USS Alhena (AKA-9) - USS Alhena (AKA-9)


Не путать с Альхена (AKL-38).
USSAlhena.jpg
USS Alhena (AKA-9)
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Робин Кеттеринг (1941)
  • Alhena (1941 — 1946)
  • Робин Кеттеринг (1946 — 1957)
  • Летающий ястреб (1957 — 1971)
Тезка:Alhena
Строитель:Верфь Bethlehem Sparrows Point, Мэриленд
Выложено:19 июня 1940 г.
Запущено:18 января 1941 г.
Приобретенный:31 мая 1941 г.
Введен в эксплуатацию:15 июня 1941 г.
Списано:22 мая 1946 г.
Реклассифицировано:AKA-9, 26 ноября 1942 г.
Поражены:15 августа 1946 г.
Идентификация:Официальный номер: 240632
Почести и
награды:		6 Звезды битвы (Вторая Мировая Война)
Судьба:Продан на слом 1971 г.
Общие характеристики
Тип:Корабль типа C2
Тоннаж:7,101 GRT
Смещение:15 080 длинных тонн (15 322 т)
Длина:479 футов 8 дюймов (146,20 м)
Луч:66 футов (20 м)
Проект:27 футов 1 дюйм (8,26 м)
Скорость:16.6 узлы (30,7 км / ч; 19,1 миль / ч)
Дополнение:446
Вооружение:1 × Пушка калибра 5 дюймов / 38 устанавливать

USS Alhena (AKA-9) был атаковать грузовой корабль названный в честь Alhena, звезда в созвездии Близнецы. Робин Кеттеринг был приобретен у Robin Line of the Seas Shipping Co., Inc. примерно через четыре месяца после спуска на воду и служил в качестве сданного корабля в течение пяти лет и четырех месяцев. 12 сентября 1946 г. корабль был переведен в Администрация военного судоходства и помещены в резерв до выкупа Seas Shipping для использования в качестве Робин Кеттеринг. В 1957 году корабль был продан, переименован в Летающий ястреб работал в сфере грузопассажирских перевозок до продажи на металлолом в 1971 году.

Строительство

Робин Кеттеринг был третьим из трех модифицированных кораблей типа C2-S с редукторной турбиной для компании Robin Line компании Seas Shipping. Вифлеемская судостроительная корпорация на своем Верфь Bethlehem Sparrows Point, Мэриленд-ярд под Морская комиссия договор. Суда имели порядковые номера MC и верфи: Робин Локсли 72/4341,[примечание 1] Робин Донкастер 73/4342, и Робин Кеттеринг 74/4343.[1][2] Одной из модификаций этих кораблей была увеличенная длина, примерно такая же, как у типа C3, отсутствие кормы и носа, а также плоская широкая воронка.[3] Киль последнего корабля был заложен 19 июня 1940 года, а спуск на воду 18 января 1941 года спонсировал г-жа Уильям Сэнфорд Льюис. Корабль был доставлен 29 мая 1941 года и зарегистрирован под официальным номером 240632.[4][5][6]

В состоянии постройки корабль был 7101GRT, 4,258 NRT, Общая длина 479 футов 8 дюймов (146,20 м), 450 футов 0 дюймов (137,16 м) длина между перпендикулярами, Ширина 66 футов (20,12 м) с глубиной 34 футов 2 дюйма (10,41 м) и осадкой 27 футов (8,23 м).[7] Корабль имел вместимость тюков 593 655 кубических футов (16 810,4 м3).3), или вместимость зерна 659 215 кубических футов (18 666,9 м3), а также вместимостью 11530 кубических футов (326 м3) рефрижераторных грузов,[7] и 3485 кубических футов (98,7 м3) специальное грузовое пространство в пяти трюмах. Перенося 612 длинных тонн (622 т) воды и 2012 длинных тонн (2044 т) угля, он имел дальность полета 18 500 морских миль (34 300 км). У нее был экипаж из 43 человек, и она могла перевозить двенадцать пассажиров.[7] На судне было шестнадцать 5-тонных вышек, одна 10-тонная вышка и одна 30-тонная вышка для погрузки и разгрузки грузов.[8]

Два паровые турбины управлял одновинтовым пропеллером диаметром 20 футов 0 дюймов (6,10 м). Турбины были оценены в 6300 shp и ведя винт на 85 об / мин, они могли двигать его с нормальной эксплуатационной скоростью 15,5 узлов (28,7 км / ч) с максимальной скоростью 18,17 узлов (33,65 км / ч).[7]

Военно-морская служба

31 мая 1941 года корабль был приобретен ВМС у компании Robin Line of the Seas Shipping Co., Inc., г. Нью-Йорк; заказанный в качестве Alhena (АК-26) на Хобокен, штат Нью-Джерси. 15 июня 1941 г., ком. Чарльз Б. Хант командует.[5]

История обслуживания

После окончательной отделки и шейкдаун обучения, сухогруз начал курсировать между портами на Восточное побережье США. Корабль прибыл в Бостон 13 декабря принять груз на NS Argentia, Ньюфаундленд. К концу декабря она завершила свой рейс в этот порт, а затем отправилась в Бруклин, Нью-Йорк, чтобы пополнить свои трюмы.[5]

Путешествие в Европу

Она забрала больше груза в Норфолк, штат Вирджиния., в середине января 1942 г. и вернулся в Нью-Йорк, чтобы погрузить войска, а 5 февраля отправился в путь. Европа. На следующий день корабль был официально передан в Служба морского транспорта.[5]

После прикосновения к Галифакс, Новая Шотландия, Alhena достиг Белфаст, Северная Ирландия 27 февраля и оставалась там примерно две недели, выгружая пассажиров, оборудование и припасы. Она остановилась на Clydebank, Шотландия, 14 марта и двумя днями позже отплыл в Соединенные Штаты. Судно прибыло в Нью-Йорк 25-го числа.[5]

Назначен на Тихий океан

Корабль покинул восточное побережье 9 апреля, направляясь в Зона канала; прошел канал 19-го; и взяла курс на Острова Тонга. Она достигла Тонгатапу 9 мая; приземлился Армия и военно-морской персонал; покинул этот остров две недели спустя; и прибыл в Сан Диего, Калифорния, 5 июня. Находясь в порту, судно прошло ремонт и переделку перед тем, как принять на борт морской пехотинец и оборудование для транспортировки в порт. южной части Тихого океана.[5]

Нападение на Соломоновы острова

1 июля Alhena началось в Тонгатапу. По прибытии туда она была направлена ​​в десантные войска Тихоокеанского флота. Через несколько дней судно вышло на Острова Фиджи участвовать в учениях по десантированию при подготовке к Американское наступление на Соломоновы острова в котором войска США перейдут в наступление впервые за Вторая Мировая Война. После выполнения упражнений она вышла с Целевой группой (TG) 62.1 на Гуадалканал, прибыл с этого острова 7 августа и начал разгрузочные работы. Несмотря на сильные удары вражеской авиации, корабль успешно выполнил поставленную задачу и вечером 9-го отправился в путь. Эспириту-Санто, Новые Гебриды, куда она прибыла на следующее утро. Корабль принял еще одну партию груза; отправился на Соломоновы острова 20 числа; достиг Тулаги спустя два дня; и начал разгрузку столь необходимых припасов. Тем временем она приняла раненых и военнопленных для эвакуации в Эспириту-Санто и достигла этого острова 24 августа.[5]

Попадание торпедой

В течение следующего месяца Alhena осуществил серию рейсов между Эспириту-Санто и Эфате, Новые Гебриды. Этот план операций был прерван 24 сентября, когда она покинула Эспириту-Санто и направилась к Соломоновым островам. Она пришвартовалась у Гуадалканала 26-го числа и начала выгрузку своего груза на берег днем ​​и отходы к морю каждую ночь. Работа продолжалась успешно, несмотря на сильные притеснения японцев с воздуха, до тех пор, пока задача не была завершена 29-го числа и судно не отплыло в Эспириту-Санто. В 2354 г. торпеда с японской подводной лодки I-4 попал в корабль в районе трюма номер пять и причинил значительные повреждения кормовой части корабля. В результате нападения четыре члена экипажа были убиты, 20 ранены, а один член экипажа и более 25 морских пехотинцев (эвакуируемых в больницу) пропали без вести. Возникли пожары, но их быстро подавили. Бригада построила временные переборки из листов фанеры и других пиломатериалов, чтобы засыпать ямы. Она не могла двигаться дальше и дрейфовала всю ночь и следующий день. Monssen (ДД-436) подошел к 1 октября и взял Alhena буксируемый. Буксир Навахо (АТ-64) на следующий день сменил эсминец и продолжил свой путь к Новым Гебридским островам с грузовым кораблем на буксире. 7-го они достигли Эспириту-Санто, и начались работы по временному ремонту корабля. 16 октября Навахо еще раз взял Alhena на буксире и направился к Новая Каледония. Они достигли Нумеа 20-го числа, а ремонтные работы продолжались до 8 ноября, когда судно буксировалось морским буксиром Navajo более 2500 миль за Австралия. Она достигла Сидней 20 ноября и оставался там до июня следующего года на окончательном ремонте и переоборудовании в атаковать грузовой корабль.[5]

