Региональное управление железных дорог Три-Вэлли-Сан-Хоакин-Вэлли - Википедия - Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority

Valley Link
Обзор
Положение делВ планировании
ВладелецРегиональное управление железной дороги Tri-Valley-San Joaquin Valley
LocaleTri-Valley / Округ Сан-Хоакин
ТерминиДублин / Плезантон вокзал
Станция North Lathrop
Станция Роберта Дж. Кабрала (планируется)
Станции7 (запланировано +2)
Интернет сайтhttps://www.valleylinkrail.com/
Служба
ТипПригородная железная дорога
Услуги1
Депо (а)Хансен Дорожный Центр Эксплуатации и обслуживания
Подвижной составЭлектродизельный многоканальный агрегат
История
Планируемое открытие2028 (2028)
Технический
Длина линии42 миль (68 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
Stockton
Фаза 2
Фаза 1
North Lathrop
Альтамонт Коридор Экспресс
Речные острова
Центр города Трейси
Эллис
(будущее)
Горный дом
Hansen OMF
Округ Сан-Хоакин
Округ Аламеда
Грант Лайн Роуд
(будущее)
Перевал Альтамонт через
то Диабло Диапазон
Гринвилл-роуд
Альтамонт Коридор Экспресс
I-580
Изабель
Дублин / Плезантон
Залив Rapid Transit
БАРТ
к Daly City
Эта диаграмма:

В Региональное управление железной дороги Tri-Valley-San Joaquin Valley это район специального назначения орган, созданный с единственной целью предоставления общественный транспорт связь между Залив Rapid Transit и Альтамонт Коридор Экспресс Сервисы.[1]

История

В Первая трансконтинентальная железная дорога преимущественное право проезда сквозь Tri-Valley был поступил к Округ Аламеда к Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1984 г. Altamont Commuter Express пригородная электричка обслуживание началось между Стоктоном и Сан-Хосе в 1998 году с использованием полосы отвода Union Pacific Перевал Альтамонт.

Бывший Западно-Тихоокеанская железная дорога преимущественное право проезда (в центре и справа) через Перевал Альтамонт. Округ Аламеда приобретена линия в 1984 году. Маршрут Альтамонт Коридор Экспресс это дорога выше по высоте слева.

Аналогичный план для запуска дизельный многоканальный агрегат поезда через перевал Альтамонт был предложен BART в 2003 году, хотя он включал в себя большую зону обслуживания (продолжая север вдоль Региональная тропа Iron Horse, бывший Южная часть Тихого океана полосу отчуждения).[2]

В 2017 году, ссылаясь на отсутствие заинтересованности в предоставлении услуги BART напрямую в Ливермор от Район быстрого транзита Bay Area Городской совет Ливермора предложил вновь учрежденному местному предприятию планировать и строить пристройку,[3] который также был рекомендован Транспортным комитетом Ассамблеи штата Калифорния.[4] Законопроект о сборке 758 был подписан Губернатор Калифорнии Джерри Браун 13 октября 2017 г.,[1] формально создание Органа.

24 мая 2018 г. правление BART проголосовало против полной быстрый транзит BART build или автобус скоростной транзит система для расширения услуг к востоку от Дублин / Плезантон вокзал.[5] Это побудило новое железнодорожное управление приступить к планированию новой системы транзита.

Окончательное технико-экономическое обоснование было опубликовано в октябре 2019 года. Стоимость строительства North Lathrop оценивалась в пределах от 1,88 до 3,21 миллиарда долларов с ожидаемым началом эксплуатации в период со второго квартала 2027 года по четвертый квартал 2028 года.[6] Скотт Хаггерти, один из основателей TVSJVRRA, отметил, что популярность проекта отразилась на количестве комментариев общественности к отчету о целесообразности.[7] Черновик отчет о воздействии на окружающую среду был выпущен в декабре 2020 года.[8]

Железнодорожное сообщение

Valley Link это план использования дизельные моторные агрегаты или же электрические несколько единиц вдоль бывшего Первая трансконтинентальная железная дорога полоса отвода через Перевал Альтамонт и в Межгосударственный 580 медиана через город Ливермор. Поезда первоначально будут ходить в 42 милях (68 км) от Речные острова в Латропе до станции BART Дублин / Плезантон с остановками в Трейси площадь и потенциальные станции пересадки с ACE на Гринвилл-роуд в Ливерморе и Северном Латропе.[9] В будние дни служба будет подключаться ко всем другим поездам BART в Дублине / Плезантоне.[10]

Разработчик River Islands предложил покрыть расходы на строительство станции в обмен на возможность построить транзитная деревня на сайте.[11]

В 2018 г. Stadler встретился с правлением, чтобы обсудить источники тяги; дизельный многоканальный агрегат или дизель / аккумулятор электрический гибридные автомобили, вероятно, будут обслуживать этот маршрут. AECOM в том же году был заключен контракт на выполнение технико-экономического обоснования проекта.[12] В датчик загрузки подземных переходов автомагистралей ограничивает выбор подвижного состава.

Финансирование

Средства, ранее выделенные BART на строительство пристройки в Ливерморе, были переданы этому органу до 1 июля 2018 г.[5] на сумму не менее 145 миллионов долларов.[5] Финансирование ТЭО было предоставлено различными Caltrans, Столичная транспортная комиссия и Совет правительства округа Сан-Хоакин.[12] К февралю 2019 года по проекту было накоплено более 588 миллионов долларов.[13] В 2020 году проект получил еще 400 миллионов долларов из перераспределенных средств BART.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б «Транспорт AB-758: региональная железнодорожная администрация Три-Вэлли-Сан-Хоакин». Получено 17 октября, 2017.
  2. ^ Кабанатуан, Майкл (13 июня 2003 г.). «БАРТ обдумывает восточные расширения / Планируемые маршруты требуют незнакомых поездов». SF ворота.
  3. ^ Анджела Руджеро, Анджела Руджеро (11 апреля 2017 г.). «Ливермор говорит, что BART Board все равно, что ему нужен местный контроль». Vallejo Times-Herald. Получено 23 мая, 2017.
  4. ^ Мэтьюз, Сэм (28 апреля 2017 г.). «Ближе к BART подключению». Трейси Пресс. Получено 2 июня, 2017.
  5. ^ а б c Балдассари, Эрин (24 мая 2018 г.). «БАРТ отвергает расширение Ливермора; мэр обещает железнодорожное сообщение». East Bay Times. Получено 25 мая, 2018.
  6. ^ "Окончательный отчет о целесообразности соединения долины" (PDF). Dropbox. Региональное управление железной дороги Tri-Valley-San Joaquin Valley. Получено 17 октября, 2019.
  7. ^ «ТЭО Valley Link одобрено Региональным советом управления железных дорог долины Три-Вэлли - Сан-Хоакин». Общественный транспорт. Получено 1 апреля, 2020.
  8. ^ «Подготовлен экологический отчет по проекту« Вэлли Линк »по пассажирско-железнодорожному транспорту». Прогрессивная железная дорога. 8 декабря 2020 г.. Получено 18 декабря, 2020.
  9. ^ Мэтьюз, Сэм (27 июля 2018 г.). «Легкорельсовый транспорт выбирает станцию ​​в центре города». Трейси Пресс. Получено 28 июля, 2018.
  10. ^ «Концепция проекта». ACE to BART. Три-Вэлли - Региональное управление железных дорог долины Сан-Хоакин. Получено 29 мая, 2018.
  11. ^ Вятт, Деннис (23 июня 2018 г.). "ПЕРВАЯ ТРАНЗИТНАЯ ДЕРЕВНЯ ДОЛИНЫ?". Бюллетень Мантекки. Получено 1 июля, 2018.
  12. ^ а б МакНиколл, Рон (21 июня 2018 г.). «Rail to BART завершает финансирование обучения». Независимый. Получено 17 июля, 2018.
  13. ^ Мэтьюз, Сэм (15 февраля 2019 г.). "Разорвавшаяся высокоскоростная железная дорога может стать хорошей новостью для Valley Link". Трейси Пресс. Получено 28 февраля, 2019.
  14. ^ «Перераспределение средств в проект Valley Link». Общественный транспорт. 29 сентября 2020 г.. Получено 30 сентября, 2020. Журнал Cite требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка