Аэропорт Нарвик, Фрамнес - Narvik Airport, Framnes

Не путать с Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес.

Аэропорт Нарвик, Фрамнес

Нарвик Люфтхавн, Фрамнес
Нарвик: аэропорт.JPG
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетНарвик
РасположениеФрамнес
ЗакрытоАпрель 2017 г.
ВысотаAMSL29 м / 95 футов
Координаты68 ° 26′09 ″ с.ш. 017 ° 23′17 ″ в.д. / 68,43583 ° с. Ш. 17,38806 ° в. / 68.43583; 17.38806Координаты: 68 ° 26′09 ″ с.ш. 017 ° 23′17 ″ в.д. / 68,43583 ° с. Ш. 17,38806 ° в. / 68.43583; 17.38806
Интернет сайтAvinor.no/ en/ аэропорт/ Нарвик-аэропорт/
карта
NVK находится в Норвегии.
NVK
NVK
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
01/199653,166Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры27,142
Движение самолетов2,586
Груз (тонны)0.6
Источник:[1][2]

Аэропорт Нарвик, Фрамнес (Норвежский: Нарвик Люфтхавн, Фрамнес; ИАТА: NVK, ИКАО: ENNK) бывшая общественная региональный аэропорт закрылся в 2017 году в Нарвикский муниципалитет в Nordland округ, Норвегия. Он был расположен во Фрамнесе в город Нарвик, вдоль Ofotfjorden. Он находился под управлением государственного Avinor и состоял из 965-метровой (3166 футов) ВПП выровнен 01–19 (примерно с севера на юг).

Аэропорт был закрыт 1 апреля 2017 года в связи со строительством нового Мост Халогаланд (открыт в декабре 2018 г.), что позволило сократить путь к большему Аэропорт Харстад-Нарвик, Эвенес, что делает его основным аэропортом Нарвика.

История

До закрытия аэропорт обслуживал Widerøe, которые управляют обязанность государственной службы маршрут к Будё. Нарвик сейчас обслуживается только первичными Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес, способен авиалайнер операции. В 2012 году аэропорт обслужил 27 142 пассажира.

Нарвик обслуживал гидросамолет обслуживала с 1935 по 1939 год и с 1946 по 1971 год. Планирование эвенов началось в 1950-х годах, но с конца 1968 года муниципалитет Нарвика предложил построить как региональный, так и главный аэропорт. Фрамнес был построен в 1972 году, за год до Эвенеса, а регулярные рейсы начались 1 октября 1975 года. Здание терминала было завершено в 1986 году, а аэропорт был национализированный в 1997 году. Видероэ работал в аэропорту с момента открытия, за исключением периода с 2003 по 2006 год, когда аэропорт обслуживал Като Эйр.

Гидросамолеты

Первое регулярное авиасообщение с Нарвиком осуществила Норвежские авиалинии в 1935 году. Юнкерс В 34, они летели прибрежным маршрутом между Берген и Тромсё, который приземлился в Нарвике. Маршрут продолжался до 1939 года, когда был прерван из-за прорыва Вторая Мировая Война. Маршрут возобновился в 1946 году, когда его пролетели Юнкерс Ju 52. В гидроаэродром состоял из плавучей пристани в порту. Видероэ начал летать в Нарвик в 1951 году, сначала через Свольвер к Будё. Преемник DNL Система Скандинавских авиалиний (SAS) прекратила полеты на гидросамолете в следующем году, оставив их Видероэ, который управлял Нордуин Норсман и де Хэвилленд Канада Выдра.[3]

Первое регулярное авиасообщение с Харстадом и Нарвиком было выполнено компанией Норвежские авиалинии (DNL) в 1935 году. Юнкерс В 34, они летели по прибрежному маршруту между Берген и Тромсё, с остановками в Нарвике и Харстаде. Маршрут продолжался до 1939 года, когда был прерван из-за прорыва Вторая Мировая Война. Маршрут возобновился в 1946 году, когда его пролетели Юнкерс Ju 52.[3] DNL также осуществляла прямое сообщение между Харстадом и Нарвиком. Харстада гидроаэродром был расположен в Klubbeskjret в центре города. Некоторое время обсуждалась возможность переноса его в Харстадботн, но это не было выполнено. Полеты на гидросамолете выполнялись только летом.[4] Видероэ начал летать в Нарвик в 1951 году, сначала через Свольвер к Будё. Преемник DNL Система Скандинавских авиалиний (SAS) прекратила полеты на гидросамолете в следующем году, оставив их Видероэ, который управлял Нордуин Норсман и де Хэвилленд Канада Выдра.[3] В 1946 году в Харстаде обслуживались 1143 пассажира, в следующем году - 2725, а в 1959 - 8 037 человек. В последнем году в Нарвике было 6 139 пассажиров.[4]

Учреждение

Район Харстад-Нарвик был предложен в качестве потенциального местоположения Аэродром Бардуфосс когда это было запланировано в конце 1930-х годов. Тем не менее, Бардуфосс был выбран из-за его выгодного стратегического положения. Примерно в 1950 году начались дискуссии о строительстве аэропорта между Будё и Тромсё. В Нарвике началась работа по планированию аэропорта в Эвенесе, которое было одобрено муниципальным советом Нарвика в феврале 1951 года. Тем не менее, он также рассматривал несколько более близких мест, таких как Херьянгфьеллет, Эльвгордсмоен, Хаквиквлейра и Видрек.[5] Важным вопросом для Нарвика было необходимое строительство Мост Ромбак чтобы сократить время в пути до Эвенеса.[6] Гражданский сектор на Бардуфосс аэропорт открыт в 1956 году. Он обслуживал все Тромсё а также Ofoten. Время в пути до Бардуфосса было три часа (120 км и паром) от Нарвика.[3]

Правительственный комитет, получивший мандат на рассмотрение будущих аэропортов, завершил 16 декабря 1964 года докладом. Он рекомендовал построить еще девять основных аэропортов, а Эвенес и Кристиансунд аэропорт, Квернбергет получить высший приоритет. Комитет отметил введение SAS Sud Aviation Caravelle и хотел построить сеть аэропортов, способных обслуживать лайнеры.[3] Он утверждал, что Эвенес - хорошее место, что, несмотря на то, что он находится немного ближе к Харстаду, Нарвик будет ближе к Бардуфоссу и будет иметь преимущество в качестве резервного аэропорта. На общем собрании одиннадцати южных муниципалитетов Тромс и Офотен 11 мая 1965 года они единодушно поддержали Эвенес. Они учреждают комитет, который в июне 1966 года представил правительству отчет, в котором сделан вывод о возможности завершения строительства аэропорта к 1968 году.[7]

Авиакомпании Braathens БЕЗОПАСНЫЙ и Видероэ выдвинули альтернативное предложение, согласно которому правительство вместо этого должно построить сеть короткий взлет и посадка аэропортов.[3] Когда Хокон Кюллингмарк был назначен Министр транспорта и коммуникаций в 1965 году он приостановил выполнение основного плана строительства аэропорта и вместо этого сосредоточился на строительстве региональных аэропортов.[7] Это вызвало возобновление интереса местных жителей к аэропортам в Квёфьордейдете и Видреке после инициативы Видероэ. Несколько коммерческих организаций в Нарвике поддержали аэропорт в Видреке, в то время как их коллеги из Харстада поддержали аэропорт в Эвенесе. Муниципальный совет Нарвика продолжал поддерживать Эвенес, пока он не был предложен в качестве регионального аэропорта. В феврале 1968 года он проголосовал за то, чтобы и дальше поддерживать Эвенес в качестве основного аэропорта, а также работать в местном аэропорту в Нарвике.[8]

Планирование аэропорта в Видреке началось в 1968 году, а в начале 1969 года была основана компания A / S Narvik Flyplass. Были проведены встречи с министерством, на которых было решено, что планирование придется отложить до тех пор, пока не будут сделаны дальнейшие отчеты о региональной сети в Нурланде. Киллингмарк заявил в 1970 году, что намеревался позволить Нарвику принять региональный аэропорт.[8] Прорыв для аэропорта Нарвик произошел, когда горнодобывающая компания LKAB, которая экспортирует руду через Нарвик, требовалось место для земляных работ. Было заключено соглашение с муниципалитетом, согласно которому он получил земляные работы бесплатно и разместил его в подходящем месте во Фрамнелии, земельный участок, принадлежавший LKAB. В июле 1971 года муниципальный совет одобрил планы строительства короткий взлет и посадка аэропорта во Фрамнелии на основании тринадцатилетней бесплатной аренды земли. Правительственное разрешение на строительство аэропорта авиации общего назначения было выдано в начале 1972 года, а техническое разрешение от Администрация гражданской авиации был предоставлен в августе.[9] Аэропорт Харстад / Нарвик в Эвенесе открылся 30 июня 1973 года.[8]

Сначала Framnes обслуживал только авиацию общего назначения, но в конце 1974 г. Парламент одобрил использование аэропорта для субсидированный региональная авиация.[9] 1 октября 1975 года аэропорт начал регулярное движение.[3] Первоначальное здание аэровокзала представляло собой жилой дом, который был на пути к взлетно-посадочной полосе и перемещен в подходящее место. Первоначальные услуги были предоставлены Widerøe с использованием 19-местного пассажира. де Хэвилленд Канада Двойная выдра с рейсами на Будё аэропорт; Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес; Аэропорт Свольвэр, Хелле и Аэропорт Стокмаркнес, Скаген.[9] В 1985 году аэропорт обслужил 19 135 пассажиров.[10]

История эксплуатации

Новый терминал открылся 24 сентября 1986 года; это стоило 7 миллионов Норвежская крона (NOK), из которых государство выплатило семьдесят пять процентов, а оставшаяся часть была профинансирована местными органами власти. Новое здание терминала было 400 квадратных метров (4300 квадратных футов), а площадь контрольная вышка был расширен на 100 квадратных метров (1100 квадратных футов). В аэропорту не было подходящего гаража для пожарной машины, поэтому муниципальную пожарную машину приходилось приводить в движение 2,4 км (1,5 мили) до аэропорта каждый раз, когда приземлялся самолет. Модернизированный терминал позволил Видероэ начать обслуживать Нарвик с 50-местным транспортом. de Havilland Canada Dash 7.[10]

Широкий рывок 8–100

В период с 1993 по 1995 год компания Widerøe заменила свои старые самолеты на Dash 8.[3] 1 января 1997 года аэропорт был передан государству и Управлению гражданской авиации (позже переименованный в Авинор).[11] Маршруты до аэропорта Нарвик во Фрамнесе подлежат обязательному обслуживанию с 1 апреля 1997 года, при этом первый контракт был выигран Видероэ.[12] В третьем тендере, который начал свою работу 1 апреля 2003 года, «Като Эйр» выиграла тендер на управление маршрутом из Нарвика в Будё.[13] В марте 2004 года они отказались от контракта от 8 марта 2005 года. Впоследствии министерство объявило новый тендер.[14] но ни одна авиакомпания не предлагала Министерство было вынуждено пересмотреть контракт с Kato Air, в результате чего субсидия за последние тринадцать месяцев увеличилась с 8 до 18,2 миллиона норвежских крон.[15] В результате того, что Kato Air взяла на себя управление маршрутом в 2003 году, покровительство было уменьшено вдвое.[16] Видероэ отбил контракт с Нарвиком с 1 апреля 2006 года.[17]

В тендере, действующем с 1 апреля 2012 года, маршруты до Свольвера, Лекнес, Røst и Нарвик были награждены Датский воздушный транспорт. За две недели до операции должны были начаться Управление гражданской авиации Норвегии заявил, что DAT не отвечает требованиям безопасности, в результате чего вместо этого контракт был заключен с Видероэ.[18] Основная проблема решена вокруг установки СКАТ-I система посадки; время от тендера до начала операций составляло восемь недель, но на установку системы ушло восемь месяцев. DAT заявила, что введение системы SCAT-I привело к фактической монополии Видероэ.[19] DAT подала в суд на министерство за нарушение правил конкурса, но проиграла дело.[20]

Закрытие

Правительство поддержало строительство Мост Халогаланд при условии, что аэропорт Нарвик, Фрамнес будет закрыт. Министр транспорта Магнхильд Мельтвейт Клеппа заявил в 2010 году, что деньги, сэкономленные на необходимости обновления зона безопасности взлетно-посадочной полосы а операционный дефицит аэропорта и субсидии для маршрута могут помочь в финансировании строительства моста, стоимость которого оценивается в 2,2 миллиарда норвежских крон.[21] Мост сократит расстояние проезда по дороге от Нарвика до Эвенес на 18 километров (11 миль) и 20 минут,[22] до 61 километра (38 миль) и 55 минут.[23] Строительство моста началось 18 февраля 2013 года и планируется завершить ближе к концу 2017 года.[24] Единственный оператор Widerøe решил перенести единственную линию в Framnes (из Bodø) в аэропорт Evenes 1 апреля 2017 года и увеличить там свой трафик.[25]

Услуги

Взлетно-посадочная полоса составляет 965 метров (3166 футов) и выровнена с 01 по 19, примерно с севера на юг.[1] Аэропорт расположен во Фрамнесе, в 2 км от центра города. В аэропорту есть такси, прокат автомобилей и платная парковка на 40 машиномест.[26]

Авиакомпании и направления

На момент закрытия единственной службой аэропорта был Widerøe Маршрут до Будё, курсирующий по Dash 8–100. Маршрут был субсидирован за счет государственных обязательств перед Министерством транспорта и коммуникаций.[18] В 2014 году аэропорт обслужил 27 142 пассажира, 2586 рейсов самолетов и 0,6 тонны грузов.[2]

Несчастные случаи и происшествия

Като Эйр Рейс 605 произошло 29 сентября 2004 г., когда проситель убежища из Алжира напал на пилотов с топором. Он сел на рейс, следовавший в Будё в Фрамнесе, атаковал пилотов в середине полета и попытался взять под контроль самолет. Его одолели два пассажира, и первый офицер смог взять под контроль самолет, который находился всего в 30 метрах (100 футов) от земли.[27][28]

использованная литература

  1. ^ а б «ЭННК - Нарвик / Фрамнес» (PDF). Avinor. Получено 9 апреля 2012.
  2. ^ а б "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Получено 13 января 2015.
  3. ^ а б c d е ж г час Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history". Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Avinor. Архивировано из оригинал 25 января 2013 г.. Получено 25 января 2012.
  4. ^ а б Стейннес: 477
  5. ^ Свендсен: 393
  6. ^ Стейннес: 479
  7. ^ а б Свендсен: 395
  8. ^ а б c Свендсен: 396
  9. ^ а б c Свендсен: 397
  10. ^ а б Гунфельдт, Катон (24 сентября 1986 г.). "Нарвикс ные люфтхавн åpnes idag". Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  11. ^ Рапп, Оле Магнус (27 июля 1994 г.). "Staten kjøper flyplasser på krita". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  12. ^ Тув, Кирстен (2 ноября 1996 г.). «Широкоэ-монопол». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 10.
  13. ^ Мо, Гейр; Сундхейм, Эйвинд (29 августа 2002 г.). «Като Эйр номер до». Nordlys (на норвежском языке). п. 8.
  14. ^ Эндресен, Руна (15 октября 2004 г.). ""Капрерруте "ут па анбуд". Nordlys (на норвежском языке). п. 14.
  15. ^ «–10-миллионная экстра за перелет Нарвик – Будё» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 19 января 2005 г.
  16. ^ Йенсволд, Анн-Элиз (16 февраля 2006 г.). "Халверт с Като Эйр". Харстад Тиденде (на норвежском языке).
  17. ^ Лиллесунн, Гейр (2 ноября 2005 г.). "Coast Air" консесионсвиннер "и ный кортбанепериод" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  18. ^ а б Лисволд, Сюзанна (28 марта 2012 г.). "Danskene skvises ut av Lofoten" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинал 8 февраля 2013 г.. Получено 8 февраля 2013.
  19. ^ Андерсен, Барбро; Ставсет, Харальд (7 января 2013 г.). "- Norge kan ikke fortsette sånn" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 8 февраля 2013 г.. Получено 8 февраля 2013.
  20. ^ "DAT tapte sak mot den norske stat". Лофотпостен (на норвежском языке). 14 января 2013. с. 6.
  21. ^ "Кларсигнал для Халогаландсбруа". Fremover (на норвежском языке). 29 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 21 января 2011 г.. Получено 21 января 2011.
  22. ^ "Denne brua skal gjøre slutt på trailersjåførernes mareritt" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. 25 мая 2012 г. В архиве из оригинала 25 мая 2012 г.. Получено 25 мая 2012.
  23. ^ "Til og fra flyplassen" (на норвежском языке). Avinor. 25 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 26 января 2013 г.. Получено 21 февраля 2013.
  24. ^ Берг, Пер-Хельге (18 февраля 2013 г.). "Første spadetak для Hålogalandsbrua". Fremover (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 21 февраля 2013.
  25. ^ Снарт стартер denne direkteruta opp
  26. ^ «Как добраться в аэропорт и обратно». Avinor. 24 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 28 мая 2012 г.. Получено 21 февраля 2012.
  27. ^ "Эт под при флайет икке стыртет". Nordlys (на норвежском языке). Avisenes Nyhetsbyrå. 30 сентября 2009 г. с. 4.
  28. ^ "Описание угона". Сеть авиационной безопасности. Получено 21 февраля 2013.

Список используемой литературы

  • Стейннес, Кристиан (2003). Ved egne krefter: история Харстада 1904–2004 гг. (на норвежском языке). Harstad: Harstad kommune. ISBN  82-996787-0-6.
  • Свендсен, Оддвар (2002). История Нарвиков: Сторхетстид, Брютиннингстид, Фрамтидшап (на норвежском языке). 2. Нарвик: Stiftelsen Narviks Historieverk. ISBN  82-996128-2-9.