Ахмадабад Метро - Ahmedabad Metro

Ахмадабад Метро
Логотип Gujarat Metro Rail Corporation Ltd Ahmedabad Metro.png
Обзор
ВладелецGujarat Metro Rail Corporation Limited
Обслуживаемая площадьАхмадабад
Будущие направления: Гандинагар
ПОДАРОК ​​Город[1]
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк1 (рабочий)
2 (Фаза-1)[2]
2 (Фаза-2)
Количество станций4 (Оперативный)
32 (фаза 1)
22 (Фаза-2)
Ежедневная поездка2 миллиона (прогнозируется, 2022 г.)
Исполнительный директорДурга Шанкер Мишра,(Председатель)
Штаб-квартираБлок № 1, Первый этаж, Кармайоги Бхаван, Сектор 10 / A, Гандинагар-382010[3]
Интернет сайтМетро Гуджарата
Операция
Началась операция4 марта 2019 г.
ХарактерПодземный и надземный
Длина шлейфа3 тренер
Технический
Длина системы6,5 км (в рабочем состоянии)
40,03 км (24,87 миль) (Фаза-1)[4]
28,26 км (17,56 миль) (Фаза 2)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Стандартный калибр[5]
Электрификация750 В постоянного тока Третий рельс
Средняя скорость18 км / ч (11 миль / ч)
Максимальная скорость25 км / ч (16 миль / ч)

Ахмадабад Метро это быстрый транзит система для городов Ахмадабад, Гандинагар в Гуджарат, Индия. Он строится компанией Gujarat Metro Rail Corporation (GMRC) Limited (ранее Metro-Link Express для Гандхинагара и Ахмедабада или MEGA). Спецмашина Компания создана в 2018 году для реализации всех проектов метро в Гуджарате.

Компания была создана в феврале 2010 года, а первая фаза проекта была утверждена в октябре 2014 года. Строительство Ахмедабадского метрополитена началось 14 марта 2015 года.[6][7][8] Ожидается, что Фаза-1 будет завершена к 2023 году.[9] Часть коридора восток-запад была открыта 4 марта 2019 года премьер-министром Индии. Нарендра Моди[10] и был открыт для публики 6 марта 2019 года.[11]

Фаза 2 протяженностью 28,254 км была одобрена центральным правительством Индии 19 февраля 2019 года. Тендеры на ее строительство начались в январе 2020 года.[12] Ожидается, что строительные работы начнутся к 2021 году.[13]

История

В 2003 году Совет по развитию инфраструктуры Гуджарата провел исследование городского транспорта между Гандхинагаром и Ахмедабадом. Он также выполнил подробный отчет по проекту через Delhi Metro Rail Corporation и ОБРЯДЫ и представил его в июне 2005 г. и получил одобрение центрального правительства в том же году.[14][15] По ориентировочной стоимости ₹ 4295 крор и исследование жизнеспособности проекта, от него отказались в 2005 году, чтобы отдать приоритет Ахмадабад БРТС и пригородная железная дорога проекты. В 2008 году, учитывая будущие разработки в Ахмадабаде и Гандинагаре и вокруг них, проект был возобновлен, и были спроектированы новые коридоры, чтобы сделать проект жизнеспособным.

Компания по производству автомобилей специального назначения Metro Link Express for Gandhinagar and Ahmedabad (MEGA) Company Ltd (теперь переименована в GMRC) была основана Правительство Гуджарата 4 февраля 2010 года с 200 крор рупий. Позже в 2014 году было решено, что 50% компании будет принадлежать центральному правительству.[16][17]

Строительство северной и южной веток Ахмедабадского метро возле электростанции Сабармати и железнодорожного вокзала Сабармати 9 июля 2017 г.

19 октября 2014 г. Союзный кабинет Индии одобренный ₹ 10 773 кроров за Фазу-1.[17] Центральное правительство одобрило использование неиспользованных Западные железные дороги приземлиться вдоль линии метража Ботад-Сабармати в ноябре 2014 года.[18] Первоначальный план метро вдоль Ашрам-роуд был изменен, и трасса была перемещена на запад. Новый план добавил стоимость ₹ 500 крор и еще две станции. Этому способствовало меньшее количество проблем с приобретением земли и меньшая загруженность на Ашрам-роуд. В 2015 году бюджет Гуджарата, ₹ 611 крор было дополнительно выделено на метро. Церемония закладки фундамента состоялась 14 марта 2015 года для строительства участка Вастрал - Парк одежды протяженностью 6,5 км восточно-западного коридора в присутствии тогдашнего главного министра Гуджарата, Анандибен Патель. Церемония закладки первого камня коридора Север-Юг состоялась 17 января 2016 года в присутствии тогдашнего КМ Анандибена Пателя из Гуджарата. Работа началась в марте 2016 года.[19][20] В Индийские железные дороги разрешил строительство коридора север-юг на своей земле в июне 2016 года.[21]

