Бранифф (1991–1992) - Braniff (1991–1992)

Эта статья посвящена Braniff International Airlines, Inc .. Информацию о более ранних авиакомпаниях, использовавших это название, см. Braniff International Airways и Бранифф (1983–1990).
Бранифф Интернешнл Эйрлайнз
ИАТАИКАОПозывной
БЫТЬ
Основан1991
Начатые операции1 июля 1991 г.
Прекращенные операции2 июля 1992 г.
Размер флота13[1]
Направления16
Материнская компанияBNAir, Inc.
Штаб-квартираДаллас, Техас, Соединенные Штаты
Ключевые люди

Braniff International Airlines, Inc. (ИАТА: БЫТЬ) был бюджетная авиакомпания образована в 1991 году из активов двух более ранних авиакомпаний, которые использовали имя Braniff. Штаб-квартира находилась в Даллас, Техас, площадь и принадлежит BNAir, Inc., дочерняя компания BIA-COR Holdings Inc., инвестиционная группа в Филадельфии, образованная Paine Weber Group и впоследствии холдинговая авиакомпания.[2] Авиакомпания обозначена как Бранифф III чтобы отличить его от предшественников.[3]

Авиакомпания начала полеты 1 июля 1991 года и подала заявление о банкротстве менее чем через два месяца, но смогла обеспечить достаточное финансирование для продолжения работы до 2 июля 1992 года, когда она навсегда закрылась на фоне расследования неправомерных действий ее сотрудников.

История

Формирование из активов Braniff Inc.

В 1990 г. Джеффри Чодороу, Артур Коэн и Скот Спенсер создали компанию BNAir Inc., которая специально использовалась для покупки активов Braniff Inc., включая название и товарный знак, с трех аукционов по банкротству. С этими активами группа сформировала Braniff International Airlines, Inc., которая сама была сформирована из активов Braniff International Airways.[1][4]

У новой авиакомпании не было Министерство транспорта США (USDOT) сертификат эксплуатанта и было тщательно изучено Министерством транспорта США, которое в январе 1990 г. дало понять, что они не верят, что команда менеджеров Браниффа, возглавляемая Скоттом Спенсером, способна выполнять операции с авиакомпаниями, основываясь на поведении Спенсера во время его работы в Braniff Inc. криминальное прошлое.[3][5] Спенсер помог организовать продажу компании Braniff Inc. в 1988 г. компании BIA-COR, но впоследствии был уволен из консалтинговой компании Braniff Inc. из-за постоянных конфликтов: его обвинили во вмешательстве в решения руководства Braniff, несмотря на отсутствие официальных полномочий для этого, в противодействии Оптовый торговец турами Браниффа и организация договоров аренды самолетов, невыгодных для авиакомпании. Сообщается, что сотрудники Braniff Inc. относились к нему с «полным презрением».[6] Спенсер также ушел из консалтинговой компании BIA-COR Holdings Inc., как сообщается, из-за опасений по поводу его неоднократных арестов за выписывать плохие чеки и ордер на арест за то, что не вернули арендованный автомобиль в 1988 году.[7] В мае 1990 года Спенсер был арестован на основании ордера на аренду автомобиля, когда присутствовал на распродаже оборудования Braniff Inc., но был освобожден после внесения залога в размере 1000 долларов; Спенсер отрицал, что арест имел место, и приписал обвинения «недоразумению».[8]

В сентябре 1990 г. компания Braniff International Airlines, Inc. инициировала приобретение активов банкрота. Остин, Техас воздушный чартер Компания Изумрудный воздух, включая сертификат эксплуатанта, четыре Макдоннелл Дуглас DC-9-10, ангар для обслуживания в Хьюстон Интерконтинентальный аэропорт, и его инвентарь запасных частей к самолетам.[9] Braniff объединился с Emerald и стремился летать под действующим сертификатом этого перевозчика, но USDOT по-прежнему отказывалось разрешить Braniff начинать полеты, если только руководители новой авиакомпании не подписали под присягой письменные показания, в которых говорилось, что Спенсер не будет участвовать в каких-либо функциях перевозчика. Спенсер, Чодороу и Коэн представили письменные показания в мае 1991 года, в которых говорилось, что Спенсер не будет иметь никаких связей или занимать какую-либо позицию с Браниффом или Изумрудом в каком-либо качестве, прямо или косвенно. Спенсер лично пообещал не принимать никаких решений от имени авиакомпании и не направлять никого из ее сотрудников, в том числе консультировать или давать советы. Это удовлетворило USDOT, и авиакомпании было разрешено начать полеты.[3]

Начало операций

1 июля 1991 г. компания Braniff International начала выполнять регулярные рейсы.[10] В то время флот Braniff состоял из восьми арендованных самолетов, в том числе пяти. Боинг 727s и три DC-9s.[1] Однако 16 июля 1991 г. Бранифф внезапно прекратил службу в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), ссылаясь на необъяснимую неспособность обеспечить «надлежащие, постоянные средства обслуживания пассажиров» в LAX: авиакомпания не имела доступа к ворота или билетной кассы, из-за чего прибывающие пассажиры не могут найти и сесть на свой рейс.[10] Генеральный директор Braniff Грегори Дикс объяснил проблемы «отсутствием сотрудничества» со стороны официальных лиц Лос-Анджелеса - утверждение, которое директор по операциям аэропорта Лос-Анджелеса отклонил как «просто неправду».[11]

7 августа 1991 г. компания Braniff International подала Глава 11 банкротство, всего через 37 дней после начала эксплуатации. Это было связано с потерей чартерного контракта с неназванной канадской туристической компанией и отменой услуги LAX.[12] 12 сентября 1991 г. Бранифф покинул Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW), ссылаясь на спор LAX и проблемы с арендодателем самолета.[13] На следующий день Дикс подал в отставку, и его заменил Джеффри Чодороу.[14]

Несмотря на то, что все еще работала под защитой от банкротства, Chodorow объявила 4 декабря 1991 года, что авиакомпания обеспечила достаточное финансирование для возвращения в DFW с амбициозным графиком полетов, который должен начаться 15 января 1992 года.[15]

Конец операции

В четверг, 2 июля 1992 г., Бранифф внезапно прекратил работу за два дня до напряженного Четвертое июля праздничные выходные, ссылаясь на снижение доходов, вызванное продолжающимся плата за проезд с другими авиакомпаниями.[16] Авиакомпания сразу вошла в Глава 7 ликвидация.[3] Braniff стала четвертой авиакомпанией за 18 месяцев, которая прекратила операции и присоединилась к Восточные авиалинии, Pan American World Airways, и Midway Airlines в банкротстве. Тысячи клиентов Braniff оказались в затруднительном положении, и другие авиакомпании предложили ограниченную помощь. Бранифф призвал пассажиров с подтвержденными билетами обращаться в компании-эмитенты своих кредитных карт для возврата денег. В следующий вторник, 7 июля 1992 года, было объявлено, что осажденный перевозчик может вернуть деньги за билеты, оплаченные наличными или чеками.[17]

Continental Airlines и United Airlines отменили стандартное требование о предварительной покупке за 14 дней для владельцев билетов Braniff. Америка Запад предлагал летать клиентам Браниффа в резерве за 75 долларов США. американские авиалинии и Delta Air Lines не предложили помощи и заявили, что не будут брать билеты Браниффа. Руководство Braniff сослалось на острую конкуренцию и войны за проезд, инициированные Northwest Airlines и американские в качестве основных причин необъявленного закрытия. Для покупки билетов на Braniff требовалось позвонить в авиакомпанию или посетить билетную кассу, поскольку перевозчик не был участником крупной системы бронирования авиабилетов. Из-за этого билеты нельзя было купить в туристических агентствах. Три другие авиакомпании реорганизовывались под защитой от банкротства, когда Бранифф прекратил свою деятельность, и в их число вошли America West, Continental и Trans World Airlines. Общенациональная рецессия усугубила финансовые проблемы Браниффа, а также других перевозчиков.[17]

Руководители обвинены в мошенничестве

В начале 1992 г. Федеральная авиационная администрация (FAA) и USDOT были проинформированы о том, что Спенсеру тайно платил Бранифф, и что корпоративные сотрудники авиакомпании участвовали в отмывание денег Схема, разработанная, чтобы скрыть это от кредиторов авиакомпании, суда по делам о банкротстве и Министерства транспорта США, которое обеспечило более ранние письменные показания под присягой, обещающие непричастность Спенсера к корпоративным делам компании. Ходоров представил еще одно письменное показание, в котором утверждалось, что обещания, данные в письменных показаниях в мае 1991 года, не были нарушены. В конечном итоге следователи установили, что Спенсер "активно участвовал" в деятельности авиакомпании, и ему тайно заплатили 351 411 долларов. откаты от комиссионных, выплаченных рекламное агенство принадлежит Стивену Плиссу,[3] кто получил иммунитет в обмен на его показания против Спенсера.[18]

19 июля 1994 года Джеффри Чодороу и Скотт Спенсер были обвинены в банкротство, обманным путем сокрытие имущества обанкротившейся авиакомпании от кредиторов, мошенничество с USDOT во время сертификации авиакомпании и создание препятствий для незавершенного судебного разбирательства агентства. В сделка, соглашение между обвинением и защитой, правительство США сняло с Ходорова обвинения в мошенничестве с банкротством в обмен на его вину. мольба к расходам USDOT.[3] Ходоров был приговорен к четырем месяцам тюремного заключения и четырем годам освобождения под надзором, а также к выплате штрафа в размере 40 000 долларов; Кроме того, он согласился выплатить управляющим по банкротству авиакомпании 1,25 миллиона долларов. реституция более пяти лет.[19] Спенсер в конце концов признал, что он «действовал открыто и вопиюще от имени Браниффа» в нарушение условий аффидевитов 1991 года. Он был осужден за мошенничество с банкротством и заговор за мошенничество в связи с банкротством и 23 мая 1996 года был приговорен к 51 месяцу тюремного заключения с последующим трехлетним освобождением под надзором.[3] Спенсер также согласился выплатить 115 000 долларов в качестве возмещения управляющим по банкротству.[19]

Направления

Следующая информация о пункте назначения взята из системного расписания Braniff International Airlines, Inc. с 1 по 24 июня 1992 года:

  • Атланта
  • Бостон
  • Колумбус
  • Чикаго / Мидуэй
  • Даллас / Форт-Уэрт
  • Голливуд / Форт-Лодердейл
  • Айлип / Лонг-Айленд / Макартур
  • Майами
  • Миннеаполис / Сент-Пол
  • Международный аэропорт Ньюарк
  • Международный аэропорт имени Джона Кеннеди
  • Орландо
  • Сент-Томас, Виргинские острова
  • Сан-Хуан, Пуэрто-Рико
  • Тампа / Санкт-Петербург / Клируотер
  • Уэст-Палм-Бич

Флот

Когда 1 июля 1991 года начались полеты, флот Braniff International состоял из следующих самолетов:[1][20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Макдауэлл, Эдвин (19 июня 1990 г.). "НОВОСТИ КОМПАНИИ; Новая авиакомпания Braniff начнет полеты 1 июля". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк.
  2. ^ Стигхорст, Том. "НОВЫЙ BRANIFF НАЧИНАЕТСЯ НА ГЛУБОКОМ СТАРТЕ." Sun-Sentinel. 18 августа 1991 года. Бизнес 1Д. Проверено 17 августа, 2009.
  3. ^ а б c d е ж грамм "СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ, Апеллянт, против Скота Спенсера, ответчик-апеллянт". FindLaw. 30 октября 1997 г.. Получено 14 мая 2019.
  4. ^ Норвуд, Том В. Braniff Airways. Нокауты по дерегулированию: первый раунд, с.89. Проверено 23 января, 2011.
  5. ^ Женщина, Феникс. "Помни Браниффа". Огонь Додж Лейк. Получено 15 апреля 2014.
  6. ^ Циммерман, Мартин (18 октября 1989 г.). «Глава CoreLeasing уволен из компании Braniff». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. Г-н Фольц утверждал, что г-н Спенсер вмешивался в решения руководства Браниффа, несмотря на его официальную роль только советника. Он также написал, что оптовый торговец турами Браниффа угрожал разорвать его отношения с Браниффом, потому что турагенты жаловались на г-на Спенсера ... «Как следствие, средний менеджмент и рядовые сотрудники относятся к нему с полным презрением», - Volz написал.
  7. ^ Хагстрон, Сьюзи (25 января 1990 г.). «Акционер ищет план для Браниффа». Орландо Страж. Орландо, Флорида.
  8. ^ Циммерман, Мартин (22 мая 1990 г.). «Главный операционный директор Браниффа арестован за отказ вернуть арендованный автомобиль во Флориде». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. Поздно вечером в пятницу в заявлении, распространенном через пресс-секретаря в Далласе, Спенсер отрицал факт ареста. Он также сказал, что уже вернул арендованный автомобиль. «Это второстепенный вопрос, - сказал Спенсер в своем заявлении. - Адвокат работал над этим недоразумением и находится в процессе решения этого вопроса».
  9. ^ Циммерман, Мартин (14 сентября 1990 г.). «Бранифф хочет купить Emerald - план суда OKs для управления чартерной авиакомпанией». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  10. ^ а б Рид, Дэн (16 июля 1991 г.). "Braniff для завершения обслуживания между D / FW, LA". Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас. «В Лос-Анджелесе у нас нет надлежащих, постоянных средств обслуживания в аэропорту. Это нелепый способ работы», - сказал Дикс ... «Очевидно, все думали, что все на своих местах. Но когда мы подошли к началу Сегодня стало ясно, что все не на своих местах. Но все равно было принято решение запустить сервис », - сказал он.
  11. ^ Джонс, Грегг (18 июля 1991 г.). «Отмена спора в аэропорту Бранифф, Лос-Анджелес». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. [Дайкс заявил] «В Лос-Анджелесе нам мешает нехватка помещений и, действительно, в определенной степени отсутствие сотрудничества со стороны администрации аэропорта Лос-Анджелеса», - сказал он. «Они не дадут нам постоянного удобства. Это действительно случайный способ (для Браниффа) вести бизнес по расписанию ». Джим Норвилл, директор аэропорта Лос-Анджелеса, сказал, что ему ничего не известно о несчастье Браниффа. «Этот отдел сотрудничал с Браниффом. Мы сделали все, что обычно делаем для новичков. Сказать, что мы не сотрудничали, просто неправда».
  12. ^ Максон, Терри (8 августа 1991 г.). "Бранифф подает заявление о банкротстве". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  13. ^ Максон, Терри (13 сентября 1991). "Бранифф прекращает обслуживание D / FW". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  14. ^ «Брифинг». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 14 сентября 1984 г.
  15. ^ Максон, Терри (4 декабря 1991). «Braniff International планирует вернуться в D / FW 15 января в рамках расширения». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  16. ^ Максон, Терри (3 июля 1992 г.). "Бранифф закрывается, винит в войне цены на авиабилеты". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  17. ^ а б Народ, Марк (7 июля 1992 г.). «Бранифф может вернуть деньги за билеты». USA Today.
  18. ^ "Braniff для завершения обслуживания между D / FW, LA". Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас. 3 октября 1995 г.
  19. ^ а б «Деловой дайджест». Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас. 24 мая 1996 г.
  20. ^ https://www.airliners.net/search?airline=13129&display=detail

внешняя ссылка