Пенсильванский железнодорожный класс K4 - Pennsylvania Railroad class K4

Пенсильванская железная дорога K4s
Поезд K4s останавливается на Абердин, Мэриленд на 1944-04-26. Это классическая довоенная конфигурация K4s.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель PRR Магазины Джуниата (350), Baldwin Locomotive Works (75) Дата постройки 1914-1928 Всего произведено 425
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 36 дюймов (914 мм) Водитель диам. 80 дюймов (2032 мм) Конечный диам. 50 дюймов (1270 мм) Длина 83 футов 6 дюймов (25,45 м) Высота 15 футов 0 дюймов (4,57 м) Нагрузка оси 66 500 фунтов (30 200 кг; 30,2 т) Клейкий вес 199,500 фунтов (90,500 кг; 90,5 т) Локо вес 304 500 фунтов (138 100 кг; 138,1 т) Нежный вес 212,725 фунтов (96,490 кг; 96,490 т) Общий вес 517,225 фунтов (234,609 кг; 234,609 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 32000 фунтов (15000 кг; 15 т) Крышка для воды 7000 галлонов США (26000 л; 5,800 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 69,89 квадратных футов (6,493 м2) Давление в котле 205 фунтов на кв. Дюйм (1,41 МПа) Цилиндров 2 Размер цилиндра 27 дюймов × 28 дюймов (686 мм × 711 мм) Шестерня клапана Walschaert Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Максимальная скорость Не менее 80 миль / ч (129 км / ч) Выходная мощность 3286 л.с. (2450 кВт) Тяговое усилие 44460 фунтов-силы (197,8 кН) Фактор adh. 4.54
Карьера На пенсии 1947 - 1960[1] Сохранилось № 1361 проходит реставрацию и № 3750 на экране Диспозиция Два (№ 1361 и 3750 ) сохранен, остаток списан

PRR K4s № 8212 в 1920 году. На этом локомотиве есть отличительная фара дымового ящика Lines West, которая позже будет перемещена выше.

Первый прототип K4s № 1737 в официальном исполнении фото строителя. Обратите внимание на небольшой тендер, предназначенный для ручной стрельбы, ручной реверс, поршневые хвостовые штоки и масляную лампу - все функции, которые скоро изменятся.

Размерный чертеж.

В Пенсильванская железная дорога с K4 4-6-2 "Тихий океан "(425 построек 1914–1928, г. PRR Altoona, Болдуин ) был их главным пассажирским перевозчиком паровоз с 1914 года до конца пара на PRR в 1957 г.

Были предприняты попытки заменить К4, в том числе K5 и Т1 дуплексный локомотив, но ни один из них не был успешным. K4 перевозили подавляющее большинство экспресс-пассажирских поездов, пока их не заменили на тепловозы. K4 были недостаточно мощными для более тяжелых поездов, которые они часто ездили с середины 1930-х годов, поэтому они часто были двуглавыми или даже трехглавыми. Это было эффективно, но дорого, и потребовалось несколько бригад. В PRR действительно были дополнительные локомотивы, многие из которых были вытеснены электрификация.

Он признан Государственным паровозом Пенсильвании. 18 декабря 1987 года губернатор Пенсильвании Роберт П. Кейси подписал законопроект № 1211, в котором PRR K4 был назван «официальным». государственный паровоз, в соответствии с этим титулом обоим выжившим в K4, 1361 и 3750.

Разработка

K4s был разработан под руководством начальника отдела движущих сил PRR. J.T. Уоллис при содействии главного механика Альфред В. Гиббс и инженер-механик Аксель Фогт, как один из пары классов с L1s 2-8-2 «Микадо», делящийся бойлер и другие особенности. Некоторое вдохновение пришло из большого экспериментального K29s Pacific построен в 1911 г. Американская Локомотивная Компания. Также влияние оказал дизайн Гиббса на успешный E6 4-4-2 "Atlantics", от которой K4s унаследовал термообработанное, легкое оборудование, стальное литье KW. прицепной грузовик, и многое из его внешнего вида.

Конструкция К4с увеличилась площадь решетки от 55 до 70 квадратных футов (от 5,1 до 6,5 м²). Ствол котла был толще, чем у предыдущих классов, а увеличение поверхности нагрева и размера котла дало классу хорошую парогенерирующую способность. Оснащение прототипа, построенного в 1914 году, было консервативным и включало винт обратный (мощность обратная скоро будет добавлен), небольшой тендер 70-P-70, содержащий всего 7000 галлонов США (26000 л) воды и 12½ тонн угля, настроенный для ручной стрельбы, деревянный коровелов пилот, квадратная, старомодная фара и поршневые хвостовики (скоро в продаже).

Конструкция K4s оказалась достаточно успешной, и она повлияла на конструкцию других локомотивов, а не только других локомотивов PRR. Лондон и Северо-Восточная железная дорога Главный инженер-механик Найджел Гресли включил большую часть конструкции котла (в том числе коническую форму) в свой знаменитый Класс A1 Тихий океан.^[2]

А Первая Мировая Война У прототипа эпохи были отличительные пилоты-планки «курятника», тогда как у послевоенных версий были современные пилоты.

Производство

Прошло три года, пока не были построены серийные образцы. Частично это было связано с обширными испытаниями, но военное время потребовало приоритетного внимания при строительстве L1s Mikado для грузовых перевозок. В 1917 г. Магазины Juniata начал серийное производство K4. Первые 168 несли широко разбросанные номера дорог, как традиционные для PRR, но последующие локомотивы, произведенные после 1920 года, были пронумерованы последовательными блоками.

Номера 5400–5474 были построены Болдуином, в то время как все остальные были построены в магазинах Juniata PRR.

Модификации

Компания PRR активно экспериментировала со своим парком K4, пробуя обтекаемые модели, тарельчатые клапаны, дымовые дефлекторы, типы ведущих колес и другие.

Рационализация

Ряд локомотивов K4s подверглись модернизации в разной степени. Позже все они были сняты, и локомотивы вернули их первоначальный вид.

№ 3768

# 3768 в оболочке Raymond Loewy.

Локомотив № 3768 был облачен в кожух, разработанный известным промышленный дизайнер Раймонд Лоуи в феврале 1936 года. Это был очень скрывающий, обволакивающий обтекаемый корпус, скрывавший большую часть функциональных возможностей паровоза, из-за чего поездные бригады прозвали его «Торпедо». Глиняные модели обтекаемых K4 и обычных K4 конструкции Loewy проверены в аэродинамической трубе на способность поднимать дым Александром Клемином из Школы аэронавтики Даниэля Гуггенхайма при Нью-Йоркском университете (CMP), из 24 вариантов, 4 были выбраны для испытаний в аэродинамической трубе определить окончательный дизайн.

Сначала локомотив был окрашен не в стандартную темно-зеленую локомотивную эмаль (DGLE), а в бронзовый цвет. Позже он был перекрашен в DGLE. Соответствующий тендер был проведен на необычных шестиколесных грузовиках. Как и у большинства обтекаемых паровозов, кожухи затрудняли обслуживание, и крышки с колес позже были сняты. Какое-то время локомотив был предпочтительным двигателем для Broadway Limited.

3768 можно увидеть в действии в фильме 1945 года, Великий Фламарион Номер 3768, переименованный в 3763, можно увидеть в фильме. Broadway Limited (фильм).

№№ 1120, 2665, 3678 и 5338

Один из четырех, №1120.

Эти четыре локомотива были модернизированы в 1940 и 1941 годах с более простыми и плотно подогнанными кожухами, которые скрывали меньшую часть работы паровозов. В этом смысле они были похожи на Генри Дрейфус оболочки для Нью-Йорк Хадсонс. Согласно интервью Джона В. Эпштейна, менеджера специальных проектов и вице-президента, Раймонд Лоуи & AssoC., [1] эти четыре модернизированных K4 были разработаны Раймондом Лоуи, но из-за Второй мировой войны об этом не было никакой огласки. ^[3]. PRR № 1120 и № 2665 были модернизированы в 1940 году для Южный ветер, названный пассажирский поезд, оборудованный и эксплуатируемый совместно Пенсильванской железной дорогой, Луисвилльской и Нэшвиллской железной дорогой, Атлантической береговой линией (позже - Приморской береговой линией) и Флоридской железной дорогой Восточного побережья. В Южный ветер начал свою деятельность в декабре 1940 года, обеспечивая оптимальные перевозки между Чикаго, Иллинойс и Майами, Флорида.

ПРР № 3678 и № 5338 были модернизированы в 1941 г. для Джефферсон, один из главных поездов PRR, курсирующих между Нью-Йорком и Сент-Луисом. Их также видели перевозящими Бродвей Лимитед (Из Нью-Йорка в Чикаго), Liberty Limited (Из Вашингтона в Чикаго), а Трэйл Блейзер (Из Нью-Йорка в Чикаго) изредка. Во время Второй мировой войны эти четыре локомотива сформировали модернизированный парк паровых двигателей в системе PRR с еще пятью локомотивами, которые также были разработаны известным промышленным дизайнером. Раймонд Лоуи, они были PRR S1 #6100, PRR Q1 # 6130, Т1 № 6110, № 6111 и K4s № 3768. Обтекаемые кожухи этих четырех локомотивов K4s Pacific были сняты после 1950 года вместе с PRR K4s № 3678.

Обтекаемый K4 на 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка.

№ 1188

K4s № 1188 получил обтекаемый корпус «skyline», но никакой другой обтекаемости, и получил прозвище «Skyline».

Прочие модификации

Дисковые драйверы с перекрестным противовесом

K4s 5484 был переоборудован с КВД.

Дымоотражатели "Слоновье ухо"

K4s 5038 получил дымовые дефлекторы типа "слоновье ухо" и кожух для дымовой трубы, что было необычно для системы PRR.

Бустеры

K4s под номерами 3676, 5399 и 5436 были оснащены бустерные двигатели на прицепных грузовиках в 1941 г.

Роликовые подшипники

K4s № 20 и 5371 были оснащены роликоподшипниками.

Тарельчатые клапаны

K4s 5399 был перестроен Лимой в 1939 году, с, среди других улучшений, тарельчатые клапаны приводится в действие качающимися кулачками Франклина. В 1940 году на K4s 5436 были установлены клапаны с приводом от штока. Они были разработаны Ллойдом Джонсом, инженером по испытаниям на заводе в Алтуна. В 1945 году K4s 3847 получил переднюю дроссельную заслонку и тарельчатые клапаны Franklin с поворотным приводом. Все работали хорошо, но их было трудно поддерживать.

K4sa

K4s под номерами 612, 1985, 5405, 5481 и 5484 были переоборудованы с 15-дюймовыми поршневыми клапанами, более высокими паровыми куполами и циркуляционными насосами, а также передними дросселями и были переклассифицированы как K4sa.

Сохранение

3750 на Железнодорожный музей Пенсильвании

Уцелевших локомотивов класса К4с осталось всего два:

Число 3750 выставлен на Железнодорожный музей Пенсильвании в Страсбурге. Это локомотив, который приводил в движение похоронный поезд Уоррена Г. Хардинга.

Число 1361 был восстановлен для эксплуатации Мемориальный музей железнодорожников в Алтуне в 1987 году, но постоянные проблемы с подшипниками прекратили его работу в следующем году. Локомотив перенесен в Национальный исторический памятник Стимтаун и котел переехал в Восточный широкий топ магазины. Разобранный локомотив лежал на куски за 22 года, прежде чем проект был официально закрыт в 2010 году. Музей привел изменения в FRA стандарты безопасности и новые ограничения доступа к магистральным железным дорогам, которые сделают эксплуатацию нецелесообразной.^[4] В мае 2018 года группа специалистов по сохранению, инженеров и финансовых спонсоров инициировала новое исследование по реставрации. Работа будет включать в себя подробную оценку инженерных потребностей и план устойчивой эксплуатации.^[5] Группа планирует создать копию пассажирского поезда Пенсильванской железной дороги 1940-х годов. Он будет работать с преподавателями штата, чтобы катать школьников по туристическим железным дорогам в пределах штата на экскурсиях, тем самым обучая их истории того, как Пенсильванская железная дорога сформировала их штат.^[6] По состоянию на февраль 2019 года группа проектировала новый котел, который будет соответствовать действующим стандартам FRA и машиностроения. По словам инженера-технолога и руководителя проекта Беннета Левина: «Мы хотим, чтобы везде, где бы ни работал локомотив, никто не поднимал вопрос о несоблюдении требований ...^[7]

В художественной литературе

• В Томас и друзья персонаж Хэнк основан на K4, а именно # 1361.^[8]
• Также персонаж Томас и друзья Гордон был преобразован в обтекаемую форму этого локомотива в фильме Великая гонка. Однако после событий фильма он был преобразован в свой первоначальный вид.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Тихоокеанские железные дороги Пенсильвании на SteamLocomotive.com.
• Состав PRR Steam, часть 6 - Класс К.
• K4s - Все они! пользователя Gary Mittner.
• [1] Билл Клен и Стив Лерро