Автомобили на новой энергии в Китае - Википедия - New energy vehicles in China

Годовой объем продаж автомобили на новой энергии в Китае с 2011 по 2019 год[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Запас новые энергетические автомобили в Китае является крупнейшим в мире, с совокупными продажами почти 4,2 миллиона единиц до 2019 года. Эти цифры включают легковые автомобили и грузовые автомобили большой грузоподъемности, такие как автобусы и санитарные грузовики, и учитывают только автомобили, произведенные в стране.[6][7][8][9][10] Китайское правительство использует термин автомобили на новой энергии (NEV) для обозначения подключаемые электромобили имеет право на государственные субсидии и включает только аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемый гибрид электромобили (PHEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV).[11][12]

Продажи автомобилей на новой энергии с 2011 года превысили отметку в 500 000 единиц в марте 2016 года и отметку в 1 миллион в начале 2017 года, без учета импорта.[7][13] Совокупные продажи легковых автомобилей на новой энергии достигли отметки в 500000 единиц в сентябре 2016 года и 1 миллиона единиц к концу 2017 года.[14][15] На легковые автомобили отечественного производства приходится 96% продаж новых энергетических автомобилей в Китае.[15][16]

По состоянию на декабрь 2019 г., Китай имеет самый большой парк легковых легковых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, - 3,4 миллиона единиц, что составляет 47% от мирового парка подключаемых автомобилей.[17] Китай также доминирует над плагином легкий коммерческий автомобиль и электрический автобус В 2019 году ее парк составил более 500000 автобусов, что составляет 98% мирового парка, и 247 500 электрических легких коммерческих автомобилей, что составляет 65% мирового парка. Кроме того, в стране лидируют продажи электромобилей средней и большой грузоподъемности: продано более 12 000 грузовиков, и почти все аккумуляторные электрические.[17]

Китай был самым продаваемым в мире рынком легковых электромобилей в течение пяти лет, с 2015 по 2019 год, при этом годовые продажи выросли с более чем 207 000 легковых автомобилей с подключаемым модулем в 2015 году до 579 000 в 2017 году и чуть более миллиона. единиц как в 2018, так и в 2019 году.[17] Особенностью китайского рынка подключаемых легковых автомобилей является преобладание небольших автомобилей начального уровня, которые в 2015 г. составили 87% от общего объема продаж электромобилей, в то время как 96% от общего объема продаж подключаемых гибридных автомобилей приходилось на компактный сегмент.[18]

BYD Авто завершила 2015 год как самый продаваемый в мире производитель легковых электромобилей, предназначенных для работы на шоссе,[19][20] и второй год подряд является самым продаваемым производителем подключаемых автомобилей в мире: в 2016 году было поставлено более 100 000 единиц.[21] В течение 2016 года BYD стал вторым по величине в мире производителем легковых электромобилей после Альянс Renault-Nissan.[22][23] В BYD Qin был самым продаваемым легковым автомобилем на новой энергии два года подряд, в 2014 и 2015 годах.[24][25] В BYD Tang был самым продаваемым легковым автомобилем с подзарядкой от сети в 2016 году.[26] До декабря 2016 года Qin считался самым продаваемым электромобилем в стране: с момента его создания было продано 68 655 единиц.[24][25][27][28][26] В BAIC серии EC полностью электрический городской автомобиль был самым продаваемым подключаемым автомобилем в 2017 году, и, когда было продано 78 079 единиц, он также вошел в список самых продаваемых в мире подключаемых автомобилей в 2017 году.[15]

Политическая поддержка правительством внедрения электромобилей преследует четыре цели: создать ведущую в мире отрасль, которая будет создавать рабочие места и обеспечивать экспорт; энергетическая безопасность уменьшить свою зависимость от нефти, которая исходит из Средний Восток; сократить городские загрязнение воздуха; и уменьшить его выбросы углерода.[29] В июне 2012 г. Государственный совет Китая опубликовал план развития отечественной энергосберегающей и автомобильной промышленности на новых источниках энергии. План устанавливает цель продаж 500 000 автомобилей на новой энергии к 2015 году и 5 миллионов к 2020 году.[30] Поскольку продажи автомобилей на новой энергии были медленнее, чем ожидалось, в сентябре 2013 года центральное правительство ввело схему субсидирования, предусматривающую максимум 9800 долларов США на покупку полностью электрического легкового автомобиля и до 81 600 долл. США для электробуса. Субсидии являются частью усилий правительства по решению проблемного загрязнения воздуха в Китае.[31]

Государственная политика и стимулы

Смотрите также: Государственные стимулы для подключаемых к электросети электромобилей в Китае

В 2009 году китайское правительство приняло план обойти современные автомобильные технологии и захватить растущие новый энергетический автомобиль (NEV), чтобы стать одним из мировых лидеров в производстве полностью электрических и гибридные автомобили. Политическая поддержка правительством внедрения электромобилей преследует четыре цели: создать ведущую в мире отрасль, которая будет создавать рабочие места и обеспечивать экспорт; энергетическая безопасность уменьшить свою зависимость от нефти, которая исходит из Средний Восток; сократить городские загрязнение воздуха; и уменьшить его выбросы углерода.[29][32] Однако исследование McKinsey & Company обнаружил, что даже если загрязнение местного воздуха можно было бы уменьшить, заменив бензиновый автомобиль электромобилем аналогичного размера, это уменьшило бы парниковый газ выбросы всего на 19%, так как Китай использует уголь для производства 75% электроэнергии.[32] Китайское правительство использует термин автомобили на новой энергии (NEV) для обозначения подключаемых электромобилей, и только чистые электромобили и подключаемые гибридные электромобили подлежат стимулированию покупки. Первоначально обычные гибриды также были включены.[11]

1 июня 2010 г. Китайский Правительство объявило о пробной программе по стимулированию производства автомобилей на новой энергии до 60 000 человек. юань (~9 281 долл. США в июне 2011 г.) для частной покупки новых аккумуляторные электромобили и 50 000 юаней (~7 634 долл. США в июне 2011 г.) для подключаемых гибридов в пяти городах.[33][34] Города, участвующие в пилотной программе: Шанхай, Шэньчжэнь, Ханчжоу, Хэфэй и Чанчунь. Субсидии выплачиваются непосредственно автопроизводителям, а не потребителям, но правительство ожидает, что цены на автомобили будут соответственно снижены. Размер субсидии будет уменьшен после продажи 50 000 единиц.[33][34] Электроэнергетикам приказали поставить электромобиль зарядные станции в Пекин, Шанхай и Тяньцзинь.[32][35] Правительство поставило цель увеличить годовую производственную мощность страны до 500 000 подключаемых гибридных или полностью электрических автомобилей и автобусов к концу 2011 года по сравнению с 2100 в 2008 году.[32]

В июне 2012 г. Государственный совет Китая опубликовал план развития отечественной энергосберегающей и автомобильной промышленности на новых источниках энергии. План устанавливает цель продаж 500 000 автомобилей на новой энергии к 2015 году и 5 миллионов к 2020 году.[30][36] Согласно отчету McKinsey & Company, продажи электромобилей с января 2009 года по июнь 2012 года составили менее 0,01% от продаж новых автомобилей в Китае.[37] Совместное объявление в середине сентября 2013 года Национальной комиссии по развитию и реформе и министерств финансов, науки и промышленности подтвердило, что центральное правительство предоставит максимум 9800 долларов США на покупку полностью электрического пассажирского автомобиля и до 81 600 долларов США на электрический автобус. Субсидии являются частью усилий правительства по решению проблемного загрязнения воздуха в Китае.[31]

Исследование потребительских предпочтений Китая и США в отношении различных типов транспортных средств в 2012 году показало, что независимо от национальных субсидий и исключительно на основе предпочтений пользователей китайские потребители заявили о своей готовности принять BEV и PHEV среднего класса по аналогичным ценам по сравнению с их соответствующими бензиновыми аналогами, в то время как американские потребители заявили, что предпочитают PHEV малого радиуса действия перед BEV. В исследовании подчеркивается повышенное предпочтение китайской готовности покупать BEV по сравнению с США, что подразумевает возможность более раннего внедрения BEV в Китае при условии адекватного предложения. [38].

В Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) ожидали, что продажи электрических и гибридных электромобилей в Китае достигнут от 60 000 до 80 000 единиц в 2014 году.[3] Поскольку продажи были намного ниже, чем первоначально ожидалось, и большая часть развернутых запасов NEV была закуплена правительством для общественного транспорта, в 2014 году были введены новые денежные стимулы, а национальное правительство установило целевой показатель продаж в 160 000 единиц на 2014 год.[39][40] Хотя цель не была достигнута, продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2014 году составили 74 763 единицы, что на 324% больше, чем в 2013 году. Китайская промышленная ассоциация источников энергии ожидала, что продажи новых энергетических транспортных средств достигнут от 200 000 до 220 000 единиц NEV в 2015 году и 400 000 единиц в 2016 году. .[41] В 2015 году рост спроса продолжился, и в 2015 году было продано 331 092 NEV, что на 343% больше, чем в предыдущем году.[4][5]

Первоначально CAAM ожидал, что продажи новых энергетических автомобилей увеличатся более чем вдвое в 2015 году и достигнут 700 000 NEV в 2016 году.[42] После того, как правительство наложило штрафы на несколько автопроизводителей за мошенничество с программой субсидирования почти на 10 миллиардов юаней, CAAM в сентябре 2016 года снизила свой целевой показатель продаж на 2016 год до 400 000 заказов на новые энергетические автомобили.[43] За первые девять месяцев 2016 года было продано всего 289000 автомобилей на новой энергии.[44]

Поскольку междугородние поездки в Китае редки, электромобили обеспечивают несколько практических преимуществ, поскольку поездки на работу довольно короткие и на низких скоростях из-за заторов на дорогах. Эти особые местные условия делают ограничение запаса хода полностью электрических автомобилей менее проблематичным, особенно с учетом того, что последние китайские модели имеют максимальную скорость 100 км / ч (60 миль / ч) и дальность действия 200 км (120 миль) между зарядками.[32] По состоянию на май 2010 года китайские автопроизводители разработали не менее 10 моделей высокоскоростных полностью электрических автомобилей с планами по серийному производству.[45]

Правительство Китая подтвердило свою приоритетность по продвижению транспортных средств на новых источниках энергии в 13-м пятилетнем плане (2016-2020). В Центральный комитет Коммунистической партии Китая утвердила документ, в котором подчеркивается важность ускорения технологических инноваций в производстве транспортных средств на новой энергии и поощрение использования электромобилей, гибридов и автомобилей на топливных элементах, включенных в ее последний пятилетний план. Консультационная фирма PwC по оценкам, продажи автомобилей на новой энергии в Китае вырастут до 1,4 миллиона единиц к 2020 году и примерно 3,75 миллиона единиц к 2025 году.[46]

В рамках своего обязательства по продвижению электромобилей китайское правительство объявило в сентябре 2015 года о планах построить общенациональный сеть зарядных станций для удовлетворения потребности в электроэнергии 5 миллионов электромобилей к 2020 году. Эта сеть будет охватывать жилые районы, деловые районы, общественное пространство и междугородние дороги, согласно директиве Государственного совета. Кроме того, план требует, чтобы в новых жилых комплексах были построены точки зарядки или выделены места для них, а на общественных парковках должно быть не менее 10% парковочных мест с устройствами для зарядки. Согласно директивам, на каждые 2000 NEV должна быть как минимум одна общественная зарядная станция.[47] Также Госсовет приказал местным органам власти не ограничивать продажу или использование автомобилей на новых источниках энергии.[46]

Тесла Модель X с Шанхай новый зеленый номерной знак электромобиля

В октябре 2015 года Tesla Motor объявила, что компания ведет переговоры с правительством Китая о производстве своих электромобилей на внутреннем рынке. Местное производство может снизить отпускные цены на модели Tesla на треть и, таким образом, улучшить слабые продажи Model S.[48] Модель S начинается примерно с 76 000 долларов США в США, в то время как в Китае цены начинаются с 673 000 юаней, около 106 000 долларов США, после пошлин и других налогов.[49] Иностранные автопроизводители обычно обязаны создавать совместное предприятие с китайской компанией для производства автомобилей внутри страны.[48]

В апреле 2016 года Бюро управления дорожным движением при Министерство общественной безопасности объявила о введении новых зеленых номерных знаков для обозначения транспортных средств, работающих на новой энергии, в отличие от стандартных синих номеров страны. Таблички NEV включают китайский иероглиф, сокращенный для провинциального региона, в котором они выпущены, и семь цифр и букв по сравнению с шестью на стандартных таблицах. Назначение специальных табличек - способствовать обеспечению соблюдения полицией преференциальной политики, которую некоторые местные власти применяют в отношении более чистых автомобилей, чтобы сократить выбросы и облегчить движение. Например, центральный Пекин имеет на месте нормирование дорожного пространства Схема - постановление об ограничении движения, которое запрещает въезд в город обычным транспортным средствам в течение одного дня в неделю, но автомобили на новых источниках энергии освобождены от этого ограничения.[50] Пекин также ввел систему квот на автомобили в 2011 году, присуждение новых автомобильных лицензий посредством лотереи с максимальным объемом в 6 миллионов единиц на 2017 год. Транспортные средства на новой энергии были помещены в особую категорию, где шансы выиграть номерной знак намного выше, чем у обычных авто.[51]

Продажа автомобилей на новой энергии

Совокупные продажи электромобилей малой грузоподъемности в Китае по сравнению с самыми продаваемыми странами мира и Европы по состоянию на декабрь 2019 г.. В Китае самый большой в мире парк легковых автомобилей с подзарядкой от электросети.

В период с января 2011 года по декабрь 2017 года совокупный объем продаж новых энергетических автомобилей собственного производства в Китае составил 1 728 447 единиц. Эти цифры включают большегрузные коммерческие автомобили, такие как автобусы и санитарные грузовики, и учитывают только автомобили, произведенные в стране, поскольку импорт не подлежит государственным субсидиям. .[6][7][10] По состоянию на декабрь 2017 г.Китайские запасы подключаемых электромобилей состояли из 1 385 088 полностью электрических транспортных средств (80,1%) и 343 359 подключаемых гибридных автомобилей (19,9%), проданных с 2011 года.[6][7][13][52] Большая часть парка автомобилей на новой энергии была продана за последние три года. Поставки в период с 2015 по 2017 год составляют 93,4% от всех продаж отечественных новых энергетических автомобилей с 2011 года, из которых 45,0% были проданы в 2017 году, 29,3% в 2016 году и 19,2% в 2015 году.[1][2][3][4][5][6][7]

Согласно Министр науки и технологий, к середине 2013 года более 80% подключаемого парка страны находилось на дежурстве в транспортных средствах общего пользования, в основном общественный транспорт, как для автобусов, так и для такси, а также в твердые отходы услуги воспоминания (санитарные грузовики ).[29][53][54] По состоянию на декабрь 2014 г.всего с 2008 года в стране было зарегистрировано 83 198 легковых электромобилей и 36 500 автобусов с электробусами.[55] Особенностью китайского рынка подключаемых модулей для легковых автомобилей является преобладание небольших автомобилей начального уровня. В 2015 году продажи электромобилей в мини и маленький сегменты (А-сегмент ) представляли 87% от общего объема продаж электромобилей, а 96% от общего объема продаж подключаемых гибридных автомобилей приходилось на компактный сегмент (С-сегмент ). Среди электрический привод сегменты, автомобиль среднего размера (D-сегмент ) продажи были значительными только в обычных гибридный сегмент, представляющий около 50% продаж гибридных автомобилей.[18]

В 2015 году в стране был достигнут рекордный объем продаж легковых автомобилей на новых источниках энергии, составивший 207380 единиц, что сделало Китай самым продаваемым в мире рынком легковых автомобилей с подключаемым модулем в 2015 календарном году, опередив европейский рынок, а также Соединенные Штаты, ведущий рынок в 2014 году.[56][57][58] В 2016 году было продано в общей сложности 320 081 легковой автомобиль на новой энергии, опередив Европу (212 000) и США (157 181), что позволило стране оставаться лидером продаж в мире на рынке подключаемых автомобилей в 2016 году.[59] Доля рынка отечественных плагинов составила 1,3% от продаж новых автомобилей в 2016 году.[59] Эти показатели продаж не включают импорт, например Тесла Модель S.[16] На автомобили отечественного производства приходится 96% продаж автомобилей на новой энергии в Китае.[16]

Сравнение годовых продаж легковых легковых автомобилей, разрешенных для использования на автомагистралях, в Китае и США в период с 2011 по 2019 годы[17]

В Китае вместе с США до сентября 2016 года находился самый большой в мире запас подключаемых электромобилей, при этом запасы китайских подключаемых электромобилей составляли 29,2% от общемирового запаса легковых электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях.[60] В октябре 2016 года, когда в Китае было продано около 31 000 легковых автомобилей со съемным модулем, в то время как в США было продано более 11 000 единиц, Китай стал страной с крупнейшим в мире запасом легковых автомобилей со съемным модулем, составив около 553 000 единиц по сравнению с почти 533 000 в США. рынок.[60][22][61][62] В ноябре 2016 года разрыв между двумя странами увеличился: в Китае было продано 41795 новых энергетических легковых автомобилей, а в США - только 14124.[63][64] К ноябрю 2016 года совокупные продажи легковых автомобилей со съемным модулем в Китае также превысили объемы продаж в Европе, что сделало страну мировым лидером в сегменте легковых автомобилей со съемным модулем.[10][58] По состоянию на декабрь 2016 г., продажи отечественных легковых автомобилей на новой энергии с 2010 года составили 632 371 ед.[56][65] IHS Automotive прогнозируется, что ежегодные продажи подключаемых автомобилей в Китае достигнут 1 миллиона в 2019 году, на четыре года раньше, чем в США.[66] Китайские покупатели автомобилей также могут с большей вероятностью принять BEV. Контролируемый опрос покупателей автомобилей в Китае и США показывает, что готовность потребителей в США купить BEV на 10-20 тысяч долларов ниже, чем у аналогичных бензиновых автомобилей, в то время как готовность китайских потребителей покупать находится в пределах 10 тысяч долларов. [38]

