Авиация в Сингапуре - Aviation in Singapore

Часть серии на
Экономика Сингапура
Флаг Сингапура.svg
Экономическая история Сингапура
Секторов
Первичный сектор
Вторичный сектор
Третичный сектор
Финансы
банки
Компании
  • Компании, зарегистрированные на SGX
  • Фондовые биржи
Флаг Сингапура.svg Сингапурский портал

Авиация в Сингапуре является ключевым компонентом Сингапурская экономика в своем стремлении стать транспортным узлом азиатского региона. Помимо нынешнего шестого самый загруженный аэропорт и четвертый самый загруженный авиагрузовой узел в Азии сингапурская авиационная промышленность также является важным центром аэрокосмического обслуживания, ремонта и капитального ремонта.

Авиационная промышленность вносит значительный вклад в экономику Сингапура.[1] В 2009 году он внес 14,2 млрд сингапурских долларов (5,4%) в виде прямой и косвенной добавленной стоимости к ВВП Сингапура. Сюда входят 8,7 млрд сингапурских долларов прямого вклада от сектора, 3,1 млрд сингапурских долларов за счет косвенных взносов от цепочки поставок сектора и 2,4 млрд сингапурских долларов от потребительских расходов сотрудников авиационного сектора и его цепочки поставок. В отрасли было 58 000 прямых рабочих мест, а с учетом всей цепочки поставок количество рабочих мест увеличилось до 119 000. Из 58 000 прямых рабочих мест на предприятиях аэрокосмической промышленности было занято около 18 000 человек, в авиакомпаниях - 15 000 человек, а 24 000 работали в аэропортах и ​​компаниях наземного обслуживания. Кроме того, в 2009 году сектор напрямую выплатил 1,5 млрд сингапурских долларов в виде налогов.

Зарегистрированные в Сингапуре авиакомпании также внесли большой вклад в экономику: в Сингапуре было занято более 15 000 человек, и в 2009 году они обеспечили еще 11 000 рабочих мест в цепочке поставок. В целом, эти авиакомпании внесли в экономику более 5,5 млрд сингапурских долларов и поддержали 34 000 рабочих мест в Сингапуре.

История

В 1937 году братья Уэрн запустили первое коммерческое авиасообщение между Сингапуром и Малая. Это называлось Wearne Air Services. 28 июня 1937 г. de Havilland Dragon Rapide самолет «Губернатор Раффлз» вылетел из Сингапура в Куала Лумпур и Пенанг. Это было первое коммерческое авиасообщение между этими тремя городами компании Wearnes Air Services. Услуги WAS прекратились с наступлением Вторая Мировая Война Японская оккупация Малайи и Сингапура. После войны авиасообщение не было продолжено.

Malayan Airways Limited (MAL) была основана 1 мая 1947 года Морской пароходной компанией г. Ливерпуль, Сингапурская пароходная компания Straits и Imperial Airways. Первым рейсом авиакомпании был чартерный рейс из Сингапурского поселения Британский пролив в Куала-Лумпур 2 апреля 1947 г. Консул по воздушной скорости двухмоторный самолет. Регулярные еженедельные регулярные рейсы быстро последовали из Сингапура в Куала-Лумпур, Ипох и Пенанг с 1 мая 1947 года на самолетах того же типа. Авиакомпания продолжала расширяться в течение остальной части 1940-х и 1950-х годов, как и другие авиакомпании Британского Содружества (например, BOAC и Qantas Empire Airways) оказали техническую помощь, а также помощь в присоединении к IATA. К 1955 году флот Malayan Airways вырос и включил большое количество Дуглас DC-3s, и стал публичным в 1957 году. Другие самолеты, эксплуатировавшиеся в первые два десятилетия, включали Дуглас C-54 Skymaster, то Виккерс Виконт, то Локхид 1049 Супер Созвездие, то Бристоль, Британия, Комета де Хэвилленда 4 и Fokker F27. В 1957 году авиакомпания стала государственной акционерной корпорацией.