Японское агентство международного сотрудничества (JICA) согласилось финансировать ₹ 5968 крор для Фазы-1 проекта в ноябре 2015 года и первой траншеи ₹ 4456 Crores было выпущено в 2016 году.[22]

Правительство Гуджарата одобрило Фазу-2 проекта в октябре 2017 года и пересмотрело ее в октябре 2018 года. В феврале 2019 года кабинет Союза утвердил вторую фазу проекта в размере 5384,17 крор. Он будет простираться от Мотеры до Махатма Мандир в Гандинагаре, (22,838 км) с отдельной линией от Национальный юридический университет Гуджарата (GNLU) связывание Pandit Deendayal Petroleum University (PDPU) и ПОДАРОК ​​Город (5,416 км). Фаза-2 будет иметь в общей сложности 28,254 км надземного коридора с 22 станциями.[23][24][25]

Пробные запуски проводились в феврале 2019 года на участке Vastral - Apparel Park протяженностью 6,5 км Фазы-1.[26][27] Секция была открыта 4 марта 2019 года премьер-министром Индии. Нарендра Моди. Он также заложил основу Фазы 2.[25][10] Он открылся для публики 6 марта 2019 года.[11]

Текущее состояние

Ахмадабад Метро
Название линииПервый рабочийПоследнее расширениеСтанцииДлина (км)ТерминалПодвижной составШирина колеи (мм)Электрификация
Северная и Южная линия1435750 В постоянного тока, третий рельс
Восток-Западная линия4 марта 2019 г.46.5Vastral GamПарк одеждыHyundai Rotem1435750 В постоянного тока, третий рельс

Линии

Карта строящихся линий метро со станциями.

Сетевая информация

Фаза-1 (в стадии строительства)
  • Общая длина: 40,03 км (24,87 миль)
    • Коридор север-юг: 18,87 км (11,73 миль)
    • Коридор восток-запад: 21,16 км (13,15 миль)
  • Высота:
    • Высота над уровнем моря: 33,50 км (20,82 миль)
    • Метро: 6,53 км (4,06 миль)
Фаза-2 (утверждена)

Фаза-1 (в стадии строительства)

Фаза 1 коридора Север-Юг
Легенда
Стадион Мотера
Сабармати
AEC
Сабармати вокзал
Ранип
Вададж
Виджай Нагар
Усманпура
Старая развязка Высокого суда
Гандиграмма
Палди
Шреяс
Раджив Нагар
Дживрадж Парк
APMC
Гьяспур (депо)
Стадион Мотера
Фаза 2 коридора Север-Юг
Легенда
Koteshwar Road
Колледж Вишвакарма
Тапованский круг
Нармадский канал
Коба Круг
Джуна Коба
Коба Гам
GNLU
Райсан
Рандесан
Круг Дхолакува
Infocity
Сектор-1
Сектор-10А
Сачивалая
Акшардхам
Джуна Сачивалая
Сектор-16
Сектор-24
Махатма Мандир
Коридор Восток-Запад
Легенда
Талтей Гам
Талтей
Доордаршан Кендра
Гурукул Роуд
Университет Гуджарата
Торговля Six Roads
Стадион
Старая развязка Высокого суда
Шахпур
Гееканта
Калупур железнодорожная станция
Канкария Восток
Парк одежды (депо)
Амраивади
Колония Рабари
Вастрал
Nirant Cross Roads
Vastral Gam

Фаза-2 (утверждена)

