Русский линкор Ослябя - Russian battleship Oslyabya

Для других кораблей с таким же названием см. Русский корабль Ослябя.

Ослябя1903Bizerte.jpg
История
Российская империя
Имя:Ослябя
Тезка:Родион Ослябя
Строитель:Новая Адмиралтейская верфь, Санкт-Петербург
Расходы:11,340,000 рубли
Выложено:21 ноября 1895 г.[Примечание 1]
Запущено:8 ноября 1898 г.
В сервисе:1903
Судьба:Затонул на Цусимская битва, 27 мая 1905 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пересвет-учебный класс линкор до дредноута
Смещение:14,408 длинные тонны (14,639 т )
Длина:434 футов 5 дюймов (132,4 м)
Луч:71 футов 6 дюймов (21,8 м)
Проект:26 футов 3 дюйма (8,0 м)
Установленная мощность:
Движение:3 вала, 3 паровые машины тройного расширения
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Классифицировать:6,200 nmi (11500 км; 7100 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:27 офицеров, 744 рядовых
Вооружение:
Броня:

Ослябя (русский: Ослябя) был вторым из трех Пересвет-учебный класс Второй класс Дредноутные линкоры построен для Императорский флот России в конце девятнадцатого века, хотя задержки строительства означали, что она была завершена последней. Корабль был частью Вторая Тихоокеанская эскадрилья отправлен в Дальний Восток вовремя Русско-японская война 1904–05 гг. и служил флагман из Контр-адмирал Барон Дмитрий фон Фёлкерсам. Ослябя затоплен 27 мая 1905 г. Цусимская битва, и был первым цельностальным линкором, который был потоплен одной только морской артиллерией.[1] Источники различаются по точному количеству жертв, но более половины ее экипажа погибло вместе с кораблем.

Дизайн и описание

Дизайн Пересвет класс был вдохновлен Британский линкоры второго класса Центурион учебный класс. Британские корабли предназначались для разгрома торговых рейдеров, подобных русским. броненосные крейсеры Россия и Рюрик; в ПересветКорабли класса были предназначены для поддержки русских крейсеров. В этой роли особое внимание уделялось высокой скорости и большой дальности за счет тяжелого вооружения и брони.[2]

Ослябя имел длину 434 фута 5 дюймов (132,4 м) общий, а луч 71 фут 6 дюймов (21,79 м) и проект 26 футов 3 дюйма (8,0 м). Предназначен для вытеснения 12 674 длинные тонны (12,877 т ), он имел почти 2 000 длинных тонн (2 000 т) перевес и при постройке вытеснил 14 408 длинных тонн (14 639 т). Ее экипаж состоял из 27 офицеров и 744 рядовых. Корабль питался от трех вертикальные паровые машины тройного расширения с использованием пара, произведенного 30 Котлы Belleville. Двигатели были оценены в 14500 единиц. индикаторная мощность (10,800 кВт ), с помощью принудительная тяга, и разработан для достижения максимальной скорости 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч). Ослябя, однако, достиг максимальной скорости 18,33 узла (33,95 км / ч; 21,09 миль / ч) от 15051 лошадиных сил (11224 кВт) во время ее ходовые испытания в сентябре 1902 года. Она перевезла максимум 2060 длинных тонн (2090 т) угля, что позволило ей пропарить 6200 тонн угля. морские мили (11500 км; 7100 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[3]

Корабельный основная батарея состоял из четырех 10 дюймов (254 мм) пушки установлены в двух спаренныхорудийные башни, один в носу и один в корме надстройки. В вторичное вооружение состоял из одиннадцати Canet 6 дюймов (152 мм) скорострельные (QF) ружья, установленный в казематы по бокам корпуса и в носовой части, под бак. Меньшие орудия использовались для защиты от торпедные катера. Среди них двадцать 75 миллиметров (3,0 дюйма) Ружья QF, двадцать 47 миллиметров (1,9 дюйма) Пистолеты Гочкиса и восемь 37-миллиметровых (1,5 дюйма) орудий. Также она была вооружена пятью 15-дюймовыми (381 мм) торпедные аппараты, три над водой и два под водой. Корабль перевез 45 шахты для защиты ее якорной стоянки.[4]

Ослябя's ватерлиния бронированный пояс состоял из Харви броня и была толщиной от четырех до девяти дюймов (от 102 до 229 мм). Ремень был 7 футов 9 дюймов (2,4 м) в высоту, из которых верхние 36 дюймов (910 мм) должны были быть выше ватерлинии, но корабль был значительно тяжелее и имел только три дюйма (76 мм) при нормальной нагрузке. . В полная нагрузка пояс был полностью погружен в воду, и ее единственной защитой был четырехдюймовый верхний пояс. В Цементированная броня Круппа ее орудийные башни имели максимальную толщину девять дюймов, а ее палуба варьировались от двух до трех дюймов (от 51 до 76 мм) в толщину.[5]

Строительство и карьера

Ослябя покидая Бизерту, 9 января 1904 г.

Ослябя, названный в честь Родион Ослябя, монах XIV века из Троице-Сергиева Лавра и герой Куликовская битва в 1380 г.,[6] был положил 21 ноября 1895 г. Новая Адмиралтейская верфь в Санкт-Петербург и запущен 8 ноября 1898 года. Проблемы на Новой Адмиралтейской верфи задержали ее завершение до 1903 года, что обошлось в 11 340000 рубли. Корабль плыл Порт-Артур 7 августа 1903 г. с броненосным крейсером Баян, но Ослябя сел на мель в Гибралтарский пролив 21 августа и до конца ноября находился в ремонте, сначала в Алжир, затем на Ла Специя, Италия. После ремонта корабль возобновил рейс на Дальний Восток, но его отозвали для присоединения к Балтийский флот 12 февраля 1904 года, после начала русско-японской войны тремя днями ранее.[7][8] Прибыв в Петербург в апреле, Ослябя был оснащен 4,5-футовым (1,4 м) Барр и Страуд дальномеры, телескопический прицелы, новая система вентиляции, и Telefunken радиооборудование.[9]

Русско-японская война

Ослябя уход Веселье, 1904

Российская стратегия с 1897 года заключалась в том, чтобы корабли Балтийского флота направлялись на Дальний Восток в случае начала войны с Японией, в то время как 1-я Тихоокеанская эскадра в Порт-Артуре избегала сражения общего флота до прибытия подкреплений. 15 октября 1904 г. Ослябя отплыть в Порт-Артур из Libau как фон Фёлкерсам флагман вместе с другими кораблями Второй Тихоокеанской эскадры под общим командованием Вице-адмирал Зиновий Рожественский.[10] Историк Марк Шрад сказал: «Это грандиозное путешествие протяженностью 18 000 миль (29 000 км) было самым длинным в истории путешествием флотилии боевых кораблей, работающих на угле».[11] На пути в Данию линкор был слегка поврежден, когда разрушитель Buistri столкнулся с ней.[12] Когда его корабли достигли порта Танжер, Марокко, 28 октября Рожественский приказал своим старым линкорам под командованием фон Фёлкерсама пройти через Средиземное и Красное моря, чтобы встретиться со своими главными силами в Мадагаскар. Рожественский возглавил свой отряд, в том числе Ослябя, вдоль атлантического побережья Африки, огибая Мыс Горн, и достигли острова Нуси-Бе у северо-западного побережья Мадагаскара 9 января 1905 года, где они оставались в течение двух месяцев, пока Рожественский завершал свои приготовления к углю. К этому времени Порт-Артур сдался японцам, и он не мог рассчитывать ни на пополнение запасов, ни на встречу с Первой Тихоокеанской эскадрой. Воссоединенная эскадра Рожественского отплыла в Камран Бэй, Французский Индокитай, 16 марта и почти месяц спустя дожидались устаревших кораблей Третьей Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала Николай Небогатов. Они достигли бухты Камран 9 мая, и объединенные силы отплыли в Владивосток 14 мая.[13]

По пути Рожественский преобразовал свои корабли в три тактических корабля. подразделения для предстоящего боя; первый состоял из четырех новых Бородино-учебный класс линкоры под его командованием фон Фёлькерсам командовал второй дивизией, состоявшей из линкоров. Ослябя, Наварин, Сиссой Великий и броненосный крейсер Адмирал Нахимов, а Небогатов сохранил свои корабли в составе третьей дивизии. Фон Фёлкерсам, больной раком, умер 26 мая, и Рожественский решил не сообщать флоту, чтобы поддержать боевой дух. Ослябя's Капитан 1 ранга Владимир Бер стал командиром 2-й дивизии, в то время как Небогатов понятия не имел, что теперь он де-факто заместитель командира эскадрильи.[14]

Пока цифры недоступны для Ослябя, в одном из российских аккаунтов после битвы говорилось, что Бородинобыли примерно на 1700 длинных тонн (1700 т) с избыточным весом, поскольку они были перегружены углем и другими припасами, которые хранились высоко на кораблях, что уменьшало их стабильность. Ослябя'Основной броневой пояс был полностью погружен под воду с полной нагрузкой, не говоря уже о дополнительном угле и припасах, и поэтому верхняя броня толщиной четыре дюйма была единственной доступной защитой для ватерлинии корабля.[15]

Цусимская битва

Основная статья: Цусимская битва
Ослябя в море, по пути в Японию, 1905 г.