Переконфигурирован как боевой грузовой корабль

В результате новой конфигурации судно было переименовано. AKA-9 26 ноября 1942 года. Наконец, через восемь месяцев после торпеды, Alhena вернулся в строй в южной части Тихого океана. Она покинула Сидней 10 июня 1943 года и сформировала курс на Нумеа. В течение следующих нескольких месяцев судно выполняло рейсы между Нумеа и Гуадалканалом, а также заходило в порт на Окленд, Новая Зеландия, принять груз. В конце октября и ноябре 1943 г. Alhena принял участие в боевых действиях 1 ноябряБугенвиль, самый большой из Соломоновых островов. Хотя несколько раз попадали под вражеские атаки, Alhena разгрузила свои войска и припасы, не понес каких-либо повреждений. Она совершила еще 2 рейса для пополнения запасов в заливе Императрицы Агуста на Бугенвиле в декабре 1943 и январе 1944 годов.[5]

Сайпан

После этой операции корабль возобновил свои рейсы между Нумеа и Гуадалканалом и продолжал выполнять свои обязанности до выхода из Гуадалканала 24 марта 1944 года, направляясь в Гавайи. После остановки в Фунафути, Острова Эллис По пути 9 апреля она достигла Гавайев. В течение апреля и мая Alhena провели маневры и погрузочные работы в гавайских водах в рамках подготовки к надвигающимся нападение на Сайпан. Она ушла Гонолулу 30 мая с войсками 2-я дивизия морской пехоты встал, отправился через Эниветок для Сайпана. Alhena прибыл у Сайпана 15 июня и начал выгрузку своих войск. Несмотря на две атаки с воздуха при разгрузке, она завершила процесс 23-го числа, покинула этот район, приземлилась в Перл-Харборе 4 июля и на следующий день двинулась в сторону побережья Калифорнии. Корабль вошел Залив Сан-Франциско 11-го числа, а вскоре после этого начался трехмесячный капитальный ремонт.[5]

Взрыв Mount Hood (AE-11) в Зееадлер-Харбор, Манус, Адмиралтейские острова, 10 ноября 1944 г. Небольшие корабли собрались вокруг Минданао (ARG-3) во время аварийно-спасательных работ вскоре после Mount Hood взорвался примерно в 350 ярдах (320 м) от Минданао левый борт. Минданао, и семь моторных тральщиков (YMS), пришвартованных с ее правого борта, были повреждены взрывом, как и Alhena (вверху слева по центру) и Оберрендер (DE-344), (в правом верхнем углу). Обратите внимание на обширное нефтяное пятно со следами, проложенными небольшими кораблями.

Филиппины

Работа была закончена в начале октября, и Alhena началось 13-го числа по направлению к Адмиралтейские острова. Она достигла Манус 29 октября. На якоре в Зееадлер-Харбор ожидая выгрузки своего груза, она была повреждена взрывом корабля боеприпасов. Mount Hood (AE-11) в 08:55 10 ноября. Трое из ее экипажа погибли, 70 ранены, 25 из них - серьезно. Alhena Сама она получила серьезные повреждения над палубами, которые потребовали около шести недель ремонтных работ. Корабль возобновил боевые действия в середине декабря и участвовал в вторжение в Лусон в Лингайенский залив в январе 1945 года. Затем она отплыла в Улити, чтобы взять груз, а оттуда перебралась на Гуам, чтобы погрузить войска 3-я дивизия морской пехоты.[5]

Иводзима

Военный корабль США «Алхена» вместе с боевым отрядом 51.1.4 встал на якорь у восточных пляжей Иво-Джим 27 февраля в 09:20 и начал разгрузочные работы. Эти операции были существенно затруднены в течение всего периода из-за северо-восточной волны, которая причинила ущерб этому судну и находившейся рядом с ним погрузке судов, а также создала нехватку осветительных приборов из-за ограничения операций на берегу. Груз состоял из 10 офицеров и 225 рядовых. 3-й полк морской пехоты 3-я дивизия морской пехоты, автомобили, бензин, пайки, одежда, вода и боеприпасы.[9]

Только один процент от общего объема груза был выгружен до 18 часов 13 минут, когда ночной выход на пенсию производился транспортными судами различных подразделений, назначенных Командующим Объединенными экспедиционными силами. Уход был продолжен без происшествий, а возвращение на якорную стоянку было произведено в 08 ч. 17 м. 28 февраля, после чего разгрузка была возобновлена. Операции по разгрузке были прерваны предупреждением о воздушном налете в 01:30 1 марта, во время которого в течение получаса оставалось задымление. Разгрузка была обеспечена, и в 17:30 начался ночной выход на пенсию вместе с частями резерва Объединенных экспедиционных сил. Во время обеих ночных пенсий лодки остались позади. После спокойной ночи судно было поставлено на якорь в 08.09 2 марта, и разгрузка снова началась. Днем LSM 260 был доставлен вместе со значительными трудностями, но прежде чем можно было начать разгрузку, он был отозван Командирской оперативной группой 51.1. LSM 145, закрепленный рядом, непосредственно перед тем, как операции были приостановлены в 21:22 из-за предупреждения о воздушном налете, во время которого в течение пятнадцати минут производился дым. LSM оставался рядом в течение этого интервала, и операции по разгрузке были возобновлены сразу после их захвата с боевых постов.[9]

3 марта в 09:58 якорь был поставлен на якорь и установлен курс на якорную стоянку у западных пляжей Иводзимы, где судно встало на якорь в 10 ч. 36 м. И возобновило разгрузку при значительно лучших морских условиях. К этому времени было выгружено 33% всего груза. Пляжная группа, состоящая из одного офицера и десяти человек, была отправлена ​​на берег для пополнения небольшого отряда на недавно построенном пляже. Разгрузка продолжалась до 10.20 4 марта, когда вся техника войск, высадившаяся или подлежащая высадке, была отправлена ​​на берег. В течение оставшейся части дня взвод корабля был высажен, на борт была взята штабная организация связи из двух частей группы огневой поддержки, с берега было получено одиннадцать пострадавших. Лодки были отправлены для разгрузки судов с гарнизонной группой Zero. В 23.40 началась перегрузка части оборудования ТРЕТЬИХ МОРСКИХ, которая завершилась в 03.34 5 марта. Остаток этого дня был потрачен на то, чтобы восстановить контроль над лодками, отправленными накануне вечером, собрать пляжную вечеринку и обменять рабочие лодки на обязательные лодки LSD-2.[9]

Отправление из района было совершено в 17 часов 48 минут в компании с транспортным подразделением на ТРИДЦАТЬ ТРИ МЕНЕЕ. USS Hercules (АК-41), плюс USS Whiteside (AKA-90).[9]

Окинава

Выгрузив на нее посаженные войска и технику, корабль покинул Вулканические острова и направился в Нумеа. Alhena оставался там в порту почти два месяца в резерве для Окинава вторжение. В конце мая она отправилась в Лейте чтобы пополнить ее запасы. С начала июня по конец войны в сентябре, Alhena работал между Манила, Филиппины, и различные порты в Новая Гвинея перевозят войска, припасы и оборудование. Среди ее портов захода были Finschhafen, Голландия, и Оро Бэй, Новая Гвинея.[5]

Послевоенная деятельность

13 октября Alhena вошел Токийский залив. Она работала в японских водах, поддерживая Американские оккупационные силы до 19 ноября. В тот день корабль ушел Йокосука, Япония, направляющаяся в США. Грузовое судно остановилось в Сиэтл, Вашингтон, перед отплытием в Сан-Франциско. Оставшись в порту во время рождественских каникул, 6 января 1946 года он отправился в путь. Дальний Восток. Корабль сделал порт в Окинава 22 января и вскоре продолжил Циндао, Китай. Выгрузив там свой груз, 2 марта он покинул китайские воды и направился в Соединенные Штаты.[5]

Alhena прибыл в Сан-Франциско 18 марта и прошел период рейса. Она отправилась в плавание 12 апреля и сформировала курс на Восточное побережье. После прохождения Панамский канал, грузовой корабль прибыл в Норфолк 1 мая. Через неделю она переехала в Нью-Йорк. Alhena был списан с вооружения 22 мая 1946 года, а 15 августа 1946 года его имя было исключено из списка ВМФ.[5] Ее перевели в Администрация военного судоходства 12 сентября 1946 г.[6]

Alhena заработал для нее шесть боевых звезд Вторая Мировая Война служба.[5]Высадка Гуадалканала-Тулаги, 7–9 августа 1942 г., операция на Марианских островах Захват и оккупация Сайпана, 15–23 июня 1944 г., Захват и оборона Гуадалканала, 29 сентября 1942 г., высадка Лусонской операции в заливе Лингайен, 9 января 1945 г. Казначейская операция-Бугенвиль Оккупация и оборона мыса Торокина, 1 и 13 ноября 1943 года, операция на Иводзиме Нападение и оккупация Иводзимы, 9 марта 1945 года. Alhena награжден лентой боевых действий (с обратной силой - 29 сентября 1943 г., октябрь – ноябрь 1943 г., 15–23 июня 1944 г.).[10]

Гражданская операция

После передачи Управлению Военного Судоходства 12 сентября 1946 г. корабль снова Робин Кеттеринг, вошел Флот резерва реки Гудзон, оставаясь там до тех пор, пока его ненадолго не выведут (с 24 марта по 1 апреля 1947 г.) в соответствии с генеральным агентским соглашением с бывшим владельцем Seas Shipping Company. 16 октября 1947 года Seas Shipping выкупила судно, эксплуатировавшее его до 1957 года.[6]

Робин Кеттеринг

Робин Кеттеринг и пять сестринских кораблей C2-S составили Robin Line Робин Локли Грузовые лайнеры класса. Двенадцать пассажиров были размещены в двухместных каютах снаружи и в одноместных каютах с отдельными ванными комнатами. Во всю ширину корабля в каюте располагалась столовая, окруженная зонами отдыха на веранде.[11][заметка 2]

В мае 1948 г. Робин Кеттеринг отправился Бассейн Эри, Бруклин, чтобы начать обслуживание вокруг Африки в Индийский океан.[12] В брошюре Seas Shipping, действующей с 1 июня 1954 года, указано, что порты из Нью-Йорка будут Уолфиш-Бей, Людериц, Кейптаун, Порт-Элизабет, Восточный Лондон, Дурбан, Лоуренсу Маркес, Бейра, Дар-эс-Салам, Танга, Занзибар, Момбаса, Таматаве, Majunga, Другой Мадагаскар порты и Маврикий.[13]

Летающий ястреб

Робин Лайн, обслуживающий двенадцать судов, был продан в 1957 году, восемь судов были приобретены Мур Маккормак Лайнс с четырьмя, включая Робин Кеттеринг, приобретено в эксплуатацию Американские экспортные линии.[14] 1 марта 1957 года компания Seas Shipping заключила контракт с компанией Moore McCormack на продажу двенадцати судов Robin Line за 17 миллионов долларов, причем два конкретных судна, одно или оба, были исключены из продажи по усмотрению покупателя. Два судна были Робин Кеттеринг и Робин Донкастер. 11 апреля 1957 г. Мур МакКормак воспользовался правом исключить оба судна. Затем Seas Shipping продала каждое судно независимым третьим сторонам.[15][заметка 3]

Робин Кеттеринг был продан Flying Hawk, Inc., переименован в Летающий ястреб который затем был продан в июле 1962 года компании American Export Lines, в которой Isbrandtsen Company Inc. из Нью-Йорка приобрела контрольный пакет акций.[6][16][примечание 4] Эта линия управляла кораблем вместе с Flying Endeavour, Летучая рыба, и Летающая чайка в качестве «специальных грузовых судов типа C-2» на 120 дней «кругосветных путешествий», вмещающих двенадцать пассажиров, с сохранением конфигурации пассажирской зоны линии Robin Line.[17][18]

Утилизация

В марте 1971 года судно было продано на слом иностранной компании.[6]

Сноски

  1. ^ Согласно Карта статуса судна MARAD Робин Локсли был доставлен в Управление военного судоходства 28 февраля 1942 года и эксплуатировался в соответствии с соглашением о армейском транспортном корпусе компании Seas Shipping Company до 31 мая 1944 года, когда соглашение было изменено на общее соглашение WSA. Корабль был передан компании 30 апреля 1946 года.
  2. ^ См. Фотографии и план пассажирского салона в указанной брошюре.
  3. ^ Два исключенных корабля были уникальными среди кораблей C2-S в одном отношении, которое может составлять исключение. Оба они подверглись обширным модификациям для военной службы ВМС США и Великобритании. Министерство военного транспорта. Карты статуса судов для остальных четырех шоу управлялись Управлением военного судоходства. Таким образом, перевод на грузопассажирские перевозки двух модифицированных судов, вероятно, будет стоить дороже.
  4. ^ Карта статуса MARAD отслеживает право собственности на корпус. Судя по всему, это случай, когда холдинговая компания, носящая название корабля, владела корпусом, которым управляла судоходная линия.

Рекомендации

  1. ^ Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (ноябрь 1940 г.). «Запуск месяца - Робин Локсли". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнов: 54. Получено 26 августа 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  2. ^ Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (февраль 1941 г.). "Вифлеемская судостроительная корпорация, верфь Спэрроуз Пойнт". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнов: 72. Получено 26 августа 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  3. ^ Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке (2007). «Профили подвесных лодок судов морской комиссии - грузовое судно C2 и его конструкции». Получено 26 августа 2020.
  4. ^ Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (август 1941 г.). "Вифлеемская судостроительная корпорация, верфь Спэрроуз Пойнт". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Количество шин: 102. Получено 26 августа 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Командование морской истории и наследия (16 июня 2015 г.). "Алхена". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 26 августа 2020.
  6. ^ а б c d е Морская администрация. "Робин Кеттеринг". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 26 августа 2020.
  7. ^ а б c d «Технические условия проекта морской комиссии C2-S». Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке. Получено 13 мая 2011.
  8. ^ «Проект морской комиссии C2-S, описания для MC-72–74 и 99–101». Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке. Получено 26 августа 2020.
  9. ^ а б c d Командир, U.S.S. Alhena (8 марта 1945 г.). USS ALHENA - Отчет о действиях - Операция Иводзима, 27 февраля - 5 марта 1945 г. (PDF) (Отчет). Получено 26 августа 2020.
  10. ^ Приоло, Гэри П. (28 июня 2019 г.). "USS Alhena (AKA-9) ". NavSource Online: Архив фотографий с амфибий. Получено 26 августа 2020.
  11. ^ Ларссон, Бьорн (7 апреля 2009 г.). "Брошюра Робин Лайн". Изображения морского расписания. Получено 27 августа 2020.
  12. ^ "Новости и заметки о доставке"; Робин Кеттеринг Уедет в субботу в первую поездку на линию Робин ". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 20 мая 1948 г., стр. 59. Получено 27 августа 2020.
  13. ^ Ларссон, Бьорн (7 апреля 2009 г.). «Робин Лайн». Изображения морского расписания. Получено 27 августа 2020.
  14. ^ Swiggum, S .; Коли, М. (11 мая 2008 г.). "Компания Мур и Маккормак, Нью-Йорк (1913-1982)". Список кораблей. Получено 27 августа 2020.
  15. ^ Томас, Элла К. (1965). Отчеты Налогового суда США - с 1 апреля 1965 г. по 30 сентября 1965 г.. 44. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр. 746–749. Получено 27 августа 2020.
  16. ^ Swiggum, S .; Коли, М. (1 марта 2006 г.). "Американ Экспорт Лайнз Инк.". Список кораблей. Получено 27 августа 2020.
  17. ^ Американские экспортные линии. Пароходство "Исбрандцен" (март 1963 г.). «Пассажирское обслуживание на грузовых судах». Американские экспортные линии. Пароходство Исбрандцен. Получено 26 августа 2020.
  18. ^ Американские экспортные линии. Пароходство "Исбрандцен" (март 1963 г.). "План кабины специального грузового судна типа С-2". Американские экспортные линии. Пароходство Исбрандцен. Получено 26 августа 2020.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.

внешняя ссылка