Железнодорожная станция Llafar Halt - Llafar Halt railway station

Ллафар Халт
РасположениеГланллафар, рядом Trawsfynydd, Gwynedd
Уэльс
Координаты52 ° 54′36 ″ с.ш. 3 ° 53′07 ″ з.д. / 52,9099 ° с.ш.3,8854 ° з. / 52.9099; -3.8854Координаты: 52 ° 54′36 ″ с.ш. 3 ° 53′07 ″ з.д. / 52,9099 ° с.ш.3,8854 ° з. / 52.9099; -3.8854
Ссылка на сеткуШ 733 364
Платформы1[1]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.Линия открыта[2]
1 марта 1932 г.Привал открыт только для пассажиров[3]
4 января 1960 г.Закрыта, но линия осталась открытой для товаров[4]
28 января 1961 г.Линия закрыта[5]
[ ]
Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадогская гавань
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка )
Озеро Бала железная дорога
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Ллафар Халт была неукомплектованной исключительно пассажирской железнодорожной станцией, которая обслуживала сельский район Гланллафар, к востоку от Trawsfynydd, Gwynedd, Уэльс.[6]

Происхождение

В 1882 г. Железная дорога Бала и Фестиниог открыл линию из Bala Junction на временный вокзал в Festiniog, Trawsfynydd была одной из станций, открытых вместе с линией; будущий Ллафар Халт будет на этой линии, к востоку от Траусфюнидда. На Festiniog пассажирам пришлось пересесть на узкая колея поезда, если они хотят продолжить на север.[7][8] Для этого люди, путешествующие из Бала в Блаэнау или дальше, прошли несколько ярдов от поезда стандартной колеи до поезда узкой колеи так же, как и сегодня между поездом Конви-Вэлли Лайн и Ffestiniog Железнодорожный в Blaenau Ffestiniog.

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали ходить до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Поезда стандартной ширины впервые прошли с Бала к Blaenau Ffestiniog 10 сентября 1883 г.[2] Линия была захвачена Великая Западная железная дорога в 1910 г.[9]

Ллафар Халт был одним из 198 открытых Великая Западная железная дорога (GWR) с 1927 по 1939 год,[10] подстегивается растущей конкуренцией со стороны автобусов и, в меньшей степени, автомобилей.[11] Остановка стояла на очень малонаселенной возвышенности без очевидных источников движения; и наоборот, люди, которые действительно жили, работали и все чаще проводили досуг в этом районе, не имели других очевидных транспортных средств.

Описание

Край единой платформы необорудованного привала был сделан из шпалы Сама платформа засыпана золой и золой. Его длина составляла всего 50 футов (15 м), поэтому водители получили инструкции не следить за тем, чтобы отсек охранника находился рядом. Предоставляемые удобства были Укрытие на платформе пагоды и масляная лампа; доступ был только по тропинке.[12][13][14]

Сервисы

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
  • Время в пути от Балы до Ллафар-Халта составило около 40 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • С понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Целинога и Цвм Прайсор.
  • Время в пути от Блаенау до остановки Ллафар составляло 35 минут, за исключением одного поезда «Только суббота», который занял час, потому что он сидел на Trawsfynydd в течение 25 минут.
  • Воскресной службы не было.[15]

После Вторая мировая война самое позднее большинство поездов состояло из двух вагонов, причем в одном регулярном повороте был только один тормозной третий вагон. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,[16][17] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.[18] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.[19][20] Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, где люди садились на балласт и садились на него.[21][22]

Закрытие

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-Celynog Остановка 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Мост Тиддин, остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, помимо заключенного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством Электростанция Ffestiniog[23] Грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и отправляющихся из Балы делали это с юга и с юга, а до Блаенау можно было обрабатывать с Конви-Вэлли Лайн на север.

В 1957 году Парламент разрешил Liverpool Corporation затопить участок линии путем строительства плотины. Афон Трюверин. Были выделены средства на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Ффестиниога принесет большую пользу.[24] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по обслуживанию рельсов Атомная электростанция траусфюнидд должны были быть обеспечены за счет строительства давно обсуждаемого сообщения между городами между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.[25]

Остановка закрылась в январе 1960 года, но грузовые поезда между Бала и Блаенау продолжали проходить через это место еще год, последний поезд прошел 27 января 1961 года.[26] Трасса хоть и была снята в 1960-х годах.

В 1964 году линия была вновь открыта от Блаенау на юг до разъезда рядом с местом Озеро Траусфюнидд где большой («Голиаф») портал[27][28] был построен для загрузки и разгрузки трафика для тогдашнего нового Атомная электростанция траусфюнидд. Основные перевезенные грузы: стержни ядерного топлива несут в ядерные колбы. Новый объект находился более чем в трех милях к северу от Ллафар-Халта, поэтому повторное открытие не принесло отсрочки.

Специальные поезда

Специальные поезда энтузиастов железной дороги время от времени пересекали линию, особенно «последний поезд» из Бала в Блаэнау-Фестиниог и обратно 22 января 1961 года.[29]

Местоположение станции в 21 веке

К 2012 году практически не было доказательств того, что остановка когда-либо существовала, хотя полотно пути было четко обозначено как на спутниковых снимках, так и на земле.

Будущее

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки ввести оставшуюся линию в эксплуатацию, но ни одна из них не пыталась приблизиться к месту остановки. Поскольку линия маршрута на восток была прервана Ллин Селин перспективы возрождения должны быть очень отдаленными.

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года начались новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».[30]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Trawsfynydd
Линия и станция закрыты		 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Бала и Фестиниог		 Bryn-Celynog Halt
Линия и станция закрыты

использованная литература

  1. ^ Южный 1995, Предисловие.
  2. ^ а б Бойд 1988, п. 47.
  3. ^ Прикладом 1995, п. 145.
  4. ^ Быстрый 2009 С. 249.
  5. ^ Южный 1995, стр. 64 и 81.
  6. ^ Jowett 2000, Карта 45.
  7. ^ Митчелл и Смит 2010, Карта XVI.
  8. ^ Южный 1995, п. 74.
  9. ^ Южный 1995, п. 8.
  10. ^ Колфорд 2010a, п. 509.
  11. ^ Уэллс 2016, стр. 374-9.
  12. ^ Зацепы 2013, п. 140.
  13. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 20.
  14. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 65.
  15. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  16. ^ Кристиансен 1976, п. 71.
  17. ^ «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
  18. ^ Бойд 1988, п. 88.
  19. ^ Южный 1995, стр. 15-17.
  20. ^ 1960 График работы, через 2D53
  21. ^ Южный 1995, п. 13.
  22. ^ Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR), через Общество записи сигналов
  23. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.15.
  24. ^ Мортон Ллойд 1961, стр. 270-1.
  25. ^ Колфорд 2010b, стр. 577-582.
  26. ^ Южный 1995, п. 64.
  27. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
  28. ^ Южный 1995, п. 71.
  29. ^ Южный 1995, п. 93.
  30. ^ Crump 2016, п. 15.

Источники

Дальнейший материал

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11, Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219.
  • Бойд, Джеймс И. (Октябрь 1959 г.). Мэнселл, К. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - W.R.". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-259-9.

внешние ссылки