Железнодорожная станция Trawsfynydd Lake Halt - Trawsfynydd Lake Halt railway station

Озеро Траусфюнидд
Место расположенияК северо-востоку от Ллин Trawsfynydd, Gwynedd
объединенное Королевство
Координаты52 ° 55′40 ″ с.ш. 3 ° 56′12 ″ з.д. / 52,9279 ° с.ш.3,9368 ° з. / 52.9279; -3.9368Координаты: 52 ° 55′40 ″ с.ш. 3 ° 56′12 ″ з.д. / 52,9279 ° с.ш.3,9368 ° з. / 52.9279; -3.9368
Ссылка на сеткуШ 699 384
Платформы1[1][2][3][4]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
14 апреля 1934 г.Открыт только для пассажиров[5]
4 января 1960 г.Закрыта, но линия осталась открытой для товаров[6]
28 января 1961 г.Линия закрыта[7]
10 апреля 1964 г.Линия открылась с севера, но не остановка
17 октября 1998 г.Линия закрыта и законсервирована
[ ]
Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадогская гавань
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка )
Озеро Бала железная дорога
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Озеро Траусфюнидд была исключительно пассажирской железнодорожной станцией недалеко от северо-восточной оконечности Ллин Trawsfynydd, Gwynedd, Уэльс.[8] Многим учреждениям девятнадцатого и начала двадцатого века в Уэльсе были даны англизированные названия, и эта станция была одной из них. Спустя годы, а особенно с тех пор, как Вторая мировая война, большинство из них были переведены на валлийский язык или получили как валлийские, так и английские имена. Озеро Траусфюнидд закрылось до того, как это произошло.

Происхождение

Линия через место будущей остановки была открыта в 1882 г. Железная дорога Бала и Фестиниог Компания и линия были впоследствии переданы Великая Западная железная дорога (GWR), которая открыла привал в 1934 году. Озеро Траусфюнидд было одним из 198, открытых Великая Западная железная дорога (GWR) с 1927 по 1939 год,[9][10] в данном случае в поисках досуга, в частности, рыбной ловли и пеших прогулок, хотя немногие местные жители этой возвышенной сельской местности также использовали это.[11]

Ллин Trawsfynydd сделано человеком. Он открылся в 1928 году как часть гидроэнергетика схема. «Резервуар водохранилища» был открыт GWR в 1925 году для обслуживания фирм, строящих плотину и гидроэлектростанцию; Он расходился в сторону озера чуть севернее места будущей остановки. Он оставался открытым, но мало использовался после открытия схемы. Когда привал был открыт, сайдинг заканчивался за своим ожидающим убежищем. У сайдинга будет будущее, о котором даже не мечтали даже те, кто стоял за первоначальным гидроэнергетическим предприятием.

Соседние железные дороги

Три железные дороги были запланированы или проходили рядом с остановкой, но ни одна из них не была связана ни с ней, ни с линией через нее.

Лучше всего задокументирован узкоколейный Мерионетшир железная дорога, но он так и не был построен. Возможно, это никогда не ожидалось, что оно будет построено, но было задумано как угроза корпоративным интересам, особенно Festiniog Железнодорожный. Его запланированный маршрут отклонился бы на запад рядом с более поздним местом остановки озера Траусфюнидд и пересек бы пересеченную местность, чтобы присоединиться к Кембрийские железные дороги возле Талсарнау. Угроза заключалась в том, чтобы предоставить альтернативный способ вывоза сланца из Блейнау на более широкий британский рынок.[12][13]

Вторая линия представляла собой железную дорогу подрядчиков с шириной колеи 3 фута (910 мм), которая использовалась как часть строительства первой плотины Маентурога (Trawsfynydd) в 1920-х годах. На линии было шесть локомотивов, включая Hudswell Clarke 0-4-0ST № 34.[14] Эта плотина создала основу для искусственного озера, которое обеспечивало исток для гидроэлектростанции Маентврог, которая все еще обеспечивала электроэнергией в начале 2016 года. Осведомленность общественности об этой схеме была, как правило, затоплена. Атомная электростанция траусфюнидд которые приходили и уходили в течение срока службы гидроэлектрической схемы.

Третья линия представляла собой железную дорогу подрядчиков шириной 2 фута (610 мм), которая использовалась, когда дамба была увеличена, а озеро расширилось между 1954 и 1956 годами в рамках подготовки к строительству атомной электростанции. Поезда везли четыре тепловоза «Растон Хорнсби».[15]

Описание

Край единой платформы необорудованного привала был сделан из шпалы Сама платформа засыпана золой и золой. Он был всего 50 футов (15 м) в длину, водители получили инструкции остановиться, чтобы отсек охранника находился рядом. К услугам гостей навес на платформе и масляный фонарь с доступом по тропинке.[16]

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до остановки составило около 55 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Челинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Блейнау до остановки составило около 25 минут.
  • Воскресной службы не было.[17]

В 1935 г. Министерство транспорта заявил, что привал использовали 20 пассажиров в неделю.[18]

После Вторая мировая война самое позднее большинство поездов состояло из двух вагонов, с одним обычным поворотом, состоящим только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,[19][20] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.[21] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.[22][23] Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, где люди садились на балласт и садились на него.[24][25]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена ограничительным синим цветом. Максимальный вес, при этом участок от Trawsfynydd до Blaenau еще более ограничен «желтым».[26] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографий. Только на двух фотографиях линейки парового возраста видно что-нибудь, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, они GWR 2251 Класс 0-6-0 в 1940-х годах.[27][28] Поскольку 1950-е годы прошли "5700" и "7400" 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на фестивале Festiniog в 1950-х годах.[29] Двигатели 0-4-2Т «... страдают от ограниченного объема и мощности танка».[30]

Закрытие

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Мост Тиддин, остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, не считая окончательного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством Электростанция Ffestiniog[31] Грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и отправляющихся из Балы делали это с юга и с юга, а до Блаенау можно было обрабатывать с Конви-Вэлли Лайн на север.

В 1957 году Парламент разрешил Liverpool Corporation затопить участок линии путем строительства плотины. Афон Трюверин. Были выделены средства на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Ффестиниога принесет большую пользу.[32] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по обслуживанию рельсов Атомная электростанция траусфюнидд должны были быть обеспечены за счет строительства давно обсуждаемого сообщения между городами между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.[33]

Остановка закрылась в январе 1960 года, но грузовые поезда продолжали движение по территории еще год. В 1964 году линия возобновила работу с Blaenau Ffestiniog на юг к Сайдингу водохранилища, где находится большой портал («Голиаф»).[34][35][1] был построен для загрузки и разгрузки трафика для тогдашнего нового Атомная электростанция траусфюнидд. Основные перевезенные грузы: стержни ядерного топлива несут в ядерные колбы. Линия от стыка с сайдингом водохранилища до остановки была оставлена ​​на месте для маневровых работ, хотя сама остановка никак не использовалась.

Наследие

Пассажирские поезда ненадолго вернулись на линию в 1989 г. на временную платформу в г. Maentwrog Road. Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто использовал эту услугу для посещения электростанции, большинство пассажиров путешествовали «для поездки», поэтому в следующем году туристические поезда подъехали к конечной остановке линии возле остатков Trawsfynydd Lake Halt, а затем сделали обратный ход, и никто не сел и не вышел.[36] Эта служба продлилась до конца летнего сезона 1990 года.

Время от времени линию проезжали специальные поезда энтузиастов железной дороги.[37] Яркими примерами были два «последних поезда». Первый бежал из Бала в Блаэнау-Фестиниог и вернулся 22 января 1961 г.[38][39] а в эпоху после 1964 г. - "Trawsfynydd Lament"[40] 17 октября 1998 года проходила в южном направлении до границы линии в точке загрузки электростанции, причем линия стала избыточной после удаления ядерных материалов с электростанции.

К 2015 году единственным доказательством того, что остановка когда-либо существовала, была разрушающаяся платформа, погребенная глубоко под листвой, хотя весной 2016 года законсервированная линия все еще шла к месту и к бывшей точке погрузки ядерных колб. В конце июля 2017 года волонтеры компании Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway обнаружили разрушающуюся платформу и начали расчистку окружающей растительности.[41]

Сохранение

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки задействовать оставшуюся линию. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы как рекреационные. велорайл отслеживать. Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. Остается возможность, что сохранившаяся ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью.[42]

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года были начаты новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».[43] К середине октября 2016 года компания достигла шести рабочих дней по разминированию путей.[44]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Maentwrog Road
Линия законсервирована, станция закрыта		 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Бала и Фестиниог		 Лагерь Trawsfynydd
Линия и станция закрыты

Примечания

Рекомендации
  1. ^ а б Южный 1995, п. 71.
  2. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 27.
  3. ^ Тернер 2003, п. 21.
  4. ^ Джонсон 1995, п. 41.
  5. ^ Прикладом 1995, п. 233.
  6. ^ Быстрый 2009, стр.385.
  7. ^ Южный 1995, стр. 64 и 81.
  8. ^ Jowett 2000, Карта 44.
  9. ^ Колфорд 2010a, п. 509.
  10. ^ Уэллс 2016, стр. 374-9.
  11. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 69.
  12. ^ Южный 1995, п. 7.
  13. ^ Бойд 1988 С. 58-60.
  14. ^ Краткий обзор локомотива и линии через Би-би-си
  15. ^ Колфорд 2010a, п. 512.
  16. ^ Уильямс и Лоу 2018, п. 139.
  17. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  18. ^ Колфорд 2010a, п. 511.
  19. ^ Кристиансен 1976, п. 71.
  20. ^ «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
  21. ^ Бойд 1988, п. 88.
  22. ^ Южный 1995, стр. 15-17.
  23. ^ 1960 График работы, через 2D53
  24. ^ Южный 1995, п. 13.
  25. ^ Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR), через Общество записи сигналов
  26. ^ Южный 1995, п. 14.
  27. ^ Зеленый 1996, п. 40.
  28. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 72.
  29. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 36.
  30. ^ Бойд 1959, п. 548.
  31. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.15.
  32. ^ Мортон Ллойд 1961, стр. 270-1.
  33. ^ Колфорд 2010b, стр. 577-582.
  34. ^ «Атомный пункт загрузки со стороны станции». фликр.
  35. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
  36. ^ Туристические поезда до вокзала, через 2D53
  37. ^ Клеменс 2014, 1 час 9 минут до старта.
  38. ^ Южный 1995, п. 93.
  39. ^ Последний билет на поезд, через Майкл Клеменс
  40. ^ Trawsfynydd Lament, через Penmorfa
  41. ^ Реставрация 21 века Trawsfynydd & B Ff Rly
  42. ^ Пагнамента 2016, п. 38.
  43. ^ Crump 2016, п. 15.
  44. ^ «Сайт железной дороги». Тралы-ж / д. Архивировано из оригинал 26 ноября 2016 г.
Библиография
  • Бойд, Джеймс И. (Октябрь 1959 г.). Мэнселл, К. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - W.R.". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7059-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клеменс, Джим (2014) [1959]. Пар в Северный Уэльс (DVD). Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions. Том 136.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Колфорд, И. К. (октябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Колфорд, И.С. (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post. Уэльс.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грин, C.C. (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1252-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джонсон, Питер (1995). Северный Уэльс (Праздник Steam). Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-2378-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: с участием Blaenau Ffestiniog. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN  978-1-906008-87-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мортон Ллойд, M.E. (апрель 1961 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаэнау». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные электростанции в Сноудонии». Времена. Лондон.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Саузерн, Д. В. (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Southern, D. W .; Leadbetter, H.J .; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала. Rhuddlan: Устав публикации. ISBN  978-0-907157-03-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уэллс, Джеффри (июнь 2016 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Открытие железнодорожных остановок 1930-1935 гг.». Back Track. Easingwold: Издательство Пендрагон. 30 (6).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала. Lydney: Lightmoor Press. ISBN  978-1-91103-847-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11, Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка