Пароходы на реке Янцзы - Википедия - Steamboats on the Yangtze River

Карта реки Янцзы

Спустя тысячи лет хлам и сампан Для движения по реке Янцзы (Цзян) речные пароходы были введены европейцами в середине-конце девятнадцатого века. Возраст парохода длился почти 150 лет - с 1835 по 1980 год - и оказал длительное влияние на Китай, где речная торговля была жизненно важной для экономики из-за плохой дорожной сети и небольшого количества железных дорог.

Первая опиумная война

Первый торговый пароход в Китай, то Jardine, построен по заказу для фирмы Jardine, Matheson & Co. в 1835 году. Это было небольшое судно, предназначенное для использования в качестве почтового и пассажирского перевозчика между Остров Линтин, Макао, и Вампоа. Однако китайцы, жестко применяющие правила, касающиеся иностранных судов, были недовольны «пожарным кораблем», плывущим по реке Кантон. Исполняющий обязанности генерал-губернатора Квантуна издал указ, в котором предупреждает, что она будет застрелена, если попытается совершить поездку.[1] На Jardine's первый пробный спуск с острова Линтин форты по обе стороны Bogue открыл огонь, и она была вынуждена повернуть назад. Китайские власти сделали дополнительное предупреждение, настаивая на том, чтобы судно покинуло китайские воды. В Jardine в любом случае требовался ремонт и был отправлен в Сингапур.[2]
Впоследствии Лорд пальмерстон, то Министр иностранных дел решил в основном на «предложениях» Уильям Джардин объявить войну Китаю. В середине 1840 года на побережье Китая появился большой флот военных кораблей, и с первым пушечным выстрелом по британскому кораблю, Королевский саксонский, британцы начали первая из Опиумных войн. Королевский флот военные корабли уничтожили многочисленные береговые батареи и китайские военные корабли, по пути опустошив несколько прибрежных фортов. В конце концов, они продвинулись на север достаточно близко, чтобы угрожать Императорский дворец в Пекин сам. Китайское имперское правительство быстро уступило требованиям англичан. Во время конфликта было ясно видно военное превосходство Великобритании. Британские военные корабли, построенные с использованием таких инноваций, как паровая сила в сочетании с парусом и использование железа в судостроении, нанесли ущерб китайским джонкам; такие корабли (как Немезида) были не только практически неуязвимыми, но и очень мобильными и могли поддерживать орудийную платформу с очень тяжелыми орудиями. Кроме того, британские войска были вооружены современными мушкетами и пушками, в отличие от Цин силы. После пленения англичанами Кантон, они плыли по Янцзы и захватили налоговые баржи, что стало значительным ударом для имперского правительства, поскольку оно сократило доходы императорского двора в Пекине до лишь малой доли того, что было раньше.[3]

В 1842 году власти Цин подали иск о мире, который заключился с Нанкинский договор подписан на военном корабле в реке, переговоры велись в августе того же года и ратифицирован в 1843 году. По договору Китай был вынужден выплатить контрибуцию Великобритании, открыть пять договорных портов для всех иностранных государств и уступить Гонконг к Королева Виктория. В дополнительном Мирный договор, Империя Цин также признала Великобританию равной Китаю и предоставила британским подданным экстерриториальные привилегии в договорные порты. China Navigation Company была одной из первых судоходных компаний, основанных в 1876 году в Лондоне, первоначально для торговли пассажирами и грузами по реке Янцзы от их базы в Шанхае. Вскоре после этого началась прибрежная торговля Китая, а в 1883 году было начато регулярное сообщение с Австралией.[4]