Русские были замечены рано утром 27 мая японскими кораблями, когда они вошли в Корейский пролив в пути во Владивосток. В последующем сражении Ослябя возглавлял вторую дивизию эскадры и изначально был целью как минимум двух линкоров и пары броненосных крейсеров, когда японцы открыли огонь в 14:10.[16] При приближении японцев Рожественский приказал флоту отойти от линия впереди формирование в параллельные колонны и Ослябя была вынуждена почти остановиться, чтобы не попасть в линкор Орёл, последний корабль дивизии Рожественского, когда он маневрировал. Практически сразу же снаряды начали наносить урон, выбивая дальномер, ранив стрелка и разрывая тросы, соединяющие орудия с «Гейслером». система управления огнем. Другие попадания расстреляли грот-мачта и подбил переднюю орудийную башню, а также три левых шестидюймовых орудия. Осколки от одного из множества попаданий попали в ее боевую рубку, убив квартирмейстер и ранило большинство мужчин внутри. Это привело к смещению корабля по правому борту, и он был атакован шестью японскими броненосными крейсерами на близком расстоянии. Более серьезными были несколько крупнокалиберных снарядов, которые попали вдоль ватерлинии корабля примерно через 15 минут после начала боя, вызвав сильное наводнение; они открыли нос корабля к морю настолько, что его движение вперед заставляло все больше и больше воды попадать в его корпус, и он начал листинг в порт. Затопление ее правого борта вперед журнал был заказан в попытке противодействовать крену, но это только добавило веса вперед и разрушило устойчивость корабля. Ослябя'В 14:20 крен увеличился до 12 градусов, затопив многие нижние башни. Ее воронки коснулся воды около 15:10, и Бер приказал «покинуть корабль».[8][17][18] Корабль затонул через несколько минут, его винт правого борта все еще вращался, забрав с собой Бер и 470 человек из ее команды.[19] [Заметка 2]

Примечания

  1. ^ Все даты, используемые в этой статье, являются Новый стиль.
  2. ^ Ни Форчик, ни Маклафлин не приводят данных о количестве выживших, в то время как Кэмпбелл утверждает, что российские эсминцы спасли 385 выживших, а 514 человек погибли вместе с кораблем. Крестьянинов выдает 376 человек спасенных, но 5 из них позже погибли на борту эсминца. Бравии и еще 22 на борту броненосного крейсера Дмитрий Донской.[1][8][18][20]

Сноски

  1. ^ а б Форчик, стр. 62
  2. ^ Маклафлин, стр. 108
  3. ^ Маклафлин, стр. 107–08, 114.
  4. ^ Маклафлин, стр. 107–08, 112–13.
  5. ^ Маклафлин, стр. 107–08, 113–14.
  6. ^ Сильверстоун, стр. 380
  7. ^ Маклафлин, стр. 107, 110, 112, 114–15.
  8. ^ а б c Крестьянинов, Фильмы и смерть "Ослабя"
  9. ^ Маклафлин, стр. 166
  10. ^ Форчик, стр. 9
  11. ^ Шрад, стр. 163
  12. ^ Плешаков, с. 92
  13. ^ Маклафлин, стр. 167
  14. ^ Форчик, стр.25, 56
  15. ^ Маклафлин, стр.114, 167
  16. ^ Форчик, стр.56, 61
  17. ^ Форчик, стр. 61–62.
  18. ^ а б Кэмпбелл, стр. 128–31.
  19. ^ Маклафлин, стр. 168
  20. ^ Тарас, с. 28

Рекомендации

  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1978). Престон, Энтони (ред.). Битва при Цу-Шима, части 1, 2, 3 и 4. II. Лондон: Conway Maritime Press. С. 46–49, 127–35, 186–92, 258–65. ISBN  0-87021-976-6.
  • Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора, Желтое море 1904–05. Оксфорд, Великобритания: Оспри. ISBN  978-1-84603-330-8.
  • Крестьянинов, Василий (1998). "Броненосцы типа" Пересвет "(Линкоры класса" Пересвет ")". Морская коллекция (на русском). Химки, Россия: Коллекция (1). OCLC  436873057.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-481-4.
  • Плешаков, Константин (2002). Последняя армада царя: эпическое путешествие к Цусимской битве. Нью-Йорк: Основные книги. ISBN  0-465-05791-8.
  • Шрад, Марк Лоуренс (2014). Водочная политика: алкоголь, самодержавие и тайная история государства Российского. Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-975559-2.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Тарас, Александр (2000). Корабли Российского императорского флота 1892–1917 гг [Корабли Императорского флота России 1892–1917 гг.]. Библиотека военной истории (на русском языке). Минск, Россия: Харвест. ISBN  978-985-433-888-0.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка