Мост Цин Ма - Википедия - Tsing Ma Bridge

Мост Цин Ма
Большой подвесной бетонный мост.
Вид с Цин И
Координаты22 ° 21′05 ″ с.ш. 114 ° 04′27 ″ в.д. / 22,35139 ° с.ш.114,07417 ° в. / 22.35139; 114.07417
НесетПоезда, автотранспорт
КрестыКанал Ма Ван
LocaleНовые территории, Гонконг
ВладелецПравительство Гонконга
ПоддерживаетсяTIML MOM Limited
(по контракту с Департамент автомобильных дорог )
Характеристики
ДизайнДвухэтажный подвесной мост
Ширина41 метр (135 футов)
Самый длинный промежуток1377 метров (4518 футов)
Оформление ниже53 метра (174 фута) (официальное ограничение по высоте при транспортировке)[1]
Нет. из переулки6 (верхняя дека), 2 (нижняя дека)
Характеристики рельса
Нет. из треки2
Ширина колеи1432 мм (4 футов8 3⁄8 в)
Электрифицирован1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ
История
ДизайнерМотт Макдональд
ПостроенСовместное предприятие Anglo Japanese Construction
Начало строительстваМай 1992 г.; 28 лет назад (1992-05)
Окончание строительстваМай 1997; 23 года назад (1997-05)
Стоимость строительства7,14 млрд гонконгских долларов
Открыт22 мая 1997; 23 года назад (1997-05-22)
Торжественно открыт27 апреля 1997 г.; 23 года назад (1997-04-27)
Статистика
Ежедневный трафик87,764 (2016)[2] (Lantau Link )
Потери15 гонконгских долларов (ссылка на Лантау)
Место расположения
Мост Цин Ма
Традиционный китайский青馬大橋
Упрощенный китайский青马大桥
Буквальное значениеЦин И -Ма Ван Великий мост

Мост Цин Ма это мост в Гонконге. Это мир 14-й самый длинный промежуток подвесной мост, и был вторым по длине на момент завершения.[3] Мост был назван в честь двух островов, которые он соединяет, а именно: Цин И и Ма Ван. Он имеет две палубы и обеспечивает как автомобильное, так и железнодорожное движение, что также делает его крупнейшим подвесным мостом такого типа. Мост имеет главный пролет 1377 метров (4518 футов) и высоту 206 метров (676 футов). Этот пролет является самым длинным из всех мостов в мире, по которому проходят железнодорожные перевозки.

Настил моста шириной 41 метр (135 футов) проходит через шесть полос автомобильного движения, по три полосы в каждом направлении. На нижнем уровне расположены два железнодорожных пути и две закрытые проезжие части, используемые для технического обслуживания и проезжей части в особо тяжелых условиях. тайфуны ударит по Гонконгу, и мостовая площадка закрыта для движения транспорта.[4]

История

Фон

Мост Цин Ма - самый выдающийся элемент Lantau Link, инфраструктурный проект, созданный для подключения Лантау, Крупнейшего острова Гонконга, в урбанизированные районы территории. До открытия этой связи в 1997 году на остров Лантау можно было попасть только по воде, и он был полностью сельским. Линия Лантау была построена как часть Основная программа аэропорта, что в конечном итоге послужило Гонконгу новый аэропорт в Чек Лап Кок (у северного побережья Лантау), чтобы заменить старые, перегруженные Кай Так аэропорт.

Строительство

Многочисленные консорциумы подали заявки на контракт на строительство моста. Hyundai сделал самую низкую ставку, но был дисквалифицирован за несоблюдение финансовых требований.[5] Японская заявка была исключена из-за слишком высокой цены. Совместное предприятие Anglo Japanese Construction, в состав которого входят: Костаин, Mitsui, и Трафальгар Хаус, выиграл работу.[6] Строительные работы на мосту начались в мае 1992 года.[5] Гаммон Строительство построил кессоны для опор моста. Каркас каждого кессона был поставлен на место и затоплен, а затем заполнен бетоном под водой.[7] Два кессона со стороны Ма Ван весят по 4500 тонн каждый, а со стороны Цин И (ближе к берегу) каждый весит около 3000 тонн.[7] Мелиорация земель проводилась на обоих концах моста. Более обширная рекультивация Ма Ваня использовалась в качестве рабочей площадки для строительных бригад.[7]

Первый сегмент стального настила был установлен в конце 1994 года.[8] Сегменты подходной палубы были построены в Великобритании и Дубае, а затем отправлены в Гонконг для сборки. Основные сегменты пролета были построены Кливлендом в Великобритании и Mitsui в Японии.[8] Подъемные краны, которые использовались для возведения порталов башни, по совпадению также использовались на Главное здание HSBC десятилетием ранее, а также на Canary Wharf тем временем.[9]

Инаугурация

Строительство было завершено в мае 1997 года. Его стоимость составила 7,2 миллиарда гонконгских долларов. В Lantau Link, неотъемлемой частью которого является мост, был открыт 27 апреля 1997 года бывшим премьер-министром Великобритании. Маргарет Тэтчер.[1] Безопасность была чрезвычайно строгой, поскольку Тэтчер считалась одной из главных целей Ирландская республиканская армия.[10]

Церемония поминовения началась с того, что флотилия полицейских и других правительственных судов прошла под мостом, прежде чем Государственная авиационная служба и королевские воздушные силы самолет пролетел над бетонными вышками.[11] Тэтчер, главный секретарь Энсон Чан, и губернатор Крис Паттен затем включил фонари на мосту и поехал через пролет с другими высокопоставленными лицами. Празднование завершилось 20-минутным фейерверком и лазерным шоу, в котором огонь льется со всей длины моста, спроектированный компанией Pyromagic Productions.[11] Назначенный генеральный директор Тунг Чи-хва отказался присутствовать, поскольку он сказал, что предпочел бы встретиться с официальными лицами в Гуандуне.[11][12]

Церемония открытия была долгожданной и собрала более 100 000 зрителей, большинство из которых стояли рядом. Castle Peak Road, который был закрыт для дорожного движения.[13] В Tuen Mun Road также был закрыт для движения с 19:40 до 20:20, а в 20:00 начался 20-минутный фейерверк стоимостью 5 миллионов гонконгских долларов.[10][14] MTR, Городской автобус, и KCR Corporation организовали специальные транспортные услуги для мероприятия.[15] Было задействовано более 2300 полицейских, и полиция изучила учения по борьбе с массовыми беспорядками на предмет их актуальности для предстоящих мероприятий. Сдавать церемония.[13] Во время открытия моста произошло три аварии на лодке.[13]

Линия Лантау была открыта для движения 22 мая 1997 года в 8:00 утра. Машины стояли в очереди четыре часа, прежде чем полиция открыла мост.[16] Извивающиеся очереди также образовывались на автобусных остановках в 7:00, когда пассажиры стремились осмотреть новую инфраструктуру, а также Северный Лантау Новый Город, который все еще строился.[16]

Первое дорожно-транспортное происшествие на Лантау Линк произошло на мосту Цин Ма 23 мая 1997 года. Два мотоциклиста получили травмы в результате столкновения с грузовиком.[17] Полиция предупредила общественность не спешить использовать новые мосты и шоссе, чтобы не создавать хаоса.[17]

24 мая 1997 года для пассажиров Lantau Link открылись два специальных автобусных маршрута. Автобусы X21 и X31 ходили от Тай Кок Цуй и Цуэн Ван, соответственно.[17]

Операция

Мост Цин Ма пересекает Канал Ма Ван, соединяющий острова Цин И и Ма Ван. Это часть Lantau Link, который связывает Новые территории и Остров Лантау, и в конечном итоге приводит к Международный аэропорт Гонконга на Чек Лап Кок через Шоссе Северного Лантау.

Мост Цин Ма - важные ворота на остров Лантау. Это часть Скоростная автомагистраль 8, который соединяет Lantau Link, Западный Коулун Автострада, Чунг Ша Ван и Шатин. Железнодорожная линия разделяется MTR с Линия Тунг Чунг и Аэропорт Экспресс.

Мост, вместе с другими автомагистралями, мостами и туннелями в этом районе, является частью Зона контроля Цин Ма в соответствии с Указом о зоне контроля Цин Ма (глава 498) в Закон Гонконга.[18] Зона управления находится в ведении Tsing Ma Management Limited с момента открытия. Система управления движением в зоне контроля была разработана Корпорация Delcan из Торонто, Онтарио, Канада. В этом районе действуют особые правила и подзаконные акты.

Вместе с Мост Тинг Кау и Мост Кап Шуй Мун, мост контролируется Система мониторинга ветра и здоровья конструкций (WASHMS). Камеры наблюдения также установлены на мосту для записи условий дорожного движения. Видео доступно на сайте правительства.[19] Он обновляется каждые две минуты.

Плата за проезд по Lantau Link, частью которой является мост Цин Ма, для мотоциклов, частных автомобилей, общественных двухэтажных автобусов и грузовых автомобилей составляет Гонконгский доллар 10, 15, 30 и 40 долларов соответственно, в обоих направлениях.[20] Нормальный Ограничение скорости скорость на мосту составляет 80 километров в час (50 миль в час), может быть снижена в случае дорожных работ или сильного ветра. При очень сильном ветре движение также может быть направлено на защищенные проезжие части на нижней палубе. На мосту нет тротуаров.

Дизайн

Абатмент Ма Ван

Мост был спроектирован Мотт Макдональд.[21] Фирма спроектировала раннюю версию моста в 1982 году с двухполосной проезжей частью с двусторонним движением на верхней палубе и легким железнодорожным транспортом на нижней палубе.[22] В 1989 году мост был перепроектирован с учетом трехполосной магистрали с двусторонним движением и более тяжелой железной дороги аэропорта. Дизайнеров вдохновило Форт-Бридж в Шотландии и Севернский мост в Англии.[22]

Испытания в аэродинамической трубе

Цели аэродинамическая труба исследования должны были продемонстрировать безопасность строящейся конструкции и после завершения, как в отношении аэродинамический стабильность а также возможные последствия экстремальной скорости ветра, вызываемого тайфуном. Еще одна цель заключалась в предоставлении данных динамического отклика в нескольких ключевых точках для сравнения с полномасштабными данными программы текущего мониторинга, проводимой Департамент автомобильных дорог Гонконга.

Были построены сечения настила в масштабе от 1 до 80 на этапе возведения и полная аэроупругая модель всего моста в масштабе от 1 до 400. Это Монте-Карло моделирование климата ветра тайфуна. Полная модель была протестирована на разных этапах строительства в турбулентном пограничном слое, в комплекте с локальным топография для моделирования ветровых условий на участке. Модельные испытания определили критические этапы возведения, которые позволили адаптировать график строительства моста, чтобы избежать сезона тайфунов. Сравнение результатов модельных испытаний и полномасштабного мониторинга поможет инженерам лучше понять поведение длиннопролетных мостов на ветру и улучшить существующие методы проектирования.

Основные компоненты

Кабельная лента для моста Цин Ма проходит контроль размеров

Одна башня расположена на Вок Тай Ван стороны Цин И и другой на искусственном острове в 120 метрах (390 футов) от побережья Ма Ван.[23] Обе башни находятся на высоте 206 метров (676 футов) над уровнем моря и основаны на относительно неглубокой скальной породе. Башни двуногие с интервалами ферм в виде портальной балки. Опоры были построены из высокопрочного бетона с прочностью 50 МПа (марка бетона 50/20) с использованием системы опалубки в непрерывном режиме.

