Железнодорожная станция Фронгоч - Frongoch railway station

Frongoch
Станция Frongoch, Nr Bala, Gwynedd - geograph.org.uk - 66859.jpg
Бывший вокзал 2003 г.
Место расположенияFrongoch, к западу от Бала, Gwynedd
объединенное Королевство
Координаты52 ° 56′20 ″ с.ш. 3 ° 38′00 ″ з.д. / 52,9388 ° с.ш.3,6332 ° з. / 52.9388; -3.6332Координаты: 52 ° 56′20 ″ с.ш. 3 ° 38′00 ″ з.д. / 52,9388 ° с.ш.3,6332 ° з. / 52.9388; -3.6332
Ссылка на сеткуШ 903 392
Платформы1[1][2]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бала и Фестиниог
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.Открыт[3]
4 января 1960 г.Закрыто для пассажиров[4]
28 января 1961 г.Полностью закрыт
[ ]
Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадогская гавань
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка )
Озеро Бала железная дорога
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Железнодорожная станция Фронгоч служил деревне Frongoch на Великая Западная железная дорога с Bala Ffestiniog Line в Gwynedd, Уэльс.[5]

Станция закрылась для пассажиров в январе 1960 года и для грузовых через год, а последний прибыльный поезд прошел 27 января 1961 года.[6]

Происхождение

В 1882 г. Железная дорога Бала и Фестиниог открыл линию из Bala Junction на временный вокзал в Festiniog, Фронгоч была одной из станций, открытых вместе с линией. На Festiniog пассажирам пришлось пересесть на узкая колея поезда, если они хотят продолжить на север.[7][8] Для этого люди, путешествующие из Бала в Блаэнау или дальше, прошли несколько ярдов от поезда стандартной колеи до поезда узкой колеи так же, как и сегодня между поездом Конви-Вэлли Лайн и Ffestiniog Железнодорожный в Blaenau Ffestiniog.

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Поезда стандартной ширины впервые прошли с Бала к Blaenau Ffestiniog 10 сентября 1883 г.[9] Линия была захвачена Великая Западная железная дорога (GWR) в 1910 году.[10]

Станция осталась частью GWR через Группировка 1923 г. Он перешел в Западный регион Британских железных дорог на национализация в 1948 г. и был закрыт Британская транспортная комиссия, в первую очередь потому, что линия должна была быть затоплена плотиной между Арениг и Frongoch для создания Ллин Селин.

Описание

На единой платформе находилось и здание вокзала, и сигнальная будка.[11][12][13] С конца платформы в Блейнау отходил сайдинг, ведущий к складу товаров.[14] и загоны для скота.[15] Линия пересекла Афон Трюверин по металлическому мосту недалеко от балайского конца платформы.[16]

Станция была типичной загородной станцией, но обслуживала три коротких необычных маршрута:

Несмотря на связи с королевской семьей, предприятие по производству виски провалилось отчасти из-за того, что оно было основано в разгар «мании строительства часовни» в Северном Уэльсе.[22]

Пассажирские услуги

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • с понедельника по пятницу поезд с заходом на все станции от Бала до Trawsfynydd
  • Время в пути от Балы до Фронгоч составляло около 6 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Челинога и Цвм Прайсор.
  • Время в пути от Блейнау до Фронгоха составляло около 70 минут, за исключением одного поезда «Только суббота», который занял больше времени, потому что он сидел на Trawsfynydd в течение 25 минут.
  • Воскресной службы не было.[23]

После Вторая мировая война самое позднее большинство поездов состояло из двух вагонов, с одним обычным поворотом, состоящим только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,[24][25] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.[26] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.[27][28] Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, где люди садились на балласт и садились на него.[29][30]

Закрытие

Станция закрылась в январе 1960 года, но грузовые перевозки между Бала и Блаенау продолжались еще год, последний поезд из всех прошел 27 января 1961 года.[31] Путь через станцию ​​был поднят в 1960-х годах.

В 1964 году линия была вновь открыта от Блаенау на юг до разъезда рядом с местом Озеро Траусфюнидд где большой («Голиаф») портал[32][33] был построен для загрузки и разгрузки трафика для тогдашнего нового Атомная электростанция траусфюнидд. Основные перевезенные грузы: стержни ядерного топлива несут в ядерные колбы. Новый объект находился в шестнадцати милях к северу от Фронгоча, поэтому его открытие не принесло отсрочки.

Специальные поезда

Специальные поезда энтузиастов железной дороги время от времени пересекали линию, особенно «последний поезд» из Бала в Блаэнау-Фестиниог и обратно 22 января 1961 года.[34][35]

Местоположение станции в 21 веке

В 2015 году здание вокзала и сигнальная будка использовались как частный дом.

Здание вокзала было переоборудовано в дом отдыха в начале 1970-х годов, когда его спасли от полного обветшания.[36] Первоначально сигнальная будка была переоборудована, и местный совет согласился, чтобы в ней могли спать 2½ человека. К главному вокзалу пристроили небольшую пристройку, чтобы разместить ванную комнату, а склад товаров снесли, чтобы освободить место для нескольких домов.

В 2015 году полотно в обоих направлениях от станции было четко обозначено как на спутниковых снимках, так и на местности.

Будущее

С 2000 года было как минимум две попытки ввести в эксплуатацию законсервированную часть линии, но ни одна из них не приблизилась к Frongoch. Поскольку линия пути на запад была прервана Ллин Селин перспективы возрождения должны быть очень отдаленными.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Остановка моста Тиддин
Линия и станция закрыты		 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Бала и Фестиниог		 Бала
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 11.
  2. ^ Южный 1995, Предисловие, стр.38-952 и 100.
  3. ^ Быстрый 2009 С. 178.
  4. ^ Прикладом 1995, п. 100.
  5. ^ Jowett 2000, Карта 45.
  6. ^ Южный 1995, п. 64 и 81.
  7. ^ Митчелл и Смит 2010, Карта XVI.
  8. ^ Южный 1995, п. 74.
  9. ^ Бойд 1988, п. 47.
  10. ^ Южный 1995, п. 8.
  11. ^ Баннистер 1987, Глава Bala Jcn-Blaenau Festiniog.
  12. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 10 и 11.
  13. ^ Клеменс 2003, 10 мин до старта.
  14. ^ Ллойд 1971, п. 200.
  15. ^ Южный 1995, стр. 38-9.
  16. ^ Южный 1995, Предисловие.
  17. ^ Южный 1995, п. 40.
  18. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., стр. 58-9.
  19. ^ Фронгоч и валлийский виски, через Виски Инвест Директ
  20. ^ Винокурня Frongoch и лагеря, через Ballinagree
  21. ^ Лагеря Фронгоч с железнодорожной ошибкой, через Хранитель
  22. ^ Колфорд 2010, п. 507.
  23. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  24. ^ Кристиансен 1976, п. 71.
  25. ^ «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
  26. ^ Бойд 1988, п. 88.
  27. ^ Южный 1995, стр. 15-17.
  28. ^ 1960 График работы, через 2D53
  29. ^ Южный 1995, п. 13.
  30. ^ Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR), через Общество записи сигналов
  31. ^ Южный 1995, п. 64.
  32. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
  33. ^ Южный 1995, п. 71.
  34. ^ Южный 1995, п. 93.
  35. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 16.
  36. ^ Станция после закрытия, через Забытые реликвии

Источники

Дальнейший материал

  • Колфорд, И. К. (ноябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шеннон, Пол; Хиллмер, Джон (1999). Северный Уэльс (прошлое и настоящее время Британских железных дорог), часть 2. Кеттеринг: Past & Present Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-163-8. Нет 36.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка