонами двигателя. Evernham Motorsports не раскрывает причину отказа двигателя Кана.

Сезон 2008 года стал первым во всех 36 гонках с использованием неэтилированного гоночного топлива.

2011 год ознаменовался одной из крупнейших «зеленых инициатив» за более чем пятидесятилетнюю историю NASCAR, когда все источники топлива должны были включать этанол в смесь под названием E15.[41] Одним из непредвиденных последствий преобразования стала более высокая мощность и, следовательно, немного меньшая экономия топлива. Однако утверждается, что снижение экономии топлива и связанное с этим увеличение использования топлива может компенсировать любую экономию на воздействии на окружающую среду за счет сокращения выбросов. Несмотря на то, что он не подключен к топливной смеси, новый самовентилирующийся топливный бак «Dry Break» также был принят частично для безопасности (уменьшил количество людей, работающих на гоночной машине во время пит-стопа), но также частично для уменьшения количества топлива, разлитого во время пит-стопа, что имеет последствия как для окружающей среды, так и для безопасности.

В 2012 году произошло полное изменение технологии и мышления, когда NASCAR переключил серию Monster Energy NASCAR Cup на впрыск топлива от нынешнего карбюратора. Высказывались аргументы в пользу повышения эффективности; тем не менее, гоночные команды будут работать над тем, чтобы использовать дополнительную мощность и эффективность для увеличения скорости, чтобы любое повышение эффективности могло быть потеряно для соревнований.

Участие неамериканских производителей

Кузов автомобиля Gen-5 с Toyota Camry декали.

Ранняя история NASCAR включала несколько иностранных производителей, таких как Aston Martin, Остин-Хили, Citroën, Ягуар, MG, Морган, Порше, Renault, и Фольксваген.[42] В гонке 1954 года в Линден, Нью-Джерси Автомобили Jaguar заняли первое, четвертое, пятое и шестое места.[43]

В соответствии с политикой NASCAR ограничивал въезд американским автопроизводителям с 1960-х до 2004 года, когда Toyota разрешили войти в NASCAR Ремесленник серии грузовиков с Тойота Тундра. Ограничение было смягчено в связи с тем, что Tundra, хотя и японская по происхождению, построена в Соединенных Штатах. (Toyota ранее участвовала в Серия Goody's Dash, выиграв титул в 2003 году до их участия в Truck Series; различные иностранные производители также участвовали в этой серии без прямой заводской поддержки). Комментаторы также отметили, что «американские» автомобили часто производятся или собираются в Канаде и Мексике. Что касается сезона 2019 года и появления автомобиля Gen-6, все автомобили трех ведущих серий (Chevrolet Camaro и Silverado, Toyota Camry и Tundra, Ford Mustang и F-150) собираются в Соединенных Штатах. за главным исключением Toyota GR Supra (используется в серии Xfinity), которая производится и собирается в Австрии. Некоторые фанаты жаловались на появление иностранного производителя в том, что считается американским спортом, в то время как водители и владельцы выражали обеспокоенность тем, что глубокие карманы Toyota и заявленная готовность тратить могут увеличить расходы и для других команд.[44] Кроме того, поскольку автомобили NASCAR только окрашены, чтобы выглядеть как серийные автомобили и построены коллективно, правила «американского строительства» можно считать устаревшими.

В 2006 году NASCAR объявило о присоединении Toyota к Серия Busch и Серия Кубка НАСКАР на сезон 2007 года. В 2007 году Toyota поддержала три команды Кубка в общей сложности на семи автомобилях. По состоянию на сезон 2020 года, пилоты, участвующие в Toyota Camry включают Джо Гиббс Racing водители Кайл Буш, Мартин Труекс младший, Денни Хэмлин, и Эрик Джонс; Семейные гонки Ливина Водитель Кристофер Белл; и Гонки братьев Гаунт Водитель Даниэль Суарес.

