Хлопковый поезд - Slam-door train

Connex South Eastern Класс 423 в Ватерлоо Восток в феврале 2003 г.
c2c Класс 312 в Shoeburyness в марте 2003 г.

А поезд с закрытой дверью или же хлопанье это набор дизельные моторные агрегаты (DMU) или электрические несколько единиц (EMU), которые были спроектированы до введения автоматические двери на железнодорожные вагоны в объединенное Королевство и оснащены дверьми с ручным управлением. Название произошло из-за характерного шума, издаваемого пассажирами, хлопающими дверьми, когда тренироваться собирался уйти.

В некоторых конструкциях поездов с захлопывающейся дверью были двери, которые можно было открыть только снаружи, поэтому пассажирам приходилось высовываться из окна, чтобы дотянуться до внешней ручки двери.

В поездах с закрытой дверью было намного больше дверей, чем в более новых поездах (которые, как правило, имеют только два набора дверей на вагон); в некоторых конструкциях была дверь для каждого отдельного отсека для сидения. У некоторых подразделений были отдельные отсеки, каждое со своей дверью и без доступа к какой-либо другой части поезда; однако они были непопулярны из-за проблемы безопасности и отсутствие доступа к туалетам для длительных поездок, и многие из них позже были преобразованы в стандартные коридорные салоны.

Термин «захлопывающаяся дверь» может также относиться к локомотив железнодорожные вагоны без автоматических дверей, но такое использование встречается реже. Термин «поезд с захлопывающейся дверью» обычно применяется к Марка 1 и Марка 2 DMU и EMU.

История

Класс 306 в Шенфилд в ноябре 1986 г.
Северный Дух Класс 308 в Лидс в сентябре 1998 г.

Поезда EMU и DMU с закрытой дверью были обычным явлением с момента появления электрификация. Хотя были и ранние примеры такого типа, которые выходят за рамки этого примера, они стали обычным явлением на Южная железная дорога в 1930-х годах, когда он электрифицировал свои основные маршруты вокруг юга Лондон при 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (третий рельс ), в частности, линия на Брайтон.

Дизельные многоканальные агрегаты с откидной дверью стали обычным явлением в 1950-х годах, когда Британские железные дороги (BR) стремилась модернизировать свою сеть и заменить паровозы. Многие одно-, двух- и трехместные вагоны были построены для неэлектрифицированных линий по всей стране, в частности, они были популярны на ответвления где было неэкономично электрифицировать. Эти единицы позже были классифицированы в Класс 101 - 129 серии, в зависимости от конструкции.

Между тем, для использования по всей стране строились большие новые парки электропоездов с закрывающейся дверью. Блоки переменного тока были построены для недавно электрифицированных маршрутов из Лондон Ливерпуль-стрит к Саутенд-он-Си, Колчестер и Clacton; также для некоторых маршрутов вокруг Манчестер. Эти блоки переменного тока позже были классифицированы как Класс 302 сквозь Класс 312, опять же в зависимости от дизайна. Блоки переменного тока для Глазго, однако (классы 303 и 311 ) имел раздвижные двери с электроприводом, как и Класс 306 на Грейт-Истерн.

в Южная область, ранние блоки были заменены в 1950-х и 1960-х годах новыми электрическими блоками третьего рельса с откидной дверью, прежде всего отсеками пригородных поездов. 4-SUB и 4-EPB а позже и гораздо более удобные поезда дальнего следования, которые просуществовали до начала 21 века. К ним относятся 4-СИГ, 4-CEP и 4-ВЭП; первые два были довольно похожи, в то время как последний был разработан с более тесными сиденьями и большим количеством дверей, чтобы обеспечить более быструю разгрузку и погрузку пассажиров.

Наконец, также в Южном дивизионе в конце 1950-х годов были представлены новые дизельные многозарядные двигатели с закрывающейся дверью, которые были классифицированы как Класс 201 и подобных им, и их ласково называли «глушителями» из-за характерного шума, производимого двигателями.

Кончина

Arriva Trains Уэльс Класс 121 в Кардифф Бэй в июне 2009 г.

Поезда с захлопывающейся дверью имели долгий и надежный срок службы, но постепенно были заменены более новыми агрегатами с автоматическими дверями. Эти новые блоки более безопасны, поскольку двери запираются централизованно. Этот объект через форму Центральный замок теперь приспособлен к уцелевшим железнодорожным линиям общего пользования. Раньше двери в поездах с захлопывающейся дверью можно было открыть в любое время, даже когда поезд движется.

Раздвижные двери были впервые представлены на Лондонское метро в 1920-х и к 1930-м годам магистральные железнодорожные компании уже представили ограниченное количество классов электрических раздвижных дверей, в первую очередь LMS и это Класс 502 и Класс 503 на Мерсисайд еще в 1938 г. ЛНЕР и это Класс 306 на Великая Восточная магистраль и почти идентичный Класс 506 на Манчестере Линия Glossop вскоре после Вторая Мировая Война закончился. THe Шотландский регион увидел свой первый поезд с раздвижными дверьми на главной линии в 1960-х годах с введением Класс 303 и Класс 311s.

Но так было до появления экспериментальных Класс 445 Акции "PEP" в 1972 году и производные от него производные, такие как Класс 313 Электропоезда переменного / постоянного тока в конце 1970-х годов, которые стали началом конца поездов с захлопывающейся дверью. Очень похожий винтаж 1980-х Класс 455 поезда вокруг Лондона вытеснили 4-EPB при введении 5-WES Класс 442 Уэссекс Электрик в 1988 г. и электрификация линии до г. Weymouth увидел конец еще большего количества поездов с хлопающими дверями. В то же время BR представила новый тип DMU - Класс 150 Спринтер. Финальная сборка распашных дверей была Класс 312s в середине 1970-х гг.[1]

Разработка нового поколения составных единиц в начале 2000-х годов позволила приватизированным операторам поездов, наконец, заменить поезда с закрывающейся дверью (которым в некоторых случаях было более 40 лет) современными, новыми единицами. К ним относятся Alstom Coradia и Bombardier Turbostar DMU и Бомбардье Электростар и Сименс Дезиро ЭВС.

Из-за ряда громких происшествий в 1990-х годах захлопывающиеся двери с ручным запиранием были дополнены электронным центральным замком, управляемым водителем или охранником, прежде чем в 2000-х годах они постепенно были заменены раздвижными дверями, что привело к резкое снижение количества смертей за год от пассажиров, падающих с поездов.[2] Последний запас захлопывающейся двери был отозван Юго-восточные поезда в декабре 2005 г.[3]

Один тренер Класс 121 были повторно введены Arriva Trains Уэльс и Чилтернские железные дороги управлять услугами из Кардифф Бэй к Кардифф Квин-стрит и Эйлсбери к Принцы Рисборо соответственно.[4][5] Они были отозваны в 2013 и 2017 годах.[6][7]

Сохранение

Сохранилось Класс 423 в Clapham Junction в марте 2014 г.

Последние единицы были выведены из магистральной железнодорожной сети в ноябре 2005 г. Юго-западные поезда бегали поезда с захлопывающейся дверью на Лаймингтонская ветка в Хэмпшире до 22 мая 2010 года.[8] Потребовалось два «3-СИГ» (Класс 421 ), установили центральный замок и запустили сервис как «наследственную линию».

Компания South West Trains также сохранила полный комплект 4-VEP (Класс 423 ) блок, который находится на хранении. Другие образцы поездов с захлопывающейся дверью принадлежат различным музеям и частным группам, однако не осталось примеров некоторых типов единиц, особенно с электрическими установками переменного тока. Электропоезда с закрытой дверью, как правило, непривлекательны для сохранившихся железных дорог, поскольку они не могут работать своим ходом, в то время как дизельные агрегаты остаются в эксплуатации на многих сохранившихся железных дорогах Великобритании.

Другая проблема заключается в том, что во многих поездах с захлопывающейся дверью асбест. Это было снято с некоторых, когда они были отремонтированы в 1980-х годах, но многие поезда с захлопывающейся дверью были сожжены, чтобы уничтожить асбест. Те, кто остались, должны лечиться всеми, кто желает их купить, что является очень дорогостоящим процессом, который также приводит к повреждению единиц.

Рекомендации

  1. ^ Электрооборудование второго поколения и обновление Electrostar Иллюстрированные современные локомотивы выпуск 233 октябрь 2018 стр.
  2. ^ «Поезда с захлопыванием дверей в конце очереди». BBC. 19 августа 2005 г.. Получено 8 мая 2015.
  3. ^ SET запускает последний удар Железнодорожный журнал выпуск 1256 декабрь 2005 г. стр. 64
  4. ^ Уникальный модернизированный Class 121 поступает в эксплуатацию для Chiltern Железнодорожный выпуск 460 30 апреля 2003 г. стр. 60
  5. ^ Пузырь Аррива для залива Кардифф Железнодорожный журнал выпуск 1255 ноябрь 2005 г. стр. 65
  6. ^ Пузырьковый автомобиль класса 121 Arriva прощается с Кардиффом Железнодорожный журнал выпуск 1347 июль 2013 г. стр.
  7. ^ Эпоха DMU первого поколения заканчивается, когда Chiltern Bubblecars отправляется на пенсию Железнодорожный журнал выпуск 1395 июнь 2017 стр.
  8. ^ «Нью-Форестский поезд с захлопыванием дверей отозван». BBC. 24 мая 2010 года. Получено 17 июн 2011.

дальнейшее чтение

  • Уэлч, Майкл Р. (31 октября 2005 г.). Хлопковые двери на юге. Издательство Capital Transport. ISBN  978-1854142962.
  • Маккей, Стюарт (23 ноября 2006 г.). Британские железные дороги первого поколения в цвете для моделистов и историков. Хершам: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3156-2.