Когда Малайя, Сингапур, Сабах и Саравак сформировали Федерацию Малайзии в 1963 году, название авиакомпании было изменено с «Malayan Airways» на «Malaysian Airways». MAL также взял на себя Borneo Airways. В 1966 году, после отделения Сингапура от федерации, название авиакомпании было снова изменено на Malaysia-Singapore Airlines (MSA). В следующем году произошло быстрое расширение парка и маршрутов авиакомпании, включая покупку первого самолета Boeing компании MSA. Боинг 707, а также завершение строительства новой высотной штаб-квартиры в Сингапуре. Боинг 737s были добавлены к флоту вскоре после этого.

MSA прекратила свою деятельность в 1972 году, когда политические разногласия между Сингапуром и Малайзией привели к образованию двух организаций: Singapore Airlines и Система Malaysian Airlines. Singapore Airlines сохранила все 10 самолетов Boeing 707 и 737 MSA, сохранила международные маршруты из Сингапура, а также существующую штаб-квартиру корпорации в городе, а J.Y. Пиллэй, бывший совместный руководитель MSA в качестве его первого председателя. Стюардессы продолжали носить униформу саронг кебая, которая была впервые представлена ​​в 1968 году. Местная начинающая рекламная компания Batey Ads получила право продавать авиакомпанию, в конечном итоге выбрав ее. саронг и кебая - одетые в стюардессы как символ авиакомпании и называющие их «Сингапурские девушки».

Рынок

Страны, заключившие с Сингапуром соглашения об открытом небе, выделены зеленым.

В результате почти полного отсутствия внутреннего рынка Сингапур должен немедленно сделать упор на открытии международного рынка для своих собственных авиакомпаний, а также на том, чтобы позволить иностранным авиакомпаниям открывать там операции. Сингапур имеет Соглашения об авиаперевозках с более чем 90 странами и территориями,[2] и имеет самую либеральную авиационную политику в Юго-Восточной Азии[3] Он был активным сторонником открытое небо, и заключил более 30 Соглашения об открытом небе, 18 из которых находятся в Евросоюз, два в Ассоциация государств Юго-Восточной Азии, пять из шести членов Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива, два в Союз южноамериканских наций и четыре члена Форум тихоокеанских островов.

9 июня 2006 г. он стал первой азиатской страной, заключившей «горизонтальное» авиационное соглашение с Евросоюз.[4][5] 2 октября 2007 года Сингапур стал второй страной, которой разрешили каботаж права в пределах Соединенного Королевства в рамках полностью либерального авиационного соглашения.[6] Сингапур также был первой азиатской страной, заключившей Соглашение об открытом небе с США в 1997 г.,[7] и имеет важные либеральные соглашения с Объединенными Арабскими Эмиратами.

Права на воздушное сообщение между сингапурскими перевозчиками распределяются Комитетом по правам воздушного движения, созданным 3 октября 2003 года в ответ на выдачу нескольких сертификатов авиаперевозчиков в Сингапуре.[8] ATRC выделяет права на воздух со сроком действия пять лет. Неиспользованные права в течение периодов, превышающих шесть месяцев, предоставленные, но впоследствии неспособные соответствовать заранее определенным критериям эффективности, будут возвращены в пул для перераспределения. Действующим компаниям Singapore Airlines и ее дочерним авиакомпаниям было разрешено сохранить все свои существующие права до 2013 года, после чего они также будут иметь пятилетний срок действия и будут подчиняться принципу «используй или потеряй».

