Бранифф (1983–1990) - Braniff (1983–1990)

Эта статья посвящена компании Braniff, Inc .. Информацию о более ранних и поздних авиакомпаниях, использующих это название, см. Braniff International Airways и Бранифф (1991–1992).
Braniff, Inc.
Braniff2logo.png
ИАТАИКАОПозывной
BNBNFБРАНИФ
Основан15 декабря 1983 г., штат Невада, ноябрь 1983 г.
Начатые операции1 марта 1984 г.
Прекращенные операции31 декабря 1989 г.
Концентраторы
Программы часто летающих пассажировMetroplex Club, Пробег Плюс, Получите все
Размер флота57 от 15 апреля 1989 г.
Материнская компанияDalfort Corporation до 1988 года, затем BIA-COR Holdings, Inc.
Штаб-квартираДаллас, Техас
тогда Орландо, Флорида
Ключевые людиДжей Прицкер (первый Исполнительный директор )
Уильям Слэттери (президент)
Уильям Г. МакГи (последний генеральный директор)
Джо Митчелл (один из пяти последних сотрудников)

Braniff Inc. находился в США авиакомпания который выполнял рейсы с 1984 по 1989 год и был частично сформирован за счет активов первоначального Braniff International Airways. Первоначально штаб-квартира внутреннего авиаперевозчика находилась по адресу 7701 Lemmon Avenue, Даллас Лав Филд в Даллас, Техас, а позже со штаб-квартирой в Орландо, Флорида. Авиакомпания иногда упоминается как «Бранифф II».[1]

История

Один из Airbus A320s эксплуатируется авиакомпанией

Корпорация Хаятт и Далфорт

В 1984 г. Hyatt Корпорация реорганизовала компанию, и авиакомпания снова стала летать под именем Braniff. Джей Прицкер, сети отелей Hyatt Hotels, инициировали реорганизацию первоначального Braniff International Airways и успешно вывел авиакомпанию из состояния банкротства 15 декабря 1983 года. Новое предприятие было открыто с общей капитализацией 100 миллионов долларов США (70 миллионов у Hyatt и 30 миллионов у активов Airways) и практически без долгов. Компания Braniff Airways, Inc., зарегистрированная в штате Невада в ноябре 1983 года, была затем преобразована в «Dalfort Corporation», и была образована «новая» компания Braniff, названная Braniff, Inc.[1] Hyatt Corporation владела 80% недавно созданной Dalfort Corporation, а Braniff, Inc. была создана как 100% дочерняя компания Dalfort. Рон Риджуэй был назначен президентом.[1]

В июне 1982 года был создан траст для защиты интересов старших кредиторов Braniff Airways и Braniff International Corporation. Джеймс У. Торен из Wilmington Trust Company были назначены попечителями недавно сформированного Ликвидационного траста BRNF. BRNF Trust взял под свой контроль некоторые самолеты Airways, которые использовались в качестве обеспечения по долгам Airways и корпорации. БРНФ Траст арендовал 30 Боинг 727-200 в декабре 1983 г. на новом самолете Braniff, Inc. был запущен триджетный самолет. Эти самолеты использовались для запуска нового самолета Braniff 31 марта 1984 г.[1][2]

Новый Бранифф готовится к запуску

В четверг, 1 марта 1984 г., Braniff, Inc., преемница Braniff Airways, Inc. и Braniff International Corporation, открыла свои услуги из своего Далласа / Форт. Уэрт-хаб из аэропорта в восемнадцать крупных городов США. Это был самый крупный однодневный успешный стартап в истории США.

Бранифф Интернэшнл председатель Говард Патнэм продемонстрировал свое отношение к бренду Braniff в июне 1982 года, когда заявил: «Бранифф больше не будет летать. Иди найди другую работу!»[3]

Семья Браниффов последовала совету мистера Патнэма и приступила к плану создания нового Браниффа. Они основали собственную авиакомпанию буквально с нуля. Braniff International Airways прекратила свою деятельность 12–13 мая 1982 года, а через 22 месяца была запущена новая возрожденная компания Braniff, Inc.

