Такси Гонконга - Taxicabs of Hong Kong

Основная статья: Такси по странам
Такси стоит войти в HK
Такси выстроились вдоль проезжей части возле дома. На заднем плане виден горизонт города с высокими небоскребами и линия хребта под голубым небом с облаками.
Красные такси за пределами Центр международной торговли в Коулуне

Такси Гонконга являются главными служба такси в Гонконг. Хотя несколько такси находятся в независимом владении и управлении, подавляющее большинство из них принадлежит 17 независимым компаниям такси, которые сдают такси на посменной основе 40 000 самозанятых водителей.

По состоянию на 2017 год в Гонконге насчитывалось 18 163 такси, из них 15 250 городских, 2838 такси. Новые территории такси, а 75 были Лантау Таксис. Ежедневно они обслуживают около 1,1 миллиона, 207 900 и 1400 человек соответственно.[1][2]

История

19 век

Кресла седана и рикши в ожидании платы за проезд. Queen's Road Central
Рикши на продажу в Центральные паромные причалы в 2009

В ранние колониальные времена седан стулья были единственной формой общественного транспорта. Общественные стулья лицензировались и оплачивались в соответствии с тарифами, которые будут отображаться на видном месте.[3] Стойки для стульев были найдены во всех отелях, на пристанях и на крупных перекрестках, и крепкие носильщики стульев требовали регулярного покровительства.

Так же, как в наши дни автомобили, существовали частные стулья, которые были важным показателем статуса человека. Статус гражданского служащего обозначался количеством носильщиков, прикрепленных к его стулу.[3]

Их количество достигло пика примерно в 1920 году, когда 1215 зарегистрированных седанов находились в пути.[4]

В рикша был впервые импортирован из Японии в 1870 году американским бизнесменом. Они были популярным видом транспорта в течение многих лет, их количество достигло более 7000 в начале 20 века.[4] Рикши конкурировали с креслами-седанами для клиентов в зависимости от их бюджета, спешки или местности, о которой нужно было договариваться. Рикша была более быстрой, но не подходила для восхождения по крутым склонам острова Гонконг.[4] До Гонконга Пик Трамвай вступил в строй в 1888 г., состоятельные жители г. Пик на креслах-седанах несли кули по крутым тропинкам к их резиденции, в том числе бывшим Губернатор Сэра Ричарда Макдоннелла летний дом, где они могли бы воспользоваться более прохладным климатом.[3]

Однако после Второй мировой войны популярность рикш пошла на убыль. Новые лицензии на рикши не выдавались с 1975 года, и лицензии стали непередаваемыми. Таким образом, умирающая порода лишь нескольких стариков все еще занимается своим ремеслом на Паромный причал Edinburgh Place, в основном для туристов. Ящики рикши взимали 300 гонконгских долларов за обход квартала.[5] В 1998 году их было около восьми,[4] и только четверо ушли в 2002 году и двое в 2011 году.

Сообщается, что последнее кресло-седан было заброшено в 1965 году.[4] а после переноса причала Central Star Ferry в конце 2006 года рикши исчезли.

20 век

Китайское название такси, используемое в Гонконге, Дик Си (的士), это кантонская транслитерация английского слова «такси». Первым пионером современной службы такси, возможно, был У Зунг (胡忠). Считается, что в 1941 году он владел 40 такси, в том числе 10 белые карты, которую он сдал в аренду правительство. Когда Японская оккупация Гонконга началось в декабре того же года, он приостановил свою транспортную операцию. Он возобновил свой бизнес после войны со 100 автомобилями.[6]

Красные такси на Кай Так аэропорт АЗС в 1998 году.

Услуга была впервые официально зарегистрирована правительство в 1947 г. - 329 автомобилей.[7] К 1960 году сервис официально покрыл Новые территории, а сервис увеличился до 1026 машин. К 1980 году количество такси увеличится до 10 000.

До 1974 года ливрея такси в Гонконге зависела от цветов, выбранных лицензиатами, хотя Транспортный департамент отметил значительную путаницу для пассажиров, вызванную распространением цветов и смешиванием с частными автомобилями, и к декабрю 1969 года начал рассматривать унифицированный внешний вид. для лицензированных такси. 13 сентября 1974 года правительство опубликовало стандартные цвета - серебряный для верхней половины и красный для нижней части - для всех такси в Гонконге, чтобы отсеять нелегальные такси.[8] Поскольку большая часть транспортных средств будет группироваться в Коулуне из-за того, что он является центром населения, а спрос на Новых территориях удовлетворяется нелегальными операторами, 5 июня 1976 года было объявлено о лицензированной службе такси, обслуживающей только Новые территории. , "обычным" (красным) такси будет разрешено продолжать движение на Новых территориях, а также на Коулуне и на острове Гонконг, в то время как такси Новых территорий - серебряные для верхней половины и зеленые для нижней половины - будут запрещены. выходя в городские районы.[8] Партия из 20 синих такси, обслуживающих остров Лантау, начала работать в 1983 году.

Лицензия

Городское такси
Такси New Territories
Лантау такси

Торговля такси регулируется правительством, как и тарифы на проезд. Такси нужна лицензия для работы в Гонконге.

Зона обслуживания трех типов такси была определена правительством в 1960-х годах.[9] Потребность в трех различных типах заключалась в том, чтобы избежать скопления такси в более густонаселенных / прибыльных районах территории и нехватки в других.[10] Все три типа такси обслуживают Международный аэропорт Гонконга, Гонконг Порт Гонконг – Чжухай – Мост Макао и Диснейленд.

С 1964 года Департамент транспорта ввел систему открытых торгов лицензий на такси.[11] Лицензии на такси могут быть переданы по истечении одного года с даты выдачи, а владельцам лицензий предоставляется бессрочное право на эксплуатацию. Кроме того, лицензии на такси могут продлеваться каждый год при уплате ежегодного лицензионного сбора, при этом отсутствуют предварительные условия для продления лицензии, такие как квалификация водителя такси или проверка качества услуг такси.[12]

Правительство прекратило выдачу лицензий в 1994 году, когда их было 18 138 на территории. Существующие лицензии можно передавать другим лицам и торговать ими на открытом рынке, а цены росли из-за спекуляций, причем повышение тарифов, как правило, сказывалось на цене лицензий. Текущая стоимость лицензии в 2011 году составляет около 5 миллионов гонконгских долларов, что на 36% больше, чем годом ранее. В 2013 году рыночная цена достигла пика в 7 миллионов долларов.[13][14]

Продажа лицензий на такси проста, а законодательный регулирующий контроль практически отсутствует. Бессрочный характер и легкость передачи лицензии на такси, недавнее замораживание поставок лицензий на такси и рыночная система свободной торговли в Гонконге делают лицензии на такси не только операционным требованием в индустрии такси, но и инвестиционным активом. Через различные рынки обмена лицензиями на такси лицензии можно обналичить при выходе на пенсию, при смене места работы или просто для получения прибыли. Эти факторы формируют нашу текущую систему лицензирования такси, характеристики которой отличаются от характеристик других зарубежных городов / стран.[15]

Городское такси

Красные такси имеют самые высокие тарифы и обслуживают все районы Новых территорий, Коулуна и острова Гонконг. Они также могут бежать к северу от Остров Лантау но не разрешено работать на большинстве Discovery Bay и часть к югу от Шек Мун Кап.

Иногда появляется такси с включенным светом на крыше, но с флагом «Наемная», закрытым знаком «Не работает»; это означает, что они пытаются поймать плату за проезд через туннель гавани.

Закон не требует, чтобы водители знали все пункты назначения в разрешенной зоне. Обычно водители отказываются брать пассажиров, желающих пересечь гавань, на этом основании, хотя теоретически водители не имеют права отказаться от аренды в зависимости от пункта назначения. По обе стороны гавани правительство построило стоянки такси, обслуживающие возвращающихся такси, готовых пересечь Гавань за поездку за проезд.

Такси New Territories

Зеленые такси, вторые по стоимости, обслуживают только части Новых территорий, включая район Туэн Мун, район Юэн Лонг, Северный район, район Тай По, Сай Кунг, к западу от Тинг Кау, к северу от загородного парка Тай Мо Шань, Ма. На улицах Шан, Ма Лю Шуй и Ван По к северу от дороги Шек Кок. Им разрешено использовать маршруты, указанные транспортным отделом, для обслуживания специально разработанных стоянок такси New Territories в следующих пунктах назначения за пределами службы такси New Territories: Shun Lee Estate (который фактически находится в Коулуне), станция Hang Hau, Tsing Yi Станция и станция Цуэн Ван, которые в основном предназначены для развязки с красными такси и MTR; Больница Tseung Kwan O (только A&E), ипподром Sha Tin (недалеко от парка Пенфолд), больница принца Уэльского, центр наземного транспорта аэропорта, терминалы № 1 и 2, Гонконгский порт Гонконг - мост Чжухай - Макао и Диснейленд .

Лантау такси

Голубые такси курсируют на большей части острова Лантау и Чек Лап Кок, за исключением большей части Discovery Bay, поэтому они ограничены небольшой площадью. Они являются исключительными в том случае, если они могут обслуживать южную часть острова Лантау. Они не так распространены: их всего около 75. Поступали сообщения о некоторых неофициальных, нелицензированных такси в синей ливрее, курсирующих в этих регионах.

Группы такси VS услуги по вызову такси

В настоящее время водители с трехлетним опытом работы должны пройти процесс тестирования и сертификации, прежде чем они смогут получить квалификацию таксистов. Предложение совета о том, что водителям услуг электронного вызова требуется всего три года опыта без аналогичных требований к тестированию, было, по их мнению, слишком слабым.

Но совет также рекомендует, чтобы все водители, вызывающие электронные вызовы, прошли проверку безопасности, обладали необходимыми языковыми навыками и были достаточно здоровы, прежде чем они будут признаны подходящими кандидатами. Это послужит дополнительной гарантией безопасности пассажиров.

Что касается платы за проезд, отрасль задается вопросом, почему, хотя тарифы на такси привязаны к счетчику, услуги электронного вызова не подлежат никакому контролю за проезд и могут свободно устанавливать свои собственные тарифы в соответствии с дорожными условиями и периодами часов пик. Поскольку такси - будь то традиционные операторы или услуги электронного вызова - являются частью системы общественного транспорта, вполне естественно, что их тарифы должны регулироваться. Действительно, службы электронного вызова такси на разных территориях подлежат тому или иному контролю за проезд.[16]

Подержанные автомобили

Nissan Cedric
Toyota Prius
Ford Connect
Тойота Корона Комфорт v2.0
BYD e6
Nissan NV200
Такси Toyota JPN (Комфортный гибрид)

Исторически, Стандарт, ДеСото Делюкс, Моррис Оксфорд, Ford Popular, Хиллман Минкс, Остин 8, Остин Кембридж, Мерседес W120 Ponton, Ford Anglia, Vauxhall Cresta и Vauxhall Velox использовались до 1960-х годов. С 1970-х годов японские автомобили заменили различные европейские модели, использовавшиеся ранее. Среди них Toyota Crown Comfort YXS10 и Nissan Cedric Y31 всегда был самым популярным.

Все такси имеют полукруглую зеленую табличку на передней решетке и на задней части автомобиля с указанием количества доступных мест. На протяжении всей истории большинство гонконгских такси были 4-дверными седанами со скамейками спереди, что позволяло перевозить до пяти пассажиров (без водителя). В начале 80-х были введены 4-местные такси. Небольшие салоны, такие как Nissan Bluebird 910, Nissan Sunny B12, Тойота Корона (CT141) и Митсубиси Лансер были использованы. Однако к середине 1990-х годов все они были прекращены. С тех пор и до 2008 года все такси Гонконга были 5-местными. Но с 2008 года новая Toyota Comfort оснащена новым двигателем 2.0 VVT-i и оснащена автоматическим переключением пола вместо автоматического переключения колонки, что делает новый Comfort снова четырехместным такси.

