Узкоколейные грузовые автомобили Victorian Railways - Victorian Railways narrow-gauge freight vehicles

В отличие от ширококолейных железных дорог Виктории. 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейная сеть у нас никогда не было четырехколесных грузовиков (за исключением горстки троллейбусов). Вместо этого была сконструирована единая конструкция из 249 подрамников с идентичной конструкцией, тележками, сцепными устройствами и тормозным оборудованием. Для каждой цели на этих рамах были предусмотрены разные тела. Самым распространенным, безусловно, был грузовой автомобиль с откидным верхом и открытым кузовом, за ним следуют грузовики для перевозки скота, решетчатые, изолированные и крытые вагоны.

С 1926 года все товарные запасы, которые имели двухбуквенную классификацию, были упрощены до однобуквенной классификации (например, NMM стал NM). В последние годы E.T.R.B. приступила к процессу переклассификации всех запасов товаров, классифицированных ранее по двум буквам, обратно к их первоначальным характеристикам. Это в знак признания принятых Эпоха Значимости для железной дороги, который охватывает период 1900–1930 годов, в течение которого в основном использовалась двухбуквенная кодировка.

Такая же конструкция рамы позже использовалась для второго поколения ^NBH пассажирские вагоны, после того как первые были переоборудованы из ^NQR плоские / открытые грузовики.

Конвертируемые платформы / открытые грузовики—^NQR

В ^NГрузовики QR-класса были основой узкоколейного парка Викторианской железной дороги. 218 экземпляров были построены между 1898 и 1914 годами,^[1] спроектирован как полувагон со съемными торцевыми панелями, а также с тремя откидными, но съемными дверями с каждой стороны. При сборке в формате полувагона эти вагоны были спроектированы так, чтобы иметь такую ​​же грузоподъемность (вес и объем), что и обычный четырехколесный открытый грузовик широкой колеи, чтобы облегчить перегрузку грузов на станциях пересадки.Колак, Вангаратта, Верхний овраг Фернтри и Мо.

Код грузового автомобиля был заимствован из концептуально аналогичной ширококолейной QR грузовики со съемными бортами, позволяющими загружать различные типы груза. Раньше буква «Q» использовалась для тележек-платформ, а буква «R» - для полувагонов с тележкой.

Изначально буквы и цифры были нарисованы только на торцевых переборках и дверях, а также на боковых дверях, которые можно было снять по мере необходимости, и это затрудняло идентификацию транспортного средства до тех пор, пока эти детали не были перенесены на подрамник каждого грузовика. Верхний индекс «N» изменился на обычный шрифт при перекодировании грузового автомобиля после преобразования автосцепки в 1926 году.

Некоторые из этих грузовиков были оснащены сиденьями и каркасами, поддерживающими укрытие, чтобы обслуживать праздничное движение на линии Гембрук. В частности, грузовики NQR 114 и 140 были идентифицированы как имеющие винтовые ручные тормоза, установленные в дополнение к обычным пневматическим тормозам, что позволяло использовать их вместо тормозных фургонов - но только в направлении вверх и только для движения в выходные дни.^[2]

^NBH

В апреле 1919 г. ^NQR-вагоны 31, 33, 36, 38, 39 и 46 были переоборудованы в первый из ^NПассажирские вагоны BH, пронумерованные соответственно с 1 по 6, используются для пассажирских перевозок второго класса в праздничные дни за счет добавления сидений, съемной крыши на столбах и брезента для боковых сторон и дверей вагонов. На протяжении многих лет ряд NQR оснащался съемными деревянными и стальными каркасами с брезентовыми навесами и боковыми занавесками, а также внутренними сиденьями, чтобы дополнить остальной пассажирский парк во время напряженных праздничных периодов. Пыхтящий Билли воссоздал их в модифицированной форме для работы в чрезвычайных ситуациях. Еще пять NQR, пронумерованных 219–223, были построены в период с 1990 по 1992 год, первоначально для пассажирского использования, поэтому были оснащены съемными рамами.

Вагоны-платформы—^NQ

В 1926 году класс был переведен из ^NQR в ^NQ, что отражает их использование чаще в качестве платформ, чем полувагонов. Большая часть этого класса оставалась в эксплуатации до начала 1950-х годов, когда закрылись четыре линии VR и началась массовая утилизация узкоколейки.

Puffing Billy Railway в настоящее время имеет ^NQR 135 и 219–223 включительно, оборудованные сиденьями и тентом, и ^NQR 146 без навеса. Все семь вмещают 28 пассажиров и весят 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн). В сфере обслуживания товаров ^NВагоны QR 21, 91, 186 и 216 находятся в эксплуатации с грузоподъемностью 11 длинных тонн (11,2 т; 12,3 коротких тонны) и массой тары 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонны), и ^NQR может быть оснащен сиденьями, если необходимо, чтобы соответствовать конфигурации ^NQR 146.

Также на железной дороге есть малоподвижные грузовики: ^NQ 19 настроен на балансовую древесину, а ^NQ 149 оснащен резервуаром для воды, вмещающим 9000 литров (2000 британских галлонов; 2400 галлонов США) воды, и открытым ^NQR 59, 92, 103, 125, 142, 151, 153 и 203. Есть также шесть незарегистрированных ^NQR-вагоны, номера 23, 26, 29, 94, 110 и 169. Все, кроме ^NQR 149 имеет массу тары 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) и грузоподъемность 11 длинных тонн (11,2 т; 12,3 коротких тонны), а ^NQR 149 имеет массу тары 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) и грузоподъемность 10 длинных тонн (10,2 т; 11,2 коротких тонны) из-за веса резервуара для воды.

Грузовики для перевозки скота—^NММ

Этот класс насчитывал 15 машин. Строительство началось в 1899 году, но первые ^NMM не поступал на вооружение до 1903 года. После этого остальные представители класса медленно следовали за ним, последний представитель класса не поступал на вооружение до 1917 года. Они были похожи на грузовики для перевозки скота MM, несмотря на то, что были построены 25 лет назад.

В рамках перекодирования в конце 1920-х годов класс был изменен на NM. Примерно в то же время на всех, кроме лидера класса, были установлены автосцепы (1 м. Миль не переоборудовали до 1941 г.).

В середине 1920-х гг. Линия Мо – Валгалла. В составе были машины НМ. Было установлено, что крушение было вызвано "напуганными" лошадьми в автомобиле NM. Машина была прицеплена к двигателю танка NA, который сначала работал в бункере. Причиной бедствия, по всей видимости, был дым из трубы. После этого расследования концы всего класса NM были постепенно заколочены.

В связи с закрытием узкоколейных линий грузовики распродали. Большинство было списано; 13 ^NMM используется Пыхтеть Билли на деревянных поездах, и 6 морских миль недавно были спасены с фермы и в настоящее время хранятся в ожидании восстановления.

Грузовики с жалюзи -^NUU

Стандартная конструкция грузовика с жалюзи для викторианской узкоколейки - ^NАвтомобили UU, были построены тремя партиями; первые семь с 1899 по 1901 год, восьмой в 1906 году и последние шесть в 1911 году, всего в классе четырнадцать человек. Они были очень похожи на грузовики U широкой колеи. Эти грузовики были окрашены в белый цвет примерно до 1910 года, как показано на двух фотографиях.^[3][4] НУУ 1.

НУ

В 1926 году класс переименовали в НУ без изменения номеров. NU 4 был списан в 1938 году, но в остальном класс оставался неизменным до 1954 года, когда семь членов (2, 5, 7, 8, 9, 11 и 12) были проданы компании Coulston & Hyder, которая рассредоточила фургоны по местам на Вангаррата в Уитфилд линия. По состоянию на 1996 год №№ 7 и 12 находились в Мойху, а № 11 был уничтожен пожаром в 1978 году. № 2 находится в частной собственности и выставлен в музее в Эрике. №№ 6 и 1 были списаны в 1957 и 1958 годах соответственно, в то время как в 1954 году фургон 13 был продан Обществу сохранения пухлого Билли. В 1977 году оставшиеся фургоны 3, 10 и 14 были переданы Изумрудный туристический вокзал, и удален из записей Victorian Railways. У Puffing Billy Railway теперь есть фургоны 3, 8, 10, 13 и 14.

NW

Стоит отметить, что между 1972 и 1977 годами 10 NU было обозначено как 10 NW, что указывало на его использование в качестве спального места для рабочих.

Крытый грузовик с помещением для взрывчатых веществ—^NPH

В июне 1910 года было решено, что грузовик для перевозки взрывчатых веществ пригодится; вероятно для Мо-Валгалла Линия, поскольку Валгалла был золотодобывающим городом, а железнодорожная ветка была построена из Мо, чтобы обеспечить более быстрое средство передвижения, чем буйволы, отправляющиеся на парусных лодках из Мельбурна в Порт-Альберт / Сейл через Хейфилд.

NPH 1 был построен на основе стандартной конструкции подрамника, как и большинство других узкоколейных машин, но поскольку не предполагалось, что перевозка взрывчатых веществ потребует использования всего вагона, он был разделен на 4 длинные тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны). ) емкость для взрывчатых веществ, а остальные 6 тонн - для товаров общего назначения. В отличие от классов NU и NT, это означало, что у фургона всего четыре двойных двери.

Однако в конце марта 1911 года вагон был полностью переоборудован для использования в качестве товаров общего пользования, с удалением перегородки и перекодировкой в ​​NH 1, при этом буква "H" в этом классе была ссылкой на широко использовавшиеся крытые грузовики H. На машине было разрешено перевозить 10 тонн товаров общего назначения.

В 1928 году он приобрел автосцепки и был продан торговцу металлоломом. Коулстон и Хайдер в 1954 году. К 1988 году автомобиль был найден и помещен в музей Паффинг Билли в Мензис-Крик.

Изолированный грузовик -^NTT

В октябре 1899 г. единственный изотермический грузовик, ^NТТ 1 был построен для перевозки товаров, которые необходимо хранить в холоде, например сырого мяса и молочных продуктов. Словно ^NUU грузовики, это было нарисованный белый из нового, перекрашенного в стандартный венецианский красный товарный склад примерно 1910 года. 5 ¹⁄₄ дюймов (130 мм) толщиной.

В 1926 году грузовик был переименован в NT, но об истории грузовика мало что известно до 1988 года, когда он был найден и помещен в музей Мензис-Крик Пыхтящего Билли. Сегодня, 1 ^NTT используется в Станция Белгрейв для хранения.

Эра сохранения

Под управлением Emerald Tourist Railway Board ряд подвижного состава из других систем в Австралии был приобретен и переоборудован для использования на Puffing Billy Railway, чтобы удовлетворить возросший спрос.^[5]

Основным примером грузового автомобиля является приобретение у Правительственных железных дорог Тасмании ряда грузовиков с балластными хопперами. QG3 был первым, кто был переоборудован для использования с узкой колеей, с добавлением префикса «N». В 2003 году идентификация грузовика была скорректирована, чтобы соответствовать практике кодирования товаров Викторианской железной дороги, с новым кодом ^NN^N1 представляет стиль до 1926 года.^[6] Префикс N обозначает "узкую" колею, а суффикс указывает на то, что это вагон с тележкой, очень похожий на NUU, NTT и т. Д. Выше. Однако, в отличие от этих примеров, вполне вероятно, что Викторианские железные дороги сохранили бы код «NNN» вместо упрощения до «NN», потому что уже существовал балластная машина широкой колеи этой классификации.^[7]

Второй вагон бывшего TGR QG с тех пор поступил на службу на Puffing Billy as. ^NN^N2.^[8]

использованная литература

• Узкоколейный подвижной состав
• Приклад узкого калибра
• Пыхтение железнодорожного подвижного состава Билли