Пятая линия и Мэдисон-авеню - Википедия - Fifth and Madison Avenues Line

м1, м2, м3, м4
m1, m2, m4
Пятая линия и Мэдисон-авеню
M3 на Мэдисон-авеню, Дэвид Шэнкбон.jpg
M3 на Мэдисон-авеню
Обзор
СистемаАвтобус MTA Нью-Йорк
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражМанхэттенвилль (M2, M3, M4)Мать Клара Хейл (M1)
Средство передвиженияДаймлер Крайслер Орион VII
Началось обслуживание1832 г. (троллейбус)
1886 (автобус)
1966 (текущий расклад)
Маршрут
LocaleМанхэттен
НачинатьМ1-М3: Ист-Виллидж – 8-я улица
M4: Midtown – Пятое Авеню
ЧерезМэдисон авеню (на север)
Пятое Авеню (на юг)
110-я улица (кроме M1)
КонецM1: Гарлем – 147-я улица
M2: Вашингтон Хайтс – 168-я улица
M3: Форт Джордж – 193-я улица
M4: Парк Форт Трайон – Монастыри
ДлинаM1 SB: 7,6 миль (12,2 км)[1]
M2 SB: 9,3 мили (15,0 км)[2]
M3 SB: 10,6 миль (17,1 км)[3]
M4 SB: 10,1 миль (16,3 км)[4]
Другие маршрутыQ32 (Мидтаун - Джексон Хайтс )
Служба
Работает24 часа (M2)
4:50 - 00:50 (M1)
5:40 - 00:00 (M3)
5:35 - 23:20 (M4)
Переводыда
РасписаниеM1 M2 M3 M4
← B110 (Бруклин ) {{{system_nav}}}M5  →

В M1, M2, M3, и M4 четыре местных автобусных маршрута, которые обслуживают Пятая и Мэдисон-авеню линии - вдоль односторонняя пара из Мэдисон и Пятый Проспекты в Манхэттен район из Нью-Йорк. Хотя маршруты также проходят по другим основным проспектам, большая часть их маршрута проходит по Мэдисону и Пятой авеню между Деревня Гринвич и Гарлем.

Маршруты являются преемниками Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога с Четвертая линия и Мэдисон-авеню, который начал свою деятельность в 1832 году как первый уличная железная дорога в мире, и несколько строк Автобусная компания Пятой авеню, автобусный оператор, который начал курсировать на Пятой авеню в 1886 году.

Описание

M1, M2, M3 и M4 проходят между Midtown или же Нижний Манхэттен и Верхний Манхэттен, в то время как Q32 проходит из Мидтауна на север по Пятой авеню и Мэдисон и на восток через Мост Квинсборо к Джексон Хайтс, Куинс. M4 заканчивается и берет начало около Penn Station, в то время как Q32 начинается в Penn Station, переходя на Мэдисон-авеню в 32-я улица (на север) и выезжая с Пятой авеню на 37-я улица (на юг). Таким образом, все пять маршрутов проходят по Пятой и Мэдисон-авеню от 34-й до 110-й улицы.

M1

Маршрут M1 начинается в Сохо на пересечении Центральная улица и Гранд-стрит. Он продолжается вверх по центру и Улицы Лафайет, затем 4-я авеню в сторону Юнион-сквер, где он меняет названия на Юнион-сквер Восток. Юнион-сквер Восток продолжается мимо Юнион-сквер, как Парк-авеню Юг. M1 сворачивает с Парк-авеню Юг на 25-й восточной улице на один квартал, а затем сразу же поворачивает направо на Мэдисон-авеню. M1 следует по Мэдисон-авеню до 135-й Ист-стрит, где снова поворачивает налево на один квартал, а затем сразу же поворачивает направо на Пятую авеню (в этом месте становится двусторонним движением). Он идет вверх по пятой улице на 139-ю западную, поворачивает налево на квартал и поворачивает направо на Lenox Avenue до его конечной остановки на 148-й улице. M1 едет на юг по тому же маршруту, но целиком по Пятой авеню между 139-й и 8-й улицами (за исключением небольшого отклонения в районе Маркус Гарви Парк на 124-й улице), затем на Бродвей от 8-й улицы до Гранд-стрит.[5]

В будние дни все остальные поездки на юг оканчиваются в Ист-Виллидж, Манхэттен, используя 8-ю улицу (St. Marks Place), чтобы проехать между 5-й и 4-й авеню.[5]

У M1 есть остановка в пиковом направлении в часы пик в будние дни; в остальное время он местный.[5] M1 - это замена Линия трамвая на Четвертой и Мэдисон-авеню.

