West Clare Railway - West Clare Railway
| West Clare Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Moyasta Распределительный с водонапорной башней | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Графство Клэр, Ирландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 40′5.09 ″ с.ш. 9 ° 32′9,97 ″ з.д. / 52,6680806 ° с.ш.9,5361028 ° з.д.Координаты: 52 ° 40′5.09 ″ с.ш. 9 ° 32′9,97 ″ з.д. / 52,6680806 ° с.ш.9,5361028 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческие операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оригинальный калибр | 3 футов (914 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившиеся операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 43,4 км (27,0 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившийся калибр | 3 футов (914 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческая история | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1887 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1961 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| West Clare Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В West Clare Railway (WCR) первоначально работала в Графство Клэр, Ирландия, с 1887 по 1961 год. 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога сбежал от уездный город из Эннис, через многочисленные остановки вдоль побережья Вест-Клэр до двух Термини, в Килраш и Килки, с расходящимися маршрутами на перекрестке Мояста. Эта система была последней действующей узкоколейной пассажирской системой в Ирландии и была связана с магистральная железнодорожная система в Эннис, где до сих пор стоит станция, обслуживающая автобусы и поезда до Лимерик и Голуэй. Включены промежуточные остановки Эннистимон, Lahinch и Milltown Malbay.
Общество охраны природы поддерживает железнодорожный музей на станции Moyasta Junction и успешно повторно открыло участок железной дороги в качестве пассажирской линии наследия с дизельной тягой в 1990-х годах и с паровой тягой с 2009 года.
строительство
В Голод закончился, и произошел новый рост местного бизнеса. Британское правительство определило, что усовершенствованная железнодорожная система была необходима для оказания помощи в восстановлении Западной Ирландии. Железная дорога Вест-Клэр и железная дорога Саут-Клэр были построены отдельными компаниями, но на практике Железная дорога Вест-Клэр управляла всей линией. Линии встретились в Миллтауне, Мальбей. Со временем вся линия стала известна как Западная Клэрская железная дорога.
West Clare Railway
Железная дорога Вест-Клэр длиной 43,4 км (27,0 миль) между Эннис Миллтаун Мальбей был построен на несколько лет раньше Южной Клэрской железной дороги. Первый дерн был разрезан 26 января 1885 года в Миллтауне, Мальбей, Чарльз Стюарт Парнелл, М.П.,[1][2] хотя фактическая работа на линии началась в ноябре 1884 года.
В конце февраля 1887 г.[3] то Атенри и Эннис Железная дорога (A&E) подала судебный запрет, чтобы запретить Западной Клэрской железной дороге доступ к землям, которые она построила, на которые A&E ранее заявляла, но еще не построила для себя. Дело было передано в арбитраж в марте 1887 года.[4] Железная дорога Вест-Клэр первоначально согласилась платить 51 фунт стерлингов в год за право строительства на этой земле, затем во втором соглашении, достигнутом 27 июня 1888 года, железной дороге Вест-Клэр было приказано платить арендную плату в размере 60 фунтов стерлингов ежегодно компании A&E (которая позже стал частью Уотерфорд и Лимерик Железная дорога ) в пользование земельным участком.[5]
Линия была открыта 2 июля 1887 года.[6] Примечания к строительству линии были закрыты в декабре 1887 года.[7]
Южная Клэр железная дорога
Железная дорога Саут-Клэр построила расширение от Миллтауна Мальбей до Килраш, Пирс Каппаг (пирс Килраш) и доки Килраш с ответвлением на Килки от Мояста.[8] Линия была предложена в 1889 г.[9][10] с началом работ по пристройке в октябре 1890 г.[11] и открытие 11 мая 1892 года. Пристройка была разработана West Clare Railway[12] и изначально преследовался из-за плохого обслуживания и хронометража, но позже это улучшилось. В отчете, представленном на ежегодном собрании железной дороги в 1894 году, некоторые нарушения в обслуживании были отнесены к требованию, установленному Советом по торговле, чтобы управлять отдельными пассажирскими и товарными поездами, а не смешанные поезда.[12]
Эксплуатация и хронометраж
Железная дорога Вест-Клэр была темой Перси Френч песня "Ты здесь, Майкл, вы правы? "(написано в 1902 году), высмеивая плохое хронометраж и плохое качество времени. Хотя забавно, некоторые[кто? ] пожаловался, что эта шутка, тем не менее, мало что сделала для того, чтобы сохранить линию открытым. Френч написал песню после того, как успешно подал в суд на железнодорожную компанию из-за потери заработка, когда опоздавший поезд помешал ему прийти на представление вовремя. Компания, в свою очередь, обжаловала это решение, но Френч опоздал на судебное заседание более чем на час. Эннис. Он сообщил судье, что его опоздание было вызвано тем, что "Я поехал по железной дороге Вест-Клэр, ваша честь".[нужна цитата ] Апелляция железнодорожной компании отклонена.
По поводу инцидента с Перси Френч возникло много мифов. Факты таковы, что Френч прибыл в Килки через четыре с половиной часа после запланированного времени для шоу, которое он должен был дать в Мурз-холле 10 августа 1896 года. Он должен был быть там в 15:25, начавшись. его поездка на конечную станцию Broadstone в Дублине этим утром. В результате шоу запоздало, а аудитория значительно сократилась. Френч выиграл дело на заседаниях квартала Эннис в январе 1897 года и получил 10 фунтов стерлингов плюс расходы. Заголовок судебного заседания в Clare Journal гласил: «Час с Перси Френчем бесплатно». С тех пор это дело было разыграно драматическим обществом Корофина в Здание суда Энниса.[13] Впоследствии его решение было оставлено в силе в сдержанном судебном решении, когда железнодорожная компания через два месяца подала апелляцию в суд присяжных заседателей Клэр Спринг, в суде Rt. Достопочтенный Главный барон Кристофер Паллес, к тому времени у Френча в голове был зародыш песни: строчка «Если хочешь попасть в Килки, ты должна пойти туда по морю» была повторена в суде, хотя в финальной версии песни этого не произошло. . Железная дорога проводила катастрофическую политику защиты судебных разбирательств. В другом случае, слушавшемся в тот же день, что и дело Перси Френча, миссис Мэри Энн Батлер из Лимерика подала в суд, когда ее ударило осел на железнодорожной платформе в Эннисе.[14]
Объединение и национализация
В 1925 году компания была объединена в Великие южные железные дороги. В 1945 году ГСР перешла к Корас Иомпар Эйренн. В том же году был проведен опрос местных предприятий на предмет возможной замены железной дороги автомобильным транспортом. Местные участники кампании призвали преобразовать железную дорогу в стандартную. Ирландский калибр из 5 футов 3 дюйма (1600 мм), но CIÉ отклонил это по соображениям экономии.
Паровозы
Железная дорога Вест-Клэр управляла флотом из восемнадцати паровозов. Некоторая историческая путаница вызвана повторным использованием номеров парка (когда локомотивы были сняты, их номера были перераспределены). Каждая запись в таблице ниже - это отдельный локомотив, даже если номера парка повторяются.
| Число | имя | Класс | Класс (GSR) | Рулевое колесо договоренность | Построен | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Оригинал | 0-6-0 Т | 1886 Bagnall | Первоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; списан в 1912 г. | ||
| 2 | Оригинал | 0-6-0Т | 1886 Багналл | Первоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; слом в 1900 году | ||
| 3 | Clifden | Оригинал | 0-6-0Т | 1887 Багналл | Первоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; списан в 1915 г. | |
| 4 | Besborough | Оригинал | 0-6-0Т | 1887 Багналл | Первоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; списан в 1901 г. | |
| 5 | Слив Каллан | В 1 | 5C | 0-6-2 Т | 1892 Dübs & Co | Сохранился и вернулся в эксплуатацию на WCR с 2009 года. |
| 6 | Святой Сенан | В 1 | 5C | 0-6-2Т | 1892 Dübs & Co | Идентичен сохранившемуся локомотиву 5 (вверху). |
| 7 | Леди Инчихин | В 1 | 5C | 0-6-2Т | 1892 Dübs & Co | Идентичен сохранившемуся локомотиву 5 (вверху). |
| 8 | Lisdoonvarna | PN1 | 2C | 2-6-2 Т | Dübs & Co | |
| 9 | Фергюс | PN1 | 2C | 2-6-2Т | T зеленый | |
| 2 | Эннис | PN1 | 2C | 2-6-2Т | T зеленый | |
| 4 | Лисканнор | PN1 | 2C | 2-6-2Т | T зеленый | |
| 10 | Lahinch | BN1 | 10C | 4-6-0 Т | Керр, Стюарт и Ко | |
