Военный корабль США Беннингтон (PG-4) - USS Bennington (PG-4)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Bennington.

USS Bennington
В Беннингтон, сфотографировано около 1898 г. Уильям Х. Рау
История
Имя:USS Беннингтон (PG-4)
Тезка:Беннингтон, Вермонт, сайт Битва при Беннингтоне
Награжден:15 ноября 1887 г.[1]
Строитель:
Расходы:$490,000[1]
Номер верфи:250[2]
Выложено:Июнь 1888 г.[3]
Запущено:3 июня 1890 г.[3]
При поддержке:Мисс Энн Эштон[4]
Введен в эксплуатацию:20 июня 1891 г.
Списано:5 сентября 1901 г.
Введено в эксплуатацию:2 марта 1903 г.
Списано:31 октября 1905 г.
Поражены:10 сентября 1910 г.
Судьба:улетел Оаху, 1924
Общие характеристики
Класс и тип:Yorktownканонерская лодка
Смещение:
  • 1710 длинных тонн (1740 т)[5]
  • 1,910 длинных тонн (1,940 т) (при полной загрузке)
Длина:
  • 244 футов 5 дюймов (74,50 м) (оа )[5]
  • 230 футов (70 м) (wl )[5]
  • 226 футов (69 м) (lpp )[6]
Луч:36 футов (11 м)[5]
Проект:14 футов (4,3 м)[5]
Движение:
План паруса:трехмачтовая шхуна с общей площадью парусов 6,300 квадратных футов (590 м2)[6]
Скорость:17,5 узлов (32,4 км / ч)[5]
Выносливость:4262 морских мили при скорости 10 узлов (7 893 км при 19 км / ч)[7]
Дополнение:197 офицеров и рядовых
Вооружение:
Броня:

USS Беннингтон (Канонерская лодка № 4 / ПГ-43) был членом Yorktown учебный класс со стальным корпусом, двухвинтовой канонерские лодки в ВМС США в конце 19 - начале 20 вв. Это был первый корабль ВМС США, названный в честь города Беннингтон, Вермонт, сайт Битва при Беннингтоне в Американская революционная война.

Контракт на строительство Беннингтон был присужден N. F. Palmer & Co. из Филадельфия в ноябре 1887 года. корпус был передан субподряд Делавэр Ривер Железное судостроение и завод двигателей который положил Беннингтон'с киля в июне 1888 г. Беннингтон был запущен в июне 1890 года. Она была чуть более 244 футов (74 м) в длину и 36 футов (11 м). на траверзе и перемещенный 1710 длинных тонн (1740 т). Она была оснащена двумя Паровые двигатели которые были дополнены тремя шхуна мачты. Главный корабль аккумулятор состоял из шести 6-дюймовых (15,2 см) орудий и был дополнен ассортиментом орудий меньшего калибра.

После нее июнь 1891 г. ввод в эксплуатацию, Беннингтон был прикреплен к Эскадрилья Эволюции и для круиза в Южную Америку. Канонерская лодка сделала два Средиземноморье гастролировал между 1892 и 1894 годами, после чего она была назначена на работу в Тихом океане. Она плыла по тихоокеанскому побережью Северной и Центральной Америки и проводила время в Гавайские острова защищать там американские интересы. На пути к поддержке Армия США операции Филиппино-американская война, Беннингтон утверждал Остров Уэйк для США. Через два года в Филиппины, она вернулась в Соединенные Штаты и была выведен из эксплуатации за 18 месяцев ремонта и переоборудования. После ее повторного ввода в эксплуатацию в марте 1903 года большую часть следующих двух лет она потратила на патрулирование тихоокеанского побережья Северной и Южной Америки.

21 июля 1905 г. Сан-Диего, Калифорния, Беннингтон пострадал взрыв котла, в результате чего 66 человек погибли и почти все были ранены. Вскоре после взрыва буксир вышли на берег корабля, чтобы предотвратить его затопление. Одиннадцать человек были награждены Медаль за отвагу за «исключительный героизм» после взрыва. После Беннингтон был снят с мели, повреждение было сочтено слишком значительным для ремонта, и в сентябре корабль был списан. Корабль был продан за лом в 1910 году, но вместо этого служила водной баржей для Matson Line в Гонолулу с 1912 г. В 1924 г. бывшая Беннингтон был затоплен от побережья Оаху.

Дизайн и конструкция

В Yorktown канонерские лодки - неофициально считавшиеся крейсерами третьего класса - были продуктом ВМС США проектная попытка создать компактные корабли с хорошими мореходными качествами и, тем не менее, способные нести тяжелую аккумулятор. Беннингтон была утверждена в 1888 финансовом году, и контракт на ее строительство был присужден N. F. Palmer & Co. из Честер, Пенсильвания. В корпус за Беннингтон был передан субподряд Делавэр Ривер Железное судостроение и завод двигателей и построен для ВМФ Бюро строительства и ремонта дизайн. Механическая конструкция была создана по образцу ее старшего родственный корабль Yorktown разработан Уильям Крэмп и сыновья.[3]

Беннингтон's киль был заложен в июне 1888 г.,[2] и корабль был запущен 3 июня 1890 г. при финансовой поддержке Анны Астон,[4] дочь контр-адмирала Ральф Астон, Главный инженер ВМС США.[9][10]

Макет

Как построен, Беннингтон был 244 фута 5 дюймов (74,50 м) в длина и 36 футов (11 м) на траверзе. Ее стальной корпус имел средний проект 14 футов (4 м),[5] ожидалось, что это даст ей возможность сбегать с больших кораблей на мелководье.[6] У ватерлинии была водонепроницаемая палуба из стали толщиной ⅜ дюйма (9,5 мм), которая образовывала водонепроницаемое уплотнение над нижними пространствами. Палуба имела венец на уровне ватерлинии и изгибался вниз до 3 футов (0,9 м) ниже ватерлинии по бокам корабля. Под этой бронепалубой находилось двенадцать отсеков, разделенных водонепроницаемыми переборки; пространства наверху были оборудованы водонепроницаемыми дверями, которые должны были быть закрыты во время боя.[6]

Над бронепалубой, Беннингтон имел бак и какать колоды с открытым оружейная палуба это занимало длину корабля между ними. В боевая рубка располагался вперед на палубе полубака и имел овальную форму для отражения выстрела. Он был оснащен паровым двигателем. Штурвал, телеграф машинного приказа, и разговорные трубки; он был защищен 2-дюймовым (51 мм) стальным броневым листом.[6]

Движение

Беннингтон был приведен в действие двумя паровые машины тройного расширения каждый из которых управлял одним из пары 10,5-футовых (3,2 м), трехлопастных винтовые пропеллеры. Цилиндры каждого двигателя имели диаметр 22, 31 и 51 дюйм (56, 79 и 130 см) и 30 дюймов (76 см). Инсульт.[6] Каждый двигатель имел номинальную мощность 3400 лошадиных сил (2500 кВт) и вместе был разработан для движения корабля со скоростью 16 узлов (30 км / ч).[6] хотя корабль превысил это значение в своих испытаниях, достигнув максимальной скорости 17,5 узлов (32,4 км / ч).[3]

Двигатели, расположенные в отдельных водонепроницаемых отсеках, питались от пары угольных котлов. Каждый котел был установлен горизонтально и имел диаметр 9 футов 6 дюймов (2,90 м) и длину 17 футов 6 дюймов (5,33 м) с общей площадью решетки 220 квадратных дюймов (1,400 см).2). Беннингтон'угольные бункеры могли перевозить до 400 длинных тонн (410 т) топлива и были защищены от «выстрелов и снарядов». При почти максимальной скорости в 16 узлов корабль мог преодолеть 2800 морских миль (5200 км) за 6½ дней; при более экономичной скорости 8 узлов (15 км / ч) он мог пройти 12 000 морских миль (22 000 км) за 62 дня.[6]

В дополнение к паровой силовой установке, Беннингтон был построен с тремя мачты это были шхуна. У нее было всего площадь парусов 6300 квадратных футов (590 м2). Ожидалось, что комбинация пара и паруса позволит Беннингтон оставаться в море месяцами во время войны.[6]

Вооружение

Беннингтон'Основная батарея состояла из шести 6 дюймов (152 мм) / 30 калибр Mark 3,[4][11][Примечание 1] с каждым пистолетом весом более 11000 фунтов (5000 кг).[11] Два были установлены на баковой палубе, два - на корме, а другая пара - на миделе на орудийной палубе. Два орудия на орудийной палубе были установлены на 10 футов (3,0 м) над ватерлинией, а четыре других - на 18 футов (5,5 м) выше.[6] Орудия стреляли 105-фунтовой (48 кг) бронебойный снаряды с пропеллент заряд весом 18,8 фунтов (8,5 кг) со скоростью 1950 футов в секунду (590 м / с). Загар высота 30,2 °, орудия имели дальность 18 000 ярдов (16 000 м).[11] Каждая пушка была защищена стальным покрытием толщиной 3 дюйма (76 мм).[6]

Беннингтон'вторичная батарея состояла из четырех 6-фунтовая (57 мм (2,24 дюйма)) орудия и четыре 1-фунтовая (37 мм (1,46 дюйма)) орудия.[5] Оба были основаны на проектах французской оружейной компании. Hotchkiss.[6] По данным 1902 г. Бюро боеприпасов Согласно публикации, бронебойный снаряд, выпущенный из 6-фунтовой пушки, мог пробить 2 дюйма (51 мм) брони на расстоянии 1000 ярдов (910 м).[12]

Ранняя карьера

USS Беннингтон (Канонерская лодка № 4) была заказанный на Нью-Йоркская военно-морская верфь 20 июня 1891 г. под командованием Командир Роял Б. Брэдфорд. Как одна из первых канонерских лодок со стальным корпусом "Новый флот ", Беннингтон был назначен на Эскадрилья Эволюции, подразделение, полностью состоящее из кораблей «Нового флота», созданное для проверки и совершенствования тактики и доктрины, разработанных в Военно-морской колледж. Помимо работы в качестве первого тактического флота ВМС США, эскадра выполняла второстепенную миссию - совершать крейсерские рейсы в иностранные порты, чтобы продемонстрировать миру типы современных кораблей, которые Соединенные Штаты способны построить. В этой последней роли Беннингтон и остальная часть эскадрильи ушла Нью-Йорк 19 ноября 1891 г. для круиза подразделения в Бразилию.[4][13]

5 мая 1892 г. Беннингтон был передан в Южно-Атлантическая эскадрилья и курсировал в водах Южной Америки до 19 июля. Отправляясь из Bahia В Бразилии канонерская лодка посетила порты Испании и Италии во время празднования 400-летия путешествия Колумба в западное полушарие. Она завершила европейскую часть празднеств 18 февраля 1893 года, когда уехала. Кадис, с копией Колумба каравелла Пинта на буксире для Куба. После остановок в Канарские острова, то Нидерланды Вест-Индия, и Гавана канонерская лодка вернулась в Соединенные Штаты в Хэмптон-роудс, Вирджиния, 26 марта.[4]

После участия в 1893 г. Международное военно-морское обозрение на Хэмптон-Роудс, Беннингтон двинулся на север для операций вдоль побережья Новая Англия перед началом подготовки к дипломатической службе. С этой целью 24 мая она вошла в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь и оставалась там до 6 августа. Корабль покинул Нью-Йорк 6-го числа и прибыл в Лиссабон 18-го. Она совершила круиз по Средиземноморье, посещая различные порты на его берегах в течение следующих шести месяцев. В феврале 1894 года поступил приказ об отправке ее в Тихий океан. 18-го канонерская лодка прошла через Гибралтарский пролив и направился обратно через Атлантику. После парения Мыс Горн и сделав остановку в нескольких портах Латинской Америки, военный корабль наконец прибыл в Военно-морская верфь Маре-Айленд 30 апреля.[4]

Тихоокеанский долг

Беннингтон прослужил в Тихом океане чуть больше четырех лет. По большей части в ее обязанности входило плавание вдоль западного побережья, защита американских интересов в Латинской Америке во время многочисленных политических потрясений, произошедших в то время в Центральной и Южной Америке. Кроме того, она совершила два продолжительных круиза по Гавайские острова. Первое появилось после того, как в январе 1895 г. группа про-роялистов попыталась устроить встречный бой против временного правительства островов. Беннингтон покинул остров Мэр 28 мая, прибыл в Гонолулу 5 июня и следующие девять месяцев провел, защищая американские интересы на островах. 5 марта 1896 г. она отбыла Гонолулу, граница для Сан-Франциско куда она прибыла 16 марта. На следующий день корабль вошел на верфь военно-морского флота Мэр-Айленда для пятимесячного ремонта.[4]

8 августа он возобновил круизы по западному побережью. Работа длилась год и неделю. 14 августа 1897 года Беннингтон вернулся на Гавайи. Она прибыла в Дороги Лахайны 27 сентября и 30-го достигли Гонолулу. За исключением шестидневного круиза обратно в Лахайну в марте 1898 года, канонерская лодка оставалась в Гонолулу чуть более девяти месяцев.[4]

В начале Испано-американская война, Беннингтон был в гавайских водах. Проведя первые два месяца войны на Гавайских островах, 16 июня она покинула Гонолулу и направилась к западному побережью Соединенных Штатов. Военный корабль прибыл в Сан-Франциско 26 июня и патрулировал побережье Калифорнии до конца боевых действий.[4] 18 сентября Беннингтон вышла из Сан-Франциско на пути к Филиппины. Она прибыла на Гавайи 27 сентября и посвятила чуть более трех месяцев операциям в близлежащих водах. 7 января 1899 года она возобновила свое путешествие на запад. Через десять дней от Гонолулу она остановилась в Остров Уэйк.[4] Там Командир Эдвард Д. Тауссиг, Беннингтон'с командиром, по прямому приказу Президент Уильям МакКинли потребовал атолл для Соединенных Штатов, несмотря на протесты Германии (которая считала островную группу частью своих требований Маршалловы острова ). Уэйк в конечном итоге стал важным звеном на транс-Тихоокеанском участке между Гонолулу и Манилой. кабель.[14] Беннингтон позже остановился на Сан-Луис-д'Апра, Гуам, с 23 января по 15 февраля, где Командир (потом Контр-адмирал ) Taussig принял отказ от Гуам от ее испанского колониального губернатора. Taussig недолго служил первым военно-морским губернатором Гуам и учредил местный правящий совет, прежде чем продолжить Манила куда Беннингтон прибыл 22 февраля.[4]

Филиппино-американская война

Спустя немногим более двух лет после ее прибытия в феврале 1899 г. Беннингтон служил на Филиппинских островах в поддержку кампании армии во время Филиппино-американская война. По большей части ее служба на островах заключалась в патрулировании и сопровождении - предотвращении передвижения повстанцев и прекращении импорта оружия, а также в безопасном наблюдении за американскими войсками и припасами между островами. Изредка, Беннингтон действительно видел действие. 10 сентября она обстреляла форт недалеко от Легаспи на юго-восточном побережье Лусон. Два дня спустя она захватила и уничтожила повстанческое судно. Парао. С 7 по 9 ноября военный корабль поддержал высадку армии в Сан-Фабиан на берегу Лингайенский залив на северо-западе Лусона. Канонерская лодка начала четырехмесячную службу в качестве стационарного корабля в Себу 26 ноября и завершил эту службу 19 марта 1900 г.[4]

После посещения Кавите На острове Лусон канонерская лодка 3 апреля направилась в Японию, где с 9 апреля по 19 мая проходила там ремонт, а затем вернулась на Филиппины. Корабль прибыл в Кавите 27 мая и возобновил патрулирование 3 июня. Она провела еще семь месяцев, патрулируя Филиппины и поддерживая операции армии в цепи островов. 3 января 1901 года она покинула Кавите и взяла курс на Гонконг. Канонерская лодка прибыла в британскую колонию 6-го числа и в течение шести месяцев приступила к ремонту. По завершении этой работы 25 июня она покинула Гонконг. После посещения Шанхай В июле корабль вернулся в Соединенные Штаты и 19 августа прибыл на верфь Мэр-Айленда. Там она была списана 5 сентября 1901 года.[4]

Пока она вышла из строя на Маре-Айленде, Беннингтон был переоборудован. Рулевая рубка, которая была добавлена ​​наверху ее мостика, и платформа для прожекторов на ее носу - обе были добавлены в 1893–1894 годах - были удалены. Беннингтон's грот-мачта был также удален, оставив ее как двухмачтовую установку. Кроме того, сразу за мостом добавили два высоких вентиляционных капота.[15] После 18 месяцев бездействия Беннингтон был повторно введен в строй 2 марта 1903 г. под командованием командующего Чонси Томас.[4]

В течение следующих 27 месяцев Беннингтон курсировал в восточной части Тихого океана вдоль побережья Северной и Южной Америки. Военный корабль посетил порты Аляски летом 1903 года и побережье Центральной Америки следующей осенью и зимой. В мае 1904 года она отправилась на Гавайи, а затем в июне отправилась на Алеутские острова. Зимой 1904 и 1905 годов она отправилась на юг, чтобы посетить тихоокеанские порты Центральной и Южной Америки.[4] В феврале 1905 года она отправилась из Сан-Франциско в двухмесячный круиз на Гавайские острова и 19 июля вернулась в Сан-Диего.[4] после тяжелого 17-дневного плавания.[16]

Взрыв котла

Беннингтон после взрыва 21 июля 1905 г., в результате которого погибли 66 человек. Сан Диего
Удаление мертвецов с корабля после взрыва котла

Утром 21 июля 1905 г. Беннингтон'экипаж готовил ее к отплытию на помощь наблюдателю Вайоминг который сломался и нуждался в буксировке.[17] После того, как ее команда закончила тем утром сложную задачу по засыпке корабля углем, большинство из них было на нижней палубе, очищаясь от грязной работы. Без ведома никого на борту, три проблемы с одной из Беннингтон'Котлы - маслянистая питательная вода, неправильно закрытый паровой клапан и неисправный паромер - сговорились против них. Примерно в 10:30 избыточное давление пара в котле привело к взрыв котла это потрясло корабль, отправив людей и оборудование в воздух. Выходящий пар струился через жилые отсеки и палубы. Взрыв открылся Беннингтон'Корпус направился к морю, и она начала крениться по правому борту.[16] Быстрые действия буксира Санта-Фе - принимая Беннингтон под буксиром и выбрасывая ее на берег - почти наверняка спас канонерскую лодку от затопления.[16][17]

Сочетание взрыва и обжигающего пара убило сразу несколько человек и оставило других смертельно раненными;[16] окончательное число погибших - один офицер и шестьдесят пять человек,[4] что делает его одной из самых страшных катастроф ВМС США в мирное время.[16] Почти все сорок шесть выживших получили какие-либо травмы;[4] одиннадцать выживших были награждены Медаль за отвагу за «исключительный героизм, проявленный во время взрыва».[16] Один из выживших был Джон Генри Терпин, которые также пережили взрыв Мэн в Гаване в феврале 1898 года и, как сообщается, был единственным человеком, пережившим оба взрыва.[18] Огромное количество жертв - число погибших превысило число погибших военно-морских сил США за всю испано-американскую войну - переполнило медицинские учреждения Сан-Диего, и многим пострадавшим от ожогов пришлось лечить во временных учреждениях, за которыми ухаживали добровольцы.[16][17]

Число погибших также облагало налогом гробовщиков в Сан-Диего, которым было трудно подготовить всех жертв к погребению. 23 июля, через два дня после взрыва, большинство убитых были похоронены в кладбище в Форт Роузкранс.[19][20] Памяти жертв поминают USS Беннингтон Памятник, 60-футовый (18 м) гранитный обелиск освящен на кладбище 7 января 1908 г.[17][21]

Несмотря на слухи о проступках со стороны Беннингтон'Официальное расследование пришло к выводу, что взрыв произошел не по неосторожности со стороны экипажа.[16]

Вид в разрезе канонерской лодки Bennington - Boston Daily Globe, 23 июля 1905 г.

Список получателей Почетной медали от взрыва

USS Беннингтон Памятник в Сан-Диего в память 66 погибших 21 июля 1905 г. взрыв котла.

Одиннадцать мужчин, награжденных Медаль за отвагу за «необычайный героизм, проявленный во время взрыва»:[16][22]

Также на борту было Джон Генри Терпин, Афроамериканец моряк, который был на борту USS Мэн когда она взорвалась Гавана гавани в 1898 году и впоследствии стал одним из первых афроамериканцев Старшие офицеры в ВМС США.

Диспозиция

После взрыва Беннингтон был снят с мели и отбуксирован на военно-морскую верфь Мэр-Айленд.[20] Из-за размера повреждений и возраста судна, Беннингтон не ремонтировался, а был выведен из эксплуатации 31 октября 1905 года. После пяти лет бездействия, Беннингтон был поражен Регистр военно-морских судов 10 сентября 1910 г. и продан за лом 14 ноября.[4] Беннингтон не был утилизирован, но был куплен в 1913 г. Matson Line для использования в качестве баржи для патоки.[23] Ее отбуксировали в Гонолулу, где она использовалась с 1913 по 1924 год. затоплен выключенный Оаху.[3][24]

Кампании

Филиппинская медаль кампании

Примечания

  1. ^ В 30 обозначает длину стволов ружья; в этом случае пистолет 30калибры, что означает, что длина пистолета в 30 раз больше диаметра его канала ствола.

Рекомендации

  1. ^ а б Годовые отчеты Морского ведомства, стр. 616–17.
  2. ^ а б "Беннингтон (6100063)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 20 апреля 2009.
  3. ^ а б c d е ж грамм Бауэр и Робертс, стр. 155.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Манн, Раймонд А. (8 февраля 2006 г.). "Беннингтон". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 18 марта 2015.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Сильверстоун, стр. 67.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Крейсера спущены на воду» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 29 апреля 1888 г. с. 1. Получено 19 апреля 2009.
  7. ^ Годовые отчеты Морского ведомства, стр. 614–15.
  8. ^ Годовые отчеты Морского ведомства, п. 547.
  9. ^ «Спущена новая канонерка» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 4 июня 1890 г. с. 4. Получено 21 апреля 2009.
  10. ^ Бенхэм, стр. 23.
  11. ^ а б c ДиДжиулиан, Тони (25 декабря 2008 г.). "Соединенные Штаты Америки: 6" / 30, 6 "/ 35 и 6" / 40 (15,2 см), отметки 1, 2, 3, 4 и 7 ". Военно-морское оружие мира. Navweaps.com. Получено 16 апреля 2009.
  12. ^ ДиДжиулиан, Тони (6 апреля 2008 г.). «Соединенные Штаты Америки: 6 фунтов (2,72 кг) [2,244 дюйма (57 мм)], отметки с 1 по 13». Военно-морское оружие мира. Navweaps.com. Получено 16 апреля 2009.
  13. ^ "Беннингтон". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 10 апреля 2003.
  14. ^ Дьял, с. 39, 342.
  15. ^ "USS Беннингтон (Канонерская лодка № 4) после ее ремонта 1901–1903 гг. ". Онлайн-библиотека избранных изображений: корабли ВМС США. Военно-морское управление, Военно-исторический центр. 4 марта 2005 г.. Получено 21 апреля 2009.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я «Взрыв котла на USS Беннингтон, 21 июля 1905 г. ". Онлайн-библиотека избранных изображений: события. Военно-морское управление, Военно-исторический центр. 4 марта 2005 г.. Получено 21 апреля 2009.
  17. ^ а б c d Linder, стр. 25-26.
  18. ^ «Джон Генри (« Дик ») Терпин, помощник главного стрелка, USN. (1876–1962)». Онлайн-библиотека избранных изображений: Люди. Военно-морское управление, Военно-исторический центр. 27 февраля 2005 г.. Получено 21 апреля 2009.
  19. ^ Энгстранд, Ирис (2005). Сан-Диего: краеугольный камень Калифорнии. Публикации Sunbelt. п. 124. ISBN  978-0-932653-72-7.
  20. ^ а б Pourade (1965), стр. 69
  21. ^ "USS Беннингтон Памятник, Сан-Диего, Калифорния ». Онлайн-библиотека избранных изображений: события. Военно-морское управление, Военно-исторический центр. 4 марта 2005 г.. Получено 21 апреля 2009.
  22. ^ «Промежуточные награды, 1901–1911». Получатели Почетной медали. Центр военной истории армии США. 27 января 2009 г.. Получено 21 апреля 2009.
  23. ^ Pacific Marine Review (ноябрь 1917 г.), п. 67.
  24. ^ "USS Беннингтон (Канонерская лодка № 4), 1891–1910 гг. ". Онлайн-библиотека избранных изображений: корабли ВМС США. Военно-морское управление, Военно-исторический центр. 4 марта 2005 г.. Получено 21 апреля 2009.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

Библиография

внешняя ссылка