Железнодорожная станция Манод - Manod railway station

Манод
География сайта станции Манод-3778671-by-Ben-Brooksbank.jpg
Расположение станции 2001 г.
Место расположенияМанод, Blaenau Ffestiniog, Gwynedd
объединенное Королевство
Координаты52 ° 58′55 ″ с.ш. 3 ° 55′53 ″ з.д. / 52,9819 ° с.ш.3,9314 ° з. / 52.9819; -3.9314Координаты: 52 ° 58′55 ″ с.ш. 3 ° 55′53 ″ з.д. / 52,9819 ° с.ш.3,9314 ° з. / 52.9819; -3.9314
Ссылка на сеткуШ 704 444
Платформы1[1][2][3]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
10 сентября 1883 г.Открыт в стандартной комплектации манометр "Манод"[4]
2 апреля 1917 г.Закрыто
1 мая 1919 г.Снова открыт
4 января 1960 г.Закрыто для пассажиров[5]
27 января 1961 г.Полностью закрыт[6]
[ ]
Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадогская гавань
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка )
Озеро Бала железная дорога
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Железнодорожная станция Манод служил деревне Манод, которая тогда стояла на южной окраине Blaenau Ffestiniog в Gwynedd, Уэльс.[7] К 2015 году городское распространение привело к тому, что Манод был поглощен своим соседом.

Происхождение

В 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкая колея Железнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау (F&BR) открыт Tyddyngwyn станции 29 мая 1868 года для обслуживания тогдашней небольшой общины Манод.[8] Эта станция была названа в честь дома неподалеку. Основным движением F&B было пассажиры и, в частности, рабочие, для сравнения - грузовые перевозки были небольшими. К примеру, в 1879 г. квитанции включали 1409 фунтов стерлингов от пассажиров против 416 фунтов стерлингов за товары.[9] Некоторый сланец был загружен в Festiniog, но самым большим единственным источником был Craig Ddu Quarry, который построил поразительный четырехскатный уклон, чтобы встретить F&BR рядом с его Тан-и-Манод станции, в полумиле к северу от станции Tyddyngwyn.[10]

1 сентября 1882 г. стандартная колея GWR Bala Ffestiniog Line достиг Ллан Ффестиниог с юга. В следующем году линия узкой колеи была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Официальное открытие линии стандартной колеи состоялось 10 сентября 1883 года;[11] Станция Манод была завершена как раз к тому времени, когда открылась линия.[12] Станция Манод находилась немного южнее станции Тиддингуин,[8][13][14][15] который он заменил.

Услуги

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до Манода было около 90 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Челинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Блейнау до Манода было около 5 минут.
  • Воскресной службы не было.

Это расписание относится к "Manod Halt", так как в 1955 году станция была остановлена ​​без персонала.[16][17]

После Вторая мировая война самое позднее большинство поездов состояло из двух вагонов, с одним обычным поворотом, состоящим только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,[18][19] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.[20] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog осуществлялось в Manod и сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.[21][22] Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, где люди садились на балласт и садились на него.[23][24]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена ограничительным синим цветом. Максимальный вес, при этом участок от Trawsfynydd до Blaenau еще более ограничен «желтым».[25] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографий. Только на трех фотографиях линейки парового возраста видно что-нибудь, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, они GWR 2251 Класс 0-6-0 в 1940-х годах.[26][27][28] Поскольку 1950-е годы прошли "5700" и "7400" 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на фестивале Festiniog в 1950-х годах.[29] Двигатели 0-4-2Т «... страдают от ограниченного объема и мощности танка».[30]

Манод во Второй мировой войне

Во время войны многие произведения искусства из лондонских галерей хранились в сланцевых пещерах Манода. Подъездная дорога к каменоломне вела из Ллан Фестиниог, а не из деревни Манод, поэтому сокровища привезли GWR к Festiniog станция, где их посадили в грузовики на последнем этапе пути.[31][32][33][34][35][36][37] Некоторые из картин были настолько большими, что проезжую часть под мостом к северу от станции Festiniog пришлось спустить.[38][39]

Станция в кино

Станция кратко представлена ​​как вымышленный «Лландридд» из шпионского фильма времен холодной войны Элизабет Тейлор.[40][41]

Закрытие и открытие

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Мост Тиддин, остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, не считая окончательного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством Электростанция Ffestiniog[42] Грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и отправляющихся из Балы делали это с юга и с юга, а до Блаенау можно было обрабатывать с Конви-Вэлли Лайн на север.