GNLU-Gift City Коридор
Легенда
НДПУ
ПОДАРОК ​​Город

Строительные контракты

Sl No.ДоговорПодрядчик
1Генеральное консультированиеСП «Систра-РИТЕС-Ориентал-АЭКОМ»
296 тренеров (Подвижной состав )Hyundai Rotem
3Система сигнализацииNippon Signal Co. Ltd, Япония
4Apparel Park DepotURC Construction
5Гьяспур ДепоГэннон Данкерли - PSPO СП
6Vastral Gam - Apparel Park (Виадук - 6 км)J Kumar Infraprojects
7Vastral Gam - Apparel Park (6 станций)DRA - CICO СП
8Восточная рампа - Калупур (туннели и 2 станции - 2,45 км)Инфраструктура Afcons
9Калупур - Западная рампа (туннели и 2 станции - 4,38 км)Ларсен и Тубро
10Thaltej Gam - West Ramp (Виадук и 7 станций - 8,21 км)Tata Projects - СП CRCC
11Гиспур - Шреяс (Виадук и 4 станции - 4,62 км)
12Шреяс - Ранип (Виадук и 6 станций - 8,94 км)Симплексная инфраструктура
13Мотера - Ранип (Виадук - 4,85 км)Ранджит Билдкон
14Мотера - Ранип (5 станций)Пратибха - Ранджит СП
15Шрейас к Ранипу

(Виадук и 6 станций - 8,94 км)

Симплексная инфраструктура
16Калупур в West Ramp

(Тоннели и 2 станции - 4,38 км)

Ларсен и Тубро
17Thaltej Gam в сторону West Ramp

(Виадук, мост Сабармати и 7 станций - 8,21 км)

Тата - СП ЦБЭПК
18ЭлектрификацияСименс Индия - Сименс АГ, Германия
19Система автоматической оплаты проездаNippon Signal Co. Ltd, Япония

Полемика

Рядом с Thaltej Gam на западной стороне около 300 владельцев магазинов выступили против приобретения земли, в то время как официальные лица заявили, что для проекта нужна огромная земля для депо и стоянки.[28] Против приобретения земли также выступают жители и владельцы магазинов парка Дживрадж в районе Веджалпур. Они возбудили дело в Высокий суд Гуджарата.[29][30] Дело было урегулировано в сентябре 2017 года.[31] Бывший сотрудник IAS и исполнительный председатель проекта Санджай Гупта и семи подчиненных ему офицеров были предъявлены обвинения, а двое из них были арестованы в мае 2015 года по обвинению в мошенничестве ₹ 113 крор на закупку и использование материалов для заполнения грунта для проекта в 2012 году. Другой случай, связанный с закупкой 603 тонн стали TMT на сумму ₹ 2,62 крор, которые так и не были доставлены, также исследуются.[32][33][34][35]

В Контролер и генеральный аудитор указал на нерациональное расходование ₹ 373,62 крор на ранее неутвержденных коридорах.[36]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://indianexpress.com/article/india/ahmedabad-metro-rail-after-centre-objects-metro-rail-link-to-gift-city-shortened-by-6-km-5410036/
  2. ^ https://www.financialexpress.com/infrastructure/ahmedabad-metro-phase-2-gets-modi-cabinet-clearance-ahead-of-phase-1-inauguration-on-march-4/1493979/
  3. ^ «Свяжитесь с нами - МЕГА». gujaratmetrorail.com. Получено 7 апреля 2018.
  4. ^ Мега. «МЕГА Карта 2014». МЕГА. Архивировано из оригинал 25 июля 2015 г.. Получено 25 июля 2015.
  5. ^ IRJ (1 февраля 2014 г.). «Ахмадабад объявляет тендер на поезд для метро». IRJ.
  6. ^ DeshGujarat (14 марта 2015 г.). «Первые 6 км работы Ахмедабадского метрополитена должны быть завершены к сентябрю 2016 г .: CM». ДешГуджарат. Получено 12 апреля 2015.
  7. ^ Индия (5 февраля 2015 г.). «Фирма из Мумбаи выиграла тендер на строительство метро в Ахмедабаде». Индийский экспресс. Получено 25 февраля 2015.
  8. ^ DeshGujarat (22 октября 2014 г.). «MEGA объявляет тендер на строительство участка Vastral-Apparel Park проекта Ахмедабадского метро». ДешГуджарат. Получено 25 февраля 2015.
  9. ^ «Фаза 1 Ахмедабадского метро - Информация, карты маршрутов, тендеры и обновления». Метро железнодорожник. Получено 20 апреля 2020.
  10. ^ а б «Премьер-министр Нарендра Моди открывает первую очередь Ахмедабадского метро, ​​проехался». Мята. 4 марта 2019 г.. Получено 8 марта 2019.
  11. ^ а б «Метро Ахмадабада откроется для публики в среду - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 10 марта 2019.
  12. ^ «GMRC объявляет тендер на строительство второй очереди Ахмедабадского метрополитена». Метро железнодорожник. 20 января 2020 г.. Получено 20 апреля 2020.
  13. ^ «Фаза 2 Ахмедабадского метрополитена - информация, карты маршрутов, тендеры и обновления». Метро железнодорожник. Получено 20 апреля 2020.
  14. ^ «С 2015 года ездите на метро из Ахмадабада в Гандинагар». ДНК. 29 сентября 2012 г.. Получено 21 октября 2018.
  15. ^ «Проект метро Ахмадабад ускорен». Бизнес Стандарт. Получено 27 июля 2010.
  16. ^ «Новая фирма по ускорению метро в Ахмедабаде». Ежедневные новости и аналитика. 2 мая 2009 г.. Получено 27 июля 2010.
  17. ^ а б «Проект Ахемедабадского метрополитена получил зеленый сигнал». Таймс оф Индия. 17 октября 2014 г.. Получено 18 октября 2014.
  18. ^ Индия (5 ноября 2014 г.). «Правительство Моди очищает территорию от железной дороги для проекта метро Ахмадабада». Индийский экспресс. Получено 25 февраля 2015.
  19. ^ "MEGA объявляет тендер на строительство 6,83 км подземного участка Ахмедабадского метрополитена - The Metro Rail Guy". Получено 5 июля 2017.
  20. ^ «IL&FS; Контракт на поставку пакетов инженерных услуг на 374,64 рупий для метро в Гуджарате». Ганс Индия. 15 декабря 2015 г.. Получено 16 декабря 2015.
  21. ^ «Железная дорога дает зеленый свет на работу метро Север-Юг в Ахмедабаде». Таймс оф Индия. 11 июня 2016 г.. Получено 13 июн 2016.
  22. ^ Бюро, Наш (27 ноября 2015 г.). «Фаза 1 Ахмедабадского метрополитена получает японское финансирование в размере 5 968 крор». Деловая линия. Получено 16 декабря 2015.
  23. ^ "Гуджарат кивок за 6 758 центов Метро, ​​Фаза II". Таймс оф Индия. Получено 18 января 2018.
  24. ^ Наир, Авинаш (20 октября 2018 г.). «Ахмедабадская метрополитена: после объектов центра, железнодорожное сообщение метро до GIFT City сокращено на 6 км». Индийский экспресс. Получено 21 октября 2018.
  25. ^ а б «Фаза 2 Ахмедабадского метро получила разрешение Кабинета Моди перед инаугурацией Фазы 1 4 марта». Финансовый экспресс. 21 февраля 2019 г.. Получено 4 марта 2019.
  26. ^ «На данный момент на Ахмедабадское метро было потрачено 3116 рупий - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 21 октября 2018.
  27. ^ «Теперь пробный пуск Metro будет проводиться до 18 февраля - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 20 января 2019.
  28. ^ «Объявлен тендер на строительство метро - ТОИ Мобайл». Мобильный сайт "Таймс оф Индия". 30 января 2015 г.. Получено 25 февраля 2015.
  29. ^ «Проект метро Ахмедабада: МЕГА предлагает жителям вариант переселения». ETRealty.com. 23 марта 2016 г.. Получено 8 апреля 2016.
  30. ^ «Проект метро: предложение для жителей Веджалпура о переселении из барахла». Индийский экспресс. 30 марта 2016 г.. Получено 8 апреля 2016.
  31. ^ «Проект метро устраняет препятствия на пути приобретения земли». Таймс оф Индия. 3 сентября 2017 г.. Получено 27 сентября 2017.
  32. ^ Спорт (15 мая 2015 г.). Метро Ахмадабада: высший офицер задержан за мошенничество'". Индийский экспресс. Получено 15 мая 2015.
  33. ^ ТНН (20 мая 2015 г.). «Исполнительный председатель Metrolink Express в Гандинагаре и Ахмедабаде добивается запрета на освещение в СМИ». Таймс оф Индия. Получено 20 мая 2015.
  34. ^ Индия (8 декабря 2015 г.). «Бывший офицер МАС, причастный к афере с метро Ахмедабада, освобожден под залог». Индийский экспресс. Получено 16 декабря 2015.
  35. ^ «Мошенничество с железной дорогой: бывший офицер МАС Санджай Гупта получил залог». Таймс оф Индия. 5 апреля 2016 г.. Получено 8 апреля 2016.
  36. ^ «CAG обнаружила, что 373-cr« бесполезные траты »в Ахмедабадском метро». Деловая линия. 1 апреля 2016 г.. Получено 8 апреля 2016.

внешняя ссылка