Сила тяги в основных тросах подвески воспринимается большими гравитационными анкерами, расположенными на обоих концах моста.[24] Это массивные бетонные конструкции, глубоко сидящие в скале на суше острова Цин И и Ма Ван. Общий вес бетона, использованного в якорной стоянке Цин И, составляет 200 000 тонн, а у Ма Ван Анкоридж - 250 000 тонн бетона.

Кабели были изготовлены методом воздушного прядения. Процесс включал вытягивание проводов из источника постоянного напряжения и протягивание петель этих проводов от одного крепления к другому, проходя через 500-тонную чугунную опору на вершине каждой опоры моста, в которой закреплен кабель. В общей сложности 70 000 оцинкованных проволок диаметром 5,38 мм (0,212 дюйма) были размещены и подогнаны для образования двух основных кабелей диаметром 1,1 метра (3,6 фута).

Металлоконструкции для конструкции палубы были изготовлены в Великобритании и Японии. После доставки они были дополнительно обработаны и собраны в Дунгуань, Китай в стандартные палубные модули. Всего было подготовлено 96 модулей, каждый длиной 18 метров (59 футов) и весом около 480 тонн. Эти палубные модули были доставлены на площадку специально сконструированными баржами и подняты на палубу парой Strand jack порталы, которые могут маневрировать по основному кабелю.

Подъездной пролет со стороны Цин И похож по форме и поперечному сечению на подвесную платформу, но поддерживается опорами вместо тросов. Первый пролет был собран на земле и поднят на место с помощью тросовых домкратов. Дальнейшее строительство велось консольным способом на меньших участках с использованием деррик-кранов, установленных на уровне палубы. An температурный шов который учитывал максимальное тепловое движение ± 835 миллиметров (32,9 дюйма), также был предусмотрен и расположен внутри пролета подхода.

Парапеты моста имеют особую конструкцию по стандартам Гонконга и состоят из стальных прядей высокого напряжения, закрепленных на металлических столбах.[25]

Защита корабля от ударов

Каменные дамбы вокруг основания каждой башни моста способны остановить 220 000-тонный корабль, движущийся со скоростью восемь узлов.[26]

Туризм

В Гонконгский марафон использовали мост до 2016 года. Из-за жалоб на движение транспорта организаторы были вынуждены убрать мост с трассы марафона.

Мост Цин Ма стал не только живописным местом, но и достопримечательностью. В северо-западном углу острова Цин И, недалеко от конца моста Цин И, есть центр для посетителей, Центр для посетителей и смотровая площадка Lantau Link. Со смотровой площадки можно также увидеть Мост Тинг Кау и Мост Кап Шуй Мун. Мост также можно увидеть с Выставочный центр основной программы аэропорта расположен примерно в 2 км к северу от моста.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Хивер, Стюарт (17 июня 2017 г.). «Падение высоты моста Цин Ма обошлось Гонконгу в миллиарды». Южно-Китайская утренняя почта.
  2. ^ «Раздел 4: Автодорожные туннели и контрольные зоны». Ежегодный транспортный дайджест за 2017 год. Транспортный отдел.
  3. ^ «10 самых высоких мостов в мире | Списки самых странных, странных и крутых». Странно странно. 1 декабря 2010 г.. Получено 29 апреля 2013.
  4. ^ повреждения от усталости, вызванного тайфуном, моста Цин Ма[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ а б «Работа начинается по контракту Цин Ма». Южно-Китайская утренняя почта. 28 мая 1992 г. с. 35.
  6. ^ Дэвис, Крис (22 мая 1997 г.). «Чудо инженерной мысли становится последней достопримечательностью территории». Южно-Китайская утренняя почта. п. 1.
  7. ^ а б c «Гаммон начинает мостик под водой». Южно-Китайская утренняя почта. 30 июля 1992 г. с. 26.
  8. ^ а б Уоллис, Кейт (25 октября 1994 г.). «Достигнута веха в Цин Ма». Южно-Китайская утренняя почта. п. 4.
  9. ^ Меткалф, Тим (29 апреля 1997 г.). «Опыт компании Kvaerner в строительстве насчитывает годы». Южно-Китайская утренняя почта. п. 25.
  10. ^ а б "Безопасность при открытии моста Тэтчер". Южно-Китайская утренняя почта. 27 апреля 1997 г. с. 4.
  11. ^ а б c Дельфино, Брендан (28 апреля 1997 г.). «Новые ворота территории открываются эффектно». Южно-Китайская утренняя почта. п. 1.
  12. ^ Валлен, Дэвид; Ло, Алекс (30 апреля 1997). «Гармония фейерверка витает в дыму». Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.
  13. ^ а б c Ли, Стелла (29 апреля 1997 г.). «В центре внимания контроль толпы для передачи». Южно-Китайская утренняя почта.
  14. ^ Флинт, Джон (17 апреля 1997 г.). «Лантау линк салют не для слабонервных». Южно-Китайская утренняя почта. п. 5.
  15. ^ Ло, Алекс (26 апреля 1997 г.). «Долгий путь домой встречает любителей салютов». Южно-Китайская утренняя почта. п. 5.
  16. ^ а б Дельфино, Брендан (23 мая 1997 г.). «Женщина ранена сотнями перекрестных звеньев». Южно-Китайская утренняя почта. п. 4.
  17. ^ а б c Флинт, Джон; Ло, Клиффорд (24 мая 1997 г.). «Полиция выдает предупреждение после сбоя на Link». Южно-Китайская утренняя почта. п. 4.
  18. ^ «Парсонс Бринкерхофф: Зона контроля Цин Ма, система контроля дорожного движения и наблюдения». Pbworld.com. Архивировано из оригинал 20 февраля 2013 г.. Получено 29 апреля 2013.
  19. ^ Камеры видеонаблюдения Транспортного управления
  20. ^ "плаза". Архивировано из оригинал 9 декабря 2017 г.. Получено 4 декабря 2018.
  21. ^ Кларк, Рэйчел (25 октября 1997 г.). «Строительство« Оскара »достается Цин Ма спан». Южно-Китайская утренняя почта. п. 4.
  22. ^ а б «Новый мост - сбывшаяся мечта». Южно-Китайская утренняя почта. 28 мая 1992 г. с. 35.
  23. ^ «Мост Цин Ма». Cityu.edu.hk. Получено 29 апреля 2013.
  24. ^ "Мост Цин Ма Анкориджес, Гонконг". Гео-дизайн. Архивировано из оригинал 20 апреля 2013 г.. Получено 29 апреля 2013.
  25. ^ "Дорожно-транспортное происшествие в Туен Муне - использование парапетов транспортных средств и предлагаемый путь движения вперед" (PDF). Группа Законодательного совета по транспорту. 16 июля 2003 г.
  26. ^ "'План «Врата в Китай» продвигается вперед ». Южно-Китайская утренняя почта. 27 ноября 1992 г. с. 62.

дальнейшее чтение

  • Ю. Л. Сюй, Дж. М. Ко, З. Ю. «Модальный анализ башни-кабельной системы Цинма длинный подвесной мост». Инженерные сооружения. Том 19, выпуск 10, октябрь 1997 г., стр. 857–867.

внешняя ссылка

Координаты: 22 ° 21′05 ″ с.ш. 114 ° 04′27 ″ в.д. / 22,35139 ° с. Ш. 114,07417 ° в. / 22.35139; 114.07417

Предшествует
Нам Ван Туннель		 Гонконгский маршрут 8
HK Route8.svg
Мост Цин Ма		Преемник
Виадук Ма Ван