Это была долгая и упорная битва, чтобы вернуть Браниффа в воздух. Руководство Airways не было заинтересовано в запуске нового Braniff, но предпочло отказаться от имени Braniff и найти партнера по слиянию или покупателя на активы Airways. Первоначально, в октябре 1982 года, было предложено запланированное слияние Airways и Pacific Southwest. PSA хотела создать недорогую авиакомпанию без излишеств в Техасе, взяв за основу DFW, и активы Airways казались многообещающим способом достижения этой цели.

Новый PSA Braniff будет работать как отдельная организация и станет называться Pacific Southwest Airlines или PSA. Новое предприятие будет использовать некоторых бывших сотрудников Braniff и будет эксплуатировать определенное количество триджетов Airways серии Boeing 727–200. План встретил сопротивление со стороны рабочих групп Airways, но, что наиболее важно, со стороны Федерального управления гражданской авиации, которое было недовольно приобретением посадочных мест для Braniff Airways в различных предлагаемых аэропортах обслуживания. Сделка быстро сорвалась, и Airways начала поиск другого партнера по слиянию.

Однако бывшие пилоты Braniff Airways капитан Джек Мортон и капитан Гленн Шуп предложили запустить новый Braniff, который будет работать сам по себе под знаменитым и хорошо известным прозвищем Braniff. Два пилота разработали бизнес-план, в котором говорилось, что новый авиаперевозчик может использовать триджеты Boeing 727–200 по цене 5 центов за доступную милю места. Первоначальное предложение проспекта не вызвало особого интереса, но капитан Шуп связался с бизнесменом из Далласа Брюсом Лидбеттером, который связался с председателем Hyatt Hotels Джеем Притцкером. Г-н Прицкер заинтересовался предложением Мортона и Шупа Браниффа и согласился обсудить возможную сделку.

Убедившись, что Притцкер представил письмо о намерениях в апреле 1983 года в суд по делам о банкротстве судьи Джона Флауэра в Форт-Уэрте, штат Техас, который вёл дело Airways и Braniff International Corporation. Руководство Airways не заинтересовалось планом, но в конце концов его уговорили согласиться с тем, что это лучший курс действий для сотрудников Airways и кредиторов. Совет директоров Airways утвердил план Hyatt 12 мая 1983 года, ровно через год после прекращения деятельности Airways. Кредиторы и рабочие группы приняли и одобрили новый план к сентябрю 1983 года, и тогда Бранифф быстро стал реальностью.[2]

Если и существовала группа преданных своему делу сотрудников, которой можно было восхищаться, то это была семья Бранифф. Их снова призвали помочь Браниффу, и многие приехали, чтобы снова запустить новую авиакомпанию. Новому предприятию было отдано бесчисленное количество часов бесплатного труда. Обновленный дух Браниффа теперь отвечал за него, и было ясно, что будущее будет содержать только лучшее для нового Браниффа.[4]

Цветовые схемы самолетов Braniff, Inc.

В октябре 1983 года, когда план Hyatt Corporation по возрождению Браниффа был одобрен судом судьи Флауэра и рабочими группами и кредиторами Браниффа, было решено, что будет создан новый внешний вид для тридцати арендованных Браниффом Боинг 727-200 серия самолетов. Бобу Перлману, директору по коммуникациям и дизайну корпорации Boeing, было поручено создать новый облик для перезапуска почтенного авианосца из Техаса 1 марта 1984 года.

Была выбрана модернизированная версия красно-бело-синей схемы Эльдорадо 1959 года, которая включала в себя белый верхний фюзеляж, темно-синий нижний фюзеляж и платиновую оловянно-серебряную полосу для разделения двух основных цветов. Большие, жирные, стилизованные красные буквы Браниффа использовались на носовой части фюзеляжа, но ниже линии окна на окрашенной в белый цвет области фюзеляжа. Та же надпись была уникально расположена под углом вверх по вертикальной поверхности хвостового оперения, которая следовала за оловянной плиткой, и синим цветом вверху на задней части поверхности руля направления.

