Расширение Bay Area Rapid Transit - Википедия - Bay Area Rapid Transit expansion

Часть серии статей о
Слово «BART» черными буквами над темно-синей строчной буквой «b» частично накладывается на строчную «a» более светлого синего цвета с четким фоном.

На протяжении всей истории Залив Rapid Transit, более известная как BART, были планы расширить обслуживание на другие области.

Первоначальные карты BART 1962 года, одобренные избирателями, включали несколько линий за пределами основной системы, отмеченных как Возможные будущие расширения.[1] Некоторые из них были с тех пор завершены:[2]

  • Расширение от Конкорда до Антиохия выполнялась поэтапно с обслуживанием North Concord / Martinez в 1995 году, Pittsburg / Bay Point в 1996 году и eBART шпора, запущенная в эксплуатацию в 2018 году
  • Линия на Ливермор была завершена до Дублина / Плезантона к 1997 году, при этом окончательное завершение предполагаемого коридора было выполнено Valley Rail.
  • Ожидается, что к 2030 году обслуживание к югу от Фремонта достигнет Сан-Хосе и Санта-Клара (частично по полосе отвода Калтрейн). В 2017 году оно было продлено до Уорм-Спрингс и до Берриессы в 2020 году.
  • Расширение от Дейли-Сити на юг было завершено поэтапно, так как станция Colma открылась в 1996 году, а линия до Милбрэ была завершена в 2003 году с ответвлением на международный аэропорт Сан-Франциско. Полное отводное пространство южной части Тихого океана (ныне Caltrain) вряд ли когда-либо увидит сервис BART. электрификация коридора.
  • Маршрут Marin Line через Гири был первоначально отменен из-за выхода округа из района планирования из-за проблем с финансированием и инженерными проблемами. Существовало два возможных маршрута: (1) через Гири в парк Президио, затем через мост Золотые Ворота по рельсам, которые должны были быть встроены в опоры фермы под проезжей частью дороги, затем после туннеля через Уолдо-Грейд в Марин-Сити, должен был появиться из метро и следовал по старым железнодорожным путям на север через графство; (2) в качестве альтернативы проложить туннель от форта Мейсон / аквапарка до центра Саусалито и следовать по полосе отвода от старых железнодорожных путей. Все эти инженерные планы доступны для всеобщего обозрения в транспортной библиотеке Калифорнийского университета в Беркли.

Дополнительный коридор, не входящий в план 1962 года, завершенный с момента создания агентства, - это автоматизированный транзит по направляющим ветвь что соединяет BART в международный аэропорт Окленда который открылся в 2014 году.[3]

Дальнейшая информация: История Bay Area Rapid Transit
По состоянию на июнь 2020 г., на карте BART есть один маршрут, отмеченный для Будущее обслуживание, вторая фаза Расширение Силиконовой долины BART в Сан-Хосе, показанный жирной серой пунктирной линией.

Предложения

Расширение метро Сан-Хосе (Фаза 2)

BART в конечном итоге завершится в Депо Санта-Клара.
Основная статья: Расширение Силиконовой долины BART

Первоначальный план расширения Кремниевой долины состоял в том, чтобы продолжить движение в центр Сан-Хосе и Санта-Клара через метро. Однако в феврале 2009 г. прогнозы относительно более низких, чем ожидалось, поступлений налога с продаж от мер финансирования вынудили Транспортное управление долины Санта-Клара , чтобы уменьшить расширение, заканчивая его на Берриесса / Северный вокзал Сан-Хосе и задержка туннелирования под центр Сан-Хосе к будущей фазе строительства (по сути, это «Фаза 2» проекта). Первоначально запланированное полное расширение от Фремонта до Санта-Клары планировалось обойтись в 6,1 миллиарда долларов, но, по оценкам VTA, расширение до Берриессы (только Фаза 1) обойдется всего в 2,3 миллиарда долларов.[4][5]

Планы метро в центре города начинаются с портала перед переходом под США 101, со станциями метро в 28-я улица / Маленькая Португалия, Станция в центре Сан-Хосе (Станция Даунтаун Сан-Хосе была объединена в 2005 году из более ранних планов по отдельным станциям метро на Civic Plaza /Государственный университет Сан-Хосе и Маркет-стрит.),[6]и Диридон / Арена. Линия выйдет на поверхность после пересечения под I-880 и закончиться в Станция Санта-Клара BART совмещен в существующем Депо Санта-Клара. Раздельные строительные планы по Международный аэропорт Сан-Хосе привезет поезд с людоедом либо в депо Санта-Клара, либо на станцию ​​Диридон.[7]

Для сегмента метро в Сан-Хосе VTA планирует использовать тоннелепроходческий станок на большей части длины, чтобы уменьшить перебои в работе центра города во время строительства.[8] Только местоположения станций будут иметь вырезать и накрыть строительство.[9] Это отличается от того, как метро и станции BART были построены в Сан-Франциско и Окленде, где использовался метод сокращения и закрытия. Строительство станций перерезания и прикрытия в центре Сан-Хосе по-прежнему вызовет серьезные, хотя и временные нарушения, включая закрытие нескольких кварталов улицы Санта-Клара и перекрытие дороги. Трамвай ВТА линия на этой улице. Расширение до центра Сан-Хосе может быть открыто в 2026 году при условии утверждения финансирования.[10] По состоянию на апрель 2018 года планируется создать однонаправленный туннель под улицей Санта-Клара с возведением перекрытий только в местах расположения станций.[11] В феврале 2019 года начался перенос инженерных коммуникаций, и пробы почвы были взяты, а начало строительства запланировано на 2021 год.[12]

Финансирование и история выборов (2000–2008 гг.)

С Округ Санта-Клара не входит в число округов-членов округа BART (отказавшись от участия в округе при его создании, как и соседние Округ Сан-Матео ), VTA отвечает за строительство пристройки в округе Санта-Клара. VTA выделила первоначальные средства на строительство BART, используя выручку от референдума по налогу с продаж, который был принят избирателями округа Санта-Клара в 2000 году. В декабре 2002 года VTA приобрела грузовой железнодорожный коридор у Union Pacific Railroad который будет служить как большая часть необходимой полосы отвода для расширений Уерм-Спрингс и Сан-Хосе за 80 миллионов долларов.[13]

В 2004 году Федеральное управление транзита решило подождать с финансированием проекта, сославшись на опасения, что у BART не будет достаточно денег для эксплуатации расширения.[14] Кроме того, проект расширения Сан-Хосе получил оценку «не рекомендуется» от Федерального управления транзита, что поставило под угрозу федеральную часть финансирования из-за опасений по поводу финансирования эксплуатации и технического обслуживания.[15]

Избиратели округа Санта-Клара приняли Меру B в 2008 г.1⁄8-процентное повышение налога с продаж.[16] Согласно прогнозам независимого консультанта, рекомендованного Федеральным транзитным управлением,1⁄8-центный налог с продаж будет более чем покрывать эксплуатацию и техническое обслуживание предлагаемого расширения.[17][18][19][20]

Избиратели Сан-Хосе приняли Меру B в 2016 году, которая разрешила окончательное финансирование метро.[21][8]

Расширение Ливермора: I-580 / коридор трех долин

Предлагаемое расширение обеспечит дальнейшее обслуживание от станции Дублин / Плезантон на восток до Ливермор либо через традиционную инфраструктуру BART, дизельный многоканальный агрегат технологии[22][23] похожий на eBART, или улучшенное автобусное сообщение.[24] Возможно, это могло продолжаться Перевал Альтамонт в Трейси и Центральная долина вдоль I-580 и / или пройти на север через Дублин, Сан-Рамон, Danville, и Аламо к существующей станции Уолнат-Крик через I-680 коридор.

Существующий дизель пригородная электричка линия, Альтамонт Коридор Экспресс (ACE), в настоящее время работает через Ливермор. Эти две системы связаны, хотя и не напрямую, бесплатным маршрутный автобус который перевозит пассажиров между Станция ACE Pleasanton и BART вокзал Дублин / Плезантон.[25][26][27]

Предпочтительное расположение было выбрано 1 июля 2010 года и первоначально имело поддержку городского совета Ливермора. Этот план предполагал строительство станции в центре Ливермора и второй станции на Васко-роуд недалеко от Национальная лаборатория Лоуренса Ливермора и Сандийские национальные лаборатории. Обе предложенные станции обеспечили бы близлежащие связи с услугой Altamont Corridor Express.[28] Однако в июле 2011 года городской совет Ливермора изменил свою позицию в ответ на петицию с просьбой о том, чтобы трасса оставалась в пределах или рядом с полосой отвода Interstate 580, и теперь выступает за строительство станций на развязках Interstate 580 с Isabel Avenue и Гринвилл-роуд.[29] БАРТА Отчет о воздействии на окружающую среду Уведомление о подготовке, выпущенное в сентябре 2012 года, предлагало единственную станцию ​​на I-580 и Изабель-авеню с возможным экспресс-автобусы подключение к Станция Vasco Road ACE и автостоянка на шоссе I-580 и Гринвилл-роуд.[30] Планы землепользования и исследования были подготовлены городом Ливермор в сентябре 2015 года, а завершение намечено на 2026 год.[24][31][32] Дополнительное финансирование на консультации и планирование было выделено в конце 2016 года, вопреки желанию тогдашнего президента района БАРТ Тома Радуловича.[33] 31 июля 2017 года БАРТ выпустил предварительный отчет о воздействии проекта на окружающую среду.[нужна цитата ] Прямое соединение BART с ACE было изучено при подготовке к ТУЗвперед проекты.[нужна цитата ]

В 2017 году, сославшись на отсутствие интереса к проекту со стороны BART, городской совет Ливермора предложил недавно созданной местной организации для планирования и строительства пристройки.[34] который также был рекомендован Ассамблея штата Калифорния Транспортный комитет.[23] В Региональное управление железных дорог Tri-Valley-San Joaquin Valley была создана в том же году «в целях планирования, разработки и обеспечения рентабельного и оперативного транзитного соединения между системой скоростного транзита Bay Area Rapid Transit District и службой пригородной железной дороги Altamont Corridor Express в Три-Вэлли, что отвечает целям и цели сообщества ".[35] 24 мая 2018 г. правление BART проголосовало против полной быстрый транзит BART build или автобус скоростной транзит система для расширения услуг к востоку от Дублин / Плезантон вокзал, таким образом предоставляя новым властям надзор и финансирование для строительства новой службы. Денежные средства, ранее выделенные BART на строительство пристройки в Ливерморе, были переданы властям к 1 июля 2018 года.[36]

БАРТ Метро Вижн

Ключевые компоненты общего видения будущего BART, названные БАРТ Метро Вижн, включают в себя большую пропускную способность на станциях, увеличенную частоту поездов, чтобы обеспечить возможность обслуживания на станциях в рамках операционного ядра системы, а также повышенную надежность работы. В последнем отчете BART Metro Vision также определены улучшения ее подвижного состава, комплекса технического обслуживания Hayward и модернизация системы управления поездом как ключевые улучшения для обеспечения долгосрочной жизнеспособности системы.[37]

Второй Трансбайский переход

Планирование обслуживания к 50-летию BART включало новый отдельный Transbay Tube под Залив Сан-Франциско проходит параллельно существующей трубе и к югу от нее. Это появится на Transbay Transit Center для предоставления услуг подключения к Caltrain и запланированный Калифорнийская высокоскоростная железная дорога (CAHSR) система. Дополнительная четырехканальная Transbay Tube обеспечит два дополнительных пути для поездов BART и два пути для обычных / высокоскоростных железных дорог (система BART и обычные железнодорожные пути США используют разные и несовместимые ширина колеи, и работать в соответствии с различными наборами правил техники безопасности).[38]

Группы защиты транзита в районе залива, такие как Шпора,[39] долгое время продвигали крупномасштабное расширение системы BART посредством различных капитальных проектов - одна из них, определенная в качестве долгосрочной цели в Metro Vision, - это строительство второго железнодорожного туннеля с четырьмя отверстиями под заливом Сан-Франциско, увеличивая связность и пропускную способность система. Второй переход, вероятно, приведет к Transbay Transit Center для соединения с традиционными железнодорожными магистралями.

В 2018 году BART объявил о том, что в следующем году начнется технико-экономическое обоснование установки второго трансбейного перехода.[40] К 2019 г. Управление совместных полномочий Капитолийского коридора объединились с BART для изучения мультимодального перехода, который также может позволить Капитолийский коридор и Сан-Хоакин маршруты для обслуживания Сан-Франциско напрямую.[41]

расширение eBART

Расширения DMU-обслуживаемых eBART Стоимость за милю меньше, чем у традиционной инфраструктуры BART с широкой колеей. Услуга может распространяться на Окли, Байрон,[42][43] или Брентвудский транзитный центр в Брентвуд.[44]

Geary Subway

Частью плана первоначальной системы до отъезда округа Марин из района BART была линия, проходящая под Geary Street и повернув на север к Мост "Золотые ворота. Когда округ Марин вышел из транзитного района, некоторые планы предполагали, что метро будет идти только вниз по Гири, но и они вскоре были отменены. В 1995 г. Муниципальная железная дорога Сан-Франциско нанял Merrill & Associates для изучения возможности строительства нового метро BART под Гири вместе с добавлением Скоростной трамвай на поверхности. Ориентировочная стоимость строительства до Парк Бульвар Президио составила 1,4 миллиарда долларов в 1995 году (2,35 миллиарда долларов с поправкой на инфляцию). Согласно прогнозам, полученным в результате этого исследования, количество пассажиров BART составит 18 000 ежедневных посадок, и согласование позволит расширить маршрут до Марина. По словам бывшего сенатора, от этих планов отказались. Квентин Л. Копп, из-за противодействия торговцев и местных жителей, ссылаясь на потенциальную болезнь, аналогичную той, которая была вызвана строительством метро на Маркет-стрит двумя десятилетиями ранее.[45]

Текущие исследования позволят определить, сможет ли коридор однажды обслуживаться будущей службой BART. Он может быть построен как продолжение второй Transbay Tube.[38][45]

wBART

Единственная ветвь исходной системы BART, которая не была расширена с момента начала обслуживания, - это линия, заканчивающаяся в Станция Ричмонд. Возможные трассы для расширения дальше на север были исследованы в 1983 г.[46] 1992,[47] и 2017.[48] Как недавно построенная электрифицированная ширококолейная железная дорога BART, так и использование существующей грузовой железной дороги право проезда и треки с более доступными стандартный калибр поезда считались. Возможные местоположения станций включают Hilltop Mall, Pinole, и Транзитный центр Геркулеса. Стоимость расширения транзитного центра Hercules с использованием магистральной технологии BART оценивалась в 3,6 миллиарда долларов в 2017 году, а к 2040 году число пассажиров составит 21 980 человек.[49] Расширение Гераклу является спорным в том, что основным инициатором Захари Маллет хочет построить его прямо из Станция BART Эль-Серрито-дель-Норте в то время как город Ричмонд очень против этого. Более того, большинство членов городского совета Геркулеса выступают против расширения, поскольку считают, что это отвлечет от их плана по развитию. Станция Геркулес.[50][51][52][53]

I-680 Коридор

Ранее предполагалось, что обслуживание в районе Три-Вэлли осуществляется с использованием нескольких дизельных двигателей, начинающихся в Уолнат-Крик и идущих на восток до Трейси.[54]

В рамках 50-летнего юбилея BART и предвидения еще пятидесяти лет службы проектировщики предвидели новую трассу Восточного залива, начинающуюся в Станция Warm Springs и работает через Межгосударственный 680 к Станция Martinez Amtrak. Он будет соединяться с существующими станциями в Дублине / Плезантоне и Уолнат-Крик.[38]

Расширение Менло-парка

В 1999 году Ассоциация экономического развития округа Сан-Матео (SAMCEDA) выдвинула недолговечное предложение о продлении BART от станции Милбрэ (тогда строившейся) до Менло-парка. Предлагаемый маршрут пролегал бы по рельсам Caltrain до станции Бродвей в Бурлингейм, а затем будет проходить по медиане Bayshore Freeway в Менло-Парк со станциями в Сан-Матео, Бельмонт / Сан-Карлос, Редвуд-Сити и Менло-Парк. Смета расходов варьировалась до 2 500 000 000 долларов США (эквивалентно 3 840 000 000 долларов США в 2019 году), финансируемых за счет увеличения налога с продаж на 1/2 цента в округе Сан-Матео.[55] Руководство BART предупредило, что сейчас неподходящее время для продвижения на юг, в округ Сан-Матео, и SAMCEDA отозвала предложение летом 1999 года.[56]

Заправочные станции

Заправочные станции - это станции, построенные на существующих участках линии между двумя существующими станциями. В Западный Дублин / Плезантон и Embarcadero станции являются единственными станциями заполнения в настоящее время в системе BART. В Автомобильный сарай Дулиттла, первоначально планируется открыть как полноценную станцию ​​вдоль Соединитель аэропорта Окленда, может быть перепрофилирован для обслуживания пассажиров позднее.

Разработчики BART изучили дополнительные станции как минимум для четырех других сайтов в системе: Олбани, Калаверас, Ирвингтон, и Миссия 30-й улицы.[37] Затраты на строительство запланированной станции 30th Street Mission в Сан-Франциско между существующими станциями 24th Street Mission и Glen Park оценивались примерно в 500 миллионов долларов в 2003 году.[57][58] Предложение по Площадь Джека Лондона станция в Окленде была отклонена как несовместимая с существующими геометрия трека; Также изучались тупик с одной станцией у подножия Бродвея и использование других видов транспорта.[59]

Город Фремонт пересмотрел отчет о воздействии на окружающую среду станции Ирвингтон в 2017 году, и план территории станции был принят городским советом Фремонта и одобрен советом директоров BART в 2019 году.[60][61] По состоянию на январь 2019 г.По оценкам городских властей, строительство начнется в 2022 году, а станция Ирвингтон откроется в 2026 году.[61]

Рекомендации

  1. ^ «Составной отчет по быстрому переходу в районе залива». Archive.org. Парсонс Бринкерхофф / Тюдор / Бехтель. Получено 23 июля, 2018.
  2. ^ «Празднование 40-летия службы 1972 • 2012 г. Сорок достижений BART за эти годы» (PDF). Быстрый транзит в районе залива (BART). 2012 г.. Получено 2 декабря, 2014.
  3. ^ «Открыто новое сообщение BART до международного аэропорта Окленда». Быстрый транзит в районе залива (BART). 21 ноября 2014 г.. Получено 2 декабря, 2014.
  4. ^ Чайлдресс, Брэнди (12 марта 2012 г.). «VTA и FTA заключили сделку для Кремниевой долины BART». Новости VTA. Архивировано из оригинал 19 октября 2017 г.. Получено 13 апреля, 2018.
  5. ^ "БАРТ Берриессе: прогнозы налога с продаж вынуждают VTA сокращать планы". Новости Сан-Хосе Меркьюри. 27 февраля 2009 г.. Получено 27 февраля, 2009.
  6. ^ «Протокол заседания Консультативного совета по политике расширения коридора скоростного транзита Кремниевой долины BART». Транспортное управление долины Санта-Клара (ВТА). 22 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 27 августа, 2007.
  7. ^ «Сан-Хосе, Калифорния - Официальный сайт - Автоматизированная транзитная сеть». www.sanjoseca.gov. Архивировано из оригинал 14 апреля 2018 г.. Получено 13 апреля, 2018.
  8. ^ а б Мичем, Джоди (23 января 2017 г.). «Готовы к метро? Раскопки для БАРТА начнутся через два года». Деловой журнал Кремниевой долины. Получено 15 февраля, 2017.
  9. ^ "Информационный бюллетень о метро в центре Сан-Хосе" (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара (ВТА). 14 мая 2002 г. В архиве (PDF) из оригинала 27 сентября 2007 г.. Получено 27 августа, 2007.
  10. ^ «Инициативы South Bay BART продвигаются вперед». КГО-ТВ ABC Сан-Франциско. 8 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 17 сентября, 2010.
  11. ^ «Правление VTA одобряет рекомендации персонала для проекта BART, Силиконовая долина, Фаза II». www.vta.org. Получено 13 апреля, 2018.
  12. ^ Плятер, Роз (20 января 2019 г.). «Подготовка к строительству BART приведет к задержкам в центре Сан-Хосе». NBC. Получено 3 марта, 2019.
  13. ^ «Union Pacific закрывает продажу земли и пути компании VTA». Силиконовая долина / Бизнес-журнал Сан-Хосе. Декабрь 2002 г.. Получено 27 августа, 2007.
  14. ^ Том, Балджер (24 февраля 2005 г.). «Ежемесячный отчет MTC за февраль 2005 г.» (DOC). Government Relations Inc. Получено 15 июля, 2014.
  15. ^ «История БАРТ до Южного залива». Новости Сан-Хосе Меркьюри. 8 января 2005 г.. Получено 15 июля, 2014.
  16. ^ «ПЕРЕЧЕНЬ МЕСТНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ОБЩИЕ ВЫБОРЫ ПРЕЗИДЕНТА» (PDF). ГРАФСТВО САНТА-КЛАРА 2/3 Голосование. 4 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 декабря 2008 г.