Австралийский Универсал Ford Falcon пыталась выйти на рынок в 2000 году, но никогда не пользовалась популярностью.

Сегодня почти все такси в Гонконге Тойота Комфорт (YXS10) (более 99%), меньшинство Nissan Cedric (Y31), так как Nissan Cedric (Y31) был снят с производства с конца 2005 года.

29 мая 2007 г. появились сообщения о планах по внедрению LTI -лицензионный, китайский Geely -промышленный, LPG -приведенный TX4 Лондон Блэк Кэбс на рынок услуг такси Гонконга. Между Советом по производительности Гонконга и Geely проводится технико-экономическое обоснование.[17][18]

В феврале 2013 года Crown Motors представила новый Toyota Prius (XW30) Гибридное такси до гонконгского такси выстраивается в очередь, но это все еще не так распространено на улице.

В мае 2013 года Nissan повторно обновил новый Nissan Cedric Y31 к линейке HK Taxi с недавно обновленными бамперами, новым верхом такси и значком Cedric, но это все еще считается редкостью на улице.

11 декабря 2014 года Honest Motors представит новый тип такси в Гонконг, Nissan NV200 Такси. Такси работает как на бензине, так и на сжиженном газе.

5 февраля 2015 года Ford также представил новое такси - Ford Transit Connect Такси, Двигатель i-VCT 2,5 л.

В 2017 году Toyota прекратила производство Тойота Комфорт и LPG Comfort, и начали производство нового JPN Taxi для Олимпийские игры в Токио 2020. Такси JPN, просто называемое Toyota Comfort, используется в гибридном такси на сжиженном нефтяном газе. 1NZ-FPX Двигатель I4 LPG с гибридной системой. Первая партия такси JPN была отправлена ​​в Гонконг в июле 2018 года.

Все такси импортируются новыми, существует процесс утверждения типа для утверждения моделей автомобилей, которые будут использоваться в качестве такси (что означает, что неутвержденные модели не могут использоваться в качестве такси). Однако часто используются бывшие в употреблении части Японии. Так что иногда на дверях такси есть японские наклейки.

Большинство импортеров просто импортируют базовые автомобили красного цвета. Для зеленых и синих такси владельцы должны переоборудовать автомобили в правильный цвет, и они обычно окрашивают только внешнюю часть, и люди все еще могут видеть исходный красный цвет через дверной проем или моторный отсек.

Топлива

До конца 1990-х все такси Гонконга работали на дизельное топливо, кроме 4-местных такси, которые работали на бензине. В 1996 году несколько такси, курсировавших на LPG появился в рамках государственного испытательного проекта альтернативного топлива. Этот проект оказался успешным, и с 1999 года все новые такси стали производиться на заводе на сжиженном нефтяном газе. Чтобы ускорить замену дизельных такси на сжиженные газы, с середины 2000 до конца 2003 года правительство предоставило денежную субсидию каждому владельцу такси, который в этот период купил новое газовое такси. С 1 августа 2001 года в Гонконг был запрещен ввоз дизельных такси, а с 1 января 2006 года вождение дизельного такси по улицам Гонконга стало незаконным. Таким образом, все такси в Гонконге в настоящее время работают на сжиженном нефтяном газе. Хотя транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе, должны быть относительно экологически чистыми и действительно сокращают загрязнение дороги, исследование 2007 г. Политехнический университет указали, что старые такси, работающие на сжиженном нефтяном газе, выбрасывают как минимум вдвое больше окиси углерода и углеводородов по сравнению с дизельным топливом. Но правительство по-прежнему утверждало, что двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, в надлежащем состоянии снижают загрязнение на 50–200%.[нужна цитата ]

Тарифы

По закону внутри такси должна четко отображаться таблица тарифов. Та же таблица тарифов, имеющая юридическую силу, также указана на сайте правительства.[9] Тарифы взимаются в зависимости от пройденного расстояния и времени ожидания, измеряемого бортовым счетчиком. Существует стартовый тариф, и есть надбавки за багаж и платные туннели и мосты, а также надбавки за заказ по телефону. Наряду с некоторыми ограниченными бордюры, есть специальные пункты посадки и высадки исключительно для такси. Некоторые операторы такси предлагают скидки для привлечения повторных клиентов. Тарифы определяются правительством и время от времени пересматриваются по рекомендации Транспортного консультативного комитета.[19] С апреля 2017 года падение флага, включая плату за проезд на первые два километра, составляло 24 гонконгских доллара для красных такси, 20,50 гонконгских долларов для зеленых такси и 19 гонконгских долларов для синих такси Lantau; после этого счетчик добавляет 1,70 и 1,50 доллара за каждые 200 метров в городских такси и такси новых территорий, а также в такси Лантау соответственно.[20]

В июле 2007 года сообщалось, что многие водители такси были вовлечены в безудержное незаконное снижение цен в своей конкуренции с водителями такси для пассажиров. Предлагаемые тарифы были на 20% ниже, чем тарифы по счетчику на дальние поездки, при этом конкуренция на маршрутах через аэропорт была особенно жесткой. Враждующие группировки по очереди блокировали международный аэропорт Гонконга, чтобы выразить свое недовольство.[21] Эндрю Ченг Карфу, председатель транспортной группы Законодательного совета, предложил сократить тарифы на такси, чтобы справиться с незаконными скидками. Против идеи выступили представители таксистов и таксистов.[22] Группы городских такси лоббируют разрешение ввести надбавку на топливо в размере 1 гонконгский доллар за поездку, когда цена сжиженного нефтяного газа за литр составляет от 3,10 до 4 гонконгских долларов. Законодательные советники единогласно приняли движение, призывающее правительство разрешить такси вводить дополнительную плату. Однако голосование не было обязательным для правительства. Министр транспорта отклонил апелляцию.[23]

Различные режимы

Световой индикатор на крыше такси указывает на то, что такси можно взять напрокат, если оно включено.

У каждого такси есть световой сигнал на крыше автомобиля, который загорается, когда такси доступно для аренды. «Флаг», видимый в верхней части приборной панели с пометкой «для найма», также указывает на то, что такси доступно. На такси может быть знак «Не работает», когда такси недоступно для найма, например, при смене смены. Пассажирам не разрешается брать такси с надписью «Не работает». Водители такси могут по-прежнему иметь освещенный знак на крыше и флаг «Для найма», если они ищут клиентов, желающих отправиться в районы их обслуживания (например, городское такси на Новых территориях, ищущее плату за проезд в городскую зону. ).

Представление

Интересы водителей такси и владельцев не обязательно совпадают. Ассоциация владельцев такси Гонконга представляет владельцев лицензий на такси, а водители, которые чаще всего не являются владельцами, но арендуют свои автомобили на ежедневной основе, представлены Генеральным профсоюзом работников автомобильного транспорта.[8] В 2013 году дневные водители будут платить более 380 гонконгских долларов за каждую смену, а водители ночной смены будут платить 350 гонконгских долларов. Владельцы будут спорить с группами водителей, поскольку они стремятся увеличивать ежедневную арендную плату каждый раз, когда повышаются тарифы на такси.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Транспорт - Гонконг: факты» (PDF). Правительство Гонконга. Получено 27 декабря 2013.
  2. ^ http://www.td.gov.hk/en/transport_in_hong_kong/public_transport/taxi/index.html
  3. ^ а б c Кресло гонконгского седана, Иллюстрации Китая и его народа, Джон Томсон 1837–1921 гг. (Лондон, 1873–1874 гг.)
  4. ^ а б c d е Нуры Виттачи, Езда в дни рикши В архиве 1 февраля 2008 г. Wayback Machine, Стандарт, 28 марта 1998 г.
  5. ^ Кай Питер Ю, Как это было в те приятные дни В архиве 19 июня 2008 г. Wayback Machine, Стандарт, 30 января 1999 г.
  6. ^ «Строительство Гонконга» В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine, Правительство Гуанчжоу (广州 市地 方志 馆). Проверено 4 июля 2007 г. (на китайском)
  7. ^ HK Gov. "Годовой отчет о движении такси. В архиве 6 марта 2007 г. Wayback Machine ", Transport Department, HK Government. Проверено 23 февраля 2007 г.
  8. ^ а б c Листы, Андрей (18 августа 2016 г.). «Как гонконгские такси стали красными, зелеными и синими». Южно-Китайская утренняя почта.
  9. ^ а б "Операционный индекс. В архиве 11 мая 2006 г. Wayback Machine." Транспортный отдел, Правительство Гонконга. Проверено 23 февраля 2007 года.
  10. ^ Комиссар округа. [2006] Годовой отчет департамента, Новые территории. Без печати. Нет ISBN.
  11. ^ Департамент транспорта [Государственное издание] (26 февраля 2019 г.). Извлекаются из https://www.td.gov.hk/en/transport_in_hong_kong/public_transport/taxi/index.html.
  12. ^ Лу Бекки П. Ю., Люн Бетти С. Ю., Ян Хай, Общественный транспорт (без даты). Извлекаются из http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail?vid=14&sid=679f69a8-7bb0-4485-8a30-1c9e5b2b7f1b%40sessionmgr4010&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZQ%5%3d%3d%3d%3d%3&hl=ru
  13. ^ "Инвесторы выстраиваются в очередь на поездку на такси за 5 млн гонконгских долларов ", Южно-Китайская утренняя почта, Анита Лам, 7 февраля 2011 г.
  14. ^ а б http://www.scmp.com/news/hong-kong/article/1317748/hong-kong-taxi-owners-promise-drivers-fare-share-price-hike
  15. ^ Лу Бекки П. Ю., Люн Бетти С. Ю., Ян Хай, Общественный транспорт (без даты). Извлекаются из http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail?vid=14&sid=679f69a8-7bb0-4485-8a30-1c9e5b2b7f1b%40sessionmgr4010&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZQ%5%3d%3d%3d%3d%3&hl=ru
  16. ^ Джилли Вонг. Торговля такси Гонконга должна противостоять конкуренции и технологиям за счет постепенных изменений в отрасли. Понимание и мнение. Извлекаются из https://www.scmp.com/comment/insight-opinion/article/2131585/hong-kongs-taxi-trade-must-face-competition-and-technology
  17. ^ "Hackney Carriages появятся в Гонконге ". Мин Пао (на китайском)
  18. ^ "Вероятность лондонских такси в Гонконге ". RTHK (на китайском)
  19. ^ http://www.scmp.com/news/hong-kong/economy/article/1844308/hong-kongs-transport-advisory-committee-rejects-fuel
  20. ^ http://www.td.gov.hk/en/transport_in_hong_kong/public_transport/taxi/taxi_fare_adjustments_2017/index.html
  21. ^ Una So, «Человек из легкого фургона усугубляет горе в аэропорту» В архиве 19 июня 2008 г. Wayback Machine, Стандарт, 16 июля 2007 г.
  22. ^ Дэймон Панг, «Снижение платы за проезд требует, чтобы такси попало в заносы» В архиве 19 июня 2008 г. Wayback Machine, Стандарт, 23 июля 2007 г.
  23. ^ Никкита Лау, «Такси сбили доплату» В архиве 19 июня 2008 г. Wayback Machine, Стандарт, 31 октября 2007 г.

внешняя ссылка