В 1957 году Парламент разрешил Liverpool Corporation затопить участок линии путем строительства плотины. Афон Трюверин. Были выделены средства на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Ффестиниога принесет большую пользу.[43] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по обслуживанию рельсов Атомная электростанция траусфюнидд должны были быть обеспечены за счет строительства давно обсуждаемого сообщения между городами между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.[44]

Линия и станция закрылись для пассажиров в январе 1960 года и для грузовых через год, когда последний поезд забрал один вагон с углем в Маноде и ушел из другого, судьба которого неизвестна.[45] В 1964 году было завершено строительство перекрестка Блаенау, что позволило возобновить движение от Блаенау на юг через участок станции до разъезда рядом с участком Озеро Траусфюнидд где большой («Голиаф») портал[46][47] был построен для загрузки и разгрузки трафика для тогдашнего нового Атомная электростанция траусфюнидд. Основные перевезенные грузы: стержни ядерного топлива несут в ядерные колбы в и из Колдер Холла в Камбрия (позже известный как Селлафилд ). Линия также использовалась в конце 1980-х годов для грузовых перевозок к разъезду на Maentwrog Road обслуживает завод взрывчатых веществ в Penrhyndeudraeth.[48]

Пассажирские поезда ненадолго вернулись на линию в 1989 году, пройдя через временную платформу в г. Maentwrog Road. Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто использовал эту услугу, чтобы посетить электростанцию, большинство пассажиров путешествовали «на прогулку», поэтому в следующем году туристические поезда ехали к конечной станции, а затем меняли направление, и никто не садился и не выходил.[49]

Время от времени линию проезжали специальные поезда энтузиастов железной дороги. Яркими примерами были два «последних поезда». Первый бежал из Бала в Блаэнау-Фестиниог и вернулся 22 января 1961 г.[50][51] а в эпоху после 1964 г. - "Trawsfynydd Lament"[52] 17 октября 1998 года проходила в южном направлении до границы линии в точке загрузки электростанции, причем линия стала избыточной после удаления ядерных материалов с электростанции.

Место вокзала в 21 веке

К 2011 году станция и подъездные пути были полностью снесены, хотя весной 2016 законсервированная линия по-прежнему проходила через площадку к бывшему пункту погрузки ядерных баллонов.

Будущее

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки задействовать оставшуюся линию. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы как рекреационные. велорайл отслеживать. Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. Остается возможность, что сохранившаяся ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью.[53]

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года были начаты новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».[54] К середине октября 2016 года компания достигла шести рабочих дней по разминированию путей.[55]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Blaenau Ffestiniog
Линия законсервирована, станция открыта		 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Бала и Фестиниог		 Festiniog
1882-1931 Линия законсервирована, станция закрыта
  Тейгл Халт
1931-1960 Линия законсервирована, станция закрыта

Галерея

Blaenau Ffestiniog в 1955 году

  • "Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) и North в 1955 году". YouTube.

Последний поезд Special в 1961 году

Из инспекционного салона под дождем, около 1970 года.

Из окна двери DMU в 1989 году, в южном направлении.

Из окна двери DMU в 1989 году, на север

DMU со склона холма в 1989 году, в южном направлении

Фотографии до 1961 г.

Фотографии 1964-1989 гг.

