Belgrano Sur Line - Belgrano Sur Line

Эта статья о пригородной железной дороге. О национальной железнодорожной компании см. Генерал Мануэль Бельграно Железнодорожный.
Belgrano Sur Line
Trenes Argentinos Operaciones.svg
CNR DMU Belgrano Sur.jpg
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога
СтатусАктивный
LocaleБольшой Буэнос-Айрес
Предшественник
Первое обслуживание1948; 72 года назад (1948)
Текущий оператор (ы)Trenes Argentinos
Бывший оператор (ы)Аргентрен
Годовая гонка10,116,012 (2019)[1]
Интернет сайтБельграно-Сур
Маршрут
НачнитеД-р А. Саенс
Остановки29
Конец20 июня
М. дель Бельграно
Среднее время в пути77'
70'
Частота обслуживания20'
Бортовые услуги
Класс (ы)Уникальный
Технический
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Владелец (и) трекаПравительство Аргентины

В Линия Бельграно-Сур является Аргентинский 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор пригородная электричка служба в Большой Буэнос-Айрес площадь, в настоящее время эксплуатируемая государственное предприятие Trenes Argentinos. Бельграно-Сур проходит по путям и станциям, построенным Франко –бельгийский -в собственности Compañía General de Buenos Aires и Британский Midland компании в начале 20 века.

Конечная остановка - доктор А. Саенс в Нуэва Помпея район автономного города Буэнос айрес, с двумя ответвлениями к 20 июня (отправление из Гонсалес Катан )[2] и Маринос дель Крусеро Граль. Бельграно в La Matanza и Мерло partidos соответственно. Эта линия, перевозящая чуть менее 11 миллионов пассажиров в год, является наименее используемой из сети пригородных железных дорог Буэнос-Айреса.[3]

История

Задний план

А Бирмингем вагон в Тапиалес, 1957.
Поезд на станции доктора Антонио Саенса.
Платформы станции Гонсалес Катан.

Первоначально железнодорожная линия была построена и эксплуатировалась двумя компаниями: Британский -в собственности Железная дорога Буэнос-Айреса Мидленд который совершил свою первую поездку в 1909 г., присоединившись к Пуэнте-Альсина и Каруэ, и Франко -бельгийский -в собственности Compañía General de Buenos Aires (основан в 1908 г.), который построил и управлял большой сетью, достигающей городов на западе Буэнос-Айрес и филиалы в такие города, как La Plata и Росарио, хотя большая часть линии была закрыта, и в настоящее время работают лишь несколько служб.

Когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализированный в 1948 г. во время Хуан Перон под председательством Б.А. Мидленд стал частью линейного подразделения Бельграно-Сур General Belgrano Железнодорожный. Кроме того, теперь национализированные компании, добавленные в сеть Ferrocarril Belgrano, были переименованы в "G" (Cía. Граль. де Буэнос-Айрес ), M (Мидленд) и P (Провинция Буэнос-Айрес Железная дорога ).

Ferrocarriles Argentinos

После национализации в линейке было проведено несколько улучшений, таких как добавление железнодорожный путь между Aldo Bonzi и Libertad, чтобы увеличить частоту обслуживания. Модернизация включала закупку новеньких тепловозы от Американец Компания Whitcomb в 1951 г. (с добавлением 15 новых Werkspoor в 1955 г.) и строительство развязки в г. Тапиалес и Альдо Бонзи станции, которые позволили линии ex-Midland соединиться с Сармьенто вокзал около Haedo в Большой Буэнос-Айрес.

В течение 1950-х годов рост населения в Большой Буэнос-Айрес побудил компанию добавить больше услуг. К декабрю 1955 года железная дорога Бельграно выполняла более 40 рейсов в день на участке Пуэнте-Альсина-Альдо Бонци. Тем не менее, подвижной состав не обновлялся с 1930-х годов, и в результате некоторые железнодорожные вагоны, которые разбились или были разрушены в результате несчастных случаев, были выведены из эксплуатации и никогда не заменялись из-за отсутствия инвестиций для приобретения нового материала.

В конце 1960-х - начале 1970-х гг. вагоны от венгерский язык Компания Ганц Работы были отправлены в Бельграно Сур. Они были приобретены Аргентинская государственная железная дорога десятилетиями ранее, и с 1936 года они работали на железных дорогах Северной Аргентины. Некоторые из них использовались для местных служб Либертад а остальное на междугороднюю связь Каруэ, отправление из Вокзал Буэнос-Айреса, бывший Compañía Gral. де Буэнос-Айрес конечная остановка. Вагоны Ganz работали до 1977 года, когда линия была окончательно закрыта.

Когда секция Libertad-Plomer была закрыта, Вокзал Буэнос-Айреса бывшего CGBA был установлен в качестве конечной остановки. Поезда ходили без пассажиров из Пуэнте-Альсина в Альдо Бонци, возвращаясь к перекрестку Тапиалес, откуда они отправлялись на станцию ​​Буэнос-Айреса. Пассажиры ждали и сели в поезд в Буэнос-Айресе, который доставили в Каруэ через Пломер. Отсутствие технического обслуживания привело к постепенному износу подвижного состава и станций линии, поэтому в сентябре 1977 года линия была закрыта, а мастерские в Либертаде были снесены.

2 марта 1977 г. Указ № 547 г. де-факто Президент Аргентины, Хорхе Рафаэль Видела заказал закрытие и демонтаж более 4000 км железнодорожных путей. Несколько железнодорожных линий General Belgrano были закрыты 1 мая, хотя междугородное сообщение с Carhué продолжало работать до августа, когда последний поезд отправился в этот город. Тем не менее, прекращение движения транспорта в регионе не оказало негативного влияния на экономику области, поскольку железнодорожные пути пересекали малонаселенные районы. Кроме того, большая часть этого региона уже обслуживалась другими железнодорожными линиями с лучшим доступом к городу Буэнос айрес.

Приватизация: Метрополитано

С приватизация железных дорог в Аргентине в начале 1990-х годов линия Бельграно-Сур была передана в концессию приватная компания Метрополитано начал работу в 1994 году.[4] Тем не менее Правительство Аргентины аннулировал договор концессии в 2007 году из-за плохих условий обслуживания и увеличения количества жалоб от пользователей. До этого концессионер получал около $ 30 миллионов субсидий в месяц.[5]

В первые годы частной эксплуатации многие километры линии были закрыты, станции и инфраструктура заброшены.[6] Несмотря на большие государственные субсидии, полученные TMB ( Метрополитано подразделение, которое эксплуатировало линию) серьезный спад[7] в стандарте их железнодорожных услуг привело к отмене первоначальной концессии. В 2007 году услуга была передана в концессию консорциуму. UGOFE.

Переход и новая уступка

В UGOFE взял на себя обслуживание до 12 февраля 2014 года, когда было объявлено, что Бельграно Сур и Рока линии будут предоставлены Аргентрен S.A., компания, входящая в Группа Эмепа и UGOFE был немедленно распущен.[8][9][10][11][12]

Ренационализация и инвестиции

Вывод из эксплуатации дизель-электрического подвижного состава.

В Государственная компания Trenes Argentinos приобрела линию Belgrano Sur (эксплуатируется Аргентрен ) после Правительство Аргентины отменил контракты, подписанные с компанией 2 марта 2015 года. В условиях контракта было указано, что концессия может быть аннулирована без права требовать компенсации.[13] Соглашения, подписанные в феврале 2014 года, обязывают Аргентрена и Корредорес Ферровиариос эксплуатировать линии.[14][15][16]

В сентябре 2013 года правительство Аргентины объявило, что 23 совершенно новых вагоны были приобретены из Китайский Компания CNR Далянь.[17] Запуск нового подвижного состава должен был начаться с мая 2015 г.[18] Однако первые тренеры (из 81) прибыли в Буэнос-Айрес в июле, поэтому они будут работать на линии с августа 2015 года.[19][20] К концу июля в Буэнос-Айрес прибыла еще одна группа поездов, и было объявлено, что испытания нового подвижного состава завершены, и в августе они начнут курсировать по маршруту Буэнос-Айрес - Гонсалес-Катан.[21] Остальные части линии получат новый подвижной состав до конца 2015 года по мере прибытия в страну.[22]

Также было объявлено, что все 28 станций линии будут реконструированы.[23] Стоимость инвестиций оценивалась в Австралийский доллар 1200 миллионов.[24] Платформы станций поднимаются, чтобы соответствовать высоте нового подвижного состава, а на линии участка Буэнос-Айрес - Тапиалес ремонтируется рельсовый путь, получающий совершенно новые рельсы на бетонных шпалах.[25] 24 станции будут полностью заменены на модульные конструкции, а некоторые однопутные участки будут преобразованы в двухпутные.[26]

В настоящее время также изучаются и проводятся две важные работы по расширению. К юго-западу участок от Гонсалес-Катан до Маркос Пас (закрыта во время приватизации) будет восстановлена ​​и вновь открыта, расширяя эту ветку линии после ее 20-летнего закрытия, добавляя новые путепроводы и соединяя линию с Мерло - Лобос филиал Линия Сармьенто.[25][27] Точно так же есть планы вывести линию дальше в город, перенеся конечную станцию ​​из Вокзал Буэнос-Айреса к Constitucion железнодорожная станция где он будет связан с Рока Лайн и Линия C из Подземный Буэнос-Айрес. Строительство будет осуществляться с использованием путепроводов, чтобы избежать железнодорожных переездов в городе, и оно осуществляется в сотрудничестве между национальным правительством и правительством Буэнос-Айреса.[26][28]

В декабре 2019 года услуга была продлена на 9 км от г. Гонсалес Катан к 20 июня в La Matanza Partido. Пассажирские поезда не останавливались в 20 de Junio ​​с 1993 года, когда количество поездов было сокращено, чтобы сократить расходы.[2]

Подвижной состав

В августе 2015 г. дизельные моторные агрегаты приобретено из CNR Таншань были приняты на вооружение.[29] Этот подвижной состав состоит из 81 вагона, что в общей сложности составляет 27 DMU, ​​состоящих из трех вагонов каждый, и будет вводиться поэтапно в течение года, пока линия не будет полностью состоять из этих поездов.[30]

До полной замены китайскими DMU линия состояла из множества тепловозов, тянущих вагоны в различных комбинациях. Введение нового подвижного состава означает увеличение пассажировместимости линии вдвое.[31]

Сервисы

Маршрут компании Belgrano Sur обслуживает следующие города дизель -инженерные услуги:

НачнитеКонецРасст. / Км.Бывшая компания
Д-р А. Саенс [примечание 1]20 июня [2]30Compañía General
Д-р А. СаенсМаринос Крук. Бельграно43Compañía General /BA Midland

Смотрите также

Заметки

  1. ^ В Вокзал Буэнос-Айреса был закрыт в 2018 году в связи со строительством путепровод. Поэтому доктор Саенс стал конечной точкой линии.

использованная литература

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea.
  2. ^ а б c El tren Belgrano Sur vuelve a llegar a la estación 20 de Junio ​​tras 26 años sin servicio, Télam, 1 дек 2019 г.
  3. ^ Estadísticas del transporte ferroviario - Всего за 2014 год В архиве 2015-06-12 на Wayback Machine, Сайт CNRT - Министерство транспорта
  4. ^ ""Sobre LBS "на сайте Argentren". Архивировано из оригинал 27 февраля 2015 г.. Получено 2015-02-26.
  5. ^ "Kirchner le quitó la concesión de trenes a Metropolitano", La Nación, 22 мая 2007 г.
  6. ^ Un grupo de amigos quiere recuperar el Recorrido del Belgrano Sur hasta Marcos Paz - Hora De Informarse, 5 марта 2009 г.
  7. ^ Сагасти, Рамиро (2008). "La odisea de viajar en tren ..." La Nación (на испанском). Получено 2008-03-03.
  8. ^ "Trenes: le dan a Roggio el Miter y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación, 12 фев 2014
  9. ^ "Las Privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Clarín, 12 фев 2014 г.
  10. ^ "El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias", Телам, 12 февраля 2014 г.
  11. ^ "De a uno por línea, para mejor control", Страница 12, 12 фев 2014
  12. ^ "Metrovías operará las líneas Miter y San Martín", En el Subte, 12 фев 2014
  13. ^ "Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes", Clarín, 5 мар 2015
  14. ^ "Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones", Ambito Financiero, 2 мар 2015
  15. ^ «Пригородные маршруты Буэнос-Айреса обновлены», Железнодорожный вестник, 3 мар 2015
  16. ^ Резолюция № 171/2015 - Официальный бюллетень Аргентины В архиве 2015-07-21 в Wayback Machine
  17. ^ "Trenes para el Sur", Страница / 12, 26 сен 2013
  18. ^ "Estos son los nuevos coches para la línea Belgrano Sur", Infonews, 26 сен 2014 г.
  19. ^ "Randazzo recibió trenes para la línea Belgrano Sur", Минтранс, 7 июл 2015 г.
  20. ^ «Llegaron los trenes nuevos para el Belgrano Sur», Diario Jornada, 7 июл 2015 г.
  21. ^ En agosto comenzarán a funcionar nuevos trenes en la línea Belgrano Sur - La Nacion, 29 июля 2015 г.
  22. ^ Randazzo anunció que en agosto comenzarán a funcionar trenes 0Km en el Belgrano Sur - Ministerio del Interior, 29 июля 2015 г.
  23. ^ Прибытие первых ДВП Бельграно-Сур - Railway Gazette, 8 июля 2015 г.
  24. ^ "Randazzo presentó nuevos trenes para la línea Belgrano Sur", Телам, 19 апр 2014 г.
  25. ^ а б Аррибарон-аль-Пуэрто-Примерос Cohes motores CNR para el Belgrano Sur - EnElSubte, 6 июля 2015 г.
  26. ^ а б Informe de Obras В архиве 2014-11-07 в Wayback Machine - ADIFSE
  27. ^ Vuelve el tren a 20 de Junio ​​tras 20 años - Diario Popular, 30 мая 2014 г.
  28. ^ Elevarán las trazas del ferrocarril San Martín y del Belgrano Sur - InfoBAE, 16 декабря 2014 г.
  29. ^ Presebtaron los nuevos trenes del Belgrano Sur В архиве 2015-09-11 на Wayback Machine - InfoNews, 25 августа 2015 г.
  30. ^ Randazzo puso en marcha servicios 0Km del Belgrano Sur В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine - Gente BA, 26 августа 2015 г.
  31. ^ Randazzo presentó el nuevo servicio 0km de la línea Belgrano Sur y anunció que se convertirá en "el tren de los trabajadores con dignidad" - Ministerio del Interior y Transporte, 25 августа 2015 г.

внешние ссылки