Соглашения об открытом небе

СтранаЗаключеноЭффективныйПраваИсточник
Албания19 января 2015 г.[9]
Австрия
Бахрейн7 апреля 2005 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[10]
Барбадос17 июля 2013 г.[11][12]
Бельгия
Белиз11 мая 2017С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[13]
Бруней-Даруссалам1 мая 2001 г.
27 декабря 2004 г.		21 декабря 2001 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[14]
[15]
Болгария22 октября 2009 г.С 1-го по 6-е Свобода[16]
Бурунди16 февраля 2016 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[17]
Чили1 мая 2001 г.9 апреля 2002 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[14]
Острова Кука23 июля 2006 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[18]
Коста-Рика[19]
Чехия19 января 2009 г.С 1-го по 6-е Свобода[20]
Дания29 января 2008 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[21]
Финляндия
Германия
Исландия23 января 2009 г.С 1-го по 7-е Свобода[22]
Ирландия13 декабря 2006 г.С 1-го по 6-е Свобода[23]
Кувейт4 ноября 2008 г.С 1-го по 6-е Свобода[24]
Литва20 октября 2009 г.С 1-го по 7-е свободы[25]
Люксембург
Мальта8 августа 2008 г.1 декабря 2010 г.С 1-го по 7-е Свобода[26]
Новая Зеландия1 мая 2001 г.21 декабря 2001 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[14]
Норвегия29 января 2008 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[27]
Оман20 января 2009 г.С 1-го по 6-е Свобода[28]
Перу27 августа 2009 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[29]
Португалия27 февраля 2008 г.2010С 1-го по 6-е Свобода[30]
Катар1988
Румыния27 ноября 2008 г.С 1-го по 6-е Свобода[31]
Самоа9 ноября 2002 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[18]
Словакия22 ноября 2007 г.22 ноября 2007 г.С 1-го по 6-е Свобода[32]
Словения
Соломоновы острова16 февраля 2016 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[33]
Испания
Шри-Ланка1 октября 2003 г.
4 августа 2005 г.		С 1-го по 7-е свободы[34]
[35][36]
Швеция29 января 2008 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[27]
Таиланд27 декабря 2004 г.С 1-го по 6-е свободы[15]
Тонга20 января 2004 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[18]
Объединенные Арабские Эмираты26 февраля 2004 г.С 1-го по 9-е свободы[37]
объединенное Королевство2 октября 2007 г.Март 2008 г.С 1-го по 9-е свободы[38]
Соединенные Штаты1 мая 2001 г.21 декабря 2001 г.С 1-го по 6-е Свобода; 7-я свобода только для грузов[14][39]
Уругвай2 октября 2013 г.[40]
Замбия27 ноября 2008 г.С 1-го по 6-е Свобода[31]

Сингапур пытался заключить соглашение об открытом небе с Австралией с 1996 года, но столкнулся с многочисленными препятствиями.[41][42][43][44] Подобные препятствия возникают при заключении OSA с другими странами, такими как Индонезия.[45] и Филиппины,[46] в основном из-за протекционистских позиций и опасений, что это не будет сбалансированным соглашением.[47]

Соглашения о воздушном сообщении

СтранаПоследний выводПраваИсточник
Австралия23 сентября 2003 г.Все направления (Неограниченное количество пассажиров / грузов; неограниченное количество через большинство промежуточных пунктов; 5-е место) Свобода кроме США)[48]
Бразилия29 июня 2010 г.Все направления (Неограниченное количество пассажиров / грузов через любые промежуточные пункты), 5-й Свобода пассажирские и грузовые в любую точку[49]
Канада7 ноября 2007 г.Все направления (Неограниченное количество пассажиров / грузов через выбранные промежуточные пункты)[50]
Китай30 ноября 2005 г.Все направления (безлимитный пассажир / груз, 5-й Свобода груз в выбранные направления)[51]
Колумбия27 августа 2009 г.Все направления (8 пассажирских; 8 грузовых; к январю 2011 г. количество направлений увеличится до 14)[29]
Эквадор27 августа 2009 г.Все направления (56, 5 Свобода пассажирский; безлимитный, 7-й Свобода груз[29]
Франция29 ноября 2002 г.Париж (7)[52]
Греция8 июня 2006 г.[53]
Япония19 сентября 2008 г.Токио-Ханэда (28), Токио-Нарита (5-е место) Свобода в США), по всем остальным направлениям (без ограничения количества пассажиров / грузов; 5-й Свобода пассажирские рейсы в США через Осаку и Нагою)[54]
Кения18 января 2010 г.Все направления (без ограничений; 5-е Свобода с некоторыми ограничениями)[55]
Малайзия14 апреля 2009 г.Алор Сетар (28), Бинтулу (28), Ипох (42), Лабуан (28), Кертех (28), Кота-Бару (28), Кота-Кинабалу (42), Куала-Лумпур (безлимитный), Куала-Теренггану (28), Куантан (28), Кучинг (42), Лангкави (42), Малакка (28), Мири (28), Пенанг (70), Сандакан (28), Сибу (28), Тавау (28); неограниченные права на грузоперевозки по всем перечисленным направлениям[56][57]
Филиппины8 мая 2009 годаСебу, Давао, Манила, Манила-Кларк (с 5-м Свобода кроме Канады / США)[58]
Саудовская Аравия22 августа 2008 г.Даммам (без ограничений), (14; 5-е место) Свобода в выбранные направления)[59]

Цифры в скобках относятся к максимальной частоте в неделю.

Было много трудностей в попытках открыть сингапурско-малайзийский сектор,[60][61] до 2008 года.

Недорогое путешествие

Частично в ответ на конкуренцию со стороны AirAsia Базирующиеся в соседней Малайзии сингапурские бюджетные авиалинии начали работать только с 2004 года, когда Valuair запустила свой первый рейс 5 мая 2004 года. В быстрой последовательности две крупнейшие авиакомпании, выполняющие рейсы из Сингапурский аэропорт Чанги начали работу своих конкурирующих перевозчиков, а именно Singapore Airlines ' Tiger Airways и Qantas ' Jetstar Asia Airways, которые начали коммерческие полеты 15 сентября 2004 г. и 25 ноября 2004 г. соответственно. Планируемая авиакомпания, аффилированная с Сингапуром, AirAsia был затоплен, когда ему не удалось получить сертификат авиаперевозчика от сингапурских властей, возможно, в ответ на запрет Индонезии на все новые недорогие рейсы в страну неиндонезийских перевозчиков.[62]

Физический размер Сингапура означал, что практически все недорогие авиамаршруты должны быть международными по своему характеру, что создает большие риски для авиакомпаний и в большей степени зависит от переговоров по авиации между Сингапуром и его рынками. Учитывая относительно ограниченные права на авиаперевозки в регионе Юго-Восточной Азии, этим трем авиакомпаниям приходилось бороться с полетами в определенное количество пунктов назначения, где есть права на авиаперелеты, что привело к интенсивной прямой конкуренции на конкретных маршрутах. Например, в секторе Сингапур-Бангкок все три сингапурских перевозчика, а также AirAsia выполняли рейсы до консолидации рынка. Авиакомпании смогли воспользоваться последующим освобождением воздушного права между Сингапуром, Брунеем и Таиландом.[63] в конце 2004 года, хотя ключевые направления, такие как Куала-Лумпур, остаются закрытыми для всех бюджетных авиакомпаний.

С ростом цен на топливо, ограниченными рынками и влияние от Землетрясение 2004 года в Индийском океане, отрасль недорогой авиации вошла в фазу консолидации, при этом Valuair, единственная недорогая авиакомпания без крупного заинтересованного лица, стала первой жертвой, когда она была объединена с Jetstar Asia Airways 24 июля 2005 года. Авиакомпания продолжала работать как это отдельная авиакомпания, однако, из-за нормативных ограничений на ее полеты в Индонезию, куда Jetstar Asia не имела доступа после запрета в Индонезии.

Финансовые состояния двух оставшихся игроков начали расходиться, однако, когда стало очевидно, что Jetstar Asia испытывает трудности, в то время как Tiger Airways преуспевает.

Острый интерес лоукостеров к обслуживанию хорошо защищенного рынка Сингапур-Куала-Лумпур был одной из основных причин, по которым было предложено частичное освобождение маршрута, несмотря на возможное влияние на бизнес, особенно на Malaysia Airlines. Обе страны подписали соглашение 23 ноября 2007 г. о разрешении до двух рейсов в день для бюджетных перевозчиков из каждой страны с 1 февраля 2008 г. Маршрут будет полностью либерализован 1 декабря 2008 г. с возможностью открытия других маршрутов между Сингапур и второстепенные города Малайзии на запланированных встречах в начале 2008 года.[64]

Корпоративная авиация

На основе Селетар аэропорт (WSSL) Сингапур является центром продаж и обслуживания корпоративных самолетов в Юго-Восточной Азии. Несмотря на то, что в настоящее время длина взлетно-посадочной полосы для полетов сверхдальних самолетов ограничена, Seletar предлагает владельцам корпоративных самолетов ограниченный доступ в Сингапур и в утвержденные производителем сервисные центры, такие как Реактивная авиация (за Gulfstream Aerospace, Бомбардье и Cessna ) и Hawker Pacific (Hawker Beechcraft и Dassault Falcon ). Аэропорт Селетар открыт 24 часа в сутки.

Селетар также является базой для нескольких небольших чартерных самолетов, обслуживающих региональные корпоративные поездки и авиационную медицинскую эвакуацию, а также чартерных брокеров, таких как Сингапурская авиация и авиационные консультации, специализирующиеся на владении и эксплуатации региональных самолетов Азиатский корпоративный авиационный менеджмент Корпоративный самолет Азии.

В сентябре 2017 г. Зетта Джет USA, Inc., дочерняя компания сингапурской компании Zetta Jet, подала заявление о защите от банкротства согласно Главе 11 в Лос-Анджелесе, Калифорния. Компания специализируется на дальнемагистральных и роскошных воздушных чартерах.[65][66]

Охрана аэропорта

Основная статья: Охрана аэропорта
An Aetos вспомогательный полицейский, находящийся перед залом вылета Терминала 2, Сингапурский аэропорт Чанги

Безопасность трех международных пассажирских аэропортов страны находится в ведении Департамента полиции аэропорта Полиция Сингапура, хотя ресурсы сосредоточены в Сингапурский аэропорт Чанги где преобладают регулярные пассажирские перевозки. Селетар аэропорт, которая специализируется на обслуживании нерегулярных и тренировочных полетов, считается менее опасной для безопасности. Поскольку 11 сентября 2001 г., и объявление аэропорта Чанги мишенью терроризма Джемаа Исламия, усилена охрана аэропорта. Передвижные патрульные группы в составе двух солдат и офицера полиции, вооруженного автоматами, беспорядочно патрулируют терминалы.

Государственным организациям оказывают помощь службы безопасности наземных служб, а именно Услуги терминала аэропорта Сингапура с Службы безопасности SATS, а Aetos Security Management Private Limited, образованный в результате слияния Услуги международного аэропорта Чанги подразделения безопасности аэропорта и других компаний, чтобы стать единым островным вспомогательная полиция Компания. Эти офицеры работают на стойках регистрации, чтобы проверять багаж, контролировать движение в закрытые зоны и т. Д.

С 2005 года модернизация технологии досмотра и растущие опасения по поводу безопасности привели к тому, что все процессы досмотра багажа должны проводиться за закрытыми дверями. Планируется также установить более 400 камер по всему аэропорту для круглосуточного наблюдения за деятельностью пассажиров, а также для проверки подозрительных посылок и действий с целью предотвращения бомбовых атак, подобных тем, которые были совершены. 2005 Взрывы в Сонгкхле в Южный Таиланд куда Международный аэропорт Хатъяй был целью. Тендеры на внедрение такой системы были объявлены в конце сентября 2005 года.[67]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.benefitsofaviation.aero/Documents/Benefits-of-Aviation-Singapore-2011.pdf
  2. ^ «Авиационная политика». Архивировано из оригинал 17 августа 2008 г.. Получено 5 октября 2007.
  3. ^ "Открывая небеса АСЕАН".
  4. ^ «Единый рынок авиаперевозок между ЕС и Сингапуром».
  5. ^ «Сингапур подписывает соглашение об авиации с Европейским союзом». Архивировано из оригинал 11 июля 2007 г.
  6. ^ «Сингапур и Великобритания заключили историческое соглашение об открытом небе».
  7. ^ "Небеса открываются". Архивировано из оригинал 18 февраля 2008 г.. Получено 5 октября 2007.
  8. ^ Создан комитет по правам воздушного движения для управления распределением прав на воздушное движение в Сингапуре[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ http://www.straitstimes.com/singapore/singapore-and-albania-sign-open-skies-agreement-for-airlines
  10. ^ [1] В архиве 13 июня 2007 г. Wayback Machine
  11. ^ [2]
  12. ^ [3]
  13. ^ «Пресс-релиз: Сингапур заключает соглашение об открытом небе с Белизом». Министерство транспорта Сингапура. 11 мая 2017. Получено 12 июн 2017.
  14. ^ а б c d [4] В архиве 11 июля 2007 г. Wayback Machine
  15. ^ а б [5] В архиве 13 июня 2007 г. Wayback Machine
  16. ^ [6] В архиве 31 октября 2009 г. Wayback Machine
  17. ^ «Пресс-релиз: Сингапур заключает соглашения об открытом небе с Бурунди и Соломоновыми островами» (PDF). Министерство транспорта Сингапура. 16 февраля 2016 г.. Получено 12 июн 2017.
  18. ^ а б c [7] В архиве 23 июля 2007 г. Wayback Machine
  19. ^ http://www.straitstimes.com/singapore/transport/singapore-and-costa-rica-sign-open-skies-agreement-for-airlines
  20. ^ smh. «Сингапур подписывает соглашение об открытом небе с Чешской Республикой». Asiatraveltips.com. Получено 27 июля 2012.
  21. ^ «Сингапур подписывает соглашение об открытом небе со Скандинавией». icenews.is. 6 февраля 2008 г.. Получено 12 июн 2017.
  22. ^ "Неограниченные" права на хаббинг "Сингапур заключает соглашение об открытом небе с Исландией". eTurboNews.com. 23 января 2009 г.. Получено 27 июля 2012.
  23. ^ [8] В архиве 11 июля 2007 г. Wayback Machine
  24. ^ [9][мертвая ссылка ]
  25. ^ [10][мертвая ссылка ]
  26. ^ «AFP: Сингапур и Мальта подписывают соглашение об открытом небе». Afp.google.com. 8 августа 2008 г.. Получено 27 июля 2012.
  27. ^ а б «S'pore и скандинавские страны заключают соглашения об открытом небе». Asiaone.com. 29 января 2008 г.. Получено 27 июля 2012.
  28. ^ «Ближний Восток продолжает предоставлять авиаперевозки, Оман подписывает соглашение об открытом небе». Eturbonews.com. 11 февраля 2009 г.. Получено 27 июля 2012.
  29. ^ а б c smh (27 августа 2009 г.). «Сингапур подписывает OSA с Перу; ASA с Колумбией и Эквадором». Asiatraveltips.com. Получено 27 июля 2012.
  30. ^ "Дома". Аэропорт Чанги. Архивировано из оригинал 6 марта 2008 г.. Получено 27 июля 2012.
  31. ^ а б http://www.changiairportcompany.com/export/sites/caas/assets/media_release_2008/2008_PDF/28_Nov_2008.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ "Дома". Аэропорт Чанги. Архивировано из оригинал 4 декабря 2007 г.. Получено 27 июля 2012.
  33. ^ «Пресс-релиз: Сингапур заключает соглашения об открытом небе с Бурунди и Соломоновыми островами» (PDF). Министерство транспорта Сингапура. 16 февраля 2016 г.. Получено 12 июн 2017.
  34. ^ [11] В архиве 13 июня 2007 г. Wayback Machine
  35. ^ [12] В архиве 11 июля 2007 г. Wayback Machine
  36. ^ [13] В архиве 11 июля 2007 г. Wayback Machine
  37. ^ [14] В архиве 11 июля 2007 г. Wayback Machine
  38. ^ [15][мертвая ссылка ]
  39. ^ [16]
  40. ^ http://www.straitstimes.com/singapore/singapore-and-uruguay-sign-open-skies-agreement-for-airlines
  41. ^ «Устный ответ на вопрос о Соглашении по открытому небу между Сингапуром и Австралией». Архивировано из оригинал 13 июня 2007 г.
  42. ^ «Министры транспорта Сингапура и Австралии встречаются для обсуждения». Архивировано из оригинал 11 июля 2007 г.
  43. ^ "Заявление MOT для прессы о Транстихоокеанском воздушном маршруте". Архивировано из оригинал 11 июля 2007 г.
  44. ^ «Ответ на запросы о соглашении по открытому небу между Сингапуром и Австралией». Архивировано из оригинал 11 июля 2007 г.
  45. ^ Экскурсии по Бали. «Новости Бали: Индонезия говорит« нет »открытому небу с Сингапуром». Balidiscovery.com. Получено 18 сентября 2012.
  46. ^ http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-61579459.html
  47. ^ [17] В архиве 8 декабря 2007 г. Wayback Machine
  48. ^ [18] В архиве 11 июля 2007 г. Wayback Machine
  49. ^ http://www2.anac.gov.br/arquivos/pdf/acordosBilaterais/C/Cingapura.pdf
  50. ^ [19][мертвая ссылка ]
  51. ^ [20] В архиве 11 июля 2007 г. Wayback Machine
  52. ^ [21] В архиве 11 июля 2007 г. Wayback Machine
  53. ^ [22] В архиве 11 июля 2007 г. Wayback Machine
  54. ^ «Увеличивает количество рейсов, которые Сингапур может выполнять в Токио, Сингапур и Японию расширяют авиаперевозки». Eturbonews.com. 19 сентября 2008 г.. Получено 18 сентября 2012.
  55. ^ [23][мертвая ссылка ]
  56. ^ [24][мертвая ссылка ]
  57. ^ [25][мертвая ссылка ]
  58. ^ [26][мертвая ссылка ]
  59. ^ [27][мертвая ссылка ]
  60. ^ «Устный ответ на вопрос о воздушном сообщении между Сингапуром и Малайзией». Архивировано из оригинал 13 июня 2007 г.
  61. ^ "Ответ на запросы о воздушном маршруте Сингапур-Куала-Лумпур". Архивировано из оригинал 11 июля 2007 г.
  62. ^ Дэвид Фуллбрук (23 мая 2006 г.). «AirAsia: борьба за индонезийский рынок». Worldpress.org. Получено 18 сентября 2012.
  63. ^ [28] В архиве 30 сентября 2005 г. Wayback Machine
  64. ^ [29][мертвая ссылка ]
  65. ^ https://privatejetcardcomparisons.com/2017/09/17/breaking-news-zetta-jet-usa-inc-files-for-chapter-11-bankruptcy/#more-6827
  66. ^ Голлан, Дуг. «Закрытие Zetta Jet проливает свет на отсутствие защиты прав потребителей в частной авиации». Forbes. Получено 4 декабря 2017.
  67. ^ "Radio Australia - Новости - Сингапур установит больше камер видеонаблюдения в аэропорту Чанги". Abc.net.au. Получено 9 октября 2012.

внешняя ссылка