РАФ Джойс Грин - Википедия - RAF Joyce Green

База Королевских ВВС Джойс Грин
Расположен недалеко от Лонг Рич, Дартфорд, Кент, Англия
Таверна Long Reach с ангарами RFC
База Королевских ВВС Джойс Грин
Координаты	51 ° 28′27 ″ с.ш. 0 ° 13′00 ″ в.д. / 51,4743 ° с.ш.0,2167 ° в. / 51.4743; 0.2167
Тип	Аэродром
Высота	ниже среднего уровня прилива
Информация о сайте
Условие	Закрыто
История сайта
Построен	1911
В использовании	1911–1919
Снесен	Октябрь 1919 г.
Битвы / войны	Первая мировая война
Информация о гарнизоне
Жильцы	Королевский летающий корпус   Воздушная служба, армия США

Джойс Грин, в Лонг Рич, недалеко от Дартфорд был одним из первых Королевский летающий корпус (RFC) аэродромы. Он был основан в 1911 г. Vickers Limited (производитель самолетов и оружия), который использовал его как аэродром и полигон. На начало Первой мировой войны в 1914 году RFC последовал примеру и создал базу. Из-за частых наводнений и репутации неподходящего и слишком опасного для тренировок его в конечном итоге заменили более подходящим местом в RAF Biggin Hill.

Военные операции Джойс Грин состояли из двух частей; RFC и экспериментальное учреждение беспроводной связи. Последние первыми выехали в 1917 году (после тщательных поисков к югу от Лондона), когда они нашли идеальное место на фермерском поле недалеко от деревни Биггин Хилл; Вскоре RFC признали пригодность нового места для полетов и его стратегическое расположение, и вскоре последовали его примеру, переместившись туда 13 февраля 1917 года. RFC забрал с собой свои Бристоль Файтерс, оставив Джойс Грин только с группой пилотов и наземной командой.^[1] После того, как RFC переехал с аэродрома, Vickers продолжила свои испытания, пока не переехала в Brooklands аэродром. После Перемирие с Германией К декабрю 1919 года аэродром закрыли.

Сайт

Ферма Джойс Грин, животноводческая ферма к северу от Дартфорда, дала свое название практически необитаемой местности в 15 милях (24 км) ниже по течению от Лондонского моста, расположенной между Дартфордом и рекой Темзой. Сам аэродром был частью участка, когда-то известного как Ферма Фрэнкс, на земле, отвоеванной у солончаков Дартфорда.

Единственным жилым домом в этом районе, не считая необычной фермы, была уединенная таверна Лонг Рич, известная своей организованной бокс на голых кулаках спички в 19 веке, особенно Том Сэйерс который воевал там между 1851-1854 гг., и паром до Purfleet на противоположном берегу Темзы. «Предел» - это длина реки между двумя излучинами, а самый длинный участок на Темзе - «Лонг-Рич», отсюда и название таверны. Окрестности таверны должны были стать лагерем RFC.

1: 62260/1: 50000 листов карты ОС 171/177: (51): Ссылка на сетку обзора ОС: TQ 542774. Округ: Кент, Площадь: 121 акр: 1200 x 1000 ярдов. Немного ниже уровня моря.

Аэродром состоял из травяного посадочного поля, чуть ниже уровня моря, пересеченного канавами, покрытыми досками; участок 121 акров (49 га), 1200 х 1000 ярдов низменного болота ниже средний уровень прилива, граничащий с Река Дарент на западе - Темза на севере, подъездная дорога к таверне «Джойс Грин Лейн» (идущая с севера на юг) на восток и территория больниц Джойс Грин на юге.

Дальше к западу от таверны через устье реки Дарент находился завод по производству боеприпасов Темзы. Вдоль реки к востоку находилась близлежащая больница Лонг Рич, где три оспа суда изолятора были пришвартованы на Пределе; они были списаны в 1904 году, оставив нетронутыми только прилегающие наземные больницы. Дальше на юг и восток находился Дартфорд. солончаки.

Также в районе к югу от них находились больницы Джойс Грин и Орчард с небольшим военным (армейским) подразделением. Больницы были созданы для изоляции больных оспой из Лондона. Дальше на юг главная Дорога A206 дал доступ в Лондон. Это в двух милях от Дартфордский вокзал и в 1,5 милях от Эрит железнодорожная станция.

Здания и лагерь RFC находились на северной оконечности Темзы, сгруппированы к югу и западу от таверны Long Reach. В RFC было шесть ангары в итоге; три навеса для самолетов, 80 x 60 футов, как тройной блок, и еще три навеса, 80 x 50 футов, как тройной блок.

Виккерс 1910-1919

Сайт был впервые использован в 1910 г. Хирам Максим который вместе с Викерсом построил биплан в Крейфорде и в Джойс-Грин безуспешно пытались совершить испытательный полет; не имея средств на дальнейшее развитие своих идей, Максим расстался с Vickers и основал новую компанию с Луи Блерио и Клод Грэм Уайт.^[2]

Виккерс должен был продолжать разработку самолетов и основать (Авиационный департамент) в 1911 году и в кратчайшие сроки построить ангары и мастерские в Джойс-Грин для испытаний самолетов, построенных на их заводе. Эрит работает. Поблизости у Виккерса были фабрики Bexleyheath, Crayford, Эрит и Дартфорд.^[3] Ангары и здания Виккерс были сгруппированы в южной части площадки рядом с входными воротами.

Собранные самолеты разобрали по частям и перевезли по дороге из Эрита через улицы Крейфорда в Джойс Грин и вернули тем же путем.^[4]

Виккерса первая моноплан был испытан на их новом аэродроме в июле 1911 года с использованием по лицензии французского производства заднего фюзеляжа и двигателя, спроектированного и изготовленного французом Робертом Эсно-Пелтери (следовательно, REP) (остальные компоненты были построены Виккерсом), он сделал свой первый полет, пилотируемый капитаном Герберт Ф. Вуд, менеджер авиационного отдела Виккерс.^[5]

Развитие самолета шло стремительно; моноплан № 8 был построен к 1913 году на заводе Эрит. Однако армейские маневры осенью 1912 года оказались катастрофическими для этого типа: четыре офицера RFC были убиты с использованием монопланов, и это привело к приостановке операции военным крылом.^[6]

Незадолго до начала войны среди множества проектов, инициированных Чертежным бюро, был проект, известный как «Гидравион», основанный на идее, что самолет должен иметь возможность взлетать как с воды, так и с земли. Поплавки из Дюралюминий на заводе в Дартфорде, были испытаны в близлежащей реке Дарент. Из архивов штаб-квартиры компании следует, что «Гидравион» должен был быть построен в Дартфорде, несмотря на то, что в то время завод производил только взрывчатые вещества и снаряды.^[7]

В 1912 году Викерс начал работу над двухместным толкатель биплан, то F.B.1 (Боевой биплан 1), это был один из первых самолетов, оснащенных пулеметом, FB5 (боевой биплан). Gun Bus. В начале войны компания отказалась от планов по выпуску поплавковых самолетов и сосредоточилась на самолетах наземного базирования.

Моноплан Vickers No. 8 на заводе в Эрите 1913 год.^[8]

В 1914 году завод компании в Крейфорде перенял производство самолетов Vickers. Разработка вариантов F.B. серия продолжалась стремительно. Последний из этих вариантов, F.B.5, в конечном итоге стал Gunbus; из первых партий две отправлены в РФЦ для базирования на аэродроме. Экспериментальные работы продолжались во время войны по развитию базового Gunbus в FB9, известного как «Streamline Gunbus».

В течение Первая Мировая Война это произвело Вими тяжелый бомбардировщик; прототип FB27 Vimy, построенный на Vickers Crayford работы были собраны и вывезены из Джойс Грин. Самолет оказался слишком большим для ангаров; Викерсу пришлось вырыть землю внутри них, чтобы они поместились. Смотрите фото справа.^[9]

Этот первый прототип B9952 совершил свой первый полет 30 ноября 1917 года в Джойс-Грин, пилотируемый капитаном Гордоном Беллом. Компания планировала использовать пару двигателей V-12 с воздушным охлаждением мощностью 200 л.с. на Royal Aircraft Factory, однако они не были готовы вовремя (производство было прекращено), и на самолет были установлены два двигателя мощностью 200 л.с. Hispano-Suizas вместо. К апрелю 1918 г. было решено использовать Роллс-Ройс Игл двигатель вместо этого. В том же месяце самолет был запущен в производство и на тот момент назывался Vickers Vimy. По иронии судьбы, во время Первой мировой войны он никогда не использовался в оперативных целях.

В 1919 году Vickers перенесла производство самолетов из Крейфорда в Brooklands аэродром на Weybridge в Суррей. Самолет прославился тем, что 14/15 июня 1919 года капитан Джек Олкок и лейтенант Артур Уиттен-Браун в переоборудованном Vimy (построенном в Вейбридже) впервые в мире совершили беспосадочный трансокеанский перелет, через Атлантику. Позже, в конце 1919 г. Росс и Кейт Смит летали на Vimy до Австралии., тем самым подчеркнув возможность организации регулярных дальнемагистральных рейсов за границу.

Вскоре к декабрю 1919 года Виккерс переместит свои испытательные центры в Brooklands в Суррей.

Королевский летный корпус 1914–1919 гг.

Королевский летный корпус (RFC) был основан в мае 1912 года. Первоначально RFC регулярно посещал Джойс Грин для испытаний и обзора прототипов самолетов. После начала войны в 1914 году Джойс Грин стал аэродромом «ПВО» для защиты Лондона от бомбардировки к Цеппелины. На аэродроме должно было разместиться постоянное подразделение RFC под крылом № 6, и первыми его пассажирами была резервная эскадрилья № 10 с множеством самолетов, включая машины Генри Фармана, Vickers FB5 и FB9, DH2 и FE8. Роль этого подразделения заключалась в приеме учащихся школ предварительной подготовки для выпускной подготовки по своим флигелям. Каждый курс состоял примерно из 20 учеников и длился две-три недели. Это включало время, проведенное в Lydd где воздушная стрельба практиковалась на Hythe классифицировать. Получив крылья, молодые летчики получали 48-часовой пропуск перед отправкой на фронт.

Было решено разместить на аэродроме два Gunbus FB5, и они были переведены из Нетеравон. Крыло № 6 было назначено для наблюдения за операциями и обучением потенциальных пилотов.

Одновременно началось возведение ангаров, мастерских и жилых помещений для наземного персонала на северном краю посадочной площадки рядом с таверной «Лонг Рич».

В день Рождества 1914 года поле боя должно было увидеть свои первые действия, когда 2-й лейтенант М. Р. Чидсон и наводчик капрал Мартин ехали в автобусе Gunbus, преследуя немецкий самолет. Фридрихсхафен FF.29, одномоторный, двухместный поплавковый самолет, принадлежащий See Flieger-Abteilung I (отдел флаеров I) Императорский флот Германии, на базе Зебрюгге в Бельгии. К сожалению, пистолет заклинило Purfleet, и наводчик (забывший перчатки) обнаружил, что его руки слишком холодны и не могут очистить механизм, что позволило немцу сбросить две бомбы на Клифф железнодорожная станция. Тем не менее, боевой корабль преследовал немецкий самолет до Nore отмель. В то время немецкий самолет ошибочно приняли за Моноплан Таубе это был тип самолета, который люди знали (точно так же, как немецкие пилоты Второй мировой войны всегда утверждали, что были сбиты Спитфайром, хотя, вероятно, это был ураган).

Аэродром вскоре оказался непопулярным, поскольку располагался преимущественно на болотистой местности.

В начале 1915 года было завершено строительство базы Королевского летного корпуса в Джойс-Грин, и туда переехала 10-я резервная эскадрилья. Генри Фарман, Самолетов Vickers FB5 и FB9, DH2 и FE8, основная функция эскадрильи заключалась в приеме учащихся школ предварительной подготовки для итоговой подготовки и квалификации их крыльев. Было много аварий, погибло немало пилотов-стажеров. Таверна Long Reach была закрыта, семья Салмонов была выселена, и RFC превратил ее в столовую и использовал в качестве спальных помещений.^[10]

19–20 января 1915 г. Императорский флот Германии совершил первый налет дирижаблей на Британию. Было отправлено три цеппелина (L3, L4 и L6); один был вынужден повернуть назад из-за проблем с двигателем в 90 милях от английского побережья. Оставшиеся дирижабли бомбили Грейт-Ярмут и Кингс-Линн, убив 2 мирных жителей Ярмута и ранив 3, убив 2 и ранив 13 мирных жителей Кингс-Линн. Это были первые потери британских военных в результате авиаудара.

Первые ночные боевые вылеты ПВО выполняет Королевский авиационный корпус (RFC). После атаки Цеппелинов L3 и L4 двум автобусам Vickers FB5 Gunbus 7-й эскадрильи было приказано взлететь из Джойс-Грина и патрулировать южные окраины Лондона, но безрезультатно.^[11]

Джеймс Томас Байфорд МакКадден VC DSO (и Бар), MC (и Бар), Круа де Герр, один из самых титулованных воздушных асов Первой мировой войны, прибыл в Джойс-Грин в марте 1917 года, чтобы занять место в Wing Fighting. Инструктор. К тому времени, когда ему исполнилось 22 года, Маккудден сбил пятьдесят семь немецких самолетов. Его работа заключалась в обучении боевым обязанностям более продвинутых учеников.^[12]

В середине апреля 1915 года была сформирована 39-я эскадрилья внутренней обороны, в которую вошли все подразделения и отряды, предназначенные для выполнения рейдов против Цеппелина в районе Лондона.

В октябре 1915 года здесь разместили BE2c, оборудованный бомбодержателем. 13 октября станция выставит пять самолетов против цеппелинов L13, L14, L15 и L16; двое благополучно приземлились бы после боя. В частности 2 / Lt Клод Ридли взлетел с Джойс Грин на BE2c и на короткое время заметил дирижабль в свете прожекторов. Он произвел 20 выстрелов с большой дальности, но затем потерял дирижабль из виду.

Дартфорд сыграл важную роль в защите Лондона. Зенитные орудия были размещены на Река Брент, Дартфорд Хит и Дартфордские болота, и в округе были установлены десятки прожекторов и постов прослушивания. Общее количество воздушных налетов на Дартфорд и его окрестности (1914–18) составило тридцать семь. Несмотря на большое количество фугасных и зажигательных бомб, сброшенных на этот район, в Дартфорде непосредственно в результате этих воздушных налетов никто не погиб.

Цеппелины вызвали достаточно опасений, что лорд-мэр Лондона предложил приз в размере 500 фунтов стерлингов первому пилоту или артиллерийскому расчету, который сбьет одного из них на британской земле, - награда, на которую претендовали члены зенитной огневой точки, расположенной на реке Брент в Дартфорде. Расчеты орудия сыграли важную роль в сбивании Zeppelin L15.

Подразделения и отряды 19-й резервной эскадрильи вокруг Лондона для защиты от дирижаблей были реорганизованы 15 апреля 1916 года в 39-ю эскадрилью внутренней обороны. Операции Zeppelin переместились на север Лондона, оставив Джойс Грин на южном периметре.

22 марта 1917 года Маккудден прибыл, чтобы обучить продвинутых студентов (включая Маннока) боевым приемам. Маккудден вернется сюда еще два раза за свою карьеру в ноябре 1917 года и апреле 1918 года.

Позже осенью 1917 г. угроза исходила от Готские бомбардировщики который начал набег на Лондон. Гота базировалась в Остенде еще весной 1917 г.^[13] В том году за одну неделю немецкие самолеты три ночи подряд пролетали над Дартфордом; орудия Брента выпустили почти тысячу выстрелов по налетчикам.^[14][15]

63 ТС перемещены в Красная машина 13 февраля 1919 г. на аэродроме осталась только летная база; и наземный экипаж, в основном состоящий из персонала USAAF, выполняющего заключительные обязанности по обучению и ожидающих отправки во Францию.

Парк беспроводного тестирования

В 1914 году RFC взял на себя Компания Маркони экспериментальная секция в Brooklands в Суррее (образован в начале 1911 г.) и превратил его в школу беспроводной подготовки пилотов и инженеров; под командованием майора Чарльза Принса, бывшего инженера Маркони. Существовавшие правила заключались в том, что все коммуникационные работы для RFC должны были выполняться Инженерные войска. Это привело к конфликту интересов и взглядов между двумя организациями, и ситуация быстро достигла апогея, и было принято решение разделить эти две организации, в результате чего в августе 1915 года большая часть исследовательской работы по беспроводной связи была отправлена ​​в Вулвич, и Сотрудники RFC по беспроводной связи были отправлены на новый сайт в Джойс Грин.

Этот шаг сначала приветствовался, так как, несмотря на довоенный успех, аэродром Бруклендс был непригоден для тренировок и испытаний из-за непосредственной близости высоких препятствий и электрических помех.

Парк беспроводных испытаний переехал на этот загруженный аэродром в августе 1915 года на колонне грузовиков. Обучение, тестирование и беспроводные эксперименты, и работа началась. сразу же, когда вокруг них молодые люди практиковали войну, бросая мучные бомбы, пытаясь заставить свои громоздкие тренеры Генри Фармана летать. Первое сообщение «земля-воздух» было отправлено в 1915 году на аэродром майором Принсом, который вызвал капитана Дж. М. Фернивала, когда он кружил над полем на своем самолете. «Привет, Фурни. Если вы меня сейчас слышите, это будет первый раз, когда речь передается самолету в полете ». «Привет, Фурни, если ты слышишь, как я опускаю твои крылья». Самолет на максимальной скорости 50 миль в час ответил «послушным креном».

Несмотря на продолжающиеся бюрократические трудности, к концу 1915 года команда успешно разработала практическую систему телефонной связи для самолетов; Mark One весит всего 9 кг (20 фунтов). Это первое в мире оперативное оборудование беспроводной телефонии "воздух-земля". Принс сделал доклад: «Казалось почти безнадежным добиться действительно практичной беспроводной телефонии с самолета, но трудности преодолены, и новый набор ни в коем случае не является игрушкой или представляет только научный интерес. Им наделяется новая удивительная сила ».

К маю 1916 года 306 самолетов и 542 наземные станции были оснащены искровыми радиоприемниками и приемниками на кристаллах.

Кроме того, несмотря на все попытки Princes, четыре пятых работы над RFC официально все еще выполнялось Экспериментальным центром Royal Engineers Signals. Только одному офицеру RFC разрешалось находиться в помещении одновременно, и он не имел возможности оказывать какое-либо влияние на производимые ими конструкции и оборудование. Из дюжины новых наборов, представленных RFC в Wireless Testing Park, все были подвергнуты осуждающим комментариям, таким как «памятник некомпетентности», «безнадежно плохой дизайн» и «примитивная попытка обойти реальные трудности».

С течением времени становилось все более очевидным, что область авиационной радиофоники слишком отличается от области армейской, и эти две службы необходимо было разделить.

Причины, по которым Джойс Грин была заменена на Биггин Хилл

Вице-маршал авиации Гулд Ли в своей книге «Открытая кабина», глава 17, писал: «Время от времени использовать это заболоченное поле для испытаний было разумным, и использовать его в качестве места аварийной посадки для сил внутренней обороны было заслуживающим доверия, но использовать его как летная тренировочная станция была глупостью и как Верблюд тренировочная станция была безумием. Ученик, взлетающий с заглушенным или неисправным двигателем, должен был выбирать, в зависимости от направления ветра, между утоплением в Темзе (на данный момент шириной в полмили) или врезанием в реку Виккерс. TNT работает, или достигнув одного из своих нескольких высоких дымоходы, или погружаясь в бескрайний очистная ферма, или убить себя и многочисленных пациентов в большой больнице-изоляторе, или получить удар током в электрическая подстанция с акрами пилоны и кабели; или пытается повернуть и вернуться на аэродром. К сожалению, многие ученики, столкнувшиеся с бедой, попробовали последний курс и умерли ».^[16][17]

Джимми МакКадден В.К. в своей книге "Flying Fury" описал аэродром (где он и другие подобные Мик Мэннок В.К. провел много времени) как «тихое местечко недалеко от Дартфорда», ниже уровня моря на берегу Темзы. Корпус размещался в деревянном бараке, а фактический аэродром (взлетно-посадочные полосы) располагался почти у реки Темзы, где многие пилоты утонули.

Радиоблок обнаружил, что ненастная погода, непрекращающийся туман, состояние земли, холод и сырость в Джойс-Грин не подходят для лучших исследований. Многочисленные несчастные случаи, несколько несчастных случаев со смертельным исходом и запланированное формирование Королевских ВВС в 1918 году привели к тому, что в феврале 1917 года Парк беспроводных испытаний был перенесен в Биггин-Хилл.^[18]

Джойс Грин не может нести всю вину за потери пилотов, однако Sopwith Camel^[19] был требовательным самолетом для всех, кроме самых опытных пилотов, и имел устрашающую репутацию из-за того, что он выходил из-под контроля во время крутых поворотов, что привело к гибели многих молодых пилотов в период их обучения. Кроме того, по мере того, как война прогрессировала, качество новых студентов постепенно снижалось, что усугубляло ситуацию, практически без мер безопасности, половина всех пилотов, проходивших обучение, были убиты на многих тренировочных базах.^{[нужна цитата ]}

Воздушная служба армии США 1917-1919

До его окончательного закрытия на аэродроме размещались некоторые из самых ранних элементов Воздушная служба армии США приехать в Европу.^[20] Три пролета 8-я воздушная эскадрилья USAAS прибыл 24 декабря 2017 года и вскоре был рассредоточен в другом месте, оставив наземное подразделение, которое в конце концов отправилось в мае 2018 года в Тетфорд.

Ни один из многих Эскадрильи USAS в Великобритании были летающие части. Когда эскадрильи прибыли из Штатов, пилоты были прикреплены к британским частям для дальнейшего обучения, а некоторые были прикреплены к оперативным эскадрильям во Франции. Наземные бригады были прикреплены к британским учебным подразделениям для изучения процедур технического обслуживания. Значительное число эскадрилий USAS были строительными и не имели летного или обслуживающего персонала; им было поручено строительство аэродрома.

Наземный экипаж из 149-я авиаэскадрилья Учебная летная эскадрилья (преследование) находилась здесь в мае 2018 года. Эскадрилья была создана 7 декабря 1917 года и приписана к Американский экспедиционный корпус (AEF) с 5 марта 1918 года. Он был передан во Францию ​​в 3-й учебный авиационный центр в г. Аэродром Иссудун и был демобилизован в марте 1919 года. Один из летных экипажей рядовой Кэрролл Х. Банч, аэрофотосъемка, сделал несколько снимков поля и объектов, когда там базировалась эскадрилья.^[21]

Элементы наземного экипажа 159-й эскадрильи эскадрильи с дневной бомбардировкой находились здесь где-то между 15 марта и 25 октября 1918 года. Эскадрилья была создана 7 декабря 1917 года и приписана к Американским экспедиционным силам (AEF) и была передана во Францию. из Кодфорда 2 ноября.^[22]

Закрытие

После Троица публичный показ в мае 1919 года, Виккерс всерьез начал выезжать в Бруклендс.

После Перемирие с Германией В октябре 1919 года Джойс Грин была объявлена ​​излишком, и к декабрю была возвращена в сельскохозяйственное использование. К 1939 году все ангары были демонтированы.

Таверна Long Reach в конечном итоге закрылась в 1957 году и была снесена в конце 1950-х годов.^[23]

Роль операций

Royal Flying Corps / Royal Air Force: резидентские подразделения и самолеты

Цепочка командования крыла

Примечания:

• Подразделения и места, отмеченные *, были наземными подразделениями и нелетающими станциями.
• HD = Защита дома
• NLG = Ночная посадочная площадка
• RAS = Резервная эскадрилья самолетов: когда эскадрильи RFC отправились во Францию ​​в 1914 году, оставшиеся машины были сгруппированы в первоначальную резервную эскадрилью самолетов, которая стала учебным подразделением. При дальнейшем формировании таких единиц была введена нумерация.
• RS = Резервная эскадрилья: в январе 1916 года РАН была преобразована в RS и к июлю того же года была классифицирована как начальная (для начальной подготовки) или как высшая (для типовой специализации). 10 RS был одним из последних, предназначенных для подготовки пилотов для разведчиков-толкачей, DH2 и FE8.
• TDS = Training Depot Station: они были введены осенью 1917 года в попытке упростить систему обучения. До сих пор пилоты проходили начальную подготовку на одной станции и переходили на другую для повышения квалификации - пустая трата времени и ресурсов. TDS проводила всестороннее обучение и имела типовые специализации.
• TS = Учебная эскадрилья: 31 мая 1917 года RS были переименованы в TS, чтобы более точно отразить их роль. Это совпало с 10 коммутационными базами TS с 63 TS в ответ на рейды Gotha на юго-восток Англии - 63 TS имели Sopwith Pups и DH5 в качестве части своего оборудования и временно исполняли обязанности HD.
• Парк беспроводного тестирования прибыл как ядро ​​из Бруклендса и находился за пределами экспериментального центра сигналов в Woolwich.
• Летом 1917 года № 63 TS временно исполнял обязанности HD.
• Пул пилотов состоял из множества пилотов, ожидающих отправки в подразделения дома и за границей.
• Выше трех таблиц взяты из Национального архива. Ежеквартальный обзор станций RAF, состоящий из шести частей, осень 1918 г. (AIR 1/452/15/312/26 и AIR 1/453/15/312/26).

Некоторые известные офицеры, служившие на аэродроме

• Мик Мэннок
• Джеймс МакКадден
• Гарри Гуд
• Альберт Грегори Уоллер
• Селден Герберт Лонг
• А.С.Г. Ли
• Герман фон Пёльниц ("Фон Пип")^[24][25]
• Г. Р. Маккуббин, сбивший Макс Иммельманн
• Г. В. Мэпплбек

Галерея

• 

  Где встречаются реки Дарент и Темза

• 

  RAF Аэрофотоснимок аэродрома в августе 1917 г.

• 

  RAF Аэрофотоснимок аэродрома 28 февраля 1918 г.

• 

  RFC План участка 1918 г. (без дренажных канав и переулка Джойс Грин)

• 

  Разобранный Виккерс Вими на пути к Джойс Грин возле «Медведя и рваного посоха», Крейфорд

• 

  Ditch Board в Джойс Грин с Vickers Vimy

• 

  Платный парад во дворе станции за трактиром Long Reach Tavern 1917 г.

• 

  Таверна Long Reach с ангарами RFC на заднем плане; обратите внимание на мильный столб на берегу реки Темза.

• 

  Трактир 6 августа 1939 г., когда Мавритания проплыл мимо. RFC давно ушли; обратите внимание на маркеры столбов на милях Темзы

Пунктирная линия на плане из ежеквартального обзора станций RAF, осень 1918 г., указывает границы аэродрома - как и на всех планах TNA AIR1 452 и 453. Здания RFC / RAF в основном находились на северной границе, в вокруг таверны Long Reach. Здания Виккерс на далеком юге. План был нарисован на существующих 25-мильных картах ОС, поэтому существующие окружающие здания показывают, например За пределами базы в дальнем юго-восточном углу находится больница Джойс Грин. Больница Орчард слева от нее.

Несчастные случаи и происшествия

Некоторые заметные происшествия и инциденты с участием военных самолетов:

Первые жертвы произошли 13 января 1913 года, когда биплан новой конструкции, преобразованный из Моноплан Vickers No 6 во время испытательного полета упал в Темзу. Пилот «Викера» Лесли Макдональд и его механик Гарри Инглиш утонули. Мытарь таверны (и бывший водяной) Ричард Салмон (1843-1915) был свидетелем аварии и дал показания на следствии в Дартфорде. Коронер пришел к выводу, что авария произошла в результате внезапной потери мощности двигателя. Инцидент не помешал Ричарду лететь, поскольку он позже совершил поездку с аэродрома в возрасте 69/70 лет.^[26]

Капитан Гилберт Уильям Мэпплбек DSO (22) (Гибб Мэпплбек) 1892-1915. в августе 1915 г. был направлен в резервную авиационную эскадрилью № 2 для проведения летных испытаний. 24 августа Мэпплбек (признанный ас) после взлета на Morane-Saulnier N «Пуля» поднялась на высоту 80 футов и затем вошла в крутой правый поворот. Самолет заглох и рухнул на землю. Мэпплбек был убит. Ноэль Пембертон-Биллинг Депутат задавал вопросы в парламенте, и это было расследовано в 1916 году. Биллинг утверждал, что самолет был того типа, который был признан французскими военно-воздушными силами, и что возникла проблема с ремнем безопасности. Приговор Следственной комиссии от 25 августа пришел к выводу, что французы действительно в значительной степени вывели самолет из строя, и что было бы небрежно посадить неопытного пилота в такую ​​машину, однако Мэпплбек был «экспертом». так что это не было небрежным; авария была вызвана «досадной ошибкой суждения пилота» и тем, что «авария произошла из-за того, что машина« вращалась »на крутом повороте, пилот не имел достаточной высоты, чтобы восстановить управление перед тем, как удариться о землю. ”^[27][28]

Майор Эрнест Фредерик Анвин (35 лет), погиб 22 марта 1916 года в B.E.2c, 10 RS, врезался в дерево при ночном приближении и загорелся в районе Джойс-Грин.^[29]

Капитан Берт Джеймс (22 года) RAF был убит в Джойс-Грин в мае 1918 года, в пределах видимости аэродрома, как засвидетельствовал Кэрролл Банч.

2-й лейтенант Эдвин Джон Лесли Лоннен (27 лет) убит 16 августа 1916 года в Vickers FB.9 5273, 10 RS, в Джойс-Грин. Заглох по очереди и нырнул носом.

Лейтенант Гарольд Стейплс Брюстер (22 года) (канадец) погиб 6 декабря 1916 года в D.H.2 A4988, 10 RS, Джойс Грин, Нос нырнул и разбился в Дувре.

Лейтенант Генри Ричард Дейтон Симпсон (20 лет), RFC (американец) убит 20 декабря 1916 года в Vickers F.B.16A, Vickers Ltd. Разбился на испытании - «чрезмерная нагрузка на машину» в Джойс Грин.

Лейтенант Сидней Эсмонд О’Хэнлон Мид. MC. (23) 63-я эскадрилья, убита 29 января 1918 года. Во время инструктажа 29 января 1918 года другой самолет, вышедший из-под контроля, ударил О'Хэнлона в Sopwith Pup, и он был серьезно ранен. Умер 3 февраля.^[30]

Летчик-испытатель Виккерса Гарольд Барнуэлл, (39) одиночный полет в Vickers F.B.26 Вампир, B1484 потерпел крушение у Джойса Грина, когда он попытался развернуться без достаточной высоты для восстановления. Пилот KWF.^[31]

Неполный список происшествий

Наследие

Летающий клуб кочевников Северного Кента

Одно из полей используется этим большим Радиоуправляемая модель самолета клуб.^[32]

Фабрика фейерверков Wells

В 1938 году давний английский производитель фейерверков Joseph Wells and Sons Limited приобрел землю между больницей Орчард и аэродромом. Включена часть площадки аэродрома; где у главных ворот располагалась столовая офицеров Королевских ВВС. Wells был основан в 1837 году в Earlsfield и Camberwell В Лондоне. Для удовлетворения растущих требований и соответствия требованиям Закон о взрывчатых веществах 1875 г., они открыли новую фабрику в Honor Oak Park в 1878 г., к северу от железнодорожная станция.

Они также открыли завод в 1915 г. Колчестер в дополнение к продукции Honor Oaks. Колчестер был закрыт в 1938 году, когда был построен новый завод в Джойс-Грин, Дартфорд. Завод Honor Oak был закрыт в 1947 году, а строительные сараи от старого завода были перевезены на территорию Джойс-Грин. Уэллс продолжал производство фейерверков, пока семья не продала участок в 1968 году.^[33][34]

Рекомендации

Библиография

• Маккудден, Джеймс Байфорд (1987). Flying Fury: пять лет в Королевском летном корпусе. Лондон: Лайонел Левенталь. ISBN  0-947898-60-3.

внешняя ссылка

• Список личного состава RFC / RAF 1915-18 на аэродроме, включая личный состав 2, 3RS, 16, 27, 32, 62, 80 и 103 эскадрилий