Несмотря на то, что цветовая схема была привлекательной, она резко отличалась от красивых и ярких однотонных цветов. Александр Жирар и Харпер и Джордж, и стремились сделать так, чтобы новый Бранифф гармонировал с остальными красными, бело-синими стандартными отраслевыми образами. Бранифф сохранял эту схему до конца 1980-х годов, когда появилось множество модификаций, включая размещение конструкции Перлмана на голом фюзеляже. Большинство гибридных схем Perlamn возникло в результате того, что в парк поступили арендованные типы самолетов.

Причудливая схема Reebok была временно применена к некоторым самолетам, но от нее быстро отказались. В конце 1980-х компания решила вернуться к своим корням, вновь представив цветовую схему Harper and George / Cars and Concepts / Halston Ultra Color. Слегка измененный Александр Жирар Sky Font использовался вместо сценария Cars and Concepts Braniff. Для нового самолета Браниффа Airbus A320-231 была применена уникальная схема рекламного щита Браниффа, в которой использовалась белая верхняя часть фюзеляжа, голубая нижняя часть фюзеляжа и массивные красные, фиолетовые или серые буквы Браниффа по всей длине корпуса самолета. Надпись представляла собой модифицированный шрифт Girard Sky Font.[4]

Открытие службы 1 марта 1984 г.

После специальной церемонии перерезания ленточки в Терминале 2W, выход 13A в аэропорту Бранифф, первый рейс нового Браниффа, Inc., рейс 200 вылетел в Новый Орлеан, штат Луизиана, в 6:50 утра на Боинге 727-227, зарегистрированном как N446BN. Следующим вылетом был рейс 131 Боинг 727-214, зарегистрированный как N409BN, в международный аэропорт Сан-Антонио. Затем рейс 720 вылетел в Ньюарк на Боинге 727-227 N459BN и, наконец, рейс 151 вылетел в Хьюстон на Боинге 727-227, зарегистрированном как N453BN.[4]

Преемник Braniff Airways, Inc. и Braniff International Corporation открыли услуги 1 марта 1984 года из своего узлового аэропорта Даллас / Форт-Уэрт в восемнадцать крупных городов США. Оклахома-Сити, бывшая штаб-квартира Браниффа и первый город, из которого вылетел регулярный рейс Браниффа в 1928 году, провел специальную церемонию, чтобы отпраздновать запуск нового Браниффа.

А Боинг 727-227 эксплуатируется авиакомпанией

Утром 1 марта 1984 года в аэропорту DFW рейс 200 Braniff вылетел из терминала 2W, выход 13A, в 650 утра, в Новый Орлеан, штат Луизиана, что официально ознаменовало начало обслуживания нового самолета Braniff, Inc. включен завтрак для всех пассажиров рейса. Среди приглашенных гостей на церемонию открытия были руководители Braniff, вышедшие на пенсию и бывшие сотрудники Airways, общественные деятели и представители прессы, которые собрались в бывшем зале Hawaii Green Surfer Room, а затем в зале Concorde International Room, расположенном рядом с воротами 13, чтобы принять участие в церемониях открытия.

Церемония перерезания ленточки прошла у входа в ворота 13A, и Бранифф, председатель Hyatt Джей А. Призкер и президент Браниффа Уильям Д. Слэттери совместно перерезали церемониальную ленту. Команда Браниффа в первом полете показала капитана Джека Мердока в качестве командующего пилота. Капитан Мердок вместе с капитаном Шупом и капитаном Мортоном сыграли важную роль в том, чтобы сделать возможным первый полет компании Braniff, Inc. Джон Бекман служил вторым пилотом, бортинженер Ричард Рудман окружал остальную часть опытного экипажа кабины, а Мэри Моррис, Джин Кунс, Синтия Зелл и Мэри Фурлих эффективно обслуживали главную кабину.[2][4]

Торжественное открытие в Оклахома-Сити

Потомки первых членов семьи-основателя Браниффа присутствовали на специальном празднике в Оклахома-Сити, где в июне 1928 года Бранифф совершил первый полет. Потомки Браниффа, наслаждающиеся закусками у выхода 22 Браниффа в аэропорту Уилла Роджерса, были соучредителем Браниффа Полом Ревером Браниффом. сын Джон Пол Бранифф старший и сын Джона Пола Майкл С. Бранифф. Двое Браниффов были почетными гостями на борту первого рейса компании Бранифф, Inc., вылетающего из Оклахома-Сити в аэропорт DFW.

Рейс 103 вылетел из Уилла Роджерса с опозданием на 20 минут из-за особых церемоний, предшествовавших совершению полета. Запланированное время вылета было 927 утра, но рейс прибыл в аэропорт DFW в 1015 утра и немного опоздал, когда был припаркован у выхода. Рейс 103 был одним из 72 новых рейсов Braniff, которые были запущены 1 марта, что сделало запуск нового Braniff крупнейшим запуском регулярных авиакомпаний в истории авиации. Рейс 102 из Далласа / Форт-Уэрта в Оклахома-Сити прибыл ранее утром, чтобы занять позицию для первого полета OKC в DFW.

Капитан Бранифф Т. Е. Уоткинс командовал Боинг 727-200 trijet от OKC до DFW. Джон Пол Бранифф-старший отправил свое памятное расписание в кабину, чтобы капитан Уоткинс подписал его. Вернувшись в кабину, старший Бранифф был занят раздачей автографов на расписании и множеством других памятных вещей компании Бранифф, которые пассажиры просили его подписать. По прибытии в аэропорт DFW Браниффов встретил новый президент компании Бранифф, Inc. Уильям Д. Слэттери.

Г-н Бранифф, старший, выступил с несколькими речами перед сотрудниками Braniff во время своей экскурсии по новым объектам Braniff DFW в Терминале 2W. Он отметил, что «это очень трогательная сцена, очень трогательное время». Сын мистера Браниффа Майкл, выпускник Спартанской школы аэронавтики по программе технического обслуживания самолетов в 1982 году, Талса и студент Университета Центральной Оклахомы, сказал, что в этом семестре он обязательно получит пятерку по истории. Бранифф-старший был очень впечатлен специальными бутылками шампанского Бранифф, специально сделанными для празднования дня инаугурации, которые носят его фамилию.[5]

Первоначальные направления обслуживались с 1 марта 1984 г.

В расписании Браниффа от 1 марта 1984 г. перечислялись следующие 20 пунктов назначения, обслуживаемых вновь запущенной авиакомпанией, со следующим сообщением, сопровождающим карту маршрута: "НОВЫЙ БРАНИФ – Мы строим вокруг вас новый Бранифф ».[6][7]

Все рейсы выполнялись с Боинг 727-200 лайнеры в это время.

Бизнес-коттедж Braniff

Стремясь удовлетворить потребности деловых путешественников, компания Braniff, Inc. создала концепцию кабины бизнес-класса Braniff, которая предусматривала установку в самолете подвижной перегородки, разделяющей две секции, которые будут установлены на ее самолете. Салон бизнес-класса был размещен в передней части самолета, где будут размещены все пассажиры, оплачивающие полную стоимость проезда. Бранифф отметил, что нередки случаи, когда пассажира с полным тарифом на автобусы сидят рядом с пассажиром, который заплатил за проезд на 50 процентов меньше или больше. Путешественник, путешествующий на отдых, мог воспользоваться предоплатой за 7 дней или остаться на ночь в субботу, что значительно снизило их стоимость. Салон бизнес-класса Браниффа устранил это лишение прав пассажира, оплачивающего полную стоимость проезда на автобусе. Обслуживание в салоне бизнес-класса отражало более высокую стоимость проезда на автобусе, которую платили бизнес-путешественники. С подвижной перегородкой, которая была первым применением подвижной переборки в авиационной отрасли, Бранифф смог приспособить секции самолета к пассажирским нагрузкам и типам тарифов.

Обслуживание в салоне бизнес-класса Braniff было аналогично первому классу и предлагало улучшенный уровень обслуживания во всех сферах обслуживания клиентов, включая улучшенное обслуживание бортового питания. Деловой путешественник стал центром внимания Браниффа не только во время полета, но и в аэропорту. Бранифф обеспечивал быструю и эффективную регистрацию и старался вовремя уезжать.[8] На всех самолетах Braniff установили новые большие и вместительные верхние камеры хранения багажа. Новые отсеки были достаточно большими, чтобы полностью разложить подвесные сумки. В числе других удобств в салоне бизнес-класса Braniff - выбор блюд и бесплатная газета.[9]

Программа для часто летающих пассажиров Braniff

В течение первого года работы программа для часто летающих пассажиров Браниффа называлась Metroplex Club вместе с программой поощрения часто летающих пассажиров под названием «Пробег плюс» совместно с United Airlines. Путешественники могли зарабатывать баллы для путешествий на Браниффе, которые можно было использовать для бесплатного проезда в будущем. Бранифф присоединился к United Airlines, чтобы пассажиры Браниффа, летающие рейсами United, также могли зарабатывать мили для часто летающих пассажиров.

Программа Пробег Plus также предоставил пассажирам доступ к Lufthansa, SAS и Air New Zealand, а также к множеству международных направлений, которые обслуживали эти перевозчики, таких как Гавайи, Лондон, Токио и Гонконг. Путешественники Браниффа также могли получить доступ к круизам на Royal Viking по Карибам.[9]

В январе 1988 года Бранифф изменил название своей программы для часто летающих пассажиров на Get It All. Новая программа была нацелена на высокодоходный рынок деловых поездок и включала 18-месячную непрерывную программу вознаграждений. Путешественники могли использовать свои награды только в течение 18 месяцев после их получения. Значительное увеличение количества доступных наград, а также бесплатные путевки и путевки были ключевыми особенностями расширенной программы для часто летающих пассажиров Braniff Get It All.[10]

Административные офисы в Love Field

Бранифф Инк. Перенесла свои административные офисы в бывший Даллас Лав Филд (DAL) штаб-квартира Braniff International Airways расположен по адресу 7701 Lemmon Avenue в городе Даллас, хотя авиакомпания фактически обслуживала этот район через Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW).[11]

Низкие тарифы и одноклассный сервис

Первоначальный план Braniff сделать упор на первоклассное обслуживание бизнес-путешественников не увенчался успехом, так как за первые шесть месяцев работы компания потеряла большую сумму денег. В сентябре 1984 года в бизнес-модель Браниффа было внесено стратегическое изменение, которое включало единый класс обслуживания и низкие тарифы. Слоган Браниффа «Лучшие низкие тарифы в воздухе» отражает его видение предложения недорогих, неограниченных тарифов на каждый рейс, каждый день. Все сиденья в самолетах были кожаными, и предлагался только один класс обслуживания: не было секции бизнес- или первого класса. К 1988 году Бранифф выбрал Международный аэропорт Канзас-Сити (MCI) в качестве своего основного узла и выполняла более 70 рейсов в день из Канзас-Сити. После приобретения Флорида Экспресс Эйрлайнз в 1988 году второй узел меньшего размера также работал на Орландо международный аэропорт (MCO) с более чем 30 рейсами в день.[10]

Актер Уилфорд Бримли стал своего рода представителем авиакомпании в своей рекламе "Dance With the One that Brung Ya". Согласно системному расписанию авиакомпании на 1 сентября 1989 года, Бранифф обслуживал 40 аэропортов в США и на Багамах магистральными самолетами. В то время Нассау был единственным международным пунктом назначения авиакомпании. Дополнительные направления обслуживались региональными авиаперевозчиками из Канзас-Сити. Air Midwest и Midcontinent Airlines, которые использовали турбовинтовые и винтовые самолеты для предоставления услуг стыковки фидеров на основе соответствующих соглашений о совместном использовании кодов. Эти перевозчики работали как Braniff Express, и их самолеты были окрашены в специальную цветовую схему Express Color.[2]

Кампания по привлечению

В октябре 1987 года Бранифф арендовал десять Боинг 737-200 самолет от Polaris Aircraft Leasing в дополнение к авиалайнерам Boeing 727-200 Trijet. Бранифф также начал указывать, что заинтересован в борьбе с базирующейся в Орландо Флорида Экспресс Эйрлайнз. Вскоре перевозчик объявил, что делает предложение о приобретении перевозчика напрямую.[12] В апреле 1988 г. компания Braniff, Inc. приобрела Florida Express и взяла на себя управление их маршрутами и Британская авиастроительная корпорация BAC One-Eleven реактивный самолет. Это развитие привело к тому, что Бранифф снова стал эксплуатировать несколько самолетов BAC One-Eleven, которые использовались в оригинале. Бранифф Интернэшнл утилизирован в 1960-х.[13] Изначально Braniff был первым оператором и первым заказчиком BAC One-Eleven в США. 19 апреля 1988 года Florida Express стала 100% дочерней компанией Braniff, Inc. В этот день состоялось специальное собрание Florida Express, Inc. акционеров, и приобретение Florida Express компанией Braniff было одобрено большинством акционеров на дату.[14]

В конце 1987 года Бранифф попытался приобрести Pan American World Airways, проведение месяцев переговоров; однако Бранифф не смог заключить сделку о трудовых концессиях на 200 миллионов долларов от основных профсоюзов Pan Am, что требовалось в качестве предварительного условия корпоративным советом Pan Am. Предложение о выкупе было прекращено в конце декабря «по взаимному согласию».[15]

В 1987 финансовом году Бранифф понес чистый убыток в размере 12,2 миллиона долларов по сравнению с убытком в 9 миллионов долларов в предыдущем году. Генеральный директор Патрик Фоули объяснил это острой конкуренцией и затратами, понесенными в результате агрессивной кампании расширения.[16]

Смена владельца Браниффа

В июне 1988 года компания Braniff, Inc. была приобретена у Dalfort Corporation по соглашению о покупке акций компанией BIA-COR Holdings, Inc., при этом Braniff стала дочерней компанией BIA-COR Holdings, а BIA Acquisitions, Inc. - дочерней компанией, находящейся в полной собственности. компании BIA-COR. BIA-COR приобрела достаточное количество акций Braniff, чтобы получить голосование над авиакомпанией. Было подписано соглашение о слиянии с целью слияния Braniff с BIA Acquisitions. Слияние BIA и Braniff было завершено 24 октября 1988 г., и все активы BIA были переданы компании Braniff, Inc. BIA-COR Holdings, образованной группой Paine Weber Group, которая предоставила промежуточный заем для приобретения Braniff, Inc. , возглавил финансист Джеффри Чодороу, председатель и главный исполнительный директор Coregroup, компании-инвестора из Филадельфии. Нью-йоркский девелопер Артур Дж. Коэн также был одним из основных руководителей BIA-COR Holdings, Inc.[17]

Новая команда высшего руководства из Пьемонт Эйрлайнз, Inc., в которую вошли Уильям Дж. Макги в качестве председателя, президента и главного исполнительного директора, У. Ховард Маккиннон, исполнительный вице-президент и главный финансовый директор, и Ричард Л. Джеймс, исполнительный вице-президент по планированию. На момент приобретения BIA-COR Braniff, Inc. была 13-й по величине авиакомпанией в Соединенных Штатах по количеству пассажирских миль, пролетавших по всей системе. По состоянию на 15 апреля 1989 года перевозчик обслуживал 39 пунктов назначения в США, а также Нассау на Багамах. Бранифф эксплуатировал 24 самолета Boeing 727–200, 15 самолетов Boeing 737-200 и 18 самолетов British Aircraft Corporation BAC One-Eleven. Двадцать Boeing 727 были арендованы у ликвидирующего фонда BRNF в результате первоначального договора аренды от 15 декабря 1983 года, а остальные четыре были арендованы у внешних арендодателей. Десять Boeing 737 были арендованы у Polaris, а остальные четыре были переданы в субаренду American Airlines через Core Holdings, дочернюю компанию BIA-COR Holdings, находящуюся в полной собственности. Все восемнадцать твинджетов BAC One-Eleven были взяты в лизинг у сторонних лизинговых компаний.[10]

Заказы на новые самолеты

В 1988 году долги авиакомпании начали расти. Бранифф заказал новый Fokker 100 лайнеры; однако эти самолеты не могли быть доставлены вовремя из-за невыполненных заказов от других американских перевозчиков и 100 операторов. американские авиалинии и US Airways. Потом 50 Airbus A320 заказы на самолеты были приняты из Pan Am. В 1989 году были представлены первые два А320, чтобы увеличить присутствие Браниффа на рынке Флориды. Новый самолет Airbus оказался очень дорогим в эксплуатации. Вторая инкарнация Браниффа также действовала Боинг 727-200 и Боинг 737-200 лайнеры за время своего существования.[13]

Штаб-квартира переезжает в Орландо

В 1989 году Бранифф перенес свой штаб-квартиру из Далласа, штат Техас, в Орландо, штат Флорида. Это была лишь третья штаб-квартира с момента основания Браниффа в 1928 году. Изначально авиакомпания базировалась в Оклахома-Сити, а в 1942 году переехала в Даллас Лав Филд, а в 1978 году - в аэропорт DFW, штат Техас. штаб-квартира вернулась в Даллас Лав Филд в декабре 1983 года и оставалась там до переезда в Орландо, Флорида. Авиакомпания начала перемещать свой хаб из аэропорта DFW в Канзас-Сити и Орландо в результате слияния с Florida Express. Eastern Airlines отказалась от своего крупного хаба в международном аэропорту Канзас-Сити, и Бранифф мог вмешаться и захватить два из трех кольцевых терминалов в аэропорту Среднего Запада.[18][19]

Банкротство и прекращение деятельности

В сентябре 1989 года авиакомпания подала заявку на Глава 11 защита от банкротства,[20] немедленно уволили 2700 из 4700 сотрудников и сократили график полетов с 256 рейсов по 40 направлениям до 46 рейсов по 11 направлениям.[21] 6 ноября 1989 года авиакомпания приостановила все регулярные полеты, заявив, что у нее закончились наличные, большинство оставшихся сотрудников скоро будут уволены, и она будет работать только чартеры.[22] Авиакомпания снизила тарифы, чтобы привлечь путешественников после сокращения расписания рейсов в сентябре, и отраслевые обозреватели предположили, что этот шаг не вернул прибыль.[21] Бранифф продолжал выполнять ограниченные операции по чартеру Boeing 727, но в конце концов прекратил свою деятельность в конце декабря 1989 года. Покупателя искали, но так и не нашли, и компания согласилась ликвидировать все активы на трех отдельных аукционах.

BIA-Cor Holdings, материнская компания Braniff, Inc., приобрела активы перевозчика за копейки на доллар. Эти активы были использованы для начала третьей реинкарнации Браниффа в 1991 году под названием Braniff International Airlines, Inc. America West Airlines впоследствии приобрел Airbus A320s которые изначально были доставлены Браниффу. Braniff, Inc. существовала до 1998 года, когда Джо Митчелл, Кейт Розенберг и четыре других сотрудника закрыли файлы авиакомпании.[1]

Направления в 1989 году

Braniff Inc. Боинг 727-200

Следующая информация о пункте назначения взята из системного расписания Браниффа на 1 сентября 1989 года незадолго до того, как авиакомпания прекратила все полеты:

Флот

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Бранифф, Инк." Годовой отчет за 1986 год: 1–2. Финансовый год, заканчивающийся 31 января 1987 г. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  2. ^ а б c d Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск красок Самоуничтожение Braniff International. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания. п.373. ISBN  0-688-03586-8.
  3. ^ Фултон, Деннис (16 мая 1982 г.). "Патнэм: Бранифф никогда не полетит снова". Далласские утренние новости.
  4. ^ а б c d Сирли-младший, Джордж Уокер (1986). Бранифф 1965–1986. Даллас, Техас: Публикации авиакомпаний. С. 71–72.
  5. ^ Нельсон, Мэри Джо. "Новый Бранифф запускается на 20 минут позже". НовостиOK. Получено 5 апреля 2014.
  6. ^ http://www.departedflights.com, 1 марта 1984 г. расписание маршрутов системы Браниффа.
  7. ^ "Бранифф". Системное расписание: все. 1 марта 1984 г.
  8. ^ Коллинз, Ян Шоу (апрель 1984). "Уильям Слэттери Браниффа". Предыдущий. 2: 10–11.
  9. ^ а б «С 1 марта новый Бранифф работает». Бранифф Бизнес: все. Январь 1984 г.
  10. ^ а б c "Бранифф, Инк." Годовой отчет за 1988 год: 1–5. Финансовый год закончился 31 января 1989 г. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  11. ^ Маккартни, Скотт. "Новый босс, новый Бранифф." Ассошиэйтед Пресс в Адвокат Виктории. 24 февраля 1984 г. 4С. Новости Google страница 62 из 86. Проверено 17 августа, 2009.
  12. ^ Фултон, Деннис (23 октября 1987 г.). «Braniff увеличивает свой флот до 35 за счет аренды 10 самолетов Boeing 737». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  13. ^ а б Норвуд, Том. Нокауты по дерегулированию: первый раунд.
  14. ^ «Добро пожаловать, Флоридский экспресс!». Обновление Браниффа. 4 (5): 1. 13 мая 1988 г.
  15. ^ Вайс, Майкл (23 декабря 1987 г.). «Бранифф отказывается от участия в торгах на Pan Am». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  16. ^ Фултон, Деннис (17 марта 1988 г.). «Бранифф сообщает об убытках в размере 12,2 миллиона долларов». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  17. ^ Эйхенвальд, Курт. "Четыре поста Браниффа после выкупа". www.nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 6 апреля 2014.
  18. ^ Хагстрем, Сьюзи. "БРАНИФ ИЩЕТ СРЕДСТВА, НАЙМЕТ МЕРРИЛЛ ЛИНЧ." Орландо Сентинел. 27 октября 1989 г. A1. Проверено 17 августа, 2009.
  19. ^ "Бранифф надеется, что в третий раз очарование." Ассошиэйтед Пресс в Санкт-Петербург Таймс. Среда, 19 июня 1991 г. 2E. Новости Google Страница 38 из 101. Проверено 17 августа, 2009.
  20. ^ Норвуд, Том. Нокауты по дерегулированию: первый раунд.
  21. ^ а б Циммерман, Мартин (8 ноября 1989 г.). «Будущее Браниффа туманно, поскольку операции прекращаются». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  22. ^ Эвербах, Трейси (7 ноября 1989 г.). «Бранифф прекращает полеты для пассажиров - авиакомпания ссылается на нехватку наличных». The Dallas Morning News. Даллас, Техас.

внешняя ссылка