M2

M2 следует по тому же маршруту, что и M1, на север до 110-й Восточной улицы, где поворачивает на запад. Он путешествует Duke Ellington Circle и вместе Центральный Парк Север к Бульвар Адама Клейтона Пауэлла младшего и поворачивает направо (на север). M2 следует по 7-й авеню (как ее называют местные жители) до 155-й Вест-стрит, где она поворачивает налево, а затем направо на Эджкомб-авеню. M2 следует по Edgecombe Avenue до West 165th Street и заканчивается на West 168th Street и Audubon Avenue. Он следует по тому же маршруту на юг, за исключением использования Пятой авеню вместо Мэдисона.[6]

M2 работает как служба с ограниченным количеством остановок, без местного обслуживания в дневное время. В остальное время он работает только локально.[6]

M3

M3 следует по тому же маршруту, что и M2, за исключением того, что он продолжается на запад мимо бульвара Пауэлл по 110-й Западной улице до Манхэттен-авеню. Он следует за Манхэттен-авеню, которая становится Сент-Николас-авеню, до конечной остановки на Сент-Николас-авеню и Западной 193-й улице в районе Форт-Джордж Вашингтон-Хайтс. Поздней ночью автомагистраль M3 заканчивается на проспекте Святого Николая и 125-й улице.[7]

M4

Автобус M4 в центре Манхэттена на 34-й улице до изменения маршрута.

M4 начинается на пересечении 32-й Восточной улицы и Пятой авеню в центре Манхэттена. Он поворачивает налево на Мэдисон-авеню и следует отсюда по тому же маршруту, что и M3, за исключением того, что он продолжается на запад, мимо Манхэттен-авеню по Западной 110-й улице, затем по Соборному бульвару, на Бродвей. M4 поворачивает на север, на Бродвей, и идет по Бродвею до West 165th Street. На 165-й улице M4 поворачивает налево, а затем сразу же направо на авеню Форт Вашингтон. M4 продолжается вверх Ft. Вашингтон-авеню до входа в парк Форт-Трион. Когда Музей монастырей открыт, M4 продолжается на север по Маргарет Корбин Драйв к входу в музей.[8]

Автобусы M4 делают ограниченные остановки в направлении максимальной нагрузки в будние часы пик (центр города утром, центр города вечером). В остальное время местная служба работает.[8]

История

Автобус M1 едет на юг по Пятой авеню возле Центральный парк.

Четвертая линия и линия Мэдисон-авеню

В Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога была первой железной дорогой на Манхэттене, открывающейся из Ратуша на север вдоль Центральная улица, Брум-стрит (поезда, идущие на север, позже были переведены в Гранд-стрит ), Бауэри, Четвертая авеню, и Парк-авеню до Гарлем в 1830-х годах и был продлен на юго-запад вдоль Park Row к Бродвей в 1852 году. 42-я улица и Мэдисон-авеню до 73-я улица в 1870 году NY&H начало использовать трамваи по этому маршруту; позже он был расширен до Гарлема. Автобусы были заменены трамваями на Компания автобусов Мэдисон-авеню в марте 1936 года. Корпорация Омнибус города Нью-Йорка взял на себя операции в 1951 году и изменил свое название на Автобусы на Пятой авеню в 1956 г .; то Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса взял на себя операции в 1962 году.

Когда автобус, пришедший на смену Лексингтон и Ленокс-авеню, линия был остановлен, автобус Мэдисон-авеню был продлен на запад на 139-й улице и на север на Lenox Avenue к 147-я улица. Когда Мэдисон-авеню стало односторонним движением на север, движение на юг было перемещено на Пятая авеню, заменив первоначальный маршрут Автобусная компания Пятой авеню. Транспортная компания Пятой авеню (позже автобусная компания Fifth Avenue Coach Company) начала работу этапы на Пятой авеню между 11-я улица и 59-я улица 23 января 1886 г.[9] Компания была создана, потому что богатые жители Пятой авеню не хотели уличная железная дорога.[10][11] Позже маршрут был продлен на юг до Вашингтон-сквер-парк и на север к 89-я улица,[нужна цитата ] и в 1900 году компании было разрешено продвинуться на север до 135-я улица, и работать на других улицах, включая 110-я улица и Риверсайд Драйв к 124-я улица.[12] Больше расширений на 32-я улица от Пятой авеню на запад до Седьмая авеню (Penn Station ) и к северу от 110-й улицы на Седьмая авеню и Манхэттен-авеню /Проспект Святого Николая к 155-я улица, были вскоре разрешены.[нужна цитата ] После того, как компания конные машины были заменены на автобусы в июле 1907 года он начал эксплуатацию этих расширений,[нужна цитата ] и присвоил им номера 1916 или 1917 года:[13][14]

