Scottish Airlines - Scottish Airlines

Не путать с Scottish Airways или же Air Scotland.

Scottish Airlines
Avro 685 York C.1 G-AMUM Scottish Als LAP 06.53 edited-2.jpg
Авро Йорк из Scottish Airlines в 1953 году
Основан1946
Прекращенные операции1961
КонцентраторыПрествик аэропорт
Станстед аэропорт
Размер флота3 (1 Дуглас DC-3 / C-47 Дакота,
2 Шотландский Авиационный Твин Пионер
(по состоянию на январь 1959 г.))
НаправленияМировой
Материнская компанияШотландская авиация
Штаб-квартираПрествик аэропорт
Ключевые людиIC. Грант,
Д. МакКоннелл,
В.А. Уилкинсон,
Аластер Кормак,
Джон Фасси,
Капитан группы Макинтайр.

Scottish Airlines (Prestwick) Limited была образована в 1946 году как дочернее предприятие Scottish Aviation Limited.[1] Авиакомпания начала производить пассажирские и грузовые перевозки по всему миру. чартерные рейсы с баз в Прествик и Станстед. Он также участвовал в Берлинский воздушный подъемник,[2] стал военнослужащим для Британские вооруженные силы, и начали полеты по контракту от имени Французские авиалинии, British European Airways (BEA), Compagnie Belge des Transports Aériens, Iceland Airways и KLM.[3]

Scottish Airlines также самостоятельно выполняла регулярные рейсы между Прествик аэропорт в Шотландия и Ronaldsway аэропорт на Остров Мэн.[4][5][6][7] Scottish Airlines прекратила свою деятельность в 1960 году.[8] Его самолеты и маршруты были захвачены Дан-Эйр в 1961 г.[6][7]

Ранняя история

Scottish Airlines (Prestwick) Ltd была одним из первыхВторая Мировая Война частный, независимый[nb 1] Британский авиакомпания.

В 1947 году парк Scottish Airlines насчитывал 20 самолетов, на которых было совершено 1 480 154 полетов. миль (миль) (2,382,077 километров (км)). Это было более чем вдвое больше, чем в прошлом году и составляло 1 018 646 км. В 1947 году авиакомпания перевезла 43 702 пассажира на различных регулярных и нерегулярных рейсах, как по контрактам с другими авиакомпаниями, так и самостоятельно. Контрактные рейсы включали чартерные рейсы между Прествиком и Исландия от имени Iceland Airways и регулярных рейсов, связывающих Прествик с Белфаст и Лондон, Глазго с Белфастом и Лондоном, и Абердин с Лондоном по контракту с BEA, а также Прествик с Париж по контракту с Air France, Прествик с Амстердам по контракту с KLM, Prestwick и Манчестер с Брюссель по контракту с Compagnie Belge des Transports Aériens. Контрактные полеты с BEA были прекращены в июле 1947 года, а с Air France и KLM - немного позже. В исландский и бельгийский Услуги продолжались и в 1948 году. Scottish Airlines самостоятельно выполняла чартерные рейсы по всему миру, в том числе по всем направлениям Европа, Африка, то Средний Восток, Индия, Канада и Соединенные Штаты.[3][9]Компания Scottish Airlines выполняла рейсы B24 Liberators в 1947-8 годах в Афины из Нортхолта по расписанию от имени Hellenic Airlines. Также было выполнено регулярное сообщение из Прествика в Рейджавик (не Кефлавик) и далее в Копенгаген (Каструп), а затем обратно в Прествик.

7 мая 1948 г. шотландские авиалинии Освободитель вылетел из Прествика грузовым чартерным рейсом в Калькутта через Рим, Кипр, Басра и Карачи. На борту находился гребной вал корабля массой 6 кг. тонны 7 cwt (6.5 тонны ) и измерения 19 ноги (футы) 6 дюймы (5,9 м), что срочно требовалось для SS Клан Ангус. В то время это считалось одним из самых тяжелых единичных агрегатов британских коммерческих самолетов.[10]

−Одним из первых зарубежных обязательств компании Scottish Airlines было участие в Берлинском воздушном сообщении 1948-49 годов. Один Освободитель использовался с 4 августа 1948 г. по 14 августа 1948 г., работая с Wunstorf и RAF Gatow. И два Освободители с 19 февраля 1949 г. по 12 июля 1949 г. RAF Schleswigland и RAF Gatow в Берлин. Рейсы с Дакота также были записаны. Всего выполнено 497 рейсов, перевезено 458,2 тонны груза и 2716,5 тонны топлива. Берлинский воздушный подъемник авиакомпании Scottish Airlines.[11]

1950-е годы и закрытие

Scottish Airlines Дуглас Дакота в Манчестер аэропорт в 1952 году при работе по расписанию Прествика-Нортхолта

В 1951-52 гг. Работала плановая служба по будням с Дакоты, связывая Прествик с RAF Burtonwood возле Уоррингтон (за Манчестер и Ливерпуль ) и дальше RAF Northolt (для Лондона). С конца 1952 г. услуга прошла RAF Ringway для (Манчестера) вместо Burtonwood. Прекратилось в начале 1953 года.

Военные полеты и сезонные регулярные рейсы между Прествиком и островом Мэн начались в начале 1950-х годов.[12]

В серии аварий с участием пяти сотрудников компании Avro Yorks - два в RAF Luqa в Мальта и три в Станстеде[13] - поставили под сомнение показатели безопасности авиакомпании, что способствовало Министерство авиации Решение прекратить использование Scottish Airlines для полетов войск. Поскольку большая часть доходов и прибыли фирмы зависела от войск, потеря этих контрактов ускорила ее распад.[9]

Шотландские авиалинии прекратили все полеты в ноябре 1960 года.[8]

Дан-Эйр покупка Scottish Airlines ресурсы Компания Scottish Aviation в начале 1961 г. расширила запланированный рейс первой за счет добавления сезонного маршрута последней из Прествик - остров Мэн. Это также позволило Dan-Air добавить настроенный для пассажиров Дуглас DC-3 к двум DC-3 грузовые суда в своем флоте. (После вывода из эксплуатации в 1970 году этот самолет (G-AMPP)[14] был восстановлен как первый DC-3 (G-AMSU) Dan-Air и выставлен на обозрение в авиалинии. Лашам инженерная база с 1971 по 1991 гг.[15])[6][7][9]

Детали флота

Компания Scottish Airlines эксплуатировала следующие типы самолетов:

Флот в 1960 г.

В апреле 1960 года флот компании Scottish Airlines насчитывал три самолета.[5]

Флот Scottish Airlines в апреле 1960 г.
СамолетОбщий
Дуглас DC-3 / C-47 Дакота1
Шотландский Авиационный Твин Пионер2
Общий3

Несчастные случаи и происшествия

Зарегистрировано девять авиационных происшествий или инцидентов с участием самолетов, принадлежащих и / или эксплуатируемых компанией Scottish Airlines, в пяти из которых погибли.[13]

В худшая авария со смертельным исходом в истории Scottish Airlines произошло 18 февраля 1956 года, когда один из самолетов компании Avro 685 York C.1 авиалайнеры (регистрация: G-ANSY) разбился на пути из Египет к объединенное Королевство после взлета из Лука аэропорт, Мальта, погибли все 50 оккупантов (45 обслуживающий персонал и пять членов экипажа). После взлета с Мальты Лука на Лондон Станстед, капсула ускоренного обогащения в карбюратор из нет. 1 двигатель отказал вскоре после того, как самолет поднялся в воздух. Это установило нет. 1 двигатель горит. Специалисты по расследованию происшествий предположили, что этот двигатель перестал давать мощность всего через 30 секунд полета. Экипаж кабины экипажа не опускал пропеллер двигателя, поскольку самолет все еще медленно поднимался на высоту 700–800 футов. выше среднего уровня моря (над уровнем моря) / 300–400 футов над уровнем земли (agl), с "крабированием" или "рыскание "движение влево. Самолет остановился и нырнул на землю, пока еще носом вверх отношение на очень низкой скорости полета вскоре после закрытия закрылков. Хотя провалов у самолета нет. 1 двигатель был признан вероятной причиной аварии: потеря скорости и последующая потеря управления из-за ошибки в оценке пилот в команде считались важными способствующими факторами.[16][17]

Вторая по величине авария со смертельным исходом в истории Scottish Airlines произошла 7 декабря 1957 года, когда один из самолетов компании Scottish Aviation Twin Pioneer 1 (регистрационный номер: G-AOEO) потерпел крушение в 285 миль (459 км) на юго-запад Триполи, Ливия. После взлета с взлетно-посадочной полосы Атшан на ожидаемый трех с половиной час полета до Триполи Идрис аэропорт самолет не прибыл в пункт назначения. Хотя обломки самолета были обнаружены в 459 км к юго-западу от Триполи, внешняя панель его левого крыла находилась на расстоянии 1200 км. ярды (ярд) (1,100 метры (м)) от основных обломков. Последующее расследование аварии установило выход из строя передней трубы конструкции "V-образной распорки" во внешней панели порт крыло из-за усталость как вероятную причину. Эта неисправность привела к отрыву внешней панели левого крыла от самолета в полете. Это, в свою очередь, привело к тому, что самолет стал полностью неуправляемым и вертикально нырнул в землю, в результате чего погибли все шесть пассажиров (два члена экипажа и четыре пассажира).[18]

Третья по величине авария со смертельным исходом в истории Scottish Airlines произошла 23 декабря 1957 года, когда один из ее самолетов Avro 685 York C.1 (регистрационный: G-AMUN) разбился в Станстед аэропорт, Англия, погибли все четыре члена экипажа. Самолет, который должен был приземлиться в Станстеде в конце грузового рейса из Мальты, уже выполнил два пропущенные подходы. На третьем подход он столкнулся с деревом в трех четвертях мили (1,21 км) от взлетно-посадочной полосы. В результате самолет загорелся. Специалисты по расследованию происшествий установили ошибку со стороны капитан, что привело к заходу на посадку ниже критической высоты без достаточной визуальной привязки к земле, когда он пытался приземлиться, в качестве вероятной причины.[19][20]

Произошло еще два несчастных случая со смертельным исходом с участием Scottish Airlines, в каждом из которых погибло по два человека. Это произошло 30 апреля 1956 г.[21] и 10 марта 1960 г.[22] соответственно.

В первом случае использовался Avro 685 York C.1 (регистрация: G-AMUL) с королевские воздушные силы (RAF) и их семьи от Станстеда до РАФ Хаббания, Ирак, через Мальту. Во время разбега с временной взлетно-посадочной полосы Stansted длиной 5700 футов (1700 м), которая состояла из бывшей рулежной дорожки с добавлением полосы по обеим сторонам в связи с реконструкцией главной взлетно-посадочной полосы аэропорта, самолет резко качнулся вправо на 300 300 ярдов (270 м) вниз по взлетно-посадочной полосе. Капитан решил прервать взлет и закрыл дроссели. В первый офицер отозвал нет. 1 дроссельная заслонка, которая не была полностью закрыта. Несмотря на действия экипажа в кабине экипажа, самолет вылетел за борт взлетно-посадочной полосы со скоростью около 45 узлы (кн) (52 миль в час / 84 километров в час ). Самолет ходовая часть рухнул, когда он пересек сток в 25 футах (7,6 м) от взлетно-посадочной полосы. Специалисты по расследованию авиационных происшествий установили "чрезмерную коррекцию левого курса самолета, возможно, сопровождаемую некоторым применением правый борт тормоза, из-за которого самолет откатился вправо от взлетно-посадочной полосы и столкнулся с Французский сток с последующим отказом шасси "в качестве вероятной причины. Избыточное исправление пилота было истолковано как" серьезная ошибка суждения и навыков, а не противоправное действие или невыполнение обязательств ", независимо от того, сопровождалось ли это применением тормоз по правому борту.[21]

В последнем был задействован Scottish Aviation Twin Pioneer 3 (регистрация: G-ANTP), на борту которого находились три члена экипажа, во время демонстрационного полета с ВВС Индии (IAF) база на Джорхат Роурия аэропорт, Ассам, в северо-восточная Индия. Вскоре после взлета с базы ВВС США в аэропорту Роурия во время ознакомительного полета самолет № 1 двигатель остановился на высоте от 30 до 40 футов (от 9,1 до 12,2 м). Самолет продолжал набирать высоту 100 футов (30 м), когда он отклонился влево и потерял высоту. В результате самолет ударился о землю и загорелся при ударе, в результате чего погибли все трое пассажиров. Следователи объяснили аварию «попыткой набрать самолет на одном двигателе с полностью закрылками и предкрылками во время взлета, когда его полная масса была близка к максимальной». Это привело к тому, что самолет потерял скорость движения, сваливался и разбивался из-за неадекватных характеристик набора высоты в такой конфигурации в тех условиях, в которых он работал.[22]

Примечания и цитаты

Примечания
  1. ^ независимо от государственные корпорации
Цитаты
  1. ^ Международный рейс, 30 декабря 1948 г., Brevities, п. 784
  2. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 14-19.
  3. ^ а б Международный рейс, 22 января 1948 г., Авиакомпании по чартеру, п. 91
  4. ^ Международный рейс, 3 мая 1957 г., Всемирный справочник авиакомпаний, п. 591
  5. ^ а б Международный рейс, 8 апреля 1960 г., Авиакомпании ... мира - британские перевозчики, п. 487
  6. ^ а б c Авиационные новости - авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services], Том 64, № 12, стр. 954/5, HPC Publishing, St Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  7. ^ а б c Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 34, 241.
  8. ^ а б airliners.net, Примечание
  9. ^ а б c «Dan-Air - популярный британский чартерный оператор». Классика авиалайнера: 91. Ноябрь 2011.
  10. ^ Международный рейс, 20 мая 1948 г., Новости гражданской авиации ....., п. 550
  11. ^ Берлинский воздушный подъемник, Артур Пирси, Публикации Эйрлайф, Шрусбери, 1997, ISBN  1-85310-845-6
  12. ^ Международный рейс, 21 мая 1954 г., Мировые авиалинии .., п. 681
  13. ^ а б Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Великобритания> Scottish Airlines
  14. ^ Scottish Airlines (SAL) Дуглас C-47B Dakota 4 (DC-3A) G-AMPP ГАМПП Бродяга припаркован в Прествике за ангарами SAL 4 августа 1958 г. (фото)
  15. ^ Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 225
  16. ^ ASN Описание авиакатастрофы Avro 685 York C.1 G-ANSY возле Żurrieq, Мальта (MLA)
  17. ^ Международный рейс, 2 марта 1956 г., Brevities, п. 253
  18. ^ ASN Описание авиакатастрофы Scottish Aviation Twin Pioneer 1 G-AOEO - Феццан, Ливия
  19. ^ ASN Описание авиационного происшествия Avro 685 York C.1 G-AMUN возле аэропорта Станстед (STN), Англия
  20. ^ Международный рейс, 3 января 1958 г., Brevities, п. 29
  21. ^ а б ASN Описание авиационного происшествия Avro 685 York C.1 G-AMUL - Аэропорт Станстед (STN), Англия
  22. ^ а б ASN Описание авиационного происшествия Scottish Aviation Twin Pioneer 3 G-ANTP - аэропорт Джорхат-Роурия (JRH), Индия

Источники

  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (различные задним числом выпуски, касающиеся Scottish Airlines, 1946–1961 гг.)
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-20-2.
  • Aviation News - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services], Том 64, № 12, декабрь 2002 г.. Сент-Леонардс на море, Великобритания: HPC Publishing. (Новости авиации онлайн )
  • Пирси, Берлинский воздушный подъемник (Эйрлайф, Шрусбери * Пирси, Берлинский авиалайнер, 1997 г.) ISBN  1-85310-845-6

внешняя ссылка