| 11 | Килки | BN2 | 11C | 4-6-0Т | Bagnall | |
| 1 | Килраш | BN3 | 1С | 4-6-0Т | Hunslet | |
| 3 | Эннистимон | BN4 | 3C | 4-6-0Т | Hunslet | |
| 7 | Мальбай | BN4 | 3C | 4-6-0Т | Hunslet | |
| 6 | 2-6-0 Т | Hunslet | Приобрел б / у, незадолго до закрытия. | |||
| 8 | 2-6-0Т | Hunslet | Приобрел б / у, незадолго до закрытия. |
Тепловозы и агрегаты
В начале 1950-х годов под управлением CIÉ компания West Clare Railway стала пионером в использовании дизельной тяги. Пассажирские перевозки в основном обслуживались четырьмя новыми сочлененными дизельными вагонами, построенными компанией Walker Brothers из г. Уиган, Англия (почти идентичны агрегатам, построенным для железных дорог графства Донегол). За ними последовали три тепловоза (также построенные Уокерсом). Использование дизельной тяги снизило эксплуатационные расходы, однако инвестиции в новый подвижной состав в значительной степени будут потрачены впустую из-за досрочного закрытия линии.
| Число | Тип | Построен | Заметки |
|---|---|---|---|
| Дизельный вагон | Братья Уокеры | ||
| Дизельный вагон | Братья Уокеры | ||
| Дизельный вагон | Братья Уокеры | ||
| Дизельный вагон | Братья Уокеры | ||
| F501 | Тепловоз мощностью 107 л.с. | 1955 Братья Уокеры | |
| F502 | Тепловоз мощностью 107 л.с. | 1955 Братья Уокеры | |
| F503 | Тепловоз мощностью 107 л.с. | 1955 Братья Уокеры |
Закрытие
Несмотря на дизелизация пассажирских перевозок в 1952 г. и грузовых перевозок в 1953 г. система все еще была закрыта. 27 сентября 1960 г. CIÉ уведомил о своем намерении закрыть с 1 февраля 1961 года. CIÉ заявил, что West Clare теряет 23 000 фунтов стерлингов (1,2 миллиона евро в эквиваленте 2006 года) в год, несмотря на значительный объем трафика. В декабре было объявлено, что линия будет полностью закрыта 1 января 1961 года. В конце концов линия закрылась 31 января 1961 года, и CIÉ начал работы по демонтажу линии на следующий день после закрытия 1 февраля 1961 года.
К моменту закрытия Западная Клэрская железная дорога была последней узкоколейной железной дорогой в Ирландии, предлагающей пассажирские перевозки; различные линии, обслуживаемые Bord na Móna продолжают работать в связи с торфяной промышленностью.
Сохранение и повторное открытие
Начиная с середины 1990-х годов, общество охраны природы прилагало усилия для воссоздания части первоначального маршрута. Этой группе удалось захватить станцию Мояста и 5 км (3,1 мили) полотна пути. Пассажирские перевозки были возобновлены с использованием двух новых стальных вагонов со скамейками для сидения, параллельных направлению движения, построенных Alan Keef Engineering и оборудованных местными инженерами WCR из дерева. Небольшой, но мощный тепловоз, построенный для Тоннель под Ла-Маншем строительные работы буксировали составы.
5 июля 2009 года оригинальный паровоз № 5 West Clare Railway. Слив Каллан был возвращен железной дороге Вест-Клэр на перекрестке Мояста после реставрации в Англии Алан Киф ООО «Инжиниринг» Росс-он-Уай. Этот двигатель ранее был статической выставкой на железнодорожной станции в Эннисе. Локомотив был запущен впервые 14 июля, ознаменовав возвращение пара на железную дорогу Вест-Клэр после более чем 57-летнего отсутствия.
С тех пор железная дорога приобрела несколько резервных тепловозов, в основном у ирландского Bord na Móna; они постепенно восстанавливаются и возвращаются в строй.
Подвижной состав сегодня
Помимо паровоза Слив Каллан, у железной дороги двенадцать дизельных двигателей, два из которых находятся в эксплуатации, остальные ждут восстановления. В эксплуатации находятся четырехколесный маневровый двигатель под Ла-Маншем и четырехколесный формирователь. Bord na Móna маневровый. Ожидают восстановления еще девять таких маневровых машин Bord na Móna, а также шестиколесный маневровый двигатель, построенный примерно в 1948 году.
В эксплуатации находятся два пассажирских вагона и различные машины для технического обслуживания, в том числе вагон-цистерна, четыре грузовых платформы и четыре самосвала.
- Транспортные средства ирландской стандартной колеи
В 2008 г. Ирландский стандартный калибр бывшийИрландская железная дорога 001 класс для статической экспозиции приобретен тепловоз № 015 (формально А15).[15][16]
На территории также есть три пассажирских вагона стандартной колеи в качестве статичных экспонатов. Один из них используется как приемный центр и кафетерий для посетителей, а другой - как лекционный зал для групповых посещений.[17]
В 5 футов 3 дюйма (1600 ммНаходящийся здесь состав колеи состоит из:
- Великие южные железные дороги Боковой коридор вагона №1325.
- Иарнрод Эйренн вагоны mkIIa №№ 4108, 4110 и 4402 (ресторан).
Коллекция магистральных тепловозов, принадлежащих Irish Traction Group впоследствии был помещен в сохранившуюся железную дорогу (в 2009 и 2010 годах) для хранения или в качестве статичных экспонатов. К таким локомотивам относятся:
Смотрите также
- История железнодорожного транспорта в Ирландии
- Список узкоколейных железных дорог в Ирландии
- Worsley Works производим комплекты для тех, кто моделирует железную дорогу Вест-Клэр
использованная литература
- ^ "(без названия)". Журнал Фримена. Дублин. 26 января 1885. с. 3 - через Newspapers.com.
Завтра мистер Парнелл ... срежет первую дрянь, перевернутую в соответствии с положениями Закона о трамваях.
- ^ «Публичные извещения: железная дорога с гарантией в процессе строительства». Журнал Фримена. Дублин. 22 июля 1885 г. с. 8 - через Newspapers.com.
Работы были начаты в феврале прошлого года ...
- ^ "(юридическое уведомление без названия)". Журнал Фримена. Дублин. 25 февраля 1887 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ "Правовая разведка: Этенри и Эннис Рейлвей против Вест-Клэр Рейлэйл". Журнал Фримена. Дублин. 10 марта 1887 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Спор между железнодорожными компаниями». Журнал Фримена. Дублин. 1 июля 1896 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ "Железная дорога Нью-Уэст-Клэр". Журнал Фримена. Дублин. 1 июля 1887 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ "(публичное уведомление без названия)". Журнал Фримена. Дублин. 9 декабря 1887 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ "Саут Клэр Рейлвей Компани, Лимитед". Журнал Фримена. Дублин. 25 мая 1892 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ "West Clare Railway Company, Limited". The Irish Times. Дублин. 20 февраля 1889 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ "Предлагаемая железная дорога Саут-Клэр". Журнал Фримена. Дублин. 4 декабря 1899 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "Вест Клэр Рейлвей". Журнал Фримена. Дублин. 16 сентября 1890 г. с. 6 - через Newspapers.com.
Первый дерн будет превращен ... в ближайшую неделю
- ^ а б "West Clare Railway Co., Limited". Журнал Фримена. Дублин. 30 июля 1894 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ Комерфорд, Брайан. Смех в суде - Перси Френч v West Clare Railway (Разжечь). Amazon.com. Получено 31 октября 2019.
- ^ Комерфорд, Брайан (27 января 2012 г.). Смех в суде - Дело Мэри Энн Батлер (Разжечь). Amazon.com. Получено 31 октября 2019.
- ^ «Исключенные классы локомотивов». Irish Traction Group. 13 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 10 декабря 2008 г.. Получено 14 января 2009.
- ^ «Локомотивы». Журнал Ирландского общества записи железных дорог. Ирландское железнодорожное общество записи (167). 2008. Архивировано с оригинал 31 января 2009 г.. Получено 15 января 2009.
- ^ Список акций West Clare Railway. Железная дорога Вест-Клэр. 2011 г.
