Авиация в Индонезии - Aviation in Indonesia

Гаруда Индонезия и Lion Air самолеты на Международный аэропорт Нгурах-Рай, Бали в августе 2014 г.

Авиация в Индонезии служит важным средством соединение то тысячи островов на протяжении архипелаг. Индонезия - самая большая архипелажная страна в мире, простирающаяся на 5120 километров (3181 миль) с востока на запад и на 1760 километров (1094 мили) с севера на юг,[1] включая 13 466 островов,[2] с 922 из них постоянно заселены.[а] Население составляет более 255 миллионов человек, что делает его четвертым по величине в мире.самый густонаселенный страны - а также из-за роста средний класс, бум лоукостеры В последнее десятилетие и при общем экономическом росте многие внутренние путешественники перешли с наземного и морского транспорта на более быстрые и комфортные авиаперелеты.[3] Индонезия широко считается развивающимся рынком авиаперевозок в регионе. В период с 2009 по 2014 год количество индонезийских авиапассажиров увеличилось с 27 421 235 человек.[4] до 94 504 086,[5] увеличение более чем в три раза.[5]

Тем не менее, вопросы безопасности полетов по-прежнему остаются постоянной проблемой в авиации Индонезии.[3] В результате нескольких аварий авиатранспортная система Индонезии получила репутацию наименее безопасной в мире.[6] Индонезийская авиация сталкивается с многочисленными проблемами, включая плохо обслуживаемую, устаревшую и часто перегруженную инфраструктуру, что является фактором человеческая ошибка, плохая погода, проблемы с дымкой вызванные пожарами на плантациях, и вулканический пепел извергнуты многочисленными областями вулканы что нарушает воздушные перевозки.[7][8][9]

По состоянию на 2017 год в Индонезии насчитывается 61 регулярная и внеплановая коммерческая авиакомпания. Страна считается второй по темпам роста авиационной отрасли в мире после Китая с точки зрения количества заказов на воздушные суда и стоимости бизнеса. Гаруда Индонезия это флагман Индонезии.[10]

Помимо авиакомпании, в Индонезии есть центр технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта самолетов (MRO). GMF AeroAsia имеет крупнейший в мире центр технического обслуживания узкофюзеляжных самолетов.[11] В ВВС Индонезии насчитывает 34 930 человек личного состава, 224 самолета, из них 110 боевых самолетов. Военно-воздушные силы Индонезии владеют многочисленными военно-воздушными базами и взлетно-посадочными полосами на архипелаге.[12]

В Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что к 2036 году Индонезия станет четвертым по величине рынком авиаперевозок в мире. К 2034 году из Индонезии и внутри нее вылетят около 355 миллионов пассажиров.[13]

Политика воздушного транзита

Дальнейшая информация: Единый авиационный рынок АСЕАН
Гаруда Индонезия Исследуйте и Индонезия AirAsia самолеты.

Как большая страна, охватывающая три часовых пояса, Индонезия обладает обширным воздушным пространством. Однако Индонезия не является участником Соглашение о транзите международных воздушных перевозок (IASTA), поэтому и воздушное пространство Индонезии, и аэропорты закрыты для иностранных коммерческих авиакомпаний. свобода воздуха, если не были заключены двусторонние соглашения о транзите с другими странами. Например, Индонезия и Австралия подписали двустороннее соглашение о воздушном сообщении 7 февраля 2013 года. В соответствии с этим соглашением каждая страна предоставляет другой стороне право пролетать через свою территорию без приземления и право делать остановки на своей территории. для целей, не связанных с перевозками (1-я и 2-я свобода), а также права назначенных авиакомпаний на предоставление услуг.[14]

Индонезия - крупнейший авиационный рынок в Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Однако Индонезия еще не является полноправным членом Соглашение об открытом небе АСЕАН, который планирует отменить региональные ограничения на полеты по всей Юго-Восточной Азии для авиакомпаний стран-участниц к концу 2015 или началу 2016 года.[15] Индонезия рассматривает возможность открытия только пяти своих международных аэропортов в рамках этой политики; они есть Джакарта, Медан, Бали, Сурабая и Макассар.[16] На сегодняшний день Индонезия согласилась открыть доступ в Джакарту, однако Индонезия по-прежнему выступает против открытия своих второстепенных городов. В настоящее время Индонезия вводит ограничения для иностранных авиакомпаний на работу в Индонезии. Эта довольно протекционистская позиция была призвана защитить индонезийский авиационный бизнес от конкурентов, особенно из Сингапура и Малайзии. По сути, такая позиция проистекает из систематического дисбаланса между странами АСЕАН; как большая страна, Индонезия может предложить сотни точек доступа, в то время как другие члены АСЕАН могут предложить гораздо меньше точек доступа. Например, в Сингапуре есть только одна точка доступа, в то время как Малайзия может предложить две или три точки доступа. Этот систематический дисбаланс в обмене правами на перевозки заставил индонезийских перевозчиков лоббировать свое правительство, чтобы воздержаться от заключения многостороннего соглашения о едином авиационном рынке АСЕАН.[17]

Доступ иностранным перевозчикам на внутренних маршрутах запрещен, а международные рейсы будут регулироваться двусторонними соглашениями. Чтобы обойти эту политику, иностранные авиалинии, чтобы работать в Индонезии, сначала должны владеть и управлять базирующейся в Индонезии авиакомпанией. Пример такой практики: Индонезия AirAsia, филиал малазийского AirAsia; Ранее она работала как местная авиакомпания Awair в 2004 году, а в 2005 году была преобразована в Индонезию AirAsia.[18]

История

Колониальная эпоха

DC-2 в Олин аэропорт возле Банджармасина в 1935 году

Авиация впервые появилась в начале 20 века в колониальном Голландская Ост-Индия. 1 октября 1924 г. KLM начал свой первый межконтинентальный рейс, соединяющий Амстердам с Батавией (ныне Джакарта ) в Фоккер F-VII самолет.[19] К сентябрю 1929 года KLM начала регулярное регулярное сообщение между Амстердамом и Батавией. Маршрут соединял Амстердам с Марселем, Римом, Бриндизи, Афинами, Мерза-Матрух, Каиром, Газа, Багдадом, Буширом, Лингехом, Охаском, Гвадаром, Карачи, Джодхпуром, Аллахабадом, Калькуттой, Акьябом, Рангуном, Бангкоком, Алор Стар, Меданом, Палембангом , и Батавия, и простиралась до Бандунга. До начала Второй мировой войны это был самый дальний рейс в мире по расписанию.[19]

В Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM) - авиакомпания бывшей голландской Ост-Индии - была основана 16 июля 1928 года.[20] Его первые регулярные операции были между Батавия – Бандунг, а Батавия - Семаранг, начиная с 1 ноября 1928 года. Церемония открытия прошла в аэропорту Килилитан в Батавии (ныне Международный аэропорт Халим Перданакусума ). Рейс Батавия-Семаранг позже был продлен до Сурабая. Постепенно услуги были расширены за счет включения других островов архипелага, а именно: Палембанг и Медан в Суматра, Баликпапан и Таракан в Калимантан, и Денпасар в Бали. Непосредственно перед Тихоокеанская война, KNILM также создал сеть на востоке архипелага Ост-Индия, обслуживая такие города, как Амбон. Для этого самолеты-амфибии, такие как Сикорский С-42 и С-43 и Грумман G-21 гидросамолеты использовались из-за отсутствия взлетно-посадочных полос в регионе.[21]

Еще в 1930 году KNILM начал свой первый международный полет в Сингапур. В июне 1937 года несколько городов Голландской Ост-Индии посетили Амелия Эрхарт во время ее попытки кругосветное плавание. Из Сингапура Эрхарт вылетела в Бандунг, Сурабаю и Купанг, прежде чем продолжить свое путешествие в Дарвин, Австралия.[22] 3 июля 1938 года KNILM начал свою деятельность по Сидней, останавливаясь на Дарвин, Клонкерри, и Шарлевиль. KNILM не прилетел Нидерланды, поскольку еженедельное сообщение Амстердам-Батавия обслуживается KLM.

Вовремя Японское нападение на голландскую Ост-Индию, KNILM использовался для эвакуационных полетов и транспортировки войск.[21] KNILM не мог работать в Ост-Индии из-за Второй мировой войны и последовавших за ней Индонезийская война за независимость, и полностью распалась 1 августа 1947 года. Остальные активы были переданы KLM, которая создала KLM Interinsulair Bedrijf (Межостровная служба).[20]

Эпоха республики

А Bouraq Indonesia Airlines Макдоннелл Дуглас MD-82

Республика Индонезия объявил о своей независимости 17 августа 1945 г. и война за независимость последовало. После пяти лет войны и обеспечения признание независимости Индонезии В конце 1949 года авиационная служба вновь открыла свою деятельность. В KLM Interinsulair Bedrijf был национализирован правительством Индонезии в декабре 1949 г. как Гаруда Индонезия, национальная авиакомпания республики, и начала выполнять воздушные перевозки на индонезийском архипелаге.[23]

В первые годы существования Индонезийской Республики компания Garuda Indonesia доминировала в сфере авиаперевозок в стране, соединяя крупные города архипелага. В 1956 году «Гаруда Индонезия» открыла свой первый хадж полет в Мекка на самолете Convair, на борту которого находилось 40 индонезийских паломников.[24] В 1963 году авиакомпания начала полеты в Гонконг. К середине 1960-х годов авиакомпания получила свой первый Дуглас DC-8 и вышла за пределы азиатского рынка, начав регулярные рейсы в Амстердам и Франкфурт через Коломбо, Бомбей, и Прага. Рим и Париж стал третьим и четвертым европейскими пунктами назначения авиакомпании с остановками в Бомбее и Каир для дозаправки. Рейсы в Китайская Народная Республика началось в том же году со служением Кантон через Пномпень.[24]

В 1962 году государственный Мерпати Нусантара: авиакомпании был создан для обслуживания Penerbangan Perintis (пионерские полеты) с небольшими самолетами для соединения удаленных мест на архипелаге. Однако авиакомпания прекратила свою деятельность в феврале 2014 года и впоследствии подала заявление о банкротстве.[25]

В 1969 году служба частной авиации Индонезии начала расти с открытием Мандала Эйрлайнз, с последующим Бурак в 1970 г.[26] Эти две авиакомпании напрямую конкурировали с государственными авиакомпаниями Garuda Indonesia и Merpati Nusantara и просуществовали до 2000-х годов. Бурак прекратил свою деятельность в 2005 году. Мандала была куплена сингапурской компанией. Tigerair Group в 2012 году, но Tigerair Mandala прекратил свою деятельность в 2014 году.[26][27]

Бортпроводники Garuda Indonesia в традиционных кебая и Каин батик. Авиационная промышленность играет жизненно важную роль в индустрии гостеприимства и туризма Индонезии.

В 2000 году правительство Индонезии объявило о политике дерегулирования авиации, которая упрощает получение разрешения на открытие новой авиакомпании.[28] Политика была направлена ​​на стимулирование инвестиций в авиаперевозки и расширение бизнеса авиаперевозок в стране, а также на обслуживание и стимулирование индустрии туризма в регионе. В результате в Индонезии начали появляться многие новые авиакомпании, в том числе Lion Air (оценка 1999 г.), Sriwijaya Air (оценка 2003 г.), Адам Эйр (работает с 2002 по 2008 гг.), и Батавиа Эйр (работает с 2002 по 2013 год). Дерегулирование также стимулировало недорогой перевозчик сервис в Индонезии.[7] Раньше в сфере авиаперевозок доминировали такие хорошо зарекомендовавшие себя авиакомпании, как Garuda Indonesia и Merpati.[28]

Рейс 172 авиакомпании Adam Air.

Однако из-за слабого государственного контроля и надзора дерегулирование авиационных услуг спровоцировало ценовые войны среди низкобюджетных перевозчиков, что приводит к жесткой коммерческой конкуренции за счет плохого обслуживания и сбоев в обслуживании.[28] Вследствие этого на протяжении 2000-х годов количество авиационных происшествий и инцидентов в Индонезии резко возросло. Наиболее заметными авиационными происшествиями, произошедшими в этот период, были: Рейс 583 авиакомпании Lion Air в Суракарте (30 ноября 2004 г., убито 25 человек) и Рейс 574 авиакомпании Adam Air врезался в Макассарский пролив (1 января 2007 г., погибли 107). Рекорды авиационной безопасности в Индонезии продолжали резко падать из-за ряда летных происшествий, в том числе Рейс 421 компании Garuda Indonesia аварийная посадка на Река Бенгаван Соло (16 января 2002 г., погибла 1 стюардесса), и Гаруда Индонезия, рейс 200 в Джокьякарте (7 марта 2007 г., убит 21).[28]

В июне 2007 г. Евросоюз запретил Garuda Indonesia, наряду со всеми другими индонезийскими авиакомпаниями, летать в любую европейскую страну из-за плохих показателей безопасности.[29][30] Запрет на Garuda Indonesia был снят в июле 2009 года.[31]

К 2010-м годам состояние индонезийской авиации стало улучшаться по сравнению с предыдущим десятилетием.[32] Уровень авиационных происшествий в 2010 году также снизился на 40% по сравнению с 2009 годом.[33] Тем не менее, в последующий период произошло несколько аварий.

Самыми серьезными текущими проблемами в авиации Индонезии являются слабое развитие и обслуживание инфраструктуры воздушного транспорта, особенно в отдаленных районах. К другим значительным проблемам относятся избыточные мощности; Массовый всплеск авиаперелетов в последние годы, вызванный ростом числа пассажиров лоукостеров, оказал серьезное давление на стареющую инфраструктуру аэропортов Индонезии.[7]

С 14 июня 2018 года ЕС снял запрет на полеты индонезийских авиалайнеров в европейское воздушное пространство.

Аэропорты

Дальнейшая информация: Список аэропортов Индонезии, Список самых загруженных аэропортов Индонезии, и Ангкаса Пура
Международный аэропорт Сукарно-Хатта, самый загруженный в Индонезии и Юго-Восточной Азии

По состоянию на 2013 год в Индонезии насчитывалось 673 аэропорта, начиная от крупных международных аэропортов и заканчивая скромными грунтовыми взлетно-посадочными полосами на удаленных островах или внутренних внутренних районах, расположенных по всему архипелагу.[34][35] В ноябре 2011 года в Индонезии было более 230 обычных аэропортов, большинство из которых эксплуатировались подразделениями технической эксплуатации Министерства транспорта и государственной компанией PT Angkasa Pura I & II. Основные аэропорты управляются Ангкаса Пура; Angkasa Pura I управляет 13 аэропортами в Восточной Индонезии, а Angkasa Pura II управляет 13 аэропортами в Западной Индонезии.[36] После отмены государственного регулирования авиации в 2000 году индонезийские аэропорты испытали налет пассажиров, особенно в связи с появлением дешевых перевозчиков. По данным Министерства транспорта Индонезии, 9 из 13 аэропортов, которыми управляет PT Angkasa Pura I, превысили свою пассажировместимость.[7]

Джакарты Международный аэропорт Сукарно-Хатта служит главным транспортным узлом страны, а также самым загруженным в стране. С 2010 года он стал самый загруженный аэропорт в Юго-Восточной Азии, превосходя Суварнабхуми и Чанги аэропортов. В мае 2014 года он стал восьмым по загруженности аэропортом в мире с 62,1 миллионами пассажиров.[37] Это также самый загруженный аэропорт в Южном полушарии. В октябре 2015 года аэропорт был назван крупнейшим мегахабом Азии и занял 17-е место в мире по количеству транспортных сообщений.[38]

Рядом с Сукарно-Хатта находится пятерка самых загруженных аэропортов Индонезии, которые служат региональными узлами страны. Джуанда (Сурабая), Нгурах-Рай (Бали), Султан Хасануддин (Макассар) и Куаланаму (Медан).[39][40]

Медана Куала-Наму выходящий зал

Рост числа авиапассажиров, вызванный дешевыми перевозчиками и ростом спроса на авиаперевозки среди растущего среднего класса Индонезии, серьезно сказался на стареющих аэропортах Индонезии. Тем не менее, были предприняты некоторые усилия по улучшению и обновлению объектов аэропорта, например, были построены совершенно новые здания в Медане. Международный аэропорт Куаланаму заменить перегруженные, стареющие и подверженные авариям Полония аэропорт.[41] Другие недавно построенные аэропорты включают Ломбок аэропорт, заменив старый Селапаранг аэропорт в Ломбок; и Аэропорт Минангкабау, заменив старый Табинг аэропорт в Паданг.[42] Существующие аэропорты, которые подверглись масштабному расширению и модернизации, включают: Нгурах-Рай аэропорт на Бали,[43] Джуанда аэропорт в Сурабае и Султан Хасануддин аэропорт в Макассар. Есть планы построить второй аэропорт Бали в Кубу Тамбахан недалеко от Сингараджа, северный Бали,[44] новый более крупный аэропорт в Кулон Прого возле Джокьякарты, чтобы заменить многолюдные и переполненные Адисутжипто аэропорт,[45] и Kertajati аэропорт в Кертаджати, Majalengka, чтобы заменить Бандунг Аэропорт Хусейн Састранегара а также для обслуживания окрестностей Чиребона.[46]

Чтобы улучшить транспортное сообщение, правительство построило железные дороги, соединяющие аэропорты по всей Индонезии с центрами близлежащих городов. В настоящее время только 5 индонезийских аэропортов имеют железнодорожное сообщение с центром города, которым в основном управляет Railink.[47] Они есть Куала-Наму,[48] Adisutjipto,[49] Сукарно-Хатта[50] Паданг[51] и Палембанг аэропортов.[52][53] В то время как железные дороги аэропорта в настоящее время строятся в Суракарта.[54]

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами[34]
ДлинаАэропорты
более 3047 м5
От 2438 до 3047 кв.м21
От 1524 до 2437 кв.м.51
914–1523 кв.м72
менее 914 м37
Общий186 (2013)
Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами[35]
ДлинаАэропорты
От 1524 до 2437 кв.м.4
914–1523 кв.м23
менее 914 м460
Общий487 (2013)
Вертодромы[55]
Вертодромы
Общий76 (2013)
Внутренние направления Гаруда Индонезия, то флагман Индонезии, это прежде всего крупные города Индонезии. Есть также большое количество небольших аэропортов и взлетно-посадочных полос, обслуживающих города и отдаленные острова.

Авиакомпании

Основная статья: Список авиакомпаний Индонезии
Самолеты нескольких индонезийских авиакомпаний припаркованы на перроне Международный аэропорт Султана Махмуда Бадаруддина II в Палембанге

В Индонезии запланировано 22 рекламных ролика. авиакомпании с рейсами, перевозящими более 30 пассажиров (AOC 121), и 32 авиакомпаниями, которые выполняют рейсы только с числом пассажиров менее 30 (AOC 135).[10][56] Некоторые известные индонезийские авиакомпании, среди прочего, включают:[57]

  • Гаруда Индонезия, государственная флагман Индонезии.
  • Ситилинк, дочерняя компания лоукостеров группы Garuda Indonesia.
  • Lion Air, в настоящее время крупнейшая частная бюджетная авиакомпания Индонезии.
  • Батик Эйр, премиальная дочерняя компания Lion Air group.
  • Крылья Воздуха, региональный филиал группы компаний Lion Air, осуществляющий перевозки на короткие расстояния, соединяющий города и небольшие региональные аэропорты.
  • Sriwijaya Air, в настоящее время является крупнейшим региональным перевозчиком среднего класса в Индонезии, а также третьим по величине перевозчиком в стране.
  • NAM Air, региональное дочернее предприятие Sriwijaya Air, осуществляющее перевозки на короткие расстояния, также использующее концепцию «Medium Service».
  • Индонезия AirAsia, индонезийский филиал малазийской AirAsia.
  • Xpress Air, региональная авиакомпания среднего уровня обслуживания. В основном обслуживает города в восточной и центральной Индонезии, но также имеет несколько маршрутов в западной Индонезии.
  • Тригана Эйр, региональная авиакомпания среднего размера, обслуживающая небольшие города и небольшие региональные аэропорты. В основном обслуживает восточную и центральную Индонезию.
  • ТрансНуса, региональная авиакомпания среднего размера, обслуживающая небольшие города и небольшие региональные аэропорты. В основном обслуживает маршруты Нуса Тенггара.
  • Susi Air, региональная авиакомпания, обслуживающая города и небольшие региональные аэропорты небольшими самолетами. Начинала как чартерная грузовая авиакомпания, перевозящая свежие морепродукты из Пангандарана в Джакарту, принадлежащая Суси Пуджиастути.
  • Авиастар, внутренняя пассажирская авиакомпания, начинавшаяся как компания по предоставлению чартерных вертолетов с различными арендованными вертолетами, в настоящее время является признанной компанией, занимающейся авиаперевозками как для чартерных, так и для регулярных рейсов.

Доля авиационного рынка Индонезии (2015 г.)[58]

  Lion Air (41.6%)
  Гаруда Индонезия (23.5%)
  Sriwijaya Air (10.4%)
  Ситилинк (8.9%)
  Крылья Воздуха (4.7%)
  Индонезия AirAsia (4.4%)
  Другое (6,5%)

В середине 2015 года Lion Air контролирует долю рынка внутренних авиаперевозок Индонезии на 41,6 процента, в то время как Garuda Indonesia заняла второе место с долей 23,5 процента. Sriwijaya Air заняла третье место с долей рынка в 10,4 процента, за ней следовала дочерняя компания Garuda с низкими ценами, Citilink (8,9 процента) и дочерняя компания Lion Air, осуществляющая перевозки на короткие расстояния, Wings Air (4,7 процента). Индонезия AirAsia, подразделение малазийской бюджетной авиакомпании, имела 4,4% рынка.[58]

В целом, индонезийские внутренние авиаперелеты в подавляющем большинстве управляются двумя группами; Группа Lion Air и группа Garuda Indonesia. К середине 2015 года на долю группы Lion Air приходилось 43,17 процента рынка, а на группу Garuda Indonesia приходилось 37,08 процента рынка.[59]

Военные и правительство

Основные статьи: ВВС Индонезии, ВМС Индонезии военно-морская авиация, Командование авиации армии Индонезии, и Президентский самолет Индонезии

В ВВС Индонезии насчитывает 34 930 человек личного состава, оснащено 224 самолетами,[12] из них 110 - боевые самолеты. В инвентарь входят Су-27 и Су-30 в качестве основных бойцов дополнены F-16 Боевые соколы.[60] Основные военно-транспортные самолеты включают Локхид L-100-30 Геркулес, CN-235, и Вертолет Puma.

Военно-воздушные силы Индонезии обладают многочисленными военными авиабазами и взлетно-посадочными полосами на архипелаге. Наиболее заметными из них являются авиабаза Халима Пердана Кусума в Джакарте, обслуживающая VVIP Индонезии, где Президентский самолет Индонезии размещены. В то время как базы ВВС, такие как База ВВС Исвахьюди в Мадиуне, Абдулрахман Салех в Маланге, Султан Хасануддин в Макассаре, Супадио в Понтианаке и SSK II в Пеканбару особенно важны для региональной ПВО.[61] С 2014 года ВВС Индонезии также модернизировали свою военную авиабазу в г. Ранай, Острова Натуна, и увеличивая свое присутствие в Южно-Китайское море область, край.[62]

Авиационная промышленность

Основная статья: Индонезийская аэрокосмическая промышленность
Мерпати Нусантара с CN-235.

PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio была официально основана в Бандунге в 1976 году как государственная компания-производитель самолетов. Он был расширен из исследовательского и промышленного объекта под эгидой ВВС Индонезии, а именно Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (ЛИПНУР). Доктор Б.Дж. Хабиби был назначен президентом-директором, и он развил возможности компании как производителя самолетов.[63]

В 1985 году название компании было изменено на Индустри Песават Тербанг Нусантара (IPTN). В 2000 году компания приняла новое название - Indonesia Aerospace (IAe) (индонезийский: PT. Диргантара Индонезия (DI)). Его примечательным продуктом является CN-235 гражданская, военная и морская версии (совместная разработка с CASA Испания).[64][65]

Индонезийская авиастроительная промышленность больше всего пострадала во время 1997 Азиатский финансовый кризис. Многие из его проектов, такие как П-250 были прекращены на определенный период из-за финансовых ограничений. Тем не менее, другие проекты, такие как П-219 перезапускаются и продолжают развиваться.[66]

Происшествия и аварии

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием авиалайнеров в Индонезии
Хвостовая часть Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ На основе "Семинар Nasional Penetapan Nama Pulau-pulau Kecil Dalam Presektif Sejarah или «Национальный семинар по присвоению имен более мелким островам с точки зрения истории», 16–18 июля 2008 г., Палембанг, Южная Суматра, Индонезия

Рекомендации

  1. ^ Куони - Дальний Восток, мир различий. Стр. 88. Опубликовано в 1999 г. компанией Kuoni Travel & JPM Publications.
  2. ^ "Ханья ада 13.466 Пулау ди Индонезия". National Geographic Indonesia (на индонезийском). 8 февраля 2012 г.
  3. ^ а б «Может ли Индонезия и безопасность воздушного движения стать синонимами к 2019 году?». aerotime.aero. Получено 2018-02-27.
  4. ^ «Воздушный транспорт, перевезенные пассажиры, Индонезия, 2009 г.». Всемирный банк.
  5. ^ а б «Данные: воздушный транспорт, перевезенные пассажиры». Всемирный банк.
  6. ^ «Безопасность под угрозой, - признает начальник авиации». Sydney Morning Herald онлайн. 2 ноября 2007 г.
  7. ^ а б c d Мария Юниар (18 сентября 2013 г.). «Дерегуласи Пенербанган Пику Кепадатан Бандара». Темп (на индонезийском).
  8. ^ Васвани, Каришма (12 октября 2015 г.). "Дорогостоящая проблема дымки в Индонезии". Новости BBC. Получено 6 ноября 2015.
  9. ^ «Вулканический пепел в Индонезии стал причиной закрытия нового аэропорта Бали». Новости BBC. 12 июля 2015 г.. Получено 26 октября 2015.
  10. ^ а б «Дафтар Маскапай». Директорат Джендерал Перхубунган Удара, Кементериан Перхубунган Республика Индонезия (на индонезийском).
  11. ^ "Melihat 4 Hangar Milik GMF AeroAsia di Bandara Soetta".
  12. ^ а б «ВВС мира 2015» (PDF). Flightglobal.com (pdf).
  13. ^ «Индонезия готовится к увеличению количества авиапассажиров». The Jakarta Post. Получено 19 мая 2018.
  14. ^ «Соглашение между правительством Австралии и правительством Республики Индонезия о воздушных сообщениях». 7 февраля 2013 г.
  15. ^ Винни Йео; Дэвид Тан; О Чин Энг; Чонг Ка Юань; Звезда / ИНН (19 марта 2015 г.). «АСЕАН на пути к политике открытого неба». The Jakarta Post.
  16. ^ "Индонезия". Центр авиации CAPA.
  17. ^ Месарош, Дженнифер (15 февраля 2016 г.). «Протекционизм по-прежнему побеждает, поскольку либерализация тормозит». AIN онлайн.
  18. ^ «AWAIR меняет название на Indonesia AirAsia». The Jakarta Post. Джакарта. 1 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал на 07.01.2016.
  19. ^ а б «Вехи в истории KLM». KLM.com.
  20. ^ а б "Голландская Ост-Индия". История авиакомпании.
  21. ^ а б Вомак, Том (2015). Союзная оборона Малайского барьера, 1941–1942 гг.. Макфарланд. п. 71. ISBN  9781476622675.
  22. ^ "Бюллетени: 24 июня 1937 г., Амелия Продс". Музей Амелии Эрхарт.
  23. ^ Казиус, Жерар; Postma, Thijs (1986). 40 ярдов лучтваарт в Индии (на голландском). Алкмар. ISBN  9060139445.
  24. ^ а б "О Гаруде Индонезия". Гаруда Индонезия.
  25. ^ "Рейсы Merpati обоснованы тем, что авиакомпания пытается вылететь из-за долгов". Джакарта Глобус. Архивировано из оригинал на 2015-12-22. Получено 2015-12-07.
  26. ^ а б Йога Сукмана (20 июня 2014 г.). "Джату, Бангун, дан Джату лаги Биснис Мандала Эйр". Компас (на индонезийском).
  27. ^ "Тигерайр Мандала". CAPA, Центр авиации.
  28. ^ а б c d "Дерегуласи Пенербанган Индонезия дан Акибатня". Новости взлетно-посадочной полосы (на индонезийском). 31 января 2015. Архивировано с оригинал на 2015-12-22.
  29. ^ Кларк, Никола (28 июня 2007 г.). «ЕС намерен запретить полеты индонезийских перевозчиков». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 декабря 2010.
  30. ^ «Индонезийским перевозчикам запрещен въезд в ЕС». United Press International. 28 июня 2007 г.. Получено 10 декабря 2010.
  31. ^ Сукарсоно, Ахмад. (15 июля 2009 г.) Garuda Indonesia может полететь в Европу после запрета лифтов ЕС (Update2). Блумберг. Проверено 25 ноября 2010 года.
  32. ^ "2010, bisnis penerbangan diperkirakan tumbuh 10%". Кабар Биснис (на индонезийском). 12 декабря 2009 г.
  33. ^ «Тингкат Кечелекаан Песават Турун 40%». Пикиран Ракьят (на индонезийском). 31 октября 2010 г.
  34. ^ а б «Полевой список: Аэропорты - с взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием: Индонезия». Всемирный справочник ЦРУ. Получено 8 декабря 2015.
  35. ^ а б «Аэропорты Индонезии - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами». Индекс Мунди. Получено 8 декабря 2015.
  36. ^ PT Angkasa Pura I (Персеро). «Седжара - Ангкаса Пура - Аэропорты». Получено 15 декабря 2015.
  37. ^ "Больше рейсов в аэропорт Сукарно-Хатта". 22 мая 2014 года.
  38. ^ «Аэропорт Сукарно-Хатта назван крупнейшим мегахабом Азии». The Jakarta Post. Джакарта. 6 октября 2015.
  39. ^ "Джумлах Пенумпанг ян Берангкат пада Пенербанган Доместик ди Бандара Утама Индонезия (Бандара Полония, Сукарно Хатта, Джуанда, Нгурах Рай, дан Хасануддин), 2006-2015". Бадан Пусат Статистик (БПС) (на индонезийском). Архивировано из оригинал на 2015-11-13. Получено 2016-01-02.
  40. ^ «Статистик Транспортаси Удара 2014» (PDF). Бадан Пусат Статистик (БПС) (pdf). С. 39–40.
  41. ^ Надя Натахадибрата и Априади Гунаван (28 марта 2014 г.). «SBY запускает самый современный аэропорт страны». The Jakarta Post. Получено 14 декабря 2015.
  42. ^ «Международный аэропорт Минангкабау». Международный аэропорт Минангкабау. Получено 14 декабря 2015.
  43. ^ Радитья Марги (10 декабря 2013 г.). "Является ли новый аэропорт Нгурах-Рай на Бали таким стильным, как ожидалось?". Путешествие по почте Джакарты. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 14 декабря 2015.
  44. ^ «Кубутамбахан станет площадкой для аэропорта». Бали Дейли. 31 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 14 декабря 2015.
  45. ^ «Кулонпро» примет новый аэропорт Джокьякарты ». The Jakarta Post. Джакарта. 5 июня 2012 г.. Получено 14 декабря 2015.
  46. ^ Олавия, Лона (13 февраля 2017 г.). "Bandara Kertajati Siap Jadi Bandara Internasional Terbesar Kedua". BeritaSatu (на индонезийском). Получено 24 сентября 2017.
  47. ^ "Рейлинк | Вокзал Аэропорт". www.railink.co.id. Получено 2019-10-20.
  48. ^ Почта, Джакарта. «Поезд аэропорта Куаланаму запускает систему безналичной оплаты». The Jakarta Post. Получено 2019-10-20.
  49. ^ "Международный аэропорт Адисутжипто | Джокьякарта". adisutjipto-airport.co.id. Получено 2019-10-20.
  50. ^ Почта, Джакарта. «Поездка на поезде в аэропорт Сукарно-Хатта: Путеводитель». The Jakarta Post. Получено 2018-02-19.
  51. ^ antaranews.com. «Железнодорожное сообщение с аэропортом Минангкабау работает». Новости Антара. Получено 2019-10-20.
  52. ^ «Будут построены железные дороги, соединяющие аэропорты и центры городов». The Jakarta Post. Джакарта. 13 октября 2015 г.. Получено 14 декабря 2015.
  53. ^ «Проект транзита легкорельсового транспорта в Палембанг (LRT), Индонезия». Железнодорожная техника. Получено 2019-10-20.
  54. ^ «Операционный KA Bandara Adi Soemarmo Mundur, сентябрь 2019 г., Ini Kata Angkasa Pura I Halaman all». КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 2019-10-20.
  55. ^ "Полевое описание: вертодромы: Индонезия". Всемирный справочник ЦРУ. Получено 8 декабря 2015.
  56. ^ (на индонезийском) Определение AOC 121 и 135
  57. ^ "Дафтар Нама Маскапай Пенербанган ян Беропераси ди Индонезия". Бандара Сукарно-Хатта (на индонезийском). 18 февраля 2015 г.. Получено 8 декабря 2015.
  58. ^ а б «Lion теряет долю рынка из-за замедления роста авиаперевозок». Джакарта Глобус. Архивировано из оригинал на 2016-03-05. Получено 2015-12-26.
  59. ^ Сафира Примадхита и господин Путро Джати (4 июня 2015 г.). "Гаруда Индонезия Герус Пангса Пасар Penumpang Domestik Lion". CNN Индонезия (на индонезийском).
  60. ^ Tempo English Edition журнал, 19–25 октября 2011 г. стр. 17
  61. ^ «Индонезийские ВВС, Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara». Схватка.
  62. ^ Кек, Захари (7 апреля 2014 г.). "Индонезия наращивает военно-воздушные силы в Южно-Китайском море". Дипломат. Индонезия размещает Су-27, Су-30 и вертолеты AH-64E Apache на авиабазе в Южно-Китайском море
  63. ^ «О нас: наша история». PT Dirgantara Indonesia (Persero). Получено 8 декабря 2015.
  64. ^ "CASA / IPTN CN235". airliners.net.
  65. ^ "Тактический транспортный самолет CN-235-300 - Авиационная техника". www.airforce-technology.com. Получено 2020-10-21.
  66. ^ «Новый самолет проекта N219». PT Dirgantara Indonesia (Persero). Получено 8 декабря 2015.

внешняя ссылка