  1. Пятая авеню до 135-й улицы
  2. Пятая и Седьмая проспекты Площадка для игры в поло (155-я улица и площадь Святого Николая)
  3. Пятый проспект и проспект Святого Николая до Polo Grounds
  4. Пятая авеню и Риверсайд-драйв через 110-ю улицу до 135-й улицы и Бродвея.
  5. Пятая авеню и Риверсайд-драйв через 57-ю улицу до 135-й улицы и Бродвея.
  6. 72nd Street Crosstown через 57th Street

Автобусная компания Fifth Avenue Coach Company (FACCo) получила разрешение 1 июля 1925 года и 9 июля начала свою деятельность. 15 и 16 маршруты.[15] 15 (ныне Q32 ) началась на Пятой авеню и 25-я улица в Мэдисон-сквер-парк, и поехал на север по Пятой авеню, на восток через 57-я улица к Мост Квинсборо, и вместе Queens Boulevard, Рузвельт авеню, и 25-я улица (ныне 82-я улица) до Северный бульвар в Джексон Хайтс, Куинс. Короткий 16 (Elmhurst Crosstown) был переименован в Q89 1 июля 1974 года.[16][17] началась на Рузвельт-авеню и 82-й улице и использовала Бакстер-авеню и Бродвей добраться до бульвара Куинс через Elmhurst.[18]

Еще до того, как компания Fifth Avenue начала эксплуатировать автобусы, компания Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога действовал Четвертая линия и Мэдисон-авеню из конные машины, потом тележки, в основном на Четвертая авеню ниже и Мэдисон авеню над 42-я улица (Центральный вокзал ). В Компания автобусов Мэдисон-авеню, а Нью-Йоркские железные дороги дочернее предприятие,[19] начал эксплуатацию запасных автобусов 1 февраля 1935 года. В маршрут были внесены некоторые изменения: вместо Бауэри, более короткое выравнивание через Центральная улица и Лафайет-стрит был использован, и вариант остался на Мэдисон-авеню к югу от 26-я улица и остановился на Astor Place.[20] В рамках Корпорация Омнибус города Нью-Йорка системе (NYCO; также дочерняя компания New York Railways), эти два маршрута были пронумерованы 1 (через Парк-авеню) и 2 (короткооборотный через Мэдисон-авеню).[21]

Расширения и комбинации

17 июля 1960 г. Lexington Avenue и Третья авеню стал односторонняя пара. NYCO 4, который проехал по Лексингтон-авеню, 116-я улица, и Lenox Avenue на север Гарлем, было прекращено. Чтобы охватить эту схему проезда, 1-я дорога была продлена на запад на 135-ю улицу и северную на Ленокс-авеню, а вторая была перестроена так, чтобы повернуть на запад на 116-ю улицу и север на Ленокс-авеню.[22] Путь 1 и 2 к югу от Юнион-сквер был изменен 10 ноября 1963 года на использование Бродвей а не Четвертая авеню и Лафайет-стрит, поскольку Лафайет-стрит становится в одну сторону на север, а Бродвей становится односторонним на юг.[23] В тот же день южный конечный пункт 2 и 3 FACCo был перенесен на 8-я улица и Четвертая авеню,[24] после завершения двух предыдущих месяцев на 8-й улице между Пятой авеню и Университетское место после запрета на движение автобусов через их предыдущую конечную Вашингтон-сквер введен городом 2 сентября 1963 года.[25] В рамках новой схемы дороги 2 и 3 повернули на Четвертой авеню на Wanamaker Place а затем на Пятую авеню.

Пятая и Мэдисон-авеню стали улицы с односторонним движением 14 января 1966 года четыре маршрута FACCo на Пятой авеню мимо Центрального парка и два маршрута NYCO на Мэдисон-авеню были объединены в четыре маршрута на обоих проспектах. В частности, были внесены следующие изменения:[26][27]

  • 1 NYCO и 1 FACCo были объединены. Маршрут нового 1 следовал за старым NYCO 1 по Парк-авеню, 39-й улице, Мэдисон-авеню, 135-й улице и Ленокс-авеню, а южный маршрут использовал Ленокс-авеню и 135-ю, чтобы присоединиться к старому FACCo 1 на Пятой авеню. Автобусы сошли со старого маршрута FACCo на 40-й улице, направляясь на юг по старому маршруту NYCO на Парк-авеню и Бродвей.
  • 2 NYCO и 2 FACCo (с момента продления до 168-я улица через Edgecombe Avenue ) были объединены. Опять же, южный маршрут обычно следовал за 2 FACCo, а северным маршрутом был 2-й маршрут NYCO. К северу от 110-й улицы у комбинированного маршрута было два варианта, с учетом двух расходящихся маршрутов. Один, обозначенный MaBSTOA как ветвь Седьмой авеню (и пронумерованный 2A), следовал за 2 FACCo по 110-й улице и Седьмой авеню, продолжаясь по Седьмой и Эджкомб-авеню до 168-й улицы, а другой (обозначенный ветвью Ленокс-авеню) использовал 116-ю улицу. и Lenox Avenue до 147th Street (NYCO's 2). Маршрут № 2 FACCo был переименован в 2А с 1966 по 1974 г., а маршрут № 2 NYCO к югу от 116-й улицы был перенесен на Третья авеню на север и Lexington Avenue на юг, и его номер маршрута был изменен на 101A 2 марта 1969 г. M102 1 июля 1974 г.).[28]
  • FACCo's 3 (с момента продления до Форт Джордж через проспект Святого Николая), 4 (с расширением до Парк Форт Трайон через Форт Вашингтон Авеню и заканчивая на Penn Station на юге), а 15 были по существу перемещены на север с Пятой авеню на Мэдисон-авеню к югу от 110-й улицы. Там, где это имело значение, за 2 NYCO следовали более внимательно.

Маршруты 1 и 4 (позже M1 и M4 соответственно) были одними из первых маршрутов с ограниченным количеством остановок в 1973 году.[29]

Недавние изменения

Автобусы с ограниченными остановками на M2 начались 14 октября 1991 года, заменив местное сообщение с 7:00 до 19:00.[30]

25 июня 2010 г. из-за сокращений услуг MTA больше не обслуживала выходные M1 в Мидтаун, а заканчивалась на 106-й улице. После многочисленных просьб об отмене некоторых сокращений услуг в 2010 году, MTA восстановило M1 до 8-й улицы по выходным 6 января 2013 года.[31] Было предложено снова продлить эту линию до Worth Street в начале 2017 года. В этом предложении все остальные автобусы будут идти до Уорт-стрит через Бауэри и Третья авеню, возвращаясь в центр города через Центральная улица и Лафайет-стрит.[32] M1 был продлен до Гранд-стрит 3 сентября 2017 года, хотя автобусы в центр города ходят на Бродвей. В конечном итоге обслуживание будет продлено до Уорт-стрит, после чего автобусы в центре города, идущие ниже 8-й улицы, будут перенаправлены на Бауэри.[32]

В апреле 2018 года было предложено окончательно сократить южный терминал M4 до 41-й улицы. Это произошло из-за расширения улицы вдоль 32-й улицы, что привело бы к задержкам остановок автобусов M4, поскольку эта часть маршрута была разделена с Q32, который продолжается на север от Penn Station до Джексон Хайтс, Куинс. Изменение произойдет летом 2018 года.[33] Чтобы позволить пассажирам M4 получить доступ к Penn Station и наоборот, будет доступен бесплатный трансфер между автобусами Q32 и M4, идущими в том же направлении.[34] Однако затем план был изменен, и M4 продолжил движение вниз до 32-й улицы, где она должна была заканчиваться на полпути между 5-й авеню и Мэдисон-авеню, в двух кварталах от Пенсильванского вокзала.[35] Скорее всего, это было сделано, чтобы минимизировать влияние изменений маршрута из-за расширения 32-й улицы, при этом сохраняя ту же связь с другими маршрутами, такими как M34 и M34A SBS на 34-й улице.

