LSWR T9 класс - LSWR T9 class

LSWR T9 класс "Борзая"[1]
BASA-3K-7-518-29.jpg
Самарский край 310.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДугальд Драммонд
СтроительLSWR Девять вязов (35)
Dübs & Co. (31)
Серийный номерДюбс 3746–3775, 4038
Дата постройки1899–1901
Всего произведено66
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1092 мм)
Водитель диам.6 футов 7 дюймов (2007 мм)
Длина63 футов 9 дюймов (19,43 м)
Локо весПервая партия: 46 длинных тонн 4 центнера (103 500 фунтов или 46,9 т); вторая и третья партии: 48 длинных тонн 17 центнеров (109 400 фунтов или 49,6 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18200 л; 4800 галлонов США)
Давление в котле175 фунтов-силы / дюйм2 (1,21 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие17,670 фунтов-силы (78,60 кН)
Карьера
ОператорыLSWR  » SR  » BR
НикнеймыБорзые
Снято1951–1963
Сохранилось№ 30120 в Национальной коллекции
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Лондон и Юго-Западная железная дорога Класс Т9 был класс 66 4-4-0 паровоз предназначен для экспресс-перевозки пассажиров Дугальд Драммонд и представил услуги на LSWR в 1899 году. Один пример сохранился после Британские железные дороги владение. Они получили прозвище «борзые» из-за их скорости до 85 миль в час (137 км / ч) и надежности. [2]

Фон

66 самолетов, предназначенных для скоростных пассажирских перевозок в Юго-Западной Англии, в конечном итоге были построены и претерпели несколько улучшений за время своей служебной карьеры. Класс работал до 1963 года, когда был отозван последний экземпляр № 30120. 30120 был сохранен Национальным железнодорожным музеем и в настоящее время передан в аренду компании Swanage Railway.

История строительства

Дизайн возник из-за относительной неудачи Класс Драммонда C8 1898 года, используя многие уроки, извлеченные из этого дизайна.[3] Был реализован более крупный котел, и в конструкцию Драммонда была оказана такая уверенность, что сразу с чертежной доски было размещено порядка 50 локомотивов. Большой топки и Редуктор клапана Stephenson обеспечил паровоз свободно дымящийся.[4]

Строители

Строительство было разделено между LSWR Локомотивный завод Nine Elms, Лондон и Дюбс и компания из Глазго. Двадцать были построены на Nine Elms и 30 - на Dübs.[4] Они были построены между 1899 и 1900 годами и снабжены шестью колесными тендерами. Была заказана вторая партия, и еще 15 были построены в Nine Elms, а последний, единственный экземпляр был построен Dübs and Company для выставки в Глазго в 1901 году.[3] Детальные улучшения этой последней партии включали более широкую кабину и измененный колесный брызговик, который скрыл «бросок» соединительной тяги, с поперечными трубами, встроенными в топку.[4] Это была попытка увеличить площадь поверхности нагрева воды, которая была достигнута, хотя и за счет сложности котла. Эта партия была также оснащена восьмиколесным тендером Drummond с «водной тележкой» для увеличения продолжительности эксплуатации, в то время как предыдущая модель была модернизирована.[4]

Строительный стол

ГодЗаказСтроительКоличествоНомера LSWRПримечания
1899
G9
Девять вязов
10
113–122
1899
K9
Девять вязов
5
280–284
1899
—
Dübs & Co. 3746–3775
30
702–719, 721–732
1900
O9
Девять вязов
5
285–289
1900
T9
Девять вязов
5
300–304
1901
X9
Девять вязов
5
305, 307, 310–312
1901
G10
Девять вязов
5
313, 314, 336–338
1901
—
Dübs & Co. 4038
1
773перенумерован в 733 в 1924 г.

Модификации Ури

После смерти Драммонда в 1912 году его преемник, Роберт Ури, снабдил класс перегреватели, а с 1922 года так обращались со всем классом.[3] Их безупречные характеристики как класс исключали любые дальнейшие модификации, кроме удаления поперечных водяных трубок, увеличенного коптильня, добавление дымохода и увеличение диаметра цилиндра до 19 дюймов (480 мм). Они были завершены к 1929 году.[4]

Ливрея и нумерация

LSWR и Южный

Ливрея под LSWR была зеленой от Drummond LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой и черно-белой подкладкой.[5] Под Южная железная дорога собственности от группы в 1923 году, локомотивы были проданы Ричард Маунселл более темная версия LSWR Sage Green с желтыми буквами на тендере, с черно-белой подкладкой.

Эта ливрея была продолжена и при Буллейде, несмотря на его эксперименты с малахитовым зеленым, хотя надпись «Южный» на тендере была изменена на стиль «Солнечный желтый». Вовремя Вторая мировая война, представители класса, отошедшего от ремонта, оказались в черном цвете военного времени.

Класс был случайно пронумерован LSWR. Партии Nine Elms были пронумерованы 113–122 и 280–289, а партии Глазго - 702–719 и 721–732. Последний локомотив, 773, был построен в Глазго. За одним исключением, нумерация по южной части сохранила распределения LSWR.[3]

После 1948 года (национализация)

Ливрея после национализации изначально была южной ливреей с надписью «British Railways» на тендере и префиксом «S» на номере. Впоследствии этот класс был заменен на шопинг BR Mixed Traffic Black с красно-белой подкладкой, с гербом BR на тендере.[6]

Нумерация локомотивов соответствовала стандартной практике БР: 30113–30122; 30280–30289; 30300–30305; 30307; 30310-30314; 30336–30338; 30702–30719; и 30721-30733. Нумерация была основана на партиях, построенных с добавлением 30000 к номерам SR. Однако к концу 1948 года тринадцать локомотивов были сняты, что привело к пропускам в числовой последовательности.[6]

Подробности работы

№30338 вышел из второй серии с более широкими брызгами. Депо Девяти Вязов 1958

Локомотивы класса T9 понравились экипажам и получили прозвище Борзые в начале своей эксплуатационной карьеры из-за хорошей скорости, которую эти локомотивы были способны на LSWR. Действительно, даже в преклонном возрасте они все еще могли развивать скорость более 80 миль в час. Они оказались очень полезными к западу от Солсбери где их легкие нагрузки на ось и короткая длина рамы лучше подходили для крутых поворотов южной части западной части.[4] В 1947 году 13 локомотивов были переоборудованы в сжигание масла. Этот эксперимент закончился в 1948 году, и все задействованные локомотивы были отозваны.[6]

LSWR / SR 119 (BR 30119) использовался Южными железными дорогами и ранними британскими железными дорогами в качестве Королевский двигатель и как таковой был нарисован в малахитовый зеленый ливрея[6]

Класс оставался нетронутым Южная железная дорога собственность 1923–1947 и 20 все еще оставались в бухгалтерских книгах BR в 1959 году, использовались для облегчения работы в западной стране.[7][8] Однако все они были отозваны к 1963 г., когда был разработан План модернизации БР.[6]

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
1951662030113–16/18/21–22, 30280–81/86, 30303/05/14,
30704/13–14/16/22–23/31
195246830119, 30302/07/11–12, 30703/25/33
195338130336
195437130282
1955360–
195636130728
195735430283, 30304, 30708/30
195831730284–85, 30337, 30705/12/21/27
1959241030289, 30301/10, 30702/06/10–11/24/26/32
196014130288
1961131230117, 30287, 30300/13/38, 30707/09/15/17–19/29
196210–
19631130120Сохранилось

Несчастные случаи и происшествия

Сохранение

Т9 30120 на Великая центральная железная дорога в 2019 году
Консервированный Т9 30120 в черной ливрее с подкладкой BR, эксплуатируемый на железной дороге долины Северн в 2012 году

Один двигатель, LSWR / SR 120 (BR 30120), был сохранен на консервацию Национальный железнодорожный музей. Снято с Exmouth Junction пролить, Эксетер в 1961 году он оставался в капитале. В марте 1962 года он был выведен из эксплуатации у Eastleigh Works после серьезного случайного ремонта и возвращен в эксплуатацию в обычных службах зеленых насаждений LSWR, а также в специальных поездах. Окончательно он был выведен из основного капитала в июле 1963 года, но продолжал работать спецпоезда до октября того же года.

После длительных периодов хранения в Фраттоне, Стратфорде, Престон-парке, Тайзли и Йорке, в начале 1980-х годов он был снова отремонтирован. Mid Hants Railway и вернулся в строй в 1983 году. Однако из-за крутых уклонов на Mid Hants он переместился в Суонедж Железнодорожный в 1991 году и оставался там до истечения срока действия сертификата котла в 1993 году. Затем он переехал на Bluebell Railway, где оставался в качестве статической выставки на всеобщее обозрение и под навесом до 1 февраля 2008 года. Бодмин и Венфордская железная дорога, и был возвращен в эксплуатацию в августе 2010 года после капитального ремонта, включая ремонт блока цилиндров, в цехе мукомольной мельницы в Форест-оф-Дин. Он был перекрашен в черную цветовую схему ранних британских железных дорог и регулярно использовался в пассажирских поездах в Бодмине. С июня по декабрь 2015 года локомотив снова был отдан в аренду компании Swanage Railway, а в феврале 2016 года он останавливался на Mid Hants Railway, а затем вернулся в Бодмин. К декабрю 2016 года локомотив был передан на линию Battlefield Line в Лестершире по найму у Bodmin and Wenford Railway, чтобы стать одним из двух локомотивов, обслуживающих пассажирские перевозки на этой железной дороге. В июле 2017 года возникла необходимость в дальнейшем ремонте блока цилиндров. Они были успешно выполнены Swanage Railway, после чего локомотив был передан в Swanage, где он оставался в аренде до истечения срока действия сертификата на котел в сентябре 2020 года. В настоящее время локомотив проходит капитальный ремонт, чтобы привести его в основное состояние.

Рекомендации

  1. ^ Селедка (2000). Раздел «Класс Т9» с. 64–65.
  2. ^ Поезд: окончательная визуальная история. DK Press. п. 96.
  3. ^ а б c d Брэдли (1986).
  4. ^ а б c d е ж Селедка (2000). Раздел «Класс торгового флота».
  5. ^ Свифт (2006).
  6. ^ а б c d е Лонгворт (2005).
  7. ^ Сивиур (2005). С. 84–95.
  8. ^ Грейер (2006). С. 142–147.
  9. ^ Бишоп (1988) стр. 13.
  • Бишоп, Билл (1988). Сошедший с рельсов. Лондон: Bracken Books. ISBN  1 85170 2083.
  • Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-42-8.
  • Купер, Питер (1983). Борзая 120. Группа консервации Urie S15.
  • Джерард, Малькольм; Гамильтон, Дж. А. Б. (1981) [1967]. Поезда в никуда. Лондон: Георг Аллен и Анвин. ISBN  0-04-385084-7.
  • Грейер, Джеффри (2006). «Ушли к собакам?». Возврат. 20: 142–147.
  • Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы. Лондон: Abbeydale Press. ISBN  1-86147-057-6.
  • Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 гг.. Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0.
  • Сивиур, Джеральд (2005). «Закатные годы борзых в Уэссексе». Дни Steam: 84–95.
  • Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-3086-3.

дальнейшее чтение

  • Брэдли, Д. Л. (1977). Грейхаунды Драммонда из LSWR. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7329-3.
  • Кросс, Дж. А. (1997). «Взгляните на класс Драммонда Т9». Возврат. 11: 392–394.