По состоянию на декабрь 2015 г., Китай считается мировым лидером в сегменте подключаемых к электросети тяжелых грузовиков, включая электрические автобусы и грузовые автомобили с подключаемым модулем, причем последние, в частности, мусоровозы и мусоровозы.[29][67] С 2011 по 2015 год было продано более 160 000 большегрузных автомобилей на новой энергии, из которых 123 710 (77,2%) были проданы в 2015 году.[5][55] Продажи коммерческих автомобилей на новой энергии в 2015 году составили 100 763 полностью электрических транспортных средства (81,5%) и 22 947 гибридных автомобилей с подключаемым модулем (18,5%).[5]

Электрические автобусы

Доля продаж полностью электрических автобусов на китайском автобусном рынке выросла с 2% в 2010 году до 9,9% в 2012 году и, как ожидается, снизится до 20% в 2013 году.[68] Мировой запас электробусов в 2015 году оценивался примерно в 173 000 единиц, но почти полностью они были развернуты в Китае, крупнейшем в мире рынке электробусов. Из них почти 150 000 - это полностью электрические автобусы. В период с 2014 по 2015 год парк китайских электрических автобусов вырос почти в шесть раз.[56] Производство полностью электрических автобусов составило 115 664 единицы в 2016 году, что на 31% больше, чем в 88 248 электрических автобусах, произведенных в 2015 году.[69]

В 2016 году запасы подключаемых автобусов в Китае достигли 343 500 единиц, что вдвое больше, чем в 2015 году, при этом 300 000 единиц - это полностью электрические автомобили. В 2016 году мировой парк электробусов составлял около 345000 автомобилей, из них только 1273 были развернуты в Европе и 200 - в США.[70] Город Шэньчжэнь возглавляет усилия по модернизации и электрификации в Китае, где в 2016 году уже эксплуатировались сотни электрических автобусов. Шэньчжэнь поставил перед собой цель создать 100% парк электрических автобусов в 2017 году.[70] К концу 2017 года в Китае было около 385000 электрических автобусов, что составляет более 99% мирового парка.[71]

Тихоходные автомобили и другие режимы

Низкоскоростные электромобили

Продажи низкоскоростные электромобили (LSEV) продемонстрировали значительный рост в Китае в период с 2012 по 2016 год из-за их доступности и гибкости, поскольку они могут управляться без водительских прав. Большинство этих низкоскоростных электромобилей используются в небольших городах, но они расширяются и в более крупные города.[56][70] Эти небольшие транспортные средства не учитываются государством как транспортные средства на новой энергии (NEV) из-за соображений безопасности и защиты окружающей среды и исключены из государственных субсидий на закупку NEV.[3][72] LSEV обычно имеют максимальную скорость от 40 до 70 км / ч (от 25 до 43 миль в час), имеют малую дальность действия и, в некоторых случаях, используют свинцово-кислотные батареи и базовая моторная техника.[70]

В 2013 году было продано около 200 тысяч тихоходных малых электромобилей,[3] и 750 тыс. шт. в 2015 году.[72] Продажи LSEV в 2016 году оценивались в 1,2 миллиона, в то время как легковые автомобили с возможностью подключения к магистрали - более 300 тысяч.[72] По состоянию на декабрь 2016 г., стандартный низкоскоростной небольшой электромобиль оценивался от 3 до 4 миллионов единиц.[70] Однако соотношение продаж LSEV и легковых автомобилей NEV начало снижаться с 2015 года. В 2014 году продажи LSEV были в 15 раз больше, чем у обычных легковых автомобилей с подключаемым модулем, но это соотношение снизилось примерно в четыре раза в 2016 году и упало до 2,5 раза в 2018, когда около 1,1 миллиона обычных легковых электромобилей по сравнению с 1,4 миллиона низкоскоростных автомобилей.[72]

Электрические скутеры в Чэнду

Отсутствие правил для производителей LSEV привело к низким показателям безопасности. На карту поставлена ​​и безопасность дорожного движения. LSEV испытывают трудности в больших городах из-за плохого разгона и низкой максимальной скорости. LSEV могут поставить под угрозу рынок электромобилей, что является одним из приоритетов Китая в разработке промышленной политики. По этим причинам в 2016 году правительство Китая начало обсуждать закон о регулировании и стандартизации низкоскоростных электромобилей, включая типы батарей (свинцово-кислотные или литий-ионные), обязательные испытания на безопасность и габариты транспортных средств.[70]

Двухколесные и трехколесные автомобили

Китай продолжал доминировать как в новых регистрациях, так и в мировом количестве электрические двухколесные автомобили в 2016 году было продано около 26 миллионов единиц. К концу 2016 года запасы двухколесных электрических транспортных средств оцениваются в диапазоне 200–230 миллионов, что делает Китай мировым лидером в этом сегменте.[70]

Высокие темпы роста производства двухколесных электрических транспортных средств частично объясняются политикой страны по ограничению опасности загрязнения воздуха, такой как запрет на использование бензиновых мотоциклов, ограничения на выдачу лицензий и разделение полос движения. Кроме того, двухколесные автомобили достигли паритета стоимости с двигатель внутреннего сгорания модели, что делает их доступными и привлекательными для потребителей.[70]

Национальный рынок

Совокупные продажи автомобили на новой энергии в Китае с 2011 по 2019 год[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

2011–2013

В 2011 году в Китае было продано 8 159 автомобилей на новых источниках энергии, включая легковые автомобили (61%) и автобусы (28%). Из них 5 579 единиц были полностью электрическими автомобилями и 2 580 подключаемыми гибридами.[1] Продажи электромобилей составили 0,04% от общего объема продаж новых автомобилей в 2011 году.[73] Продажи автомобилей на новой энергии в 2012 году достигли 12 791 единицы, в том числе 11 375 полностью электрических автомобилей и 1416 подключаемых гибридов.[2] Продажи автомобилей на новой энергии в 2012 году составили 0,07% от общего объема продаж новых автомобилей в стране.[74] В течение 2013 года продажи новых энергетических автомобилей составили 17 642 единицы, что на 37,9% больше, чем в 2012 году, и составили 0,08% от почти 22 миллионов новых автомобилей, проданных в стране в 2013 году. Поставки включали 14 604 электромобиля и 3038 подключаемых гибридов.[3][75]

Самым продаваемым автомобилем на новой энергии в Китае в период с 2011 по 2013 год был Chery QQ3 EV городской автомобиль, в 2011 году было продано 2167 единиц, в 2012 году - 3,129, а в 2013 году - 5727 единиц.[29] В JAC J3 EV занял второе место в 2012 году с 2485 проданными единицами, за которым следует BYD e6 с 1690 машинами.[29] В течение 2013 года BYD e6 занял второе место с 1544 проданными единицами, за которым следует BAIC E150 EV с 1466 единицами.[29] В BYD Qin Плагин гибрид был запущен в стране в декабре 2013 года.[76] Цинь заменил BYD F3DM, первый в мире массовое производство подключаемый гибридный автомобиль, запущенный в Китае в декабре 2008 года.[77][78][79]

2014

В апреле 2014 года компания Dongfeng Nissan объявила о розничных продажах китайской версии автомобиля. Nissan Leaf, Venucia e30, должны были начаться в сентябре 2014 года.[80] Venucia e30 было продано 582 единицы в 2014 году.[24]

Первый Тесла Модель S Розничные поставки состоялись в Пекине 22 апреля 2014 года.[81] К середине сентября 2014 года было импортировано около 2800 седанов Model S, но только 432 получили номера.[82] По словам представителя Tesla, основными причинами несоответствия могло быть то, что правила регистрации ограничивали поставки в Шанхае, а Tesla только недавно смогла начать поставки электромобилей покупателям, купившим их в Шанхае. Во-вторых, многие китайские клиенты откладывают завладение автомобилем Model S, ожидая, пока правительство добавит Tesla в список электромобилей, освобожденных от налога на покупку от 8% до 10%.[82][83] По состоянию на январь 2015 г.Всего в Китае зарегистрировано 2 968 автомобилей Model S.[84][85]

Продажи новых энергетических автомобилей в Китае в 2014 году составили 74 763 единицы, включая 45 048 полностью электрических транспортных средств и 29 715 подключаемых гибридов. Из них 71% составляли легковые автомобили, 27% автобусы и 1% грузовики.[24] Продажи чисто электромобилей выросли на 210% по сравнению с 2013 годом, в то время как продажи подключаемых гибридов выросли на 880% по сравнению с предыдущим годом. Производство автомобилей на новой энергии в стране в 2014 году достигло 78 499 единиц, что на 350% больше, чем в 2013 году. Доля рынка в сегменте подключаемых электромобилей достигла 0,32% от 23,5 миллиона продаж новых автомобилей, проданных в 2014 году.[4] BYD Qin стал самым продаваемым электромобилем в Китае в 2014 году: в течение года было продано 14 747 единиц.[24] и стал самым продаваемым легковым автомобилем в стране за всю историю.[28] За Qin последовали полностью электрические Канди Э.В. с 14 398, Zotye Zhidou E20, с 7 341 единицами, и BAIC E150 EV с 5 234.[24][86]

2015

Продажи отечественных новых энергетических транспортных средств в 2015 году составили рекордные 331 092 единицы, включая 247 482 полностью электрических транспортных средства и 83 610 гибридных автомобилей с подключаемым модулем, что на 449% и 191% больше, чем в 2014 году, соответственно.[5] Продажи подзаряжаемых легковых автомобилей без учета импорта в 2015 году составили 207 380 единиц, в том числе 146 720 электромобилей и 60 660 сменных гибридов.[56] Этот рекордный уровень продаж позволил Китаю стать самым продаваемым рынком электромобилей в мире в 2015 году, опередив США, которые были самой продаваемой страной в 2014 году.[57] Доля рынка легковых электромобилей с подзарядкой от сети выросла до 0,84% в 2015 году по сравнению с 0,25% в 2014 году.[87] Самыми продаваемыми пассажирскими моделями с подключаемым модулем в 2015 году были подключаемые гибридные модели BYD Qin - 31 898 проданных единиц.[25] за которым следует BYD Tang (18,375),[88] и полностью электричество Канди Э.В. (16,736), BAIC E150 / 160/200 EV (16 488), а Zotye Z100 EV (15,467).[89]

В сентябре 2015 года был достигнут рекордный ежемесячный объем продаж NEV за всю историю - 20 892 единиц.[90][91] BYD Авто также достигла рекордного ежемесячного объема продаж: в сентябре 2015 года было поставлено 5749 подключаемых автомобилей, в том числе 3044 Тан, 2115 Qins, 465 e6s и 125 единиц нового полностью электрического e5.[92] Продажи автомобилей на новой энергии в октябре 2015 года составили 34 316 единиц, что является новым рекордом продаж и в пять раз выше, чем в предыдущем году. Совокупные продажи NEV достигли 171145 единиц за первые десять месяцев 2015 года.[93] Продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии также достигли рекордного объема продаж: в октябре 2015 года было продано 21 375 автомобилей с подзарядкой от электросети, по сравнению с 18 047 в предыдущем месяце, и всего за первые десять месяцев 2015 года было продано 115 058 автомобилей на новых источниках энергии.[94]

По состоянию на декабрь 2015 г.В 2015 году было продано 31 898 единиц, и BYD Qin продолжал оставаться самым продаваемым легковым автомобилем с подзарядкой от сети за все время в стране, с совокупными продажами 46 787 единиц с момента его появления.[27][24][25][28] BYD Qin был вторым самым продаваемым гибридным автомобилем в мире в 2015 году, а также пятым среди самых продаваемых в мире. подключаемые электромобили в 2015 году.[95] BYD Авто завершила 2015 год как самый продаваемый в мире производитель легковых электромобилей малой грузоподъемности для автомагистралей: в Китае было продано 61 772 единицы, за ней следует Tesla Motors с глобальными продажами 50 580 единиц в 2015 году.[95][19][20] С учетом большегрузных автомобилей общие продажи BYD увеличиваются до 69 222 единиц.[20] Чистая прибыль BYD Auto подскочила на 552,6% в 2015 году и составила 2,829 млрд юаней (~ 450 миллионов долларов США). Продажа транспортных средств на новых источниках энергии была основным драйвером огромного роста прибыли BYD, при этом на автомобили, работающие на альтернативных источниках энергии, приходилась половина прибыли компании, тогда как тот же процент в 2014 году составлял всего 27%.[20]

2016

Доля рынка новых подзаряжаемых легковых автомобилей в Китае, Европе и США в период с 2015 по 2019 год

Запасы новых энергетических автомобилей, проданных в Китае с 2011 года, в марте 2016 года превысили отметку в 500000 единиц, включая большегрузные коммерческие автомобили, такие как автобусы и санитарные грузовики, что сделало страну мировым лидером в сегменте большегрузных автомобилей с подключаемыми модулями. В эту цифру включены только автомобили, произведенные в стране, поскольку импорт не подлежит государственным субсидиям.[13]

В 2016 году было продано в общей сложности около 507000 автомобилей на новой энергии, что на 51,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, включая 409000 электромобилей, что на 65,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и 98000 подключаемых к сети гибридных автомобилей, что на 17,2% больше, чем в предыдущем году. за тот же период предыдущего года.[6] Рост продаж до сентября был ниже, чем ожидалось, из-за расследования правительством обширных случаев мошенничества в отношении субсидий, предоставленных производителям в 2015 году. В результате этого расследования правительство приостановило выпуск схемы субсидирования электрических автобусов. CAAM считает, что без этой субсидии цель продажи 500 000 новых энергетических автомобилей в 2016 году не будет достигнута.[44]

Совокупные продажи легковых автомобилей с подключаемым модулем в сентябре 2016 года достигли отметки в 500 000 единиц. Импортные автомобили с подключаемым модулем, такие как Tesla Model S или BMW i3, не включены.[14] В 2016 году было продано в общей сложности 320 081 легковой автомобиль на новой энергии, опередив Европу (212 000) и США (157 181).[59] Доля рынка отечественных плагинов составила 1,3% от продаж новых автомобилей в 2016 году.[59] Продажи Подключаемый гибрид BMW электромобилей i3 в Китае за первые девять месяцев 2016 года составили 1796 единиц.[96] Tesla Inc. В 2016 году было продано 10399 автомобилей, в том числе 6334 автомобиля Model S и 4065 внедорожников Model X.[97][98] В ноябре 2016 года с совокупными продажами около 600 000 легковых электромобилей с подключаемым модулем Китай обогнал Европу и США и стал рынком с самым большим в мире запасом электромобилей малой грузоподъемности.[10][58]

Три модели BYD Auto возглавили китайский рейтинг самых продаваемых легковых автомобилей на новой энергии в 2016 году. BYD Tang Подключаемый гибридный внедорожник был самым продаваемым подключаемым автомобилем: было поставлено 31 405 единиц, за ним следовали BYD Qin (21 868), BYD e6 (20 605), BAIC E-Series EV (18 814) и SAIC Roewe e550 (18 805). .[26] По состоянию на декабрь 2016 г., BYD Qin, с момента его создания было продано 68 655 единиц, оставался самым продаваемым электромобилем в стране.[24][25][27][28][99] Большая часть продаж электромобилей BYD и Roewe была обеспечена арендным парком для работы на гиганте приложений для поездок Didi.

В сентябре 2016 года BYD Auto превзошла Mitsubishi Motors как третий по величине мировой производитель подключаемых автомобилей с совокупным объемом продаж 161 000 подключаемых автомобилей, поставленных в Китай с 2008 года, уступая Тесла Моторс (164 000) и Альянс Renault-Nissan (почти 369000).[23] В октябре 2016 года BYD обошел Tesla Motors и стал вторым по величине в мире производителем легковых электромобилей с подключаемыми модулями: с 2008 года в Китай было поставлено более 171000 единиц.[22][23] BYD Авто второй год подряд был самым продаваемым производителем подключаемых автомобилей в мире: в 2016 году в Китай было поставлено более 100000 единиц, что на 64% больше, чем в 2015 году, и опережает этот показатель. Тесла примерно на 30 000 единиц.[21] Однако по выручке от продаж Tesla опередила 6,35 млрд долларов США от продаж электромобилей в 2016 году, в то время как объем продаж BYD составил 3,88 миллиарда долларов США из подразделения электромобилей.[100] Совокупные продажи отечественных автомобилей на новых источниках энергии в Китае составили 951 447 единиц в период с января 2011 года по декабрь 2016 года.[6][10]

2017

Продажи автомобилей на новой энергии собственного производства в Китае в 2017 году составили 777000 единиц, что на 53% больше, чем в 2016 году, включая 652000 полностью электрических транспортных средств (рост на 59,4%) и 125000 автомобилей с подзарядкой от электросети (рост на 27,6%). Продажи отечественных легковых автомобилей на новой энергии составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых к электросети гибридов.[7] С учетом иностранных брендов, продажи подключаемых автомобилей вырастут примерно до 600000 в 2017 году, что составляет примерно половину мировых продаж подключаемых автомобилей в 2017 году.[15] Сегмент подключаемых модулей достиг рекордной доли рынка в 2,1% от продаж новых автомобилей.[15] В период с 2011 по 2017 год совокупный объем продаж отечественных легковых автомобилей на новой энергии составил более 1,2 миллиона единиц.[7][15] Совокупные продажи отечественных автомобилей на новых источниках энергии в Китае в период с 2011 по 2017 год составили 1728447 единиц.[10][6][7]

В BAIC серии EC полностью электрический городской автомобиль был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2017 году - 78 079 проданных автомобилей, что сделало городской автомобиль самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. Самым продаваемым подключаемым гибридом был BYD Песня PHEV с 30,920 ед. BYD Auto был самым продаваемым китайским производителем автомобилей в 2017 году.[15] В 2017 году General Motors продала около 11000 Баоцзюнь E100s, 1600 Бьюик Велит 5 и около 2000 Плагины Cadillac CT6.[101]

2018

Сравнение доли китайских легковых автомобилей с подключаемыми модулями на 1000 человек с другими наиболее продаваемыми рынками подключаемых модулей (2018 г.)

Продажи автомобилей на новой энергии, включая коммерческие, в 2018 году составили 1,256 миллиона единиц, что стало первым случаем, когда годовые продажи превышают отметку в миллион единиц в любой стране.[8][102] Продажи подзаряжаемых легковых автомобилей составили 1 016 002 шт.,[103] сегмент пассажирских автомобилей с подключаемым модулем достиг рекордной доли рынка в 4,2% по сравнению с 2,1% в 2018 году.[104] Второй год подряд BAIC EC-Series был самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети в Китае: было поставлено 90 637 единиц.[103]

Согласно исследованиям, проведенным Sina Corp, из 886000 легковых автомобилей, проданных в Китае за первые 11 месяцев 2018 года, 201000 единиц (22,6%) были поставлены китайскими автопроизводителями в каршеринг и автомобиль в аренду компании, остальное - розничным клиентам.[102]

По состоянию на конец 2018 года китайский парк автомобилей на новой энергии оставался крупнейшим в мире и составлял 2 984 447 единиц, включая большегрузные коммерческие автомобили. Около 80% всего парка NEV - это полностью электрические автомобили.[105][7][8] По состоянию на декабрь 2018 г., совокупный объем продаж отечественных легковых электромобилей с подзарядкой от электросети с 2009 года составил 2 243 772 единицы.[103][106]

Региональные и городские рынки

Продажи электромобилей в шести городах Китая по сравнению с самыми продаваемыми странами мира в 2018 году (без Китая и США)[107][108][72]

По состоянию на декабрь 2017 г.На 25 городов, включая прилегающие к ним мегаполисы, приходилось 44% мировых запасов электромобилей, в то время как на них приходилось всего 12% мировых продаж легковых автомобилей. Шанхай лидировал в мире с совокупным объемом продаж более 162 000 электромобилей с 2011 года, за которым следует Пекин с 147 000 и Лос-Анджелес с 143,000. Ranking next, with a stock of more than 50,000 electric vehicles are Шэньчжэнь, Осло, Ханчжоу, Сан-Франциско, Тяньцзинь, Токио, Сан-Хосе, Калифорния, и Циндао.[71] Shanghai, Beijing, Shenzhen, Hangzhou, and Tianjin have market shares ranging from 9% to 13%.[71]

По состоянию на 2018 год, six Chinese cities have in place major restrictions on внутреннее сгорание vehicle purchases: Shenzhen, Shanghai, Beijing, Гуанчжоу, Hangzhou, and Tianjin. The local incentives and restrictions are different in each city, in the case of Shanghai most of the plug-in stock consist of plug-in hybrid vehicles, while in Beijing the stock is almost entirely all-electric.[72]

According to sales estimates made by Bloomberg New Energy Finance, the sales volume in these six cities is such, that they would rank among the world's largest plug-in electric car markets in 2018, if compared with the top selling countries in 2018, excluding China and the U.S.[72]

Passenger cars sales by model

The following table presents annual sales of new energy passenger cars by model between January 2011 and December 2015.

Sales of top selling new energy passenger vehicles in China by model between January 2011 and December 2015
МодельТотальная распродажа
2011–2015		NEV segment
рынок
Поделиться(1)		Продажи
2015[25][88][89][109]		Продажи
2014[24][86][110]		Продажи
2013[29][75]		Продажи
2012[29][111]		Продажи
2011[29][112][113]
BYD Qin46,78710.5%31,89814,747142Нет данныхНет данных
Kandi EV31,1347.0%16,73614,398Нет данныхНет данныхНет данных
BAIC E150/160/200 EV23,8325.4%16,4885,2341,466644
BYD Tang18,3754.1%18,375Нет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Chery QQ3 EV16,247(2)3.7%3,208(2)2,016(3)5,7273,1292,167
Zotye Cloud/Z100 EV15,4673.5%15,467Нет данныхНет данныхНет данныхНет данных
JAC J3/iEV15,2793.5%~9,000~1,0001,3092,4851,585(4)
BYD e614,257(5)3.2%7,0293,5601,5441,690401
Zotye Zhidou E2013,7263.1%6,3857,341Нет данныхНет данныхНет данных
SAIC Roewe 550 PHEV11,7112.6%10,711~1,000Нет данныхНет данныхНет данных
Chery eQ7,8041.8%7,262542Нет данныхНет данныхНет данных
Тесла Модель S[48][84][85]5,524(6)1.2%3,025(6)2,499Нет данныхНет данныхНет данных
Geely-Kandi Panda EV4,9391.1%3,6541,285Нет данныхНет данныхНет данных
Zhidou D23,7770.8%3,777Нет данныхНет данныхНет данныхНет данных
BYD F3DM3,284(5)0.7%Нет данныхНет данных1,0051,201613
Denza EV3,0200.7%2,888132Нет данныхНет данныхНет данных
Zhidou D12,3870.5%2,387Нет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Venucia e302,0710.5%1,271582Нет данныхНет данныхНет данных
BYD e51,4260.3%1,426Нет данныхНет данныхНет данныхНет данных
SAIC Roewe E501,2270.3%412168409238Нет данных
Zotye TT EV1,9840.4%1,984Нет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Total new energy vehicles sales[1][2][3][4][5]444,447(7)-331,09274,76317,64212,7918,159
Примечания:

(1) Model market share as percentage of the 444,447 new energy vehicles sold between 2011 and December 2015.
(2) Only sales between January and June 2015.[114]
(3) Only includes sales between January and March 2014.
(4) Combined sales for 2010 and 2011.[113]
(5) BYD e6 total includes 33 units sold in 2010. F3DM total includes 417 units sold in 2010 and 48 in 2009.[115][116]
(6) Tesla Model S sales through September 2015.
(7) Total annual NEV sales figures include heavy-duty vehicles, such all-electric buses and sanitation trucks, but do not include Tesla Model S sales nor any other imports.

Смотрите также

[38]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е China Association of Automobile Manufacturers (2012-01-16). "5,579 electric cars sold in China in 2011". Wind Energy and Electric Vehicle Review. Получено 2014-01-12.
  2. ^ а б c d е Cars21.com (2013-02-13). "EV sales increase 103.9% in China in 2012- Electric China Weekly No 17". Cars21.com. Получено 2014-01-12.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Jiang Xueqing (2014-01-11). "New-energy vehicles 'turning the corner'". China Daily. Получено 2014-01-12.
  4. ^ а б c d е ж China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) (2015-01-14). "The sales and production of new energy vehicles boomed". CAAM. Получено 2015-01-14.
  5. ^ а б c d е ж грамм час China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) (2016-01-20). "New energy vehicles enjoyed a high-speed growth". CAAM. Получено 2016-01-21.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Liu Wanxiang (2017-01-12). "中汽协：2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%" [China Auto Association: 2016 new energy vehicle production and sales were over 500,000, an increase of about 50%] (in Chinese). D1EV.com. Получено 2017-01-12. Chinese sales of new energy vehicles in 2016 totaled 507,000, consisting of 409,000 all-electric vehicles and 98,000 plug-in hybrid vehicles.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Automotive News China (2018-01-16). "Electrified vehicle sales surge 53% in 2017". Автомобильные новости Китая. Получено 2020-05-22. Chinese sales of domestically-built new energy vehicles in 2017 totaled 777,000, consisting of 652,000 all-electric vehicles and 125,000 plug-in hybrid vehicles. Sales of domestically-produced new energy passenger vehicles totaled 579,000 units, consisting of 468,000 all-electric cars and 111,000 plug-in hybrids. Only domestically built all-electric vehicles, plug-in hybrids and fuel cell vehicles qualify for government subsidies in China.
  8. ^ а б c d е "中汽协：2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%" [China Automobile Association: In 2018, the production and sales of new energy vehicles exceeded 1.25 million units, a year-on-year increase of 60%] (in Chinese). D1EV.com. 2019-01-14. Получено 2019-01-15. Chinese sales of new energy vehicles in 2018 totaled 1.256 million, consisting of 984,000 all-electric vehicles and 271,000 plug-in hybrid vehicles.
  9. ^ а б c Kane, Mark (2020-02-04). "Chinese NEVs Market Slightly Declined In 2019: Full Report". InsideEVs.com. Получено 2020-05-30. Sales of new energy vehicles totaled 1,206,000 units in 2019, down 4.0% from 2018, and includes 2,737 fuel cell vehicles. Battery electric vehicle sales totaled 972,000 units (down 1.2%) and plug-in hybrid sales totaled 232,000 vehicles (down 14.5%). Sales figures include passenger cars, buses and commercial vehicles..
  10. ^ а б c d е ж Cobb, Jeff (2016-12-27). "China Takes Lead As Number One In Plug-in Vehicle Sales". HybridCars.com. Получено 2017-01-06. По состоянию на ноябрь 2016 г., cumulative sales of plug-in electric vehicles in China totaled 846,447 units, including passenger and commercial vehicles, making the country the world's leader in overall plug-in electric vehicle sales. With cumulative sales of about 600,000 plug-in electric passenger cars through November 2016, China is also the global leader in the plug-in passenger vehicle segment, ahead of Europe and the U.S.
  11. ^ а б PRTM Management Consultants, Inc (April 2011). "The China New Energy Vehicles Program - Challenges and Opportunities" (PDF). Всемирный банк. Получено 2013-04-22. See Acronyms and Key Terms, pp. v
  12. ^ Samuel Shen, Norihiko Shirouzu (2013-11-22). "Electric vs. Hydrogen: China Is Battleground for Auto Giants". Рейтер. Получено 2019-02-19.
  13. ^ а б c Cobb, Jeff (2016-05-11). "China Reports 500,000th Plug-in Vehicle Sold". HybridCars.com. Получено 2016-05-12. По состоянию на март 2016 г., a total of 502,572 new energy vehicles have been sold in China since 2011, consisting of 366,219 all-electric vehicles (72.9%) and 136,353 plug-in hybrids (27.1%). With 31,772 NEVs sold in April 2016, cumulative sales totaled 534,344 NEVs between January 2011 and April 2016.
  14. ^ а б Cobb, Jeff (2016-09-28). "China Buys Half-Millionth Passenger Plug-in Car; On Track To Surpass US". HybridCars.com. Получено 2016-09-28. Sales of new energy vehicles totaled 689,447 units between 2011 and August 2016. Cumulative sales of new energy passenger cars totaled 493,290 units between 2010 and August 2016.
  15. ^ а б c d е ж грамм Jose Pontes (2018-01-18). "China December 2017". EV Sales. Получено 2018-01-19. Sales of plug-in electric cars in China, including imports, totaled 600,174 units in 2017. The BAIC EC-Series was the top selling plug-in with 78,079 units sold in China, making the city car the world's top selling plug-in car in 2017. The top selling plug-in hybrid was the BYD Song PHEV with 30,920 units. BYD Auto was the top selling car manufacturer. Foreign brands captured only about 4% of plug-in sales in 2017, with about half by Tesla. The Chinese plug-in car market represented roughly half of the 1.2 million plug-ins sold worldwide in 2017.
  16. ^ а б c Dune, Michael J. (2016-12-14). "China's Automotive 2030 Blueprint: No. 1 Globally In EVs, Autonomous Cars". Forbes. Получено 2016-12-14.
  17. ^ а б c d Международное энергетическое агентство (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (June 2020). "Global EV Outlook 2020: Enterign the decade of electric drive?" (PDF). IEA Publications. Получено 2020-06-15.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) See Statistical annex, pp. 247–252 (See Tables A.1 and A.12). The global stock of plug-in electric passenger vehicles totaled 7.2 million cars at the end of 2019, of which, 47% were on the road in China. The stock of plug-in cars consist of 4.8 million battery electric cars (66.6%) and 2.4 million plug-in hybrids (33.3%). In addition, the stock of light commercial plug-in electric vehicles in use totaled 378 thousand units in 2019, and about half a million electric buses were in circulation, most of which are in China.
  18. ^ а б Majeed, Abdul (2016-09-29). "China faces acid test in vehicle emissions". Деловая линия. Получено 2016-09-29.
  19. ^ а б John Voelcker (2016-01-15). "Who Sold The Most Plug-In Electric Cars In 2015? (It's Not Tesla Or Nissan)". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2016-01-17. BYD Auto delivered 31,898 Qins, 18,375 Tangs, and 7,029 e6s during 2015. Added to that are small numbers of the T3 small commercial van and e5 battery-electric compact sedan, along with 2,888 Denza EV compact hatchbacks built by its joint venture with Daimler. Altogether, BYD sold a total of 61,722 light-duty plug-in electric vehicles in China in 2015.
  20. ^ а б c d Natasha Li (2016-03-04). "Alternative Energy Vehicles Account HALF of BYD's Profits for the Very First Time in 2015". Gasgoo Automotive News. Архивировано из оригинал на 2016-03-08. Получено 2016-03-07. BYD Auto delivered 69,222 new energy vehicles in China in 2015, including buses, of which, a total of 61,722 were passenger vehicles, mostly plug-in hybrids, led by the Qin and Tang.
  21. ^ а б Jin Peiling (2017-01-10). "谁是2016年电动汽车市场的霸主？" [Who is the dominant electric vehicle market in 2016?] (in Chinese). Daily Observation Car. Архивировано из оригинал на 2017-01-16. Получено 2017-01-15. BYD sold more than 100,000 new energy passenger cars in China in 2016, about 30,000 more units than Tesla Motors. The BYD Tang was the top selling plug-in car in China in 2016 with 31,405 units delivered.
  22. ^ а б c Liu Wanxiang (2016-11-10). "乘联会：10月新能源乘用车销售3.1万辆 插电式车型环比下降44%" [By the Automobile Association: October new energy passenger car sales were 31,000, plug-in hybrids were down 44%] (in Chinese). D1EV.com. Архивировано из оригинал на 2016-11-12. Получено 2016-11-11. Sales of new energy passenger cars totaled 30,989 units in October 2016, consisting of 26,811 all-electric cars and 4,178 plug-in hybrids. BYD Auto sold 10,395 units consisting of 7,328 all-electric cars and 3,067 plug-in hybrids. A total of 3,118 e6s, 2,124 Qin EV300s, 1,943 e5s, 1,538 Qins and 1,529 Tangs were sold in October 2016.
  23. ^ а б c Кобб, Джефф (07.11.2016). «BYD в Китае становится третьим по величине производителем подключаемых автомобилей в мире». HybridCars.com. Получено 2016-11-07.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я Персонал (14.01.2015). «Рейтинг продаж электромобилей в 2014 году». Китай Авто Интернет. Получено 2015-01-15.
  25. ^ а б c d е ж Staff (2016-01-14). "Best-selling Sedan in 2015". Китай Авто Интернет. Получено 2016-02-08. A total of 31,898 Qins were sold in China in 2015.
  26. ^ а б c Персонал (19.01.2017). «Самые продаваемые электромобили китайского производства в 2016 году». Китай Авто Интернет. Получено 2017-01-25. Три модели BYD Auto возглавили китайский рейтинг самых продаваемых легковых автомобилей на новой энергии в 2016 году. Внедорожник BYD Tang был самым продаваемым электромобилем в Китае в 2016 году с 31 405 проданными автомобилями, за ним следует BYD Qin с 21 868 проданными автомобилями. , а третье место в 2016 году занял BYD e6 с 20 605 единицами.
  27. ^ а б c Mat Gasnier (2014-01-14). "China December 2013: Focus on the all-new models". Best Selling Cars Blog. Получено 2014-01-16.
  28. ^ а б c d Jeff Cobb (2015-02-11). "2014's Top-10 Global Best-Selling Plug-in Cars". HybridCars.com. Получено 2015-10-22.
  29. ^ а б c d е ж грамм час я j Henry Lee; Sabrina Howell & Adam Heal (June 2014). "Leapfrogging or Stalling Out? Electric Vehicles in China". Belfer Center, Гарвардская школа Кеннеди. Получено 2015-01-18. Download EVS in China (full report). See Table 2: Chinas's EV Sales by Brand, 2011-2013, pp.19.
  30. ^ а б "Chinese cities open up green car markets as government battles pollution". Global Post. Рейтер. 2014-03-03. Получено 2014-03-21.
  31. ^ а б "China announces new electric car subsidy program". China Economic Review. 2013-09-18. Архивировано из оригинал на 2013-12-17. Получено 2013-09-18.
  32. ^ а б c d е Bradsher, Keith (2009-04-01), "China Vies to Be World's Leader in Electric Cars", Нью-Йорк Таймс, получено 2009-04-05
  33. ^ а б "China Announces Plan to Subsidize EVs and Plug-in Hybrids in Five Major Cities". Edmunds.com. 2010-06-01. Архивировано из оригинал на 2010-06-05. Получено 2010-06-14.
  34. ^ а б Motavalli, Jim (2010-06-02). "China to Start Pilot Program, Providing Subsidies for Electric Cars and Hybrids". Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-06-02.
  35. ^ Shirouzu, Norihiko (15 December 2008), BYD to Introduce China's First Electric Car, Wall Street Journal, получено 2009-04-06
  36. ^ Mike Millikin (2012-07-09). "China publishes plan to boost fuel-efficient and new energy vehicles and domestic auto industry; targeting 500K PHEVs and EVs in 2015, rising to 2M by 2020". Конгресс зеленых автомобилей. Получено 2014-03-22.
  37. ^ Wang Chao (2012-10-26). "Electric vehicle industry in the slow lane". China Daily Европа. Получено 2012-11-21.
  38. ^ а б c Helveston, John (2015). "Will subsides drive electric vehicle adoption? Measuring consumer preferences in the U.S. and China". Transportation Research. Часть А. 73: 96–112. Дои:10.1016/j.tra.2015.01.002.
  39. ^ Xinhua (2014-02-15). "New energy vehicle sales set at 160,000 for 2014 in China". Хочу China Times. Архивировано из оригинал на 2014-03-22. Получено 2014-03-21.
  40. ^ Gu Liping (2014-09-07). "China's Jan.-Aug. NEV production up 328 percent". Синьхуа. ECNS. Получено 2014-09-07.
  41. ^ Natasha Li (2015-10-15). "Forecasts：Sales of alternative energy cars to hit 200,000 this year in China". Gasgoo Automotive News. Получено 2015-10-22.
  42. ^ Meng Meng & Jake Spring (2016-01-12). "China green car sales to double to 700,000 units in 2016: industry association". Пекин: Рейтер. Получено 2016-02-12.
  43. ^ Ge, Celine (2016-09-12). "Chinese auto group slashes new energy vehicle forecast in wake of subsidy fraud". Южно-Китайская утренняя почта. Получено 2016-09-13.
  44. ^ а б "EV sales growth, production slow down". China Daily. China.org.cn. 2016-10-17. Получено 2016-10-25.
  45. ^ "10 Electric Models To Be Released This Year?". ChinaAutoWeb.com. 2010-05-14. Получено 2010-05-21.
  46. ^ а б Li Fusheng (2015-11-09). "Central govt gives a jolt to new-energy auto industry". China Daily. Получено 2015-11-27.
  47. ^ Xinhua (2015-10-09). "China to build chargers to power 5 mln electric cars by 2020". Информационное агентство Синьхуа. Получено 2015-10-25.
  48. ^ а б c Jake Spring (2015-10-23). "ИСПРАВЛЕНО- (ОФИЦИАЛЬНОЕ) -ОБНОВЛЕНИЕ 2-Генеральный директор Tesla говорит о переговорах с Китаем о местном производстве". Рейтер. Получено 2015-10-25. Tesla sold sold 3,025 Model S cars in China from January to September 2015.
  49. ^ Rose Yu (2015-10-23). "Tesla Aims to Build Its Electric Cars in China". Журнал "Уолл Стрит. Получено 2015-10-25.
  50. ^ "New license plates to differentiate new energy vehicles". Синьхуа. 2016-04-18. Получено 2016-04-19.
  51. ^ "Beijing Seeks to Legislate Car Quotas as It Mulls Congestion Fee". Новости Bloomberg. 2016-05-25. Получено 2016-05-28.
  52. ^ Staff (2016-05-11). "中汽协：4月新能源汽车产销同步破3万辆 同比增长近2倍" [Automobile Association: April sales of new energy vehicles sync break 30,000, an increase of nearly 2-fold] (in Chinese). D1EV.com. Получено 2016-07-31. Sales of new energy vehicles totaled 31,772 units in April 2016, consisting of 23,908 all-electric vehicles and 7,864 plug-in hybrids.
  53. ^ Jack Perkowski (2013-06-24). "The Reality Of Electric Cars In China". Forbes. Получено 2013-11-10.
  54. ^ Jiang Xueqing (2013-08-05). "New energy vehicles await fuel injection". China Daily. Получено 2014-03-22.
  55. ^ а б Международное энергетическое агентство, Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (March 2015). "Global EV Outlook 2015" (PDF). Clean Energy Ministerial. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-04-02. Получено 2015-03-14.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) The EV Outlook 2015 figures include only plug-in electric passenger cars and SUVs (excludes light-weight utility vehicles) В архиве 2015-04-02 в Wayback Machine и total sales/registrations figures correspond to the 16 EVI countries, which are estimated to represent 95% of the global PEV stock. По состоянию на декабрь 2014 г., the Japanese stock of plug-in cars totaled 108,241 units, and China had about 36,500 all-electric buses.
  56. ^ а б c d е Международное энергетическое агентство (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (May 2016). "Global EV Outlook 2016: Beyond one million electric cars" (PDF). IEA Publications. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-08-24. Получено 2016-12-18.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) See pp. 24-25, and 34-36, Table 6. The stock of plug-in electric cars in China totaled 312,290 units at the end of 2015.
  57. ^ а б Кобб, Джефф (18 января 2016 г.). "Шесть ведущих стран-производителей подключаемых транспортных средств - 2015". HybridCars.com. Получено 2016-02-12. В 2014 году по всему миру было продано около 520 000 легковых электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, а общий объем продаж по всему миру достиг 1 235 000 единиц. The United States is the leading market with 411,120 units sold since 2008, followed by China with 258,328 units sold since 2011.
  58. ^ а б c King, Danny (2016-12-29). "China far ahead of US, Europe in total electric vehicle sales". Autoblog.com. Получено 2017-01-08. Last year, China overtook both the US and Europe in annual sales of electric vehicles and plug-in hybrids. This year, it will move ahead of both the US and Europe in cumulative plug-in vehicle sales.
  59. ^ а б c d Cobb, Jeff (2017-01-17). «Топ-10 стран-производителей подключаемых автомобилей в 2016 году». HybridCars.com. Получено 2017-01-18.
  60. ^ а б Cobb, Jeff (2016-10-17). "China Now Ties US For Leadership In Cumulative Global Plug-In Sales". HybridCars.com. Получено 2016-10-17. По состоянию на сентябрь 2016 г., the U.S. and China are technically tied for first place as the world's largest plug-in passenger car market. The U.S. has cumulative plug-in car sales of 522,519 units while China has 521,649 domestically produced plug-in cars. Europe is still the world's largest regional market with almost 50,000 more units sold that both countries, totaling about 570,000 light-duty plug-in vehicles. По состоянию на сентябрь 2016 г., cumulative sales of domestic new energy vehicles since 2011 totaled 733,447 units, making China the world's largest plug-in electric vehicle market when all automotive segments are accounted for.
  61. ^ Cobb, Jeff (2016-11-02). "October 2016 Dashboard". HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 2016-11-13.
  62. ^ Cobb, Jeff (2016-11-14). "California Celebrates One-Quarter Million Plug-in Cars Sold". HybridCars.com. Получено 2016-11-15. The U.S., counting sales back to 2008, has purchased 532,754 PEVs through October 2016.
  63. ^ Liu Wanxiang (2016-12-09). "乘联会：11月新能源乘用车销售4.2万辆 众泰、比亚迪、吉利表现强劲" [By the Automobile Association: November new energy passenger car sales totaled 42,000 units. Zotye, BYD, Geely strong] (in Chinese). D1EV.com. Получено 2016-12-17. Sales of new energy passenger cars in China totaled 41,795 units in November 2016, consisting of 26,811 all-electric cars and 4,178 plug-in hybrids. Sales of new energy passenger car totaled 282,292 units between January and November 2016, consisting of 208,839 all-electric cars and 73,453 plug-in hybrids. BYD Auto sold 8,314 units in November 2016 consisting of 2,069 e6s, 2,113 e5s, 1,578 Tangs, 1,215 Qin EV300s, and 1,118 Qins.
  64. ^ Cobb, Jeff (2016-12-02). "November 2016 Dashboard". HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 2016-12-18.
  65. ^ Liu Wanxiang (2017-01-11). "乘联会：新能源乘用车2016年销量32万辆 比亚迪吉利北汽稳居前三" [By the Federation: new energy passenger car sales in 2016 totaled 320,000 units. BYD, Geely and BAIC were the top three manufacturers] (in Chinese). D1EV.com. Получено 2017-01-12. Sales of new energy vehicles in China totaled 320,081 units, consisting of 239,830 all-electric cars and 80,251 plug-in hybrid vehicles.
  66. ^ Frost, Laurence (2017-01-15). "China, Europe drive shift to electric cars as U.S. lags". Рейтер. Получено 2017-01-15.
  67. ^ Jeff Cobb (2015-09-16). "One Million Global Plug-In Sales Milestone Reached". HybridCars.com. Получено 2015-09-16. Cumulative global sales totaled over 1 million highway legal plug-in electric passenger cars and light-duty vehicles by mid-September 2015.
  68. ^ Информационное агентство Синьхуа (2014-02-01). "Experts eye Tesla to spur China's electric vehicle market". Xinhua English News. Архивировано из оригинал на 2014-02-21. Получено 2014-02-16.
  69. ^ "2016纯电动客车格局巨变：宇通比亚迪中通三足鼎立" [2016 pure electric bus pattern change: Yutong BYD in the tripod] (in Chinese). NEV.ofweek.com. 2017-01-18. Получено 2017-01-25.
  70. ^ а б c d е ж грамм час Международное энергетическое агентство (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (June 2017). "Global EV Outlook 2017: Two million and counting" (PDF). IEA Publications. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-06-07. Получено 2018-01-21.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) See pp. 5–7, 12–22, 27–28, and Statistical annex, pp. 49–51.
  71. ^ а б c Dale Hall, Hongyang Cui, Nic Lutsey (2018-10-30). "Electric vehicle capitals: Accelerating the global transition to electric drive". The International Council on Clean Transportation. Получено 2018-11-01.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) Click on "Download File" to get the full report, 15 pp.
  72. ^ а б c d е ж грамм Bullard, Nathaniel; McKerracher, Colin (2019-02-08). "Dispelling the Myths of China's EV Market". Bloomberg L.P. Получено 2019-02-09.
  73. ^ Philippe Crowne (2012-11-23). "China To Sell Over 4 Million Electrified Vehicles in 2020". HybridCars.com. Архивировано из оригинал на 2012-11-28. Получено 2014-01-12.
  74. ^ China Daily (2013-02-28). "China needs electric cars more than hybrid". China Economic Net. Получено 2013-03-12.
  75. ^ а б Staff (2014-01-10). "Plug-in EV Sales in China Rose 37.9% to 17,600 in 2013". Китай Авто Интернет. Получено 2014-02-09.
  76. ^ Chinese Car News (2013-12-19). "BYD Launches Qin Plugin Hybrid – 189,800RMB to 209,800RMB". China Car Times. Архивировано из оригинал 21 декабря 2013 г.. Получено 2013-12-19.
  77. ^ John Voelcker (2012-04-20). "BYD Chin: World's First Plug-In Hybrid, Updated And Renamed". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2012-04-21.
  78. ^ Danny King (2012-04-19). "BYD's Qin sedan will replace poor-selling F3DM". Autoblog Green. Получено 2012-04-21.
  79. ^ "Daimler/BYD joint venture introduces DENZA EV concept at Auto China 2012; BYD introduces new dual-mode Qin". Конгресс зеленых автомобилей. 2012-04-22. Получено 2012-04-25.
  80. ^ Sebastian Blanco (2014-04-21). "Chinese Nissan Leaf goes on sale in September as Venucia e30". Autoblog Green. Получено 2014-04-21.
  81. ^ Julie Makinen (2014-04-22). "Tesla delivers its first electric cars in China; delays upset some". Лос-Анджелес Таймс. Получено 2014-04-22.
  82. ^ а б Charles Fleming (2014-09-26). "Are Teslas disappearing in China?". Лос-Анджелес Таймс. Получено 2014-10-16.
  83. ^ Sarita Pereira (2014-10-16). "Tesla Motors: The Road To China Is Getting Harder". В поисках альфы. Получено 2014-10-17.
  84. ^ а б Staff (2015-03-07). "Tesla cutting 30% of staff in China". Хочу China Times. Архивировано из оригинал на 2015-03-08. Получено 2015-03-09. Tesla imported 4,800 Model S cars in 2014, but only 2,499 of those vehicles were registered for road use in China.
  85. ^ а б Colum Murphy (2015-03-09). "Tesla Runs Out of Charge in China". Wall Street Journal. Получено 2015-03-09. According to JL Warren Capital LLC, just under 2,500 Model S cars were sold in China in 2014, and an additional 469 units in January 2015. See graphs for monthly imports and registrations.
  86. ^ а б Kandi Technologies Group (2015-01-07). "Kandi Technologies Announces the Expansion of Micro Public EV Sharing Program to Nine Chinese Cities With 14,398 Pure EVs Delivered as of the End of 2014" (Пресс-релиз). Цзиньхуа, China: NASDAQ. Получено 2015-02-07.
  87. ^ Jose, Pontes (2016-01-12). "China December 2015 (3rd Update)". EVSales.com. Получено 2016-02-08.
  88. ^ а б Staff (2016-01-14). "Best-selling China-made SUVs in 2015". Китай Авто Интернет. Получено 2016-01-17. A total of 18,375 Tangs were sold in China in 2015.
  89. ^ а б Staff (2016-01-14). "Sales Ranking of China-made Pure-electric Cars in 2015". Китай Авто Интернет. Получено 2016-02-10. A total of 16,736 Kandi EVs, 16,488 BAIC E-Series EVs, and 15,467 Zotye Z100 EVs were sold in China in 2015.
  90. ^ China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) (2015-10-22). "New energy vehicles keeped [sic] a high-speed growth". CAAM. Получено 2015-10-22.
  91. ^ AAStocks Financial News (2015-10-20). "China New Energy Car Single-Month Sales Volume Hits All-Time High in Sep". AAStocks.com. Получено 2015-10-25.
  92. ^ Марк Кейн (2015-10-23). «Продажи подключаемых электромобилей BYD в Китае в сентябре выросли до более чем 5 500». InsideEVs.com. Получено 2015-10-25.
  93. ^ China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) (2015-11-17). "New energy vehicles enjoyed a high-speed growth". CAAM. Получено 2015-11-27.
  94. ^ Staff (2015-11-10). "乘联会：10月新能源乘用车销售创新高至2.14万辆 康迪熊猫排第一" [According to the Federation: October new energy passenger car sales to 21,400 high - Condit Panda ranked first] (in Chinese). D1EV.com. Получено 2015-11-27. See graph with monthly sales.
  95. ^ а б Cobb, Jeff (2016-01-12). "Tesla Model S Was World's Best-Selling Plug-in Car in 2015". HybridCars.com. Получено 2016-01-23. В Тесла Модель S was the top selling plug-in electric car in 2015 (50,366), followed by the Nissan Leaf (about 43,000), the Mitsubishi Outlander P-HEV (over 40,000), the BYD Qin (31,898) and the BMW i3 (24,057). BYD Авто ended 2015 with 58,728 units sold in China (includes BYD Qin, Tang, e6 and e5 vehicles).
  96. ^ Parkin, Brian; Jennen, Birgit (2016-11-03). "German Minister Snubs Automakers to Back China EV Quota Plan". Новости Bloomberg. Получено 2016-11-04.
  97. ^ Schmitt, Bertel (2017-03-04). "Tesla's Sudden Chinese Billion, Where Are The Cars Behind It?". Forbes. Получено 2017-03-06.
  98. ^ Schmitt, Bertel (2017-03-06). "Here Is What We Know About Tesla's Big China Bonanza". Forbes. Получено 2017-03-06. A total of 10,399 Tesla vehicles were sold in China in 2016 out of 12,303 imported to the country.
  99. ^ Staff (2017-01-17). "Best-selling China-made Sedans in 2016". Китай Авто Интернет. Получено 2017-01-17. A total of 21,868 BYD Qins were sold in China in 2016.
  100. ^ Fehrenbacher, Katie (2017-03-14). "Tesla, BYD Jockey for Electric Car World Domination". Green Tech Media. Получено 2017-03-15. Revenue figures from Bloomberg New Energy Finance.
  101. ^ Gardner, Greg (17 Jan 2018). "GM is confident it can meet China's lofty electric vehicle target, despite lag in 2017". Бесплатная пресса Детройта. Получено 21 января 2018.
  102. ^ а б Jian, Yang (2019-01-28). "Now we know who is really buying electric vehicles in China". Автоновости. Получено 2019-01-29. In 2018, electrified-vehicle sales in China for the first time topped 1 million, reaching 1.26 million
  103. ^ а б c "China's new energy PV wholesale volume in 2018 shoots up 83% year on year". Gasgoo. 2019-01-11. Получено 2019-01-21. Sales of new energy passenger cars totaled 1,016,002 units in 2018.The BAIC EC series ranked as China's top selling plug-in car in 2018 with 90,637 units delivered.
  104. ^ Jose, Pontes (2019-01-22). "China December 2018". EVSales.com. Получено 2019-01-22.
  105. ^ Cobb, Jeff (2017-01-16). "The World Just Bought Its Two-Millionth Plug-in Car". HybridCars.com. Получено 2017-01-17. An estimated 2,032,000 highway-legal plug-in passenger cars and vans have been sold worldwide at the end of 2016. The top selling markets are China (645,708 new energy cars, including imports), Europe (638,000 plug-in cars and vans), and the United States (570,187 plug-in cars). The top European country markets are Norway (135,276), the Netherlands (113,636), France (108,065), and the UK (91,000). Total Chinese sales of domestically produced new energy vehicles, including buses and truck, totaled 951,447 vehicles. China was the top selling plug-in car market in 2016, and also has the world's largest stock of plug-in electric cars.
  106. ^ Международное энергетическое агентство (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (May 2018). "Global EV Outlook 2017: 3 million and counting" (PDF). IEA Publications. Получено 2018-11-10.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) See pp. 9–10, 19–23, 29–28, and Statistical annex, pp. 107–113.
  107. ^ European Automobile Manufacturers Association (ACEA) (2019-02-07). "New Passenger Car Registrations By Fuel Type In The European Union: Quarter 4 2018" (PDF). ACEA. Получено 2019-02-09. For sales in Norway, Germany, UK, France, the Netherlands and Sweden see table: "Total Electric Chargeable Vehicles (ECV) - New Passenger Car Registrations By Market In The EU + EFTA"
  108. ^ Jose, Pontes (2019-01-30). "Markets Roundup December 2018". EVSales.com. Получено 2019-02-09. "Sales of plug-in electric cars in Japan totaled about 52,000 units and about 43,000 in Canada ."
  109. ^ Jose, Pontes (2016-01-12). "China December 2015 (3rd Update)". EVSales.com. Получено 2016-02-13. A total of 10,711 SAIC Roewe 550 PHEVs were sold in China in 2015.
  110. ^ Tim Harrup (2014-04-16). "Sales of EV's surge in China". Global Fleet. Архивировано из оригинал on 2014-10-20. Получено 2014-04-21.
  111. ^ China Auto Web (2013-03-25). "Chinese EV Sales Ranking for 2012". Китай Авто Интернет. Получено 2013-04-20.
  112. ^ Мат Гаснье (14 января 2013 г.). «Полный 2012 год в Китае: победа Ford Focus». Best Selling Car Blog. Получено 2013-04-21.A total of 613 F3DMs and 401 e6s were sold during 2011 and 1,201 F3DMs and 1,690 e6s in 2012.
  113. ^ а б China Auto Web (2012-09-30). "JAC Delivers 500 J3 EVs ("ievs")". Китай Авто Интернет. Получено 2014-05-31. A total of 1,585 of the first and second generation models were sold during 2010 and 2011..
  114. ^ Staff (2015-07-17). "Chinese EV Sales Ranking in the First Half of 2015". Китай Авто Интернет. Получено 2015-10-21.
  115. ^ «BYD поставила только 33 единицы e6, 417 F3DM в 2010 году». ChinaAutoWeb. 2011-02-23. Получено 2014-05-31.
  116. ^ "BYD Plans to Start European Car Sales Next Year (Update 2)". Новости Bloomberg. 2010-03-08. Получено 2014-05-31. 48 F3DMs were sold in 2009.

внешняя ссылка