Четыре Camry прошли квалификацию и участвовали в Daytona 500 2007 года, став первой иностранной маркой, участвовавшей в гонках серии Cup, после британской MG в 1962 году. Однако дебют Toyota был омрачен скандал с мошенничеством с участием владельца / водителя Майкл Уолтрип.[45]

Dodge и ее материнская компания Chrysler,[46] принадлежали немецкой компании Daimler-Benz в тот период, когда Toyota вступила в бой, а в настоящее время принадлежит итальянской компании Fiat.[47] Однако с 2013 г. по настоящее время Dodge больше не участвует в NASCAR (за пределами Серия NASCAR Пинти ), но ходят слухи о возможном возвращении.[48]

Критика треков

Изменения в традиционных треках

Лас-Вегас Мотор Спидвей

В 1965 году 90,9% расписания NASCAR приходилось на Южный регион США и оставалось выше 70% до 1989 года. Северо-восточный регион начинался с высокого процента гонок в первые годы NASCAR, но с 1960-х до середины 1980-х. содержал 10% или меньше графика. В Среднем Западе в 1950 г. было 21,1% гонок, но за много лет до 1970 г. гонок не было. В расписании NASCAR обычно было несколько гонок в Западном регионе, но никогда не превышало 10% до конца 1990-х годов. С конца 1990-х и до начала 2000-х годов был построен ряд новых треков, которые стали частью расписания NASCAR в таких местах, как Южная Флорида, Чикаголенд, то Даллас – Форт-Уэрт Метроплекс, то К северо-востоку, а Район Лос-Анджелеса. Это часть широко разрекламированной тенденции сделать NASCAR более национальным видом спорта, чем региональным. Сегодня Юг составляет только 50% расписания NASCAR, в то время как Северо-Восток - 19,4%, Средний Запад - 16,7%, а Запад - 13,9% расписания. Следствием того, что NASCAR придерживается текущего расписания из 36 гонок, является то, что включение этих новых треков в расписание приводит к появлению некоторых из более традиционных треков. Юго-восток больше не устраивает гонки. Примеры включают North Wilkesboro Speedway, который больше не является частью расписания NASCAR, и Гоночная трасса Северной Каролины, который провел свою последнюю гонку Кубка в 2004 году после почти 40 лет эксплуатации.

Фанаты традиционалистов утверждают, что это медленное истощение трасс в тех штатах, где начались гонки на серийных автомобилях, заставляет спорт отойти от своих корней и перейти от треков с уникальным стилем к трекам с более «резаком для печенья». 36,1% (13 гонок) сегодняшних гонок проходят по трассам, которые фанаты называют "резак для печенья" (включая Шарлотта, Техас, Атланта с момента его модернизации в середине 1997 года, Лас Вегас, Мичиган, Калифорния, Канзас и Чикаголенд ) по сравнению с 12,9% (4 гонки) в 1996 году. До того, как NASCAR сократил количество гонок в сезоне 1972 года, треки длиной менее 1 мили составляли более 55% гонок. После изменений в сезоне 1972 года треки длиной менее 1 мили составляли только 29% гонок в 1972 году, а затем до середины 1980-х годов было проведено 10 гонок, примерно 33% гонок. После проигрыша двух гонок в Нэшвилле в 1985 году и двух гонок в Норт-Уилксборо после 1996 года в расписании NASCAR было только 17,6% гонок на расстояние менее 1 мили. Трассы длиной от 0,5 до менее 1 мили имели самый высокий процент в расписании с первого сезона NASCAR в 1949 году до середины 1990-х годов, когда трассы между 1,000 и 1,499 миль равнялись им в процентах. На трассах между 1.000 и 1.499 милями было больше всего гонок в конце 1990-х, пока 1,5–1.999 миль не прошли их в начале-середине 2000-х после проигрыша гонок в Рокингеме и Дарлингтоне. Сегодня на трассы длиной 1,5–1,999 миль приходится более 30% гонок. Контраргумент состоит в том, что эти «традиционные» площадки находятся на рынках, поддержка гонок которых давно снизилась - Дарлингтон не смог распродать гонки до тех пор, пока в 2005 году не был сокращен до одной даты, в то время как в Северном Уилксборо не было инфраструктуры и мало возможностей для расширения за пределы 50 000 мест. и Rockingham не продавали свои гонки более пяти лет.

Встречи NASCAR – Детройт в 2008 году также видели, как два автопроизводителя призвали к добавлению по крайней мере двух новых дорожных гонок. Один из этих производителей также выступил за сокращение общего количества гонок как минимум на четыре, одновременно увеличивая количество гонок с нынешних двух до как минимум четырех. Наиболее очевидный способ достичь этих целей - сократить количество трасс, на которых проходят два мероприятия в год.[33] Эти требования были отклонены.

Спад дорожных курсов (с 1970-х по 2020 г.)

С семидесятых годов NASCAR уделяет все больше внимания овальным курсам. Многие фанаты гонок считают это серьезным ущербом для NASCAR, высмеивая гонщиков и спорт как «кучку деревенщин, ездящих по кругу в течение 3 часов».[49] Раньше некоторые гонки проводились на шоссейных трассах, но к 1990 году использовались только две трассы: Sonoma Raceway, и Уоткинс Глен Интернэшнл. Это можно объяснить снижением управляемости в процессе разработки автомобилей. Также примечательно создание макетов NASCAR в Сономе и Уоткинс-Глен: в первом не был раздел «Карусель» макета с 1998 по 2018 год, а во втором - загрузочный, опять же из-за проблем с обработкой.

В 2010-х годах NASCAR начал переориентировать внимание на дорожные курсы, и серия Xfinity приняла участие в соревнованиях. Дорога Америка начиная с 2010 года и Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо в 2013 г. из-за пропажи дорожного товарища Автодром Жиля Вильнева. В 2013 году серия Truck начала участвовать в гонках на Канадский парк автоспорта шин, впервые за 13 лет, участники Truck Series посетили дорожную трассу.[50] Благодаря популярности этих гонок,[51] NASCAR добавляет больше дорожных трасс в расписание сезона чемпионатов, причем гонки также проходят под дождем.[52][53][54] В 2021 году расписание Cup Series включало семь дорожных трасс, на такие трассы приходилось примерно 19 процентов календарного плана по сравнению с 8 процентами в прошлом.[55]

Управление исходом гонок и чемпионатов

Флагман демонстрирует клетчатый флаг с полным набором флагов гоночных автомобилей.

NASCAR использует предостережения, запускается администраторами гонок, в которых гонщики могут выполнять определенные маневры. Общей целью этого события является снижение риска при ухудшении состояния пути (например, если на пути есть обломки, один или несколько автомобилей разбиваются, а машины экстренной помощи и эвакуаторы должны быть на пути, или автомобиль вращается и выдается возможность догнать поле). Как правило, при появлении предупреждения гоночные машины должны плотно упаковываться перед стартом.

Количество предупреждений за гонку в серии Monster Energy NASCAR Cup увеличилось с 7,4 в 2001 году до 9,6 в 2007 году (рост почти на 30%), в то время как количество фактических аварий за гонку увеличилось только с 5,6 до 6,7 (рост на около 20%).[56] Вероятно, это связано с увеличением периодов осторожности при очистке пути от мусора. В 2015 году количество предупреждений за гонку в среднем составляло 8,2, с тех пор постепенно снижаясь.[57] Как болельщики, так и участники предполагают, используются ли некоторые из этих предостережений, чтобы держать автомобили плотно упакованными, чтобы не допустить гонки.[58][59] Излишнее предостережение в определенное время может повлиять на стратегию гонщика и результат гонки, в то же время предоставив потенциальную возможность другим гонщикам сократить отставание и предотвратить безудержную победу.[60]

В апреле 2007 года тогда двукратный чемпион. Тони Стюарт, в своем радио-шоу, которое ведет Спутниковое радио Sirius, сказал: «Это как играть в бога. Они могут почти диктовать гонку, а не гонщики… Я не знаю, что они провели честную гонку весь год». Стюарт также сравнил WWE, который написан по сценарию. Сама NASCAR не была польщена этими комментариями и заявила, что комментарии Стюарта были «очень, очень разочаровывающими», но не наказали Тони Стюарта, поскольку не было правил, запрещающих критиковать судейство гонки.[61]

В несвязанном интервью водитель Мэтт Кенсет сказал: «Конечно, есть предостережения в отношении развлечений, в этом нет никаких сомнений, но мы занимаемся развлекательным бизнесом, и вы собираетесь получать некоторые из них и время от времени группировать участников». Водитель и комментатор, Кайл Петти, сказал: «Мы занимаемся развлекательным бизнесом, если они хотят выставлять предупреждение каждые 40 кругов, чтобы все были в напряжении, чтобы у фанатов было больше впечатлений, чем больше предупреждений, тем лучше».[62]

В сентябре 2013 года NASCAR подвергся критике после гонок 2013 года. Федеративные Автозапчасти 400 когда предположили, что расой манипулировали Клинт Бойер (уже занявший место в плей-офф), которого обвинили в преднамеренном вращении, чтобы замедлить гонку, которой оставалось пройти 7 кругов. К этому времени, Райан Ньюман лидировал, и, удерживая победу, вероятно, обеспечил бы себе место в плей-офф. Однако медленный пит-стоп привел к тому, что Ньюман потерял импульс, и Карл Эдвардс пошел на победу вместо этого. Это позволило товарищу по команде Бойера Мартин Труекс младший чтобы занять место над Ньюманом.[63] Позже на той неделе NASCAR приняло решение наказать Труэкса-младшего за инцидент, что означало, что его место займет Ньюман. Странное решение NASCAR также решило расширить поле плей-офф до 13 вместо установленных 12, давая Джефф Гордон (один из самых популярных гонщиков NASCAR) ролик, в котором NASCAR заявляет, что Гордон также был несправедливо обижен действиями Бойера и Труекса-младшего.[64] Одновременно, Джои Логано был обвинен в получении незаконной помощи от Front Row Motorsports чтобы обеспечить себе место в плей-офф, и оба Penske Racing и Front Row Motorsports в результате были помещены на испытательный срок до конца года, но Логано разрешили участвовать в плей-офф в том же году.[65]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Новости и СМИ". Архивировано из оригинал 8 октября 2012 г.. Получено 30 августа 2017.
  2. ^ Д'Элетто, Джеймс (1 февраля 2012 г.). «NASCAR: Северный Уилксборо и другие забытые спортивные трассы». Отчет об отбеливателе. WarnerMedia. Получено 29 марта 2019.
  3. ^ Карлтон, Чак (16 апреля 2006 г.). «NASCAR теряет традиционную фан-базу?». Издательство Deseret News. Deseret News (через The Dallas Morning News). Получено 29 марта 2019.
  4. ^ Видео "Взлет и падение NASCAR" на YouTube
  5. ^ «Скиннер присоединяется к Стюарту в разоблачении манипуляций NASCAR». Autoracingsport.com. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 2012-08-03.
  6. ^ Yeazell, Дэвид. «Джимми Джонсон и Джефф Гордон: Манипулировало ли NASCAR результатами Феникса?». Получено 30 августа 2017.
  7. ^ "NASCAR каким-либо образом манипулирует своими гонками?". Autoracingsport.com. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 2012-08-03.
  8. ^ «Рейтинги телекомпаний NASCAR 2018». ESPN. ESPN Inc. 28 ноября 2018 г.. Получено 29 марта 2019.
  9. ^ Покрасс, Боб (2 августа 2018 г.). «Команды NASCAR проявляют творческий подход к спонсорам после падения рейтингов и посещаемости». ESPN. ESPN Inc. Получено 29 марта 2019.
  10. ^ "Автомобиль завтрашнего дня нечеткой математики и нечеткой логики". Новости спорта. 18 мая 2007 года. Архивировано с оригинал на 2009-02-12. Получено 15 августа 2015.
  11. ^ "Комментарии Postrace к 2008 Best Buy 400". Архивировано из оригинал на 2016-03-12. Получено 2019-03-29.
  12. ^ а б c Тернер, Джаред (20 марта 2015 г.). «Брайан Франс раскрывает свою самую большую неудачу на посту председателя NASCAR». Fox Sports. Fox Sports. Получено 22 марта 2015.
  13. ^ Джейкобс, Кристофер (24 февраля 2017 г.). «NASCAR разрушает гонки на серийных автомобилях, меняя одно правило за раз». Федералист. FDRLST Media. Получено 29 марта 2019.
  14. ^ Колдуэлл, Дэйв (2 мая 2018 г.). «Поклонники NASCAR убегают от спорта еще быстрее». Forbes. Форбс Медиа, ООО. Получено 29 марта 2019.
  15. ^ Глюк, Джефф. «Поклонники объясняют, почему они перестали посещать гонки NASCAR». USA Today. Gannett. Получено 29 марта 2019.
  16. ^ Фрайер, Дженна. «NASCAR пытается закончить скольжение толчком к более захватывающим гонкам». ABC 13 WLOS. Получено 29 марта 2019.
  17. ^ Брюс, Кенни (5 июня 2018 г.). «Как уходящая на пенсию звезда разоблачила NASCAR». Автоспорт. Сеть автоспорта. Получено 29 марта 2019.
  18. ^ «NASCAR нужны новые звезды, и Кайл Ларсон может спасти спорт». USA Today. Ганнетт. 1 февраля 2019 г.. Получено 29 марта 2019.
  19. ^ «NASCAR - пустая трата ресурсов». Mndaily.com. 2008-06-04. Архивировано из оригинал на 2012-03-19. Получено 2012-08-03.
  20. ^ "Комментарии Postrace к 2008 Best Buy 400". Архивировано из оригинал на 2016-03-12. Получено 2019-03-29.
  21. ^ Множество участков в Нью-Гэмпшире
  22. ^ а б Макги, Райан (15 февраля 2013 г.). "Спасибо за воспоминания, CoT". espn.go.com. ESPN, ESPN Журнал. Получено 24 февраля 2015.
  23. ^ Бруденелл, Майк (20 марта 2015 г.). «Высшее руководство NASCAR в Детройте: Мы« будем делать ошибки »: генеральный директор и председатель NASCAR Брайан Франс выступает сегодня в Детройте Экономическом клубе в Дирборне перед старшеклассниками и студентами колледжей». Детройт Фри Пресс. Получено 15 августа 2015.
  24. ^ Смит, Кристофер. «Машины, разрушившие Наскар, и как есть надежда на будущее». Автомобильный дроссель. Получено 30 марта 2019.
  25. ^ Покрасс, Боб (7 марта 2013 г.). «Денни Хэмлин оштрафован на 25 000 долларов за критику новой машины Sprint Cup, участвующей в гонках в Фениксе». Новости спорта. Получено 30 апреля 2016.
  26. ^ «Звук и ярость, а возможно, и опасность». Нью-Йорк Таймс. 26 августа 2007 г.
  27. ^ CBS Sportsline.com В архиве 17 октября 2007 г. Wayback Machine
  28. ^ "Последние новости KC, спорт, погода и многое другое - KansasCity.com и The Kansas City Star". www.kansascity.com. Получено 30 августа 2017.
  29. ^ О'Киф, Брайан (2005-09-05). "CNN Money Magazine (онлайн)". Money.cnn.com. Получено 2012-08-03.
  30. ^ USA Today, 20 июня 2005 г.
  31. ^ SpeedWayMedia.com В архиве 13 декабря 2007 г. Wayback Machine
  32. ^ "Sports.Yahoo.com". Sports.Yahoo.com. Получено 2012-08-03.
  33. ^ а б Де Лоренцо, Питер М. (2008-08-06). "Дым № 457 - Детройтская тройка приступает к делу НАСКАР". Autoextremist.com. Получено 2009-06-12.
  34. ^ Блаунт, Терри (23 ноября 2010 г.). «Лучшее и худшее 2010 года». ESPN.com. Получено 24 ноября, 2010.
  35. ^ Родман, Дэйв (11 января 2011 г.). «Гонщики NASCAR должны выбрать чемпионство в 2011 году». NASCAR.com. Получено 11 января, 2011.
  36. ^ Альберт, Зак (26 октября 2016 г.). «Новые правила участия устанавливают ограничения на 2017 год». NASCAR.com. Получено 26 октября, 2016.
  37. ^ а б Финни, Майк (2 января 2006 г.). «Как и автомобили, в NASCAR топливо расходуется быстро». AZCentral.com. Журнал новостей (Уилмингтон, Делавэр). Получено 2007-11-19.
  38. ^ а б Жерар, Жан. «Моторное безумие: потребление бензина в NASCAR - обычное дело». E / The Environmental Magazine. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-11-18.
  39. ^ Сервино, Натале. «NASCAR становится зеленым? Новые треки считаются хорошими для планеты». Журнал Земляного острова. Архивировано из оригинал на 2007-10-13. Получено 2007-11-19.