  17. ^ «ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ - ПОВЕСТКА ДНЯ». Транспортное управление долины Санта-Клара (ВТА). 7 августа 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 июля 2014 г.. Получено 15 июля, 2014.
  18. ^ «Мера B получает одобрение двух третей при позднем подсчете голосов». Новости Сан-Хосе Меркьюри. 17 ноября 2008 г.. Получено 17 ноября, 2008.
  19. ^ «Сторонники BART открывают шампанское, празднуют видение Центрального вокзала Сан-Хосе». Новости Сан-Хосе Меркьюри. 21 ноября 2008 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2008.
  20. ^ «ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ предварительных выборов президента 4 ноября - МЕРА B». Правительство округа Санта-Клара. 21 ноября 2008 г. В архиве из оригинала 16 ноября 2008 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2008.
  21. ^ Лин II, Ронг-Гонг (9 ноября 2016 г.). «Избиратели района Залива поддерживают реконструкцию и расширение BART до центра Сан-Хосе». Лос-Анджелес Таймс. Получено 15 февраля, 2017.
  22. ^ «Расширение Ливермора». БАРТ. 23 января 2013 г.. Получено 26 июля, 2013.
  23. ^ а б Мэтьюз, Сэм (28 апреля 2017 г.). «Ближе к BART подключению». Трейси Пресс. Получено 2 июня, 2017.
  24. ^ а б «БАРТ приостанавливает планирование гаража в Дублине». Независимый. 16 февраля 2017 г.. Получено 16 февраля, 2017.
  25. ^ "Плезантон Стейшн | ACE Rail Station". Altamont Commuter Express. Архивировано из оригинал 3 июля 2010 г.. Получено 10 августа, 2010.
  26. ^ "Колеса - Расписания - Маршрут 54 - Шаттл ACE Fairgrounds Pleasanaton". Управление транзита в Ливерморской долине Амадор. Получено 10 августа, 2010.
  27. ^ «Колеса - тарифы и продажи». Управление транзита в Ливерморской долине Амадор. В архиве с оригинала от 1 августа 2010 г.. Получено 10 августа, 2010.
  28. ^ «BART Board выбирает выравнивание для расширения Ливермора». Transbayblog.com. Получено 17 ноября, 2008.
  29. ^ Кортни, Дженнифер (12 июля 2011 г.). "Инициатива городского совета одобряет сохранение BART на I-580". Ливерморский патч. Архивировано из оригинал 10 сентября 2011 г.. Получено 8 января, 2013.
  30. ^ «Проект расширения BART в Ливермор». Залив Rapid Transit (БАРТ). 12 июня 2014 г.. Получено 16 июля, 2014.
  31. ^ Гэри Ричардс (18 декабря 2015 г.). "Роуд-шоу: BART вниз I-680 не рассматривается". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 9 марта, 2016.
  32. ^ «Планы станции Isabel BART в разработке». Независимый. 17 сентября 2015 г.. Получено 1 ноября, 2015.
  33. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (3 октября 2016 г.). «Политики ищут способ связать БАРТ с Центральной долиной». San Francisco Chronicle. Получено 4 октября, 2016.
  34. ^ Анджела Руджеро, Анджела Руджеро (11 апреля 2017 г.). «Ливермор говорит, что BART Board все равно, что ему нужен местный контроль». Vallejo Times-Herald. Получено 23 мая, 2017.
  35. ^ «Транспорт AB-758: региональное управление железных дорог Три-Вэлли-Сан-Хоакин». Получено 17 октября, 2017.
  36. ^ Балдассари, Эрин (24 мая 2018 г.). «БАРТ отвергает расширение Ливермора; мэр обещает железнодорожное сообщение». East Bay Times. Получено 25 мая, 2018.
  37. ^ а б «Обновление BART Metro Vision» (PDF). Залив Rapid Transit (БАРТ). 25 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 июля 2014 г.. Получено 15 июля, 2014.
  38. ^ а б c Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007 г.). «Новое видение БАРТА: больше, больше, быстрее». San Francisco Chronicle. п. A1. Получено 27 мая, 2017.
  39. ^ Рудик, Роджер (20 апреля 2016 г.). «Встреча SPUR открывает второй Transbay Tube». Streetsblog SF. Получено 18 июня, 2018.
  40. ^ Фортсон, Джобина (15 ноября 2018 г.). «BART с учетом 2-го Transbay Tube, круглосуточное обслуживание». АВС 7 КГО-ТВ. Получено 18 ноября, 2018.
  41. ^ Бизжак, Тони (20 февраля 2019 г.). «Как поезда под заливом - а не высокоскоростные поезда - могут соединить Сакраменто и Сан-Франциско». Сакраменто пчела. Получено 28 февраля, 2019.
  42. ^ Шимански, Кайл. «Расширение eBART для Брентвуда все еще далека от идеи». Пресса. Брентвуд, Калифорния: Brentwood Press & Publishing. Получено 27 мая, 2016.
  43. ^ CDM Smith. «Исследование следующего сегмента eBART» (PDF). Залив Rapid Transit (БАРТ). Получено 19 января, 2016.
  44. ^ «БАРТ: голосование совета директоров приближает пригородную железную дорогу к Брентвуду». Новости Меркурия. 12 мая, 2017. Получено 15 мая, 2017.
  45. ^ а б Родригес, Джо Фицджеральд (19 октября 2019 г.). «БАРТ смотрит на запад, в сторону бульвара Гири, в исследовании перехода через залив». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено Двадцать первое октября, 2019.
  46. ^ Дрейк, Джерард. "Заключительный отчет исследования расширения West Contra Costa" (PDF). Уилбур Смит и партнеры. Архивировано из оригинал (PDF) 13 октября 2016 г.. Получено 15 февраля, 2017.
  47. ^ «Исследование согласования расширения West Contra Costa» (PDF). Korve Engineering, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 13 сентября 2015 г.. Получено 15 февраля, 2017.
  48. ^ «Исследование транзита большой емкости West Contra Costa» (PDF). Исследование транзита большой емкости Западного округа. Консультативный комитет по транспорту West Contra Costa. Архивировано из оригинал (PDF) 9 августа 2017 г.. Получено 27 января, 2019.
  49. ^ Радин, Рик (28 марта 2017 г.). «West Contra Costa изучает решения для блокировки коридора I-80». East Bay Times. Получено 9 апреля, 2017.
  50. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 марта 2018 г.. Получено 9 августа, 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  51. ^ [1]
  52. ^ [2]
  53. ^ [3]
  54. ^ Кабанатуан, Майкл (13 июня 2003 г.). «БАРТ обдумывает восточные расширения / Планируемые маршруты требуют незнакомых поездов». Ворота Сан-Франциско. Получено 17 июля, 2018.
  55. ^ "Предложение SAMCEDA 1999 по BART через 101 до Менло Парк". Bay Rail Alliance. 27 июня 2004 г.. Получено 15 марта, 2016.
  56. ^ Софтки, Марион (21 июля 1999 г.). «Отказ от плана продлить БАРТ по шоссе Бэйшор до Менло-парка». Новости Альманаха. Menlo Park. Получено 15 марта, 2016.
  57. ^ John T. Warren and Associates, Inc. (май 2003 г.). "Планирование округа Сан-Франциско: исследование станции заполнения 30-й улицы" (PDF). Залив Rapid Transit (БАРТ). п. 64. Получено 16 июля, 2014 - через http://www.bart.gov/about/planning/sanfrancisco.
  58. ^ Топакян, Карен (май 2002 г.). «Станция BART на 30-й улице будет стоить полмиллиарда, а добраться до нее можно будет через 7 лет». Голос Ноэ Вэлли. Получено 15 августа, 2017.
  59. ^ "Технико-экономическое обоснование проекта BART Джека Лондона" (PDF). Залив Rapid Transit (БАРТ). Декабрь 2004. С. 17–31.. Получено 16 июля, 2014 - через http://www.bart.gov/about/planning/alameda.
  60. ^ Геха, Джозеф (30 марта 2017 г.). «Фремонт: Ирвингтонский сайт BART будет переоценен почти на 3 миллиона долларов». East Bay Times. Получено 31 марта, 2017.
  61. ^ а б "Ирвингтонская станция BART". Город Фремонт. Получено 8 октября, 2019.

внешняя ссылка