Фотографии с 1989 года

Вид с воздуха в 1952 году

Рекомендации

  1. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 41.
  2. ^ Южный 1995, стр. 80 и 97.
  3. ^ Бойд 1959, п. 547.
  4. ^ Быстрый 2009, стр. 265 и 460.
  5. ^ Прикладом 1995, п. 154.
  6. ^ Уильямс и Лоу 2018 С. 156-163.
  7. ^ Jowett 2000, Карта 44.
  8. ^ а б Бойд 1988, стр.49 и фото между страницами 54 и 55.
  9. ^ Бойд 1988, п. 85.
  10. ^ Ричардс 2001 С. 156-163.
  11. ^ Бойд 1988, п. 68.
  12. ^ Бауган 1991, п. 130.
  13. ^ Быстрый 2009, Карта 78.
  14. ^ Митчелл и Смит 2010, Карта XVII.
  15. ^ Расположение на 6-дюймовой карте ОС эпохи короля Эдуарда. Национальная библиотека Шотландии
  16. ^ Колфорд 2010a, п. 512.
  17. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  18. ^ Кристиансен 1976, п. 71.
  19. ^ «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
  20. ^ Бойд 1988, п. 88.
  21. ^ Южный 1995, стр. 15-17.
  22. ^ 1960 График работы 2D53
  23. ^ Южный 1995, п. 13.
  24. ^ Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR) Общество записи сигналов
  25. ^ Южный 1995, п. 14.
  26. ^ Зеленый 1996, п. 40.
  27. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 72.
  28. ^ Уильямс и Лоу 2018, п. 151.
  29. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 36.
  30. ^ Бойд 1959, п. 548.
  31. ^ Роль Манода в военное время Penmorfa
  32. ^ Искусство Манода Yahoo
  33. ^ Роль Манода в военное время BBC
  34. ^ Роль Манода в военное время Фотоархив Heritage
  35. ^ Роль Манода в военное время Хранитель
  36. ^ Роль Манода в военное время Национальная Галерея
  37. ^ Роль Манода в военное время Фестипедия
  38. ^ Митчелл и Смит 2010, Карта XVI.
  39. ^ Уильямс и Лоу 2018, п. 164.
  40. ^ "Заговорщик", MGM 1949 г., 21 минута до старта
  41. ^ Уильямс и Лоу 2018, п. 160.
  42. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.15.
  43. ^ Мортон Ллойд 1961, стр. 270-1.
  44. ^ Колфорд 2010b, стр. 577-582.
  45. ^ Мортон Ллойд 1961, п. 271.
  46. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
  47. ^ Южный 1995, п. 71.
  48. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 31.
  49. ^ Туристические поезда до вокзала 2D53
  50. ^ Южный 1995, п. 93.
  51. ^ Последний билет на поезд Майкл Клеменс
  52. ^ Плач Trawsfynydd Penmorfa
  53. ^ Пагнамента 2016, п. 38.
  54. ^ Crump 2016, п. 15.
  55. ^ «Сайт железной дороги». Тралы-ж / д. Архивировано из оригинал 26 ноября 2016 г.

Источники

  • Боэн, Питер Э. (1991) [1980]. Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс v. 11. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас Издатель. ISBN  978-0-946537-59-4. OCLC  26361284.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бойд, Джеймс И. (Октябрь 1959 г.). Мэнселл, К. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - W.R.". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7059-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Колфорд, И. К. (октябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Колфорд, И.С. (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post. Уэльс.
  • Грин, C.C. (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1252-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: с участием Blaenau Ffestiniog. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN  978-1-906008-87-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мортон Ллойд, M.E. (апрель 1961 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаэнау». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные электростанции в Сноудонии». Времена. Лондон.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса. Llanrwst: Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-0-86381-689-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саузерн, Д.В. (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Southern, D.W .; Leadbetter, H.J .; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала. Rhuddlan: Устав публикации. ISBN  978-0-907157-03-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала. Lydney: Lightmoor Press. ISBN  978-1-91103-847-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли - Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка