Впрыск топлива в NASCAR - Fuel injection in NASCAR

Впрыск топлива в НАСКАР отражает технологию, используемую при производстве Toyota, Chevrolet, и Форд автомобили сегодня в дороге. В настоящее время ни один из производителей серийных автомобилей не использует карбюраторы в составе системы подачи топлива.

Технология впрыска топлива была признана одним из самых важных технических достижений в серийных автомобилях с момента основания NASCAR в 1947 году.[1] Некоторые считают это более значительным, чем переход от задний привод автомобили для передний привод автомобили конца 1980-х годов; который в конечном итоге потерпел неудачу и заставил NASCAR вернуться к использованию чугунных восьмицилиндровый задний привод двигатели. Люди, которым нравятся современные гонки NASCAR, являются ярыми поклонниками технологий; им любопытно, как впрыск топлива влияет на результат типичной гонки NASCAR. Однако они также должны умилостивить «традиционного» фаната NASCAR, который смотрел NASCAR до 1980-х годов.[2] В то время как продажа автомобилей с механической трансмиссией начала снижаться в 1970-х и резко упала в 1980-х, NASCAR по сей день продолжал придерживаться строгой политики, разрешая только автомобили с механической коробкой передач в серии Sprint Cup.

Автомобили, соревнующиеся в NASCAR Xfinity серии автомобили (ранее известные как Nationwide Series) оснащены карбюраторами; в дополнение к грузовикам, которые участвуют в гонках NASCAR Кемпинг World Truck Series.

Резюме

История

Во время Великого национального сезона НАСКАР 1957 года президент НАСКАР, Билл Франс, старший, сразу запретили впрыск топлива от NASCAR. Это решение было результатом доминирования Шевроле 1957 года. Дженерал Моторс не предлагал много серийных автомобилей Chevrolet 1957 года с механический впрыск топлива. Однако было произведено достаточно, чтобы позволить ему участвовать в соревнованиях NASCAR из-за омологация правила. Этот запрет на впрыск топлива сохранится и в 21 веке.

Первоначально NASCAR указывало, что перейдет на впрыск топлива в середине сезона 2011 года.[3] В конце концов они решили отложить переход еще на год.[3] Начиная с 2012 NASCAR Sprint Cup Series время года, карбюраторы были официально заменены впрыском топлива, что сделало эту технологию законной после 55 лет, когда она была объявлена ​​вне закона.[4][5][6]«Первая гонка в истории серии NASCAR Sprint Cup, в которой использовался впрыск топлива, была 2012 бег традиционно дружественных к карбюраторам Daytona 500; который состоялся 26 февраля.[1][7] Первая серия тестов, которые были применены к новой системе впрыска топлива, началась в четверг перед 2011 Quaker State 400 раса; Рики Стенхаус младший был самым быстрым водителем в автомобиле с впрыском топлива, а Ford был самым быстрым автомобилем.[8][9] Стандартные гоночные технологии отстали от технологий, используемых в автомобилях, которые производятся серийно для широкой публики. Причина этого в том, что NASCAR не воспользовался впрыском топлива, когда в конце 1980-х годов автомобили с впрыском топлива начали почти полностью заменять автомобили с карбюратором.[10]

За пределами гоночной трассы NASCAR американские производители автомобилей сделают две последние модели, работающие на карбюраторах: 1990 г. Круизер Oldsmobile Custom и 1990 Buick Estate Универсал. Ни один из этих автомобилей не участвовал в гонках NASCAR во время 1990 NASCAR Winston Cup Series время года; Oldsmobile был представлен Cutlass Supreme модель в то время, когда Buick был представлен Царственный модель. Брайан З. Франс заявил в интервью 26 января 2012 г., что «впрыск топлива будет волновать производителей автомобилей и стимулировать технологические компании»; делая поток технологических достижений в NASCAR еще сильнее.[11]

NASCAR решило в конечном итоге заменить двигатели с толкателем V8 двигателем V6 с турбонаддувом, который может обеспечить скорость, к которой привыкли фанаты NASCAR, к 2017 году. Этот уровень изменений также приблизит автомобили серии NASCAR Cup к их «уличным» аналогам с минимальным объемом необходимых исследований и разработок.[12]

Цель

Система впрыска топлива

Система впрыска топлива, которую NASCAR будет использовать во всех будущих гонках Sprint Cup Series, была совместно разработана Электронные системы McLaren и Freescale Semiconductor; каждая команда должна будет заплатить 26 000 долларов за автомобиль за перевод на систему впрыска топлива.[10] Его наследие в области моторизованных транспортных средств восходит к 1980 году. Кадиллак Эльдорадо; который предлагал примитивную версию электронного впрыска топлива, который есть в современных автомобилях Sprint Cup Series.[13]

Персоналу всех гоночных команд придется адаптироваться к новым технологиям.[10] Ограничительные пластины, однако останется в серии на неопределенный период времени[4][5][6] потому что в результате крупных аварий в Дейтоне и Талладеге потребовалось устройство, замедляющее транспортные средства до половины их нормальной мощности. Автомобили Sprint Cup (работающие на карбюраторах) могут развивать скорость только до 185 миль в час или 298 километров в час в типичной гонке Daytona 500.[14] в то время как NASCAR Кемпинг World Truck Series пикапы могут развивать скорость до 190 миль в час или 310 километров в час.[14] и не требуют ограничительных пластин. Автомобили NASCAR Sprint Cup с впрыском топлива могут работать немного быстрее, чем их предшественники; также ставит новые задачи перед производителями ограничительных пластин.

Впрыск топлива позволяет подавать точное количество топлива в соответствии с количеством воздуха, проходящего через двигатель; делая его более эффективным.[4][5][6] Впрыск топлива также используется для регулирования Лошадиные силы рейтинг серийных автомобилей; делая спорт более безопасным, обеспечивая более экономичные транспортные средства, а также очищая окружающую среду для зрителей во время и вне гонки.[4][5][6] Есть более 150 различных регулировок, которые руководители бригад Sprint Cup Series могут вносить с помощью впрыска топлива; в отличие от 24 различных регулировок с карбюратором.[15] Инженеры и механики, работающие в NASCAR, разработают методы, позволяющие поддерживать максимальную скорость транспортных средств на уровне менее 200 миль в час или 320 километров в час на самых длинных трассах трассы, таких как Талладега Суперспидвей и Дейтона Интернешнл Спидвей.[4][5][6]

У организации гонок серийных автомобилей будет специальный код авторизации, который не даст хакерам взломать автомобили с помощью программ обхода.[4][5][6] Поскольку машины работают Sunoco зеленый E15 топливной смеси, новая система подачи топлива переместит Серия Sprint Cup к большему альтернативные виды топлива.[4][5][6] Все звуки серийных автомобилей NASCAR почти идентичны их предкам с карбюраторным двигателем; новые автомобили даже функционируют так же, как автомобили Gen 4 и Gen 5.[4][5][6] Возможность загрузки информации из электронных блоков автомобилей сыграет роль в устранении тандемной разработки, которая мешала NASCAR в последние годы.[16]

Гонки NASCAR Sprint Cup могут начинаться при температуре ниже 50 ° C.° F (10 ° C ) без серьезных проблем с двигателем.[17] Переход на топливо на основе этанола становится таким же вызовом, как и Начало 2014 г. Североамериканская волна холода вызвал температуры в большей части Южные Соединенные Штаты упасть ниже нуля в ранние утренние часы.

Одним из недостатков разрешения на использование 15% этанола является резкий скачок цен на кукурузу в последние годы.[18] Хотя 2012 засуха в Северной Америке сделало производство этанола слишком дорогим, чтобы поставить его в масштабах страны, NASCAR продолжает использовать этанол E15 в качестве альтернативы своему бензину E0, который использовался в прошлом.[19] Предлагаемые меры сообщества NASCAR могут позволить NASCAR использовать либо бамбук этанол на основе этанола, этанол E85 из излишков кукурузы или даже сжатый природный газ в обозримом будущем.[20]

При впрыске топлива в систему создается примерно 75 фунтов на квадратный дюйм давления топлива; просто немного больше давления на серийный автомобиль, чем на шину с избыточным давлением на стандартном велосипеде.

Ожидаемые результаты

Брэд Кеселовски стал первым чемпионом серии кубков NASCAR в эпоху впрыска топлива после 2012 бег из Ford 400 в Гоночная трасса Хомстед-Майами в Усадьба, Флорида; как только Тони Стюарт был последним чемпионом серии кубков NASCAR в карбюраторную эру. Его первый полный сезон в качестве пилота серии гонок NASCAR Sprint Cup пришелся на 2010; где он занял 25-е место в общем зачете чемпионата.

Первая победа в гонке ограничительных пластин в эпоху впрыска топлива досталась бы Мэтт Кенсет.[21] К сожалению, Кенсет просто не смог сохранить стабильность, чтобы выиграть любую другую гонку ограничительных пластин в нынешнюю эпоху впрыска топлива. Роджер Пенске станет первым, кто выиграет чемпионат владельцев автомобилей с впрыском топлива. Chevrolet выиграл первый чемпионат производителей в области впрыска топлива; сохраняя свой импульс, оставшийся после эпохи карбюраторов в гонках. Как ни странно, Toyota сумел набрать сильное количество очков в зачете производителей 2012 года; проигрывая Chevrolet всего на 36 очков.

Даже с учетом общего успеха Toyota в сезоне серии NASCAR Sprint Cup 2012 года, их автомобили получили восемь невероятных отказов двигателей, чтобы нейтрализовать восемь побед, которые они накопили в течение этого сезона. Большинство этих побед в 2012 году для Toyota были одержаны Денни Хэмлин.[22] До сих пор ни один отказ двигателя не был связан с электронным впрыском топлива.[23] Дейл Эрнхардт-младший был ответственен за прохождение одной миллионной мили с впрыском топлива, поскольку лидировал на 34-м круге на 2013 Банк Америки 500.[24]

После двух полных сезонов использования двигателей с впрыском топлива можно с уверенностью сказать, что производительность на уровне, если не лучше, чем у их предшественника. На самом деле водители могут сэкономить больше топлива при условии осторожности, выключив автомобиль, поскольку впрыск топлива требует гораздо меньше топлива для перезапуска. Команды также могут вносить мелкие корректировки перед гонкой, чтобы немного настроить двигатель на более экономичные настройки. Однако это изменение еще больше увеличило разрыв между командами высшего уровня и недофинансируемыми командами, поскольку последние не могут позволить себе нанять отдельного сотрудника для мониторинга и настройки параметров, в то время как первые могут.

Рекомендации

  1. ^ а б NASCAR: переход на впрыск топлива - качественный скачок В архиве 2012-04-04 в Wayback Machine при F1 Pulse
  2. ^ Выходя за рамки Gen-6 на NASCAR.com
  3. ^ а б Родман, Дэйв (22 января 2011 г.). «NASCAR откладывает впрыск топлива до сезона 2012 года». NASCAR.com. Получено 8 июля, 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм час NASCAR установил систему впрыска топлива на 2012 год, но сохранил ограничительные пластины в USA Today
  5. ^ а б c d е ж грамм час NASCAR переходит на систему впрыска топлива, став первым утвержденным поставщиком Bosch В архиве 2014-02-01 в Wayback Machine в Auto Service World
  6. ^ а б c d е ж грамм час Bosch предоставит кислородные датчики для впрыска топлива В архиве 25 декабря 2011 г. Wayback Machine на NASCAR.com
  7. ^ «NASCAR переносит Daytona 500 на неделю назад в 2012 году - USATODAY.com». USA Today. Дейтона-Бич, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 20 февраля 2011 г.. Получено 28 сентября, 2011.
  8. ^ Хембри, Майк. «CUP: в Кентукки запланированы испытания системы впрыска топлива». 6 июля 2011 г.. Speedtv.com. Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 6 июля 2011.
  9. ^ Мензер, Джо. «Все разговоры о тестировании связаны с впрыском топлива». 7 июля 2011 г.. НАСКАР. Получено 8 июля 2011.
  10. ^ а б c Команды NASCAR впервые познакомились с системой впрыска топлива в Yahoo Sports В архиве 11 июля 2011 г. Wayback Machine
  11. ^ Франция, NASCAR стремятся сохранить импульс в 2012 году на NASCAR.com
  12. ^ NASCAR может отказаться от двигателей V8 к 2017 году в Race Car Engineering
  13. ^ Сила внутри NASCAR в Freescale
  14. ^ а б «Сравнение гоночных скоростей». BJWor.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-08. Получено 2011-11-02.
  15. ^ Система впрыска топлива NASCAR? В архиве 2012-04-25 в Wayback Machine в Real Car Guys
  16. ^ День 2 тестирования приносит больше изменений в соревнованиях на NASCAR.com
  17. ^ Брайан Уэст; Кейт Нолл; Венди Кларк; Рональд Грейвс; Джон Орбан; Стив Пржесмитски; Тимоти Тайсс (2008). «Влияние смесей этанола с промежуточным содержанием этанола на старые автомобили и малые внедорожные двигатели, отчет 1» (PDF). Национальная лаборатория Окриджа и Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-12-17. Получено 2008-10-19. NREL / TP-540-43543, ORNL / TM-2008/117
  18. ^ Мэтью Л. Уолд (2010-12-20). "Производители двигателей подали в суд на блокирование подачи топлива E15". Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-08-18.
  19. ^ Мэтью Л. Уолд (18 марта 2013 г.). «Дни обещаний для этанола». Нью-Йорк Таймс. Получено 2013-03-16.
  20. ^ Сделать NASCAR что-то значить на Gas2.org
  21. ^ «Официальные результаты гонки 2012 года: Daytona 500».
  22. ^ «Toyota защищает программу двигателя, проблемы с расходом топлива после критики Кайла Буша». Спортивные новости NASCAR. Получено 2013-01-10.
  23. ^ «ОБЗОР ТЕХНОЛОГИИ: ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА». НАСКАР. Получено 2013-05-27.
  24. ^ «Электронный впрыск топлива стал важной вехой в серии кубков NASCAR Sprint Cup». Авто Неделя. Архивировано из оригинал на 2014-03-04. Получено 2014-02-28.