  40. ^ Боб Пассрок (21 октября 2006 г.). «Nextel Cup перейдет на неэтилированный бензин в 2007 году». scenedaily.com. Получено 2007-06-17.
  41. ^ Дэйв Родман, NASCAR.COM (22.01.2011). «Заправка: команды начинают работать с топливом E15 - 22 января 2011 г.». Nascar.Com. Получено 2012-08-03.
  42. ^ Маграт, Майк. Традиция «Поклонники NASCAR, будьте осторожны, когда говорите»"". Edmunds.com. Получено 2012-08-03.
  43. ^ «Статистически: воины дороги - NASCAR - Yahoo! Sports». Sports.yahoo.com. Получено 2012-08-03.
  44. ^ Спустя год после провального старта Toyota вторглась в Daytona - NASCAR - Yahoo! Спортивный В архиве 15 февраля 2008 г. Wayback Machine
  45. ^ «Извиняющийся Уолтрип почти ушел из Дейтоны - Автоспорт - MSNBC.com». MSNBC. 2007-02-16. Архивировано из оригинал на 2007-02-15. Получено 2012-08-03.
  46. ^ «Слияние Daimler-Benz и Chrysler». Theautochannel.com. Получено 2012-08-03.
  47. ^ «Это официально: Fiat теперь владеет 50% акций Chrysler». USA Today. 3 июня 2011 г.
  48. ^ «Может ли Dodge быть готовым вернуться в NASCAR к 2018 году? Дуг Йейтс так считает». NBC Sports. 31 января 2017 года.
  49. ^ «Голден Тейт говорит, что водители NASCAR не спортсмены, слышал это от фанатов гонок | ProFootballTalk». Profootballtalk.nbcsports.com. Получено 2012-08-03.
  50. ^ «Канада примет гонку грузовиков в 2013 году». Сеть мотогонок. 2012-11-16. Архивировано из оригинал в 2013-01-29. Получено 2013-09-12.
  51. ^ «Поклонники требуют больше дорожных трасс, и NASCAR знает это». Получено 30 августа 2017.
  52. ^ «Расписание NASCAR 2018: плей-офф« Шарлотта »будет на выезде». 23 мая 2017. Получено 30 августа 2017.
  53. ^ Шредер, Стеф. «NASCAR наконец-то проложил путь к плей-офф». Получено 30 августа 2017.
  54. ^ Шредер, Стеф. «Эта влажная битва на трассе NASCAR полностью растопит ваш мозг». Получено 30 августа 2017.
  55. ^ «Гонки автоклуба переведены на Daytona Road Course | NASCAR». Официальный сайт NASCAR. 2020-12-08. Получено 2020-12-16.
  56. ^ USAToday «Данные о сбое NASCAR 2007 г.», получено 22 декабря 2007 г.
  57. ^ «Предупреждения и сбои в серии кубков NASCAR». Сайт глупых сезонов Джейски. ESPN. Получено 29 марта 2019.
  58. ^ «КОЛОНКА: поклонники NASCAR гудят по поводу предупреждений о мусоре». USA Today (через AP). 23 марта 2015 г.. Получено 29 марта 2019.
  59. ^ Уивер, Мэтт. «Водители NASCAR обеспокоены сроками поздних предупреждений в гонках плей-офф». Crain Communications. Autoweek. Получено 29 марта 2019.
  60. ^ Пруэтт, Маршалл (20 января 2016 г.). «Новейшее правило предосторожности NASCAR - невероятно нелепо». Дорога и трек. Hearst Communications. Получено 29 марта 2019.
  61. ^ Фрайер, Дженна (24 апреля 2007 г.). «Стюарт сравнивает NASCAR с борьбой». Lincoln Journal-Star (через AP). Получено 29 марта 2019.
  62. ^ SpeedTv.com В архиве 2008-01-10 на Wayback Machine "DESPAIN: My Take on Phantom Cautions", проверено 22 декабря 2007 г.
  63. ^ Бернштейн, Вив (8 сентября 2013 г.). «Наскар расследует расу на предмет возможного манипулирования». Компания New York Times. Нью-Йорк Таймс. Получено 29 марта 2019.
  64. ^ Райан, Нейт (13 сентября 2013 г.). «NASCAR добавляет Джеффа Гордона, чтобы расширить поле Чейза до 13». Ганнетт. USA Today. Получено 29 марта 2019.
  65. ^ «Отчет: Джои Логано помогли?». ESPN. 12 сентября 2013 г.. Получено 29 марта 2019.

внешняя ссылка