Blaenau Ffestiniog Северный вокзал - Blaenau Ffestiniog North railway station

Blaenau Ffestiniog North
Blaenau ffestiniog северный вокзал 1863501 4a39db51.jpg
Blaenau Ffestiniog North в конце 1950-х годов
РасположениеBlaenau Ffestiniog,[1][2][3] Гвинед
объединенное Королевство
Координаты52 ° 59′45 ″ с.ш. 3 ° 56′39 ″ з.д. / 52,9957 ° с.ш.3,9443 ° з.д. / 52.9957; -3.9443Координаты: 52 ° 59′45 ″ с.ш. 3 ° 56′39 ″ з.д. / 52,9957 ° с.ш.3,9443 ° з.д. / 52.9957; -3.9443
Ссылка на сеткуШ 696 460
Платформы1[4]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаLMSR
Ключевые даты
1 апреля 1881 г.Открылся как "Blaenau Festiniog", заменив Blaenau Ffestiniog (Пантирафон)
18 июня 1951 г.Переименован в "Blaenau Ffestiniog North".
8 мая 1968 годаПереименован в "Blaenau Ffestiniog".
22 марта 1982 г.Заменен на новый Blaenau Ffestiniog ближе к центру города[5][6]
[ ]
Линия Конви-Вэлли
Легенда
Llandudno
Deganwy
Береговая линия Северного Уэльса
к Холихед
Llandudno Junction
Береговая линия Северного Уэльса
к Крю
Глан Конви
Тал-и-Кафн
Долгаррог
North Llanrwst
Llanrwst
Betws-y-Coed
Пон-и-Пант
Долвидделан
Римский мост
Туннель Ффестиниог
Blaenau Ffestiniog (Пантирафон)
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадог Харбор
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Атомная электростанция траусфюнидд
Bala & Festiniog Railway
к Bala Junction

Blaenau Ffestiniog North (первоначально названная равнина "Blaenau Festiniog" без второго f) была Лондон и Северо-Западная железная дорога второй пассажирской станции (LNWR) в Blaenau Ffestiniog, затем в Мерионетшир, Сейчас в Гвинед, Уэльс.

Контекст

В эволюция пассажирских станций Blaenau был сложен с пятью различными железнодорожными компаниями, обслуживающими этот район.

Расширения линий

Станция открылась 1 апреля 1881 г., продолжив линию на 50 цепей (1000 м) от ее временный конечный пункт у входа в туннель Ffestiniog.[7][8] Таким образом, временная конечная остановка стала ненужной и закрытой, она служила с тех пор, как линия к югу от Betws-y-Coed открыт в 1879 году.[9]

Blaenau Ffestiniog North был южной пассажирской конечной точкой того, что стало известно как Конви-Вэлли Лайн от Llandudno. Он оставался таким в течение 100 лет, пока не был заменен современным Blaenau Ffestiniog 22 марта 1982 года. Линия до новой станции расширила линию Conwy Valley на 21 цепь (420 м) к востоку от участка Blaenau Ffestiniog North. В мае 1982 г. узкая колея Ffestiniog Железнодорожный завершил свое возвращение в Блаенау, открыв свою часть новой станции.[8] И стандартные, и узкоколейные части остаются открытыми сегодня.

Станция и пристани

У Blaenau Ffestiniog North когда-либо была только одна платформа, расположенная к югу от путей. Однако участок станции был обширным,[10][11][12][13][14] потому что он предусматривал обычные грузовые перевозки и причал для обмена сообщениями с железной дорогой Ffestiniog, в частности, для обработки сланца, но и для других товаров, в частности для поступающего угля. Участок с одной стороны граничил с огромным сланцевым мусором. Подсказка, как показано вверху справа, а на второй стороне - почти вертикальная скала.[15]

В треугольную пристань и двор вошли три группы путей:[16]

  • Стандартная колея с северо-запада
  • Узкоколейка из карьеров Окли, также с северо-запада, и
  • Узкоколейка от карьеров Маенофферен и Вотти и Боуидд с юго-востока, пройдя через Даффус (Франция)[17]

Было два товарных навеса: один с навесом над одинокой колеей стандартной ширины и соседнее, гораздо большее, закрытое здание со стандартной колеей и узкой колеей, проходившей через порталы на каждом конце. Это сооружение состояло из трех кранов и определяло горизонт железной дороги с пассажирской платформы.[18][19]

На уровне земли преобладали подъездные пути стандартной и узкой колеи с узкими колеями высотой по пояс для ручной переброски сланца.[20] ведущие к подъездным путям высокого уровня, ближайшим к пассажирской платформе. Они были подняты выше человека на их северных концах[21] Визуальное воздействие дополняли плиты, сложенные огромным количеством в чередующихся направлениях, создавая поразительный эффект шахматной доски.[22][16] В GWR, LNWR (и Padarn Железная дорога ) построил флот вагоны-транспортеры с установленными сверху гусеницами узкой колеи. Груженые узкоколейные вагоны выкатывались на рельсы больших вагонов, фиксировались на месте, а в случае GWR доставлялись забрать обратно к узкоколейной железнодорожной станции, чтобы Порт Динорвик Падарном и ЛНВР в Deganwy - которую компания дорого и невыгодно расширила для сланцевого трафика.[23] Гусеницы GWR и Padarn были продольно проложены на принимающих вагонах,[24] поэтому вагоны с узкой колеей загружались с торцевой стороны. Линии на вагонах-транспортерах LNWR были установлены под прямым углом к ​​направлению их движения, поэтому вагоны узкой колеи перемещались по бокам и смещались, по три на принимающий вагон.[25][26][27][28][29][30]

Планировка была тем более поразительной, что она была многоуровневой, с узкими колеями на уровне земли, на промежуточном уровне для перемещения сланца вручную по горизонтали из вагона узкой колеи в вагон стандартной колеи и на более высоком уровне для выталкивания вагонов из вагона и на него. хосты.[31] И наоборот, на более высоком уровне имелся сайдинг стандартной ширины, чтобы уголь и другие товары имели гравитацию на своей стороне, когда они перемещались в баки узкой колеи или дорожные транспортные средства для распределения.[32]

На сайте есть управляемый вручную Проигрыватель и комбинированный навес двигателя стандартной колеи и тележки,[33] открыт в 1881 году. Локомотивная часть закрыта 14 сентября 1931 года и передана под вагонный склад, здание впоследствии снесено.[34] Все это место контролировалось большим и очень высоким сигнальным ящиком, который к 1949 году был заменен на гораздо более скромный.[35][36][37]

Одиночная пассажирская платформа заканчивалась загонами для скота и «Лендингом» для отгонки животных на скотовозы с торца.[38][39] Рядом с подъездом к участку были предусмотрены конюшни.

Здания вокзала

Первоначальное деревянное здание вокзала было большим,[40][41] пропорционально надеждам LNWR на получение прибыли от их очень дорогостоящих инвестиций, не в последнюю очередь в прорыв туннеля Ffestiniog более чем на две мили через проданные камни. Компания также построила неподалеку отель North Western Hotel с аналогичными намерениями; он был продан в 1906 году.[42] Здание вокзала сгорело в 1951 г.[43] заменяются временными зданиями[44] пока постоянное строение не было завершено в 1956 году.[45][46][47] Это здание было намного меньше, чем деревянное, но все же в нем было много товаров и посылок, которые резко сокращались.

Станция как развязка

LNWR стремился получить заказ не только из самого Blaenau Ffestiniog, но и из его внутренних районов. С самого начала он сотрудничал с Ffestiniog Railway (FR), которая построила свои Blaenau Festiniog Junction станция (известная как «Stesion Fain») на противоположной стороне Северо-Западной дороги.[48] Расписание было сочувствующим; в 1910 г., например, три из четырех нерабочих поездов ФР из Портмадог Харбор прибыл между 27 и 42 минутами до того, как поезд LNWR двинулся на север, дав путешественнику (скажем) Минффорд хороший шанс добраться до Долвидделан даже если его первый поезд опоздал на 15 минут.[49] Станция LNW могла похвастаться очень большой табличкой с названием «BLAENAU FESTINIOG, ПЕРЕЙДИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ УЗКОЙ ЛИНИИ НА МИНФФОРД И ПОРТМАДОК».[50] Stesion Fain («Узкая станция») закрылся в 1939 году, но мантию транспортного движения подхватили автобусы, которые начали курсировать с территории бывшего причала для скота.[51]

Названия станций

В 1951 году две уцелевшие станции в Блаенау были переименованы. Бывшая станция GWR стала Blaenau Ffestiniog Central а бывшая станция LNWR стала Blaenau Ffestiniog North. Табличка с названием, которая заменила указанную выше, была изменена на новый фирменный стиль с надписью «BLAENAU FFESTINIOG STATION».[52][53] Это стало точным 6 мая 1968 года, когда через восемь лет после закрытия Blaenau Ffestiniog Central, Blaenau Ffestiniog North взял свое третье название, став простым «Blaenau Ffestiniog».[42] Продолжаются исследования, в которые на табличках с названиями других британских станций было включено слово «Station». Как скульптура рядом с современными записями станции Blaenau Ffestiniog, станцию ​​иногда называли местными как «Stesion London».

Сервисы

Регулярное обслуживание Llandudno Junction перешел к DMU в марте 1956 г., хотя грузовые, специальные и чартерные поезда еще несколько лет продолжали перевозить паром.[54][55][56] Общие грузовые перевозки закончились 4 мая 1964 года, но движение вагонов продолжалось до 1982 года.[42]

Внешние воздействия

Два внешних события стали спасательным кругом для станции в 1950-х годах. В 1957 году Ливерпульской корпорации были предоставлены полномочия по возведению плотины. Афон Трюверин, тем самым создавая Ллин Селин и затопление части линии Бала - Блаенау. Эта линия была закрыта для пассажиров в январе 1960 года и полностью закрыта в январе 1961 года. Trawsfynydd вне железнодорожной карты. Непосредственное воздействие на станцию ​​Blaenau Ffestiniog North было минимальным, но примерно в то же время было принято решение о строительстве Атомная электростанция траусфюнидд. Для этого потребуется железнодорожное сообщение для транспортировки ядерных материалов. Линия через Trawsfynydd закрыла южный конец Конви-Вэлли Лайн будет соединен с северным концом замкнутой линии Бала на участке Blaenau Ffestiniog Central. Фактически это субсидировало Линию долины Конви. Связь была открыта в 1964 году, ее физическое воздействие на Blaenau Ffestiniog North заключалось в том, чтобы сбрить угол восточного конца платформы, чтобы новый перекресток через город мог продолжаться вдоль бывшего гусеничного полотна FR.[57][53]

Железная дорога Фестиниог возвращается

Сохранившаяся железная дорога Ffestiniog в течение 1970-х годов возвращалась в сторону Блаенау, что ставило вопрос о том, где будет находиться ее новая конечная остановка в Блейнау. Был тщательно рассмотрен полузатопленный участок Stesion Fain, который обеспечил бы будущее Blaenau Ffestiniog North, возродив его давно прекратившуюся роль пересадочной станции с узкой колеей. В качестве ориентира и заявления о намерениях FR установила свой локомотив "Princess" на территории Stesion Fain.[58][59] В случае, если British Railways (BR) и FR договорились, что лучше всего будет построить полностью новую развязку в центре Blaenau. Не будет никаких оснований для сосуществования новой станции и бывшей станции LNWR на расстоянии четверти мили друг от друга, поэтому, когда 22 марта 1982 года открылась часть новой станции BR, бывшая Blaenau Ffestiniog North закрылась так же. день. Часть FR новой станции открылась 25 мая 1982 года. Так же, как не было случая для двух станций со стандартной шириной колеи, не было случая для двух станций с узкой колеей. дорога через Стесион Файн была восстановлена, но станции нет, ее местонахождение отмечает памятная клумба.

Специальные поезда

До 1982 года локомотивы специального назначения должны были выполнять запутанные маневровые движения на рационализированной станции, чтобы направить локомотив в правый конец поезда для обратного пути к побережью, в противном случае грузовые, случайные специальные пассажирские перевозки и путевые поезда на Траусфюнидд продолжали проезжать до 1998 года, когда все ядерные материалы были удалены с электростанции. Линия к югу от новой станции BR / FR была законсервирована, что остается актуальным и сегодня. Проходящие поезда состоят из DMU стандартной колеи вдоль края платформы и узкой колеи сзади, а иногда и специальных поездов на стандартной колее.[60] Железные дороги Блаэнау являются бесплатными.

Сайт сегодня

После закрытия станции в 1982 году она была заколочена и на несколько лет пришла в упадок.[61] в итоге сносят.[62] С начала 1960-х гг. Зона пристани постепенно сокращалась.[63] затем части и, наконец, весь железнодорожный коридор к новой станции были отгорожены и застроены. Так и осталось в 2016 году.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Лондонский регион Мидленд компании British Rail
Конви-Вэлли Лайн		 Римский мост

использованная литература

  1. ^ Конолли 1998, Карта 19 F3.
  2. ^ Jowett 2000, Карта 44.
  3. ^ Йондж, Пэджетт и Швенк, 2013 г., Карта 37D, обозначенная как «Старая станция».
  4. ^ Задний 1991, Пластины 10-28 и 159.
  5. ^ Прикладом 1995, п. 36.
  6. ^ Быстрый 2009, п. 89.
  7. ^ Задний 1991, Таблица 30.
  8. ^ а б Йондж, Пэджетт и Швенк, 2013 г., Карта 37D.
  9. ^ Задний 1991, Противоположная пластина 4.
  10. ^ «Станция и пристань с горы». ОБЫЧНЫЕ.
  11. ^ Задний 1991, Карта напротив Таблицы 15.
  12. ^ Митчелл и Смит 2010, Диаграмма XX.
  13. ^ Клеменс 2003, 55 мин от старта.
  14. ^ Клеменс 2014, 1 час 07 и 1 час 11 минут до начала.
  15. ^ Белый дом 1983, п. 17.
  16. ^ а б Митчелл и Смит 2010, Табл.61.
  17. ^ Стреттон 1999, стр. 15 и 70.
  18. ^ Задний 1991, Пластины 11, 12 и 25.
  19. ^ Придо 1982, п. 43.
  20. ^ "Blaenau Ffestiniog North Slate Transfer (изображение 7)". Daily Post.
  21. ^ Кук 1964, п. 824.
  22. ^ Задний 1991, Табл.20.
  23. ^ Джонс и Хэзерилл 1977, п. 18.
  24. ^ Придо 1982, п. 27.
  25. ^ Серый 1994, п. 17.
  26. ^ Уильямс 1987, п. 256.
  27. ^ Задний 1991, Пластины 152, 153 и 3.
  28. ^ Джонс и Хэзерилл 1977, Фото на стр.18.
  29. ^ Посланник 2008, п. 73.
  30. ^ «Вагоны-транспортеры LNWR и GWR». Товары и не такие товары.
  31. ^ Задний 2003 С. 107-109.
  32. ^ Стреттон 1999, стр. 19-21.
  33. ^ Задний 1991, Табл.1.
  34. ^ Гриффитс и Смит, 1999 г., п. 194.
  35. ^ Задний 1991, Пластины 2, 10, 12 и 19.
  36. ^ Хорнби и Браун 1978, п. 34.
  37. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.63.
  38. ^ Зеленый 1996, п. 59.
  39. ^ Задний 1991, Табл.3.
  40. ^ Задний 1991, Пластины 10-17.
  41. ^ Стреттон 1999 С. 19-20.
  42. ^ а б c Митчелл и Смит 2010, Таблица 62.
  43. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.59.
  44. ^ Митчелл и Смит 2010, Плита 60.
  45. ^ Митчелл и Смит 2010, Пластины 62 и 65.
  46. ^ Задний 1991, Пластины 23, 24 и 159.
  47. ^ Стреттон 1999 С. 48-49.
  48. ^ «Обе станции 1950 года». Исследования Newton Abbot Rly.
  49. ^ Брэдшоу 1968, С. 471 и 477.
  50. ^ Задний 1991, Табл.16.
  51. ^ Задний 1991, Пластины 27 и 28.
  52. ^ Задний 1991, Пластины 22 и 23.
  53. ^ а б Митчелл и Смит 2010, Табл.65.
  54. ^ Задний 1991, Табл.26.
  55. ^ Задний 1979, п. 96.
  56. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.64.
  57. ^ Задний 1991, Пластины 23, 25 и 159.
  58. ^ «Царевна на постаменте на участке вокзала». фликр.
  59. ^ «Княгиня и водонапорная башня на вокзальной площадке». География.
  60. ^ «Две черные пятерки проезжают мимо закрытой станции». Penmorfa.
  61. ^ «Закрытый вокзал». География.
  62. ^ «Снесенная станция». NW Rail.
  63. ^ «Закрытая шиферная пристань». Архивные изображения.

Источники

Другой материал

внешние ссылки

Фото и видео