Участие США

USS Лусон

США, в то же время, хотели защитить свои интересы и расширить торговлю, рискнули USS Wachusett шестьсот миль вверх по реке до Ханькоу около 1860 года. USS Ашуэлот, катер, поднялся по реке к Ичанг в 1874 г. Первый USS Монокасия канонерская лодка с боковым колесом, начала наносить на карту реки Янцзы в 1871 году. USS Палос, вооруженный буксир, находился на Азиатский вокзал в 1891 году, совершая круизы по китайскому и японскому побережьям, посещая открытые договорные порты и время от времени совершая плавания вверх по реке Янцзы. С июня по сентябрь 1891 года в результате восстания против иностранцев на реке Янцзы военный корабль совершил длительное плавание до Ханькоу, что в 600 милях вверх по реке. Останавливаясь в каждом порту открытого договора, канонерская лодка сотрудничала с военно-морскими судами других стран и устраняла повреждения. Затем она действовала вдоль побережья северного и центрального Китая и в низовьях Янцзы до июня 1892 года. После прекращения кровопролития с Восстание тайпинов, Европейцы пустили на реку еще пароходы. Французы, стремясь получить свою долю, вовлекли китайцев в войну за власть во Вьетнаме. В Китайско-французские войны 1880-х гг. Битва при Шипу французские крейсера в нижнем течении Янцзы. Китайцы имели Флот Наньян базировался в Шанхае и подвергался преследованиям со стороны французских крейсеров, но не участвовал в боях.

Боксерское восстание

Китайская песня из Боксерское восстание в 1900 году суммирует отношение Поднебесной к европейцам, американцам и японцам.

Иностранных бесов истребить не составит труда
тогда.
Отодвинуть железнодорожные пути.
Вытащите телеграфные столбы;

сразу после этого уничтожьте пароходы.

Боксерское восстание стало катастрофой для Китая с большим количеством иностранных участников в стране. Большая часть войны произошла в Пекине и, таким образом, далеко от реки Янцзы.

Китайские корабли на Янцзы

Ухань пароходы

Ичан или Ичанг, В 1600 км (1000 миль) от моря, является начальным пунктом регулярного плавания речных пароходов; океанские суда могут плавать по реке до Ханькоу, на расстоянии почти 1000 км (почти 600 миль) от моря. На расстоянии около 320 км (около 200 миль) от берега от устья река находится практически на уровне моря.

Морская канонерская лодка династии Цин Наньчэнь ((琛)

У китайского правительства тоже были пароходы. У него был собственный военно-морской флот, Флот Бэйян, который стал жертвой французского флота. Китайцы восстановили свой флот только для того, чтобы его разорил другой война с Японией в 1895 г., то Синьхайская революция в 1911 году, а также продолжающаяся неэффективность и коррупция. Китайские компании имели собственные пароходы, но в то время были вторым уровнем по сравнению с европейскими предприятиями.

Коммерческое участие

Коммерческие фирмы Джардин Мэтисон, Баттерфилд и Свайр, и Стандартное масло на реке были свои пароходы. До 1881 года прибрежные и речные службы Индии и Китая обслуживались несколькими компаниями. Однако в том же году они были объединены в Индокитайскую паровую навигационную компанию, ООО, публичную компанию под управлением Jardines. Компания Jardine продвинулась вверх по реке Янцзы, на которой был построен специально разработанный флот, отвечающий всем требованиям речной торговли. На протяжении многих лет этот флот служил непревзойденно. Компания Jardines завоевала завидную репутацию в области эффективного судоходства. В результате Королевская почта Steam Packet Company пригласили фирму посетить Агентство их Shire Line, работающее на Дальнем Востоке.

С Соглашением о портах европейским державам и Японии было разрешено вводить военные корабли во внутренние воды Китая. Это сделали англичане, США и французы. В водах Китая представлен полный международный флот: корабли австро-венгров, Португалии, Италии, России и Германии Шанхай и договорные порты.

Французский Banque de l'Indochine был среди членов западного банковского синдиката, получившего контроль над финансами Китая. Французские государственные служащие взяли под контроль почтовую службу Китая. В 1901 году французская канонерская лодка Орли был выделен из дальневосточной эскадрильи для круиза по Янцзы Кианг под командованием лейтенанта де Вайссо Эмиля Хурста. В Olry сопровождался паровым запуском Такианг до Чункина, которого он достиг 13 ноября, став, таким образом, первой французской канонерской лодкой, достигшей реки Верхняя Янцзы. Впоследствии лейтенант де Вайссо Эмиль Хурст продолжил тщетные поиски внутреннего водного пути, соединяющего Сычуань с Тонкином. В Olry чуть не затонул в Трех ущельях в 1911 году. Он ударился о берег и повредил руль; вышла из-под контроля, она чуть не рухнула. Однако отличное владение лодкой и импровизация спасли положение и судно. В Орли за ним последовали несколько французских канонерских лодок, базировавшихся в Шанхае и патрулировавших реку Янцзы вплоть до Второй мировой войны.

Японцы дважды вступали в открытую войну с китайцами, а русские - дважды за завоевание китайской империи Цин - в Первой и Второй китайско-японской войне 1895 и 1905 годов; и Русско-японская война 1904 года. Между прочим, как Французский и Японские военно-морские силы активно участвовали в управлении вьетнамскими опиум и наркотики в Шанхай, где их переработали в морфий. Затем он был перевален лайнером обратно в Марсель и Франция (т.е. Французская связь ) для обработки в Германии и последующей продажи в США или Европе.

Японский Идзумо в Шанхае в 1937 г .; она потопила речные суда в 1941 году

Пароходы поздно подошли к верховьям реки. В Трех ущельях было 404 отдельных порога, и сильное течение в 15 узлов затрудняло навигацию. Арчибальд Литтл попытался отправиться в путешествие на Ли-Чуан, а Кулинг, задержки и слабые двигатели означали, что ему удалось создать первое судно только в 1898 году. Вскоре Литтл построил первую действительно успешную лодку - Пионероколо 1899 г. В 1898 г. Литтл уговорил капитана Завод Сэмюэля Корнелла приехать в Китай, чтобы поделиться своим опытом. Капитан Плант только что завершил навигацию по персидской реке Верхний Карун и в конце 1898 года принял предложение Литтла оценить Верхнюю Янцзы на Личуане. Благодаря проектному решению Плант Литтл построил SS Pioneer под командованием Планта. В июне 1900 года Плант первым успешно пилотировал торговый пароход по реке Верхняя Янцзы от Ичана до Чунцина. Она боролась по реке еще два десятилетия и даже была флагманом для Королевский флот на Китайская станция. На рубеже веков на верхнем течении реки было несколько торговых пароходов, а Боксерское восстание период.

В 1909 году канонерская лодка USS Самар сменила станцию ​​на Шанхай, где она регулярно патрулировала нижнее течение реки Янцзы до Нанкина и Уху. После восстаний против иностранцев в Чанше в апреле 1910 года, в результате которых был разрушен ряд миссий и торговых складов, Самар приплыли по реке Янцзы в Ханькоу, а затем в Чансу, чтобы показать флаг и помочь восстановить порядок. Канонерская лодка также была административно закреплена за Азиатский флот США того года, который был восстановлен ВМФ для лучшей защиты, по словам Бюро навигации, «Американские интересы на Востоке». Вернувшись в Шанхай в августе, она снова плыла по реке следующим летом, миновав Уху в июне, но затем села на мель у Кичау 1 июля 1911 года. Пробыв в грязи две недели, Самар вырвался на свободу и поплыл обратно по реке за углем. Вернувшись вверх по реке, канонерская лодка достигла Ханькоу в августе и Ичана в сентябре, где перезимовала как из-за засушливого сезона, так и из-за вспыхнувшего восстания в Учанге в октябре 1911 года. Напряженность снизилась, и канонерская лодка свернула вниз по реке в июле 1912 года и прибыла в Шанхай. в октябре. Самар патрулировал нижнюю часть Янцзы после того, как летом 1913 года начались боевые действия, предшествовавшие десятилетию конфликта между провинциальными военачальниками в Китае. В 1919 году она была внесена в список утилизации в Шанхае после столкновения с пароходом на реке Янцзы, повредившим ее носовую часть.

Частная компания China Merchants Shipping Company была основана гонконгскими купцами и управляла пароходами по реке, как и компания Yangtze Rapid Steamer Company после 1920 года.

Забастовки моряков устроили моряки в Гонконге и экипажи пароходов на реке Янцзы в начале 1922 года. Гонконгские моряки продержались восемь недель. После ожесточенной и кровопролитной борьбы британские империалистические власти в Гонконге были наконец вынуждены повысить заработную плату, снять запрет на Союз моряков, освободить арестованных рабочих и возместить ущерб семьям мучеников. Экипажи пароходов "Янцзы" вскоре забастовали, боролись две недели и тоже одержали победу.

Увеличение присутствия в США

USS Изабель (SP-521) дымится ок. 1919. (Также установлено, что фотография изображает ее на Река Янцзы в 1921 г.).

Лодки, построенные испанцами, которые мы включили в состав ВМС США после потери Филиппин, были заменены более новыми судами для службы ВМС США в 1920-х годах. Лусон и Минданао были самыми большими, Оаху и Панай следующий по размеру, и Гуам и Тутуила наименьший. Китай в первые пятьдесят лет двадцатого века находился в низменном хаосе. Содействовали полевые командиры, революции, стихийные бедствия, гражданская война и вторжения. Лодки Янцзы участвовали в Нанкинский инцидент в 1927 году, когда коммунисты и Националисты ворвался в открытую войну. Чан Кай-ши резня коммунистов в Шанхае в 1927 г. способствовала беспорядкам, Морская пехота США с танками были высажены.

Речные пароходы были популярной мишенью как для националистов, так и для коммунистов, а также крестьян, которые периодически обстреливали суда. В процессе обслуживания второй USS Палос защищал американские интересы в Китае на всем протяжении Янцзы, иногда конвоируя американские и иностранные суда по реке, эвакуируя американских граждан в периоды беспорядков и в целом обеспечивая надежное присутствие консульств и резиденций США в различных городах Китая. В период великих волнений в центральном Китае в 1920-х гг. Палос был особенно занят патрулированием верховий Янцзы от банд военачальников и преступников. Военный корабль постоянно осуществлял патрулирование между Ичан и Чунцин В течение 1923 года он поставлял вооруженную охрану на торговые суда и защищал американцев в Чунцине, пока этот город находился в осаде армии военачальников.

HMS Ladybird была большой китайской канонерской лодкой и подверглась нападению японцев с USS Panay. В Тобруке она тоже отважно служила.

Standard Oil управляла танкерами Мэй Пинг, Мэй Ан, и Мэй Ся на реке, помимо множества моторных барж, катеров, буксиров и других танкеров. Эти три танкера, крупнейшие во флоте нефтяной компании, работали на реке до 1937 года, когда они подверглись бомбардировке японцами в море. Инцидент с USS Panay.[5]Во второй половине 1934 года Сеттл прибыл в Китай, ему было поручено пройти на корабле USS Palos (PG-16) 1300 миль (2100 км) вверх по реке Янцзы от Усуна до Чунцина. Канонерская лодка «Палос», стоявшая в окрестностях Шанхая с 1914 года, недавно была переоборудована и со временем стала вдвое тяжелее своего первоначального водоизмещения (340 против 180 тонн), что делало ее едва ли способной идти вверх по течению. Только в 1929 году из 67 пароходов «Янцзы» три были полностью уничтожены порогами, 47 человек погибли; ежегодно гибнет тысяча старьевщиков.

Катера Королевского флота на реке Янцзы

Конечно, у Королевского флота было три поколения канонерских лодок на реке Янцзы на протяжении пятидесяти лет. Первыми были Цапля-класс речных канонерских лодок, в том числе HMS Соловей [1897-98]; и HMS Робин, HMS Кулик, HMS Бекас служили на реках Янцзы и Западные до 1914 года и были проданы в 1919 году. Вальдшнеп На вооружение вошли класс канонерских лодок: Вальдшнеп, Moorhen, Бирюзовый и Widgeon.

В Насекомоеканонерские лодки, построенные в Великобритании для обслуживания на Дунае в 1915 году, были перенесены на китайский вокзал и реку Янцзы в 1920-е гг. Насекомое класс были Стрекоза класс малых лодок—Стрекоза, Кузнечик, Саранча и Комар. К сожалению, большинство из них стали жертвами войны в 1942 году из-за нападений Японии.

В 1926 г. Wanhsien инцидент, привлекла внимание хаотичной политической ситуации в Китае. Местный военачальник захватил пароход Swire Wahsien и держали корабль и его офицеров с целью выкупа. Британские канонерские лодки пришли на поддержку Wahsien. Офицеры скрылись, а канонерские лодки обстреляли береговую линию, откуда китайцы вели огонь из винтовок и артиллерии по лодкам. (Видеть HMS Cockchafer (1915).)

Захват Японии

28 января 1932 года японцы атаковали китайских националистов под Шанхаем. Около полуночи, японский перевозчик авиация разбомбила город в первой крупной авианосной операции на Дальнем Востоке. Три тысячи японских солдат начали атаковать различные цели, такие как вокзалы вокруг города. С 1931 по 1933 год крейсер Тенрю был назначен патрулировать реку Янцзы и, таким образом, участвовал в бою во время инцидента 28 января в Шанхае в 1932 году. Битва за Шанхай 1937 года было первым из двадцати двух крупных сражений между Национально-революционная армия, республика Китай и Императорская армия Японии, Японская империя вовремя Вторая китайско-японская война. Это было одно из самых масштабных и кровопролитных сражений за всю войну. 13 августа 1937 года японцы и китайцы перестреляли в Шанхае в ходе продолжающейся войны. В Китайская 88-я дивизия ответили минометными обстрелами. Спорадическая стрельба продолжалась в течение дня до 16:00, когда японский штаб приказал разместить военно-морские корабли Третьего флота, дислоцированные в Янцзы и Река Хуанпу открыть огонь по китайским позициям в городе. Поздней ночью 13 августа Чан Кайши приказал Чжан Чжичжун чтобы начать наступление китайцев на следующий день. 22 августа японцы 3-й, 8-е, и 11-й дивизион совершил десантный десант под прикрытием от морских бомбардировок и продолжил высадку в Чуаншако (川沙 口), Шизилин (獅子林) и Баошань (寶山), города на северо-восточном побережье примерно в пятидесяти километрах от центра Шанхая. Высадка японцев в пригородных районах северо-востока Шанхая означала, что многие китайские войска, дислоцированные в городском центре Шанхая, пришлось перебросить в прибрежные районы, чтобы противостоять высадке.

HMS Moth в захваченном IJN Suma в 1942 г.

Японский флот обстреливал Шанхай со своих военных кораблей. Он использовал корабли для поддержки армии в Шанхае и Нанкине. Летом 1938 года оперативная группа из более чем 100 кораблей использовалась для переброски войск вверх по реке и взятия Ханькоу (ныне Ухань). Во время этих действий японские самолеты потопили два китайских военно-морских крейсера, охранявших реку.

С наступлением японцев на восточное побережье Китая в 1937 году предприятия и многочисленные люди ушли из Ухани на запад и в Сычуань. В Гоминьдан флот взял на себя ответственность за защиту реки Янцзы и прикрытие отхода. 24 октября во время патрулирования вод реки Янцзы в районе города Цзинькоу в г. Учан (Цзянся, Ухань ), Чжуншань бомбили шесть японских самолетов. Самолет пикировал, обстреливал и бомбил Чжуншань. Несмотря на то, что два самолета были сбиты, Чжуншань в конце концов затонула из-за серьезных повреждений, которые она получила. Двадцать пять китайских офицеров и солдат были убиты в бою.

Инцидент с USS Panay

Самым печально известным инцидентом был Панайский инцидент, когда USS Панай и HMS Пчела подверглись бомбардировке с пикирования японскими самолетами в конце 1937 г. во время Изнасилование Нанкина Танкер Mei Ping был потоплен в этой же атаке. После этого возмущения большая часть населения и правительства Китая бежала вглубь страны в военную столицу Чунцин, тысячи путешествий были совершены на пароходе. Целые фабрики, библиотеки и домашние хозяйства были взяты и перемещены вверх по опасной реке. Даже Национальная дворцовая коллекция произведений искусства, легендарное сокровище китайских императоров, была упакована в коробки и перевезена вглубь страны. Были задействованы джонки, телеги и сампаны, и грузы продвигались через пороги Трех ущелий с веревками и группами людей.

USS Panay затонул на реке Янцзы

В 1939 году японцы ввели дополнительные ограничения на иностранное судоходство в нижнем течении Янцзы, пытаясь свести на нет монополию Великобритании. Европейцы были вынуждены покинуть реку Янцзы после того, как японцы захватили поселения в 1941 году. Японцы потопили HMS Peterel с помощью артиллерийского огня. Бывшие пароходы либо саботировались, либо использовались японцами или китайцами.

Послевоенный период

Dollar Liner President Hoover был атакован китайскими националистами в Шанхае в 1937 году.

После капитуляции Японии коммунисты и националисты продолжили гражданскую войну. Американцы и британцы пытались восстановить свое присутствие, как это было до войны, но после коммунистического переворота в 1949 году некитайские судоходные компании прекратили операции на Янцзы.

В 1949 году СС Шенкин Линии Баттерфилда и Свайра осуществили грандиозное спасение оказавшихся на мель мирных жителей из Шанхая, переправив их через Китайское море в Килунг, Формоза.

Один речной паром затонул в 1947 году, в результате чего погибло 400 человек.

Мао и Коммунистическая партия Китая совершили поездку на пароходе вверх по реке в 1959 году в Лушань на Лушаньскую конференцию, чтобы обсудить «Большой скачок вперед». Однако на Западе об этом периоде мало что известно, поскольку Китай стал закрытой страной. Многие вышедшие из эксплуатации североамериканские пароходы были отправлены на слом в Японию или Тайвань. Некоторые были вынуждены работать в материковом Китае. К 1970-м годам Китай приступил к реализации собственных программ судостроения и двигателестроения, и с тех пор пароходы были заменены дизельными буксирами, грузовыми судами и паромами.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хедрик, Дэниел Р. (1979). «Инструменты империализма: технология и расширение европейских колониальных империй в девятнадцатом веке» (PDF). Журнал современной истории. 51 (2): 231–263. Дои:10.1086/241899. Архивировано из оригинал (PDF) 9 января 2009 г.. Получено 19 июня, 2011.
  2. ^ Синий, AD (1973). «Ранние пароходы в Китае» (PDF). Журнал Гонконгского отделения Королевского азиатского общества. 13: 45–57. ISSN  1991-7295. Получено 19 июня, 2011.
  3. ^ Хедрик, Дэниел Р. (1979). «Инструменты империализма: технология и расширение европейских колониальных империй в девятнадцатом веке» (PDF). Журнал современной истории. 51 (2): 231–263. Дои:10.1086/241899. Архивировано из оригинал (PDF) 9 января 2009 г.. Получено 19 июня, 2011.
  4. ^ Хедрик, Дэниел Р. (1979). «Инструменты империализма: технология и расширение европейских колониальных империй в девятнадцатом веке» (PDF). Журнал современной истории. 51 (2): 231–263. Дои:10.1086/241899. Архивировано из оригинал (PDF) 9 января 2009 г.. Получено 19 июня, 2011.
  5. ^ Мендер П., Тридцать лет моряка на Дальнем Востоке, Воспоминания Питера Мендера, капитана стандартного нефтяного корабля на китайской реке Янцзы. ISBN  978-1-60910-498-6

внешняя ссылка