Рекомендации

  1. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М1» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 мая, 2017.
  2. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М2» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 мая, 2017.
  3. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М3» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 мая, 2017.
  4. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М4» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 мая, 2017.
  5. ^ а б c Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса М1» (PDF).
  6. ^ а б Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса М2» (PDF).
  7. ^ Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса М3» (PDF).
  8. ^ а б Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса М4» (PDF).
  9. ^ Нью-Йорк Таймс, Запуск этапов Пятой авеню, 24 января 1886 г., стр. 2
  10. ^ «Студия-заповедник ГСАПП 2005-2006». Архивировано из оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 20 декабря, 2008.
  11. ^ "Путеводитель по коллекции автобусной компании Пятой авеню, 1895-1962 - Коллекция автобусной компании Пятой авеню". Историческое общество Нью-Йорка. Получено 20 декабря, 2008.
  12. ^ «Может расширять свои линии». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 2 августа 1900 г. с. 2.
  13. ^ Нью-Йорк Таймс, Запоминать цифры лучше, чем цвета, 25 июня 1916 г., стр. XX9
  14. ^ Brooklyn Daily Eagle Альманах, 1916 и 1917 гг.
  15. ^ Нью-Йорк Таймс, Список маршрутов, пораженных Strike, 5 марта 1962 г., стр. 47; Нью-Йорк Таймс, Автобусы ходят, 23 марта 1962 г., стр.21
  16. ^ Times, Special To The New York (20 июня 1974 г.). «АВТОБУСЫ 2 БОРОГА ПОЛУЧИЛИ НОВЫЕ НОМЕРА». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено Второе октября, 2016.
  17. ^ "Автобусная карта Квинса 1975 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1975. Получено 18 февраля, 2016.
  18. ^ Нью-Йорк Таймс, Планы связать весь пригородный транспорт, 10 июля 1925 г., стр.19
  19. ^ Нью-Йорк Таймс, Гранты на автобусы запрашиваются на 8-м и 9-м авг., 7 февраля 1935 г., стр. 3
  20. ^ Нью-Йорк Таймс, Swift Buses Oust Madison Trolleys, 1 февраля 1935 г., стр.23.
  21. ^ Маршруты автобусных автобусов New York City Omnibus Corporation, ок. 1940 г.
  22. ^ Нью-Йорк Таймс, Расписание автобусов в один конец указано для Лексингтона и 3-й авеню, 12 июля 1960 г., стр.
  23. ^ Нью-Йорк Таймс, В воскресенье город расширит одностороннее движение до 3 маршрутов Манхэттена, 5 ноября 1963 г., стр. 1
  24. ^ Стенгрен, Бернар. «ДЕРЕВНЯ» ПОЛУЧИТ ЕЩЕ БОЛЬШЕ АВТОБУСОВ; 15-часовое расписание движения по 5-й авеню - линия Хьюстон-стрит начнется в воскресенье ». Нью-Йорк Таймс, 8 ноября 1963 г., стр.
  25. ^ Каплан, Самуэль. «Город закроет Вашингтон-сквер для всех автобусов; новый маршрут в обход парка с понедельника - движение вокруг площади будет идти против часовой стрелки». Нью-Йорк Таймс, 31 августа 1963 г., стр. 1
  26. ^ Нью-Йорк Таймс, Барнс предлагает использовать автобусы-экспрессы, 17 января 1966 г., стр. 1
  27. ^ Нью-Йорк Таймс, Проспекты с односторонним движением Медленное движение автобусов, 26 января 1966 г., стр.
  28. ^ «Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса: первые десять лет». Возраст автобуса, Май 1972 г.
  29. ^ «Автобусы по 3 маршрутам будут указаны в час пик». Нью-Йорк Таймс. 13 сентября 1973 г.. Получено 17 июля, 2018.
  30. ^ «Автобусы M2 и M101 выезжают с остановок. Автобус с ограниченным количеством остановок открывается 14 октября». New York Daily News. 11 октября 1991 г.. Получено 17 августа, 2018.
  31. ^ «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | MTA New York City Transit реализует усовершенствования автобусного сообщения на 2013 год». www.mta.info. Получено 29 октября, 2016.
  32. ^ а б «MTA продлит автобусный маршрут M1 на юг до Уорт-стрит | DOWNTOWN EXPRESS». www.downtownexpress.com. Получено 29 октября, 2016.
  33. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам г. Нью-Йорка» (PDF). Столичное транспортное управление. 23 апреля 2018 г. с. 193–196.. Получено 20 апреля, 2018.
  34. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам г. Нью-Йорка» (PDF). Столичное транспортное управление. 21 мая 2018. с. 9. Получено 20 апреля, 2018.
  35. ^ «Постоянное изменение маршрута M4 в Мидтауне». web.mta.info. Столичное управление транспорта. 15 июля 2018 г.. Получено 15 июля, 2018.

внешняя ссылка