Энергоэффективность на транспорте - Energy efficiency in transport

Часть серии по
Транспорт
Библиотека
Режимы
Темы
Приложения Nuvola ksysv square.svg Транспортный портал

В энергоэффективность на транспорте полезное путешествие расстояние, пассажиров, товаров или любого типа груза; деленное на общую энергия положить в транспорт движение средства. Ввод энергии может быть представлен в нескольких различных типах в зависимости от типа двигателя, и обычно такая энергия представлена ​​в жидкое топливо, электроэнергия или же пищевая энергия.[1][2] В энергоэффективность также иногда известен как энергоемкость.[3] В обратный энергоэффективности на транспорте, является потребление энергии на транспорте.

Энергоэффективность на транспорте часто описывается с точки зрения расход топлива, расход топлива является обратной величиной экономия топлива.[2] Тем не менее, расход топлива связан с двигателем, который использует жидкое топливо, в то время как энергоэффективность применима к любой силовой установке. Чтобы избежать такой путаницы и иметь возможность сравнивать энергоэффективность любого типа транспортного средства, эксперты обычно измеряют энергию в Международная система единиц, т.е. джоули.

Следовательно, в Международной системе единиц энергоэффективность на транспорте измеряется в метрах на джоуль, или м / Дж, в то время как потребление энергии на транспорте измеряется в джоулях на метр, или Дж / м. Чем эффективнее транспортное средство, тем больше метров он преодолевает за один джоуль (больше эффективность) или тем меньше джоулей он использует, чтобы проехать более одного метра (меньше потребление). В энергоэффективность в транспорте во многом зависит от вида транспорта. Различные типы транспорт от нескольких сотен килоджоули на километр (кДж / км) для велосипед до десятков мегаджоулей на километр (МДж / км) для вертолет.

В зависимости от типа используемого топлива и уровня расхода топлива энергоэффективность также часто связана с эксплуатационными расходами (долл. / Км) и выбросами в окружающую среду (например, CO2/ км).

Меры измерения

в Международная система единиц, энергоэффективность транспорта измеряется в метрах на джоуль, или м / Дж. Тем не менее, возможно несколько преобразований, в зависимости от единицы расстояния и единицы энергии. За жидкое топливо, обычно количество потребляемой энергии измеряется в единицах объема жидкости, например, литров или галлонов. Для двигателя, работающего на электричестве, обычно кВт · ч используется, в то время как для любого типа транспортного средства, управляемого человеком, подвод энергии измеряется в единицах Калорий. Обычно происходит преобразование между разными видами энергии и единицами.

За пассажирский транспорт, энергоэффективность обычно измеряется в единицах количества пассажиров, умноженных на расстояние на единицу энергии, в системе СИ - пассажиро-метров на джоуль (пакс.м / Дж); в то время как для грузовой транспорт Энергоэффективность обычно измеряется в единицах массы перевозимого груза, умноженной на расстояние на единицу энергии, в СИ, килограммы метров на джоуль (кг.м / Дж). Также может быть указана объемная эффективность в отношении вместимости транспортного средства, например, пассажиро-миля на галлон (PMPG),[4] получено умножение то миль на галлон из топливо либо пассажировместимость или средняя заполняемость.[5] Заполняемость личных транспортных средств обычно в значительной степени ниже вместимости.[6][7] и поэтому значения, рассчитанные на основе вместимости и занятости, часто будут совершенно разными.

Типичные преобразования в единицы СИ

Джоуля
литр бензина0,3x10⁸
Галлон США бензина (бензин)[8]1,3x10⁸
Imp. галлон бензина (бензин)1,6x10⁸
килокалория[9][10]4,2x10³
кВт · ч[8]3,6x10⁶
БТЕ[8]1,1x10³

Жидкое топливо

Энергоэффективность выражается в экономии топлива:[2]

Потребление энергии (обратная эффективность)[3] выражается с точки зрения расхода топлива:[2]

  • объем топлива (или общая энергия), израсходованный на единицу расстояния на транспортное средство; например Л / 100 км или МДж / 100 км.
  • объем топлива (или общая энергия), израсходованный на единицу расстояния на одного пассажира; например, л / (100 пасс. · км).
  • объем топлива (или общая энергия), израсходованный на единицу расстояния на единицу массы груз перевезен; например, л / 100 кг · км или МДж / т · км.

Электричество

Потребление электроэнергии:

  • электрическая энергия, используемая на транспортное средство на единицу расстояния; например, кВт · ч / 100 км.

Для производства электроэнергии из топлива требуется гораздо больше первичная энергия чем количество произведенной электроэнергии.

Пищевая энергия

Потребление энергии:

  • калорий, сжигаемых метаболизмом организма на километр; например, кал / км.
  • калории, сжигаемые метаболизмом тела на милю; например, кал / мили.[12]

Обзор

В следующей таблице представлены энергоэффективность и потребление энергии для различных типов наземных пассажирских транспортных средств и видов транспорта, а также стандартные показатели занятости. Источники этих цифр находятся в соответствующем разделе для каждого автомобиля в следующей статье. Преобразования между различными типами единиц хорошо известны в данной области техники.

Для преобразования единиц энергии в следующей таблице: 1 литр бензина составляет 34,2 МДж, 1 кВтч составляет 3,6 МДж, а 1 килокалория составляет 4184 Дж. Для коэффициента занятости автомобиля стоимость 1,2 пассажира на автомобиль[13] считалось. Тем не менее, в Европе это значение немного увеличивается до 1,4.[14] Источники для преобразования единиц измерения появляются только в первой строке.

Наземные пассажирские транспортные средства

Энергоэффективность и потребление наземных пассажирских транспортных средств
Вид транспортаЭнергоэффективностьПотребление энергииСреднее количество пассажиров на автомобильЭнергоэффективностьПотребление энергии
миль на галлон (США) бензинамиль на галлон бензинакм / л бензинакм / МДжм / ДжL (бензин) / 100 кмкВтч / 100 кмКал / кмМДж / 100 кмДж / м(м ·человек ) / JДж / (м · чел)
Человек движется
Ходьба4.55[15]0.00455[16]6.1152.58[17]22.00[18]220[19]1.00.00455220
Веломобиль (закрытый лежачий)55.560.055560.50[20][21]4.301.80181.00.0555618
Велосипед9.090.009093.0626.2911.00110[22][15]1.00.00909110
Помощь мотора
Моторизованный велосипед1628.911954.7738.8823.210.023210.351.2 [23][24]10.334.3431.00.0232143
Электрический самокат1745.272034.32791.6624.870.024870.121.12[25]9.614.00401.00.0248740
Автомобиль
Солнечный автомобиль1200.651441.92510.4514.930.014930.201.86[26]16.016.70671.00.0149367
GEM NER212.81255.5890.482.650.002651.1110.5090.3437.803781.2[13]0.00317315
General Motors EV197.15116.6841.301.210.001212.4223.00[27]197.9082.808281.2[13]0.00145690
Chevrolet Volt99.31119.2742.221.230.001232.3722.50[27]193.5981.008101.2[13]0.00148675
Daihatsu Charade83.80100.6335.631.040.001042.8126.67229.4596.009601.2[13]0.00125800
Фольксваген Поло61.8874.3126.310.770.000773.80[28]38[29]326.97136.813681.2[13]0.000871140
SEAT Ibiza 1.4 TDI Ecomotion61.8874.3126.310.770.000773.80[30]38[29]326.97136.813681.2[13]0.000871140
Renault Clio33.6040.3213.910.420.000427[31]66.5572.18239.423941.2[13]0.000491995
Фольксваген Пассат26.7632.1111.370.330.000338.79[32]83.51718.53300.6330061.2[13]0.000392505
Кадиллак CTS-V13.82[33]16.605.880.170.0001717.02161.671391.01582.0058201.2[13]0.000214850
Bugatti Veyron9.79[33]11.754.160.120.0001224.04228.331964.63822.0082201.2[13]0.000156850
Nissan Leaf119.89143.9850.971.490.001491.9618.64[34]160.3767.106711.2[13]0.00179559
Toyota Prius56.0667.3223.830.700.000704.2039.86[35]342.97143.5014351.2[13]0.000841196
Тесла Модель S129.54155.5755.071.610.001611.8217.25[36]148.4262.106211.2[13]0.00193517
Тесла модель 3141169.3359.941.760.001761.5815[37]129.06545401.2[13]0.00222450
автобусов
MCI 102DL36.03[38]7.242.560.070.0000739.04370.833190.731335.001335011.0[39]0.000821214
Proterra Catalyst 40 'E20.23[40][примечание 1]0.00023121.541044.20437.60437611.0[39]0.00319313
Поезда
Городская железная дорога0.00231432[41]
CR400AF (cn)~0.00150667
JR Восток (JP)~0.0109192[42]
CP -Лиссабон (пт)27.7%[43]0.0130477[44]
Базель (ch)~50.0%[45]0.00215465[46]
  1. ^ Используемый диапазон является средней точкой эффективного рабочего диапазона.

Наземный транспорт

Ходьба

Скандинавская ходьба

Человек весом 68 кг (150 фунтов) ходьба при скорости 4 км / ч (2,5 мили в час) требуется примерно 210 килокалорий (880 кДж) пищевой энергии в час, что эквивалентно 4,55 км / МДж.[15] 1 галлон США (3,8 л) бензина содержит около 114000 Британские тепловые единицы (120 МДж)[47] энергии, поэтому это примерно равно 360 милям на галлон США (0,65 л / 100 км).

Веломобиль

Основная статья: Веломобиль

Веломобили (закрытые лежачие велосипеды) обладают наивысшей энергоэффективностью среди всех известных видов личного транспорта из-за их небольшой передней площади и аэродинамической формы. Производитель веломобилей WAW заявляет, что при скорости 50 км / ч (31 миля в час) для перевозки пассажира требуется всего 0,5 кВт · ч (1,8 МДж) энергии на 100 км (= 18 Дж / м). Это вокруг1⁄5 (20%) от того, что необходимо для приведения в действие стандартного вертикального велосипеда без аэродинамического покрытия на той же скорости, и1⁄50 (2%) от того, что потребляет в среднем ископаемое топливо или электромобиль (эффективность веломобиля соответствует 4700 миль на галлон США, 2000 км / л или 0,05 л / 100 км).[21] Реальная энергия от пищи, потребляемой человеком, в 4–5 раз больше.[48] К сожалению, их преимущество в использовании энергии по сравнению с велосипедами меньше с уменьшением скорости и исчезает на отметке 10 км / ч, где мощность, необходимая для веломобиля и велосипеда для триатлона, почти одинакова.[49]

Велосипед

Китайский Летающий голубь велосипед

Стандартный легкий велосипед с умеренной скоростью - один из самых энергоэффективных видов транспорта. По сравнению с ходьбой, велосипедисту весом 64 кг (140 фунтов), едущему со скоростью 16 км / ч (10 миль / ч), требуется около половины пищевой энергии на единицу расстояния: 27 ккал / км, 3,1 кВт⋅ч (11 МДж) на 100 км, или 43 ккал / мил.[15] Это превращается в примерно 732 миль на галлон.-НАС (0,321 л / 100 км; 879 миль на галлон‑Imp).[22] Это означает, что велосипед будет использовать в 10–25 раз меньше энергии на пройденное расстояние, чем личный автомобиль, в зависимости от источника топлива и размера автомобиля. Эта цифра действительно зависит от скорости и массы гонщика: чем выше скорость, тем выше сопротивление воздуха и более тяжелые гонщики потребляют больше энергии на единицу расстояния. Кроме того, поскольку велосипеды очень легкие (обычно от 7 до 15 кг), это означает, что они потребляют очень мало материалов и энергии для производства. По сравнению с автомобилем весом 1500 кг и более, для производства велосипеда обычно требуется в 100–200 раз меньше энергии, чем для производства автомобиля. Кроме того, велосипеды требуют меньше места как для парковки, так и для эксплуатации, и они меньше повреждают дорожное покрытие, что повышает эффективность инфраструктуры.

Моторизованный велосипед

А моторизованный велосипед позволяет человеческую силу и помощь 49 см3 (3,0 куб. Дюйма) двигатель, обеспечивающий диапазон от 160 до 200 миль на галлон-НАС (1,5–1,2 л / 100 км; 190–240 миль на галлон‑Imp).[нужна цитата ] Электрические велосипеды с педалями работать от 1,0 кВтч (3,6 МДж) на 100 км,[50] при поддержании скорости свыше 30 км / ч (19 миль / ч).[нужна цитата ] Эти цифры в лучшем случае полагаются на человека, выполняющего 70% работы, при этом около 3,6 МДж (1,0 кВт⋅ч) на 100 км поступает от двигателя. Это делает электрический велосипед одним из самых эффективных моторизованных транспортных средств, уступая только моторизованному. веломобиль.

Электрический самокат

Электросамокаты, часть система совместного использования скутеров в Сан-Хосе, Калифорния.

Электрические самокаты, например, используемые в системах совместного использования скутеров, таких как Птица или же Лайм, как правило, имеют максимальную дальность действия менее 30 км (19 миль) и максимальную скорость примерно 15,5 миль в час (24,9 км / ч).[25] Предназначен для размещения в Последняя миля ниши и ездить по велосипедным дорожкам, они не требуют от гонщика особых навыков. Из-за их легкого веса и небольших двигателей они чрезвычайно энергоэффективны с типичной энергоэффективностью 1,1 кВт⋅ч (4,0 МДж) на 100 км.[51] (1904 MPGe 810 км / л 0,124 л / 100 км), даже более эффективен, чем велосипед и ходьба. Однако, поскольку их необходимо часто перезаряжать, их часто собирают в течение ночи с помощью автомобилей, что несколько снижает их эффективность. Срок службы электросамокатов также значительно короче, чем у велосипедов, и зачастую он составляет всего однозначное число лет.

Человеческая сила

Чтобы быть тщательным, сравнение должно также учитывать энергетические затраты на производство, транспортировку и упаковку топлива (пищевого или ископаемого топлива), энергию, затраченную на утилизацию выхлопных отходов, и энергетические затраты на производство транспортного средства. Последнее может иметь большое значение, учитывая, что ходьба требует небольшого количества специального оборудования или вообще не требует его, в то время как автомобили, например, требуют большого количества энергии для производства и имеют относительно короткий срок службы. Кроме того, любое сравнение электромобилей и транспортных средств, работающих на жидком топливе, должно включать топливо, потребляемое на электростанции для выработки электроэнергии. В Великобритании, например, эффективность системы производства и распределения электроэнергии составляет около 0,40.[нужна цитата ].

Автомобили

Основная статья: Экономия топлива в автомобилях
Смотрите также: Энергоэффективное вождение
Bugatti Veyron

Автомобиль является неэффективным транспортным средством по сравнению с другими видами транспорта, потому что соотношение между массой транспортного средства и массой пассажиров намного выше по сравнению с другими видами транспорта.

Автомобиль эффективность топлива чаще всего выражается в единицах объема топлива, израсходованного на сто километров (л / 100 км), но в некоторых странах (включая Соединенные Штаты, Соединенное Королевство и Индию) это чаще выражается в единицах расстояния на 100 км. объем израсходованного топлива (км / л или миль на галлон ). Это осложняется разной энергоемкостью топлива, такого как бензин и дизельное топливо. В Национальная лаборатория Окриджа (ORNL) заявляет, что содержание энергии в неэтилированном бензине составляет 115 000 британских тепловых единиц (БТЕ) ​​на галлон США (32 МДж / л) по сравнению с 130 500 БТЕ на галлон США (36,4 МДж / л) для дизельного топлива.[52]

Второе важное соображение - это затраты на производство энергии. Биотопливо, электричество и водород например, при их производстве потребляются значительные затраты энергии. Производство водорода КПД составляет 50–70% при производстве из природного газа и 10–15% из электроэнергии.[нужна цитата ]Эффективность производства водорода, а также энергия, необходимая для хранения и транспортировки водорода, должны сочетаться с эффективностью транспортного средства для получения чистой эффективности.[53] Из-за этого водородные автомобили являются одним из наименее эффективных средств пассажирского транспорта, как правило, для производства водорода требуется примерно в 50 раз больше энергии по сравнению с тем, сколько энергии используется для передвижения автомобиля.[нужна цитата ]

Третье соображение, которое следует принимать во внимание при расчете энергоэффективности автомобилей, - это заполняемость автомобиля. Хотя потребление на единицу расстояния на транспортное средство увеличивается с увеличением количества пассажиров, это увеличение незначительно по сравнению со снижением расхода на единицу расстояния на пассажира. Это означает, что более высокая заполняемость приводит к более высокой энергоэффективности на пассажира. Заполняемость автомобилей варьируется в зависимости от региона. Например, предполагаемая средняя заполняемость составляет около 1,3 пассажира на машину в районе залива Сан-Франциско,[54] в то время как среднее значение для Великобритании за 2006 год составляет 1,58.[55]

В-четвертых, важна энергия, необходимая для строительства и содержания дорог, а также энергия возвращается на вложенную энергию (EROEI). Между этими двумя факторами необходимо добавить примерно 20% энергии израсходованного топлива, чтобы точно учесть общую использованную энергию.[нужна цитата ]

Наконец, расчеты энергоэффективности транспортных средств будут вводить в заблуждение без учета затрат на энергию для производства самого транспортного средства. Эти начальные затраты на электроэнергию, конечно, могут быть амортизированы в течение срока службы транспортного средства, чтобы рассчитать среднюю энергоэффективность за его эффективный срок службы. Другими словами, транспортные средства, для производства которых требуется много энергии и которые используются в течение относительно коротких периодов времени, потребуют гораздо больше энергии в течение их эффективного срока службы, чем те, которые этого не делают, и поэтому они гораздо менее энергоэффективны, чем они могут показаться в противном случае. Гибридные и электрические автомобили потребляют меньше энергии в своей работе, чем сопоставимые автомобили, работающие на бензине, но больше энергии используется для их производства, поэтому общая разница будет менее очевидной. Сравните, например, ходьбу, которая вообще не требует специального оборудования, и автомобиль, произведенный в другой стране и доставленный из нее, и сделанный из частей, произведенных по всему миру из сырья и минералов, добытых и переработанных в другом месте, и используемых для ограниченное количество лет.По данным французского агентства энергетики и окружающей среды ADEME,[56] средний моторный автомобиль имеет воплощенную энергоемкость 20 800 кВт · ч, а средний электромобиль - 34 700 кВт · ч. Электромобиль требует почти вдвое больше энергии для производства, в первую очередь из-за большого объема добычи и очистки, необходимой для редкоземельных металлов и других материалов, используемых в литий-ионных аккумуляторах и в электродвигателях электропривода. Это представляет собой значительную часть энергии, используемой в течение срока службы автомобиля (в некоторых случаях почти столько же, сколько энергии, которая используется через потребляемое топливо, эффективно удваивая потребление энергии автомобилем на расстояние), и его нельзя игнорировать, когда сравнение автомобилей с другими видами транспорта. Поскольку это средние цифры для французских автомобилей, и они, вероятно, будут значительно больше в более автоцентрических странах, таких как США и Канада, где более распространены гораздо более крупные и тяжелые автомобили.

Можно изменить методы вождения и транспортные средства, чтобы повысить их энергоэффективность примерно на 15%.[57][58]

В процентном отношении, если в автомобиле находится один пассажир, 0,4–0,6% общей энергии используется для перемещения человека в автомобиле, а 99,4–99,6% (примерно в 165–250 раз больше) используется для переместить машину.

Примерные цифры потребления

Две американские солнечные машины в Канаде
  • Солнечные автомобили не используйте внешнее топливо, кроме солнечного света, заряжая батареи полностью от встроенных солнечных панелей, и обычно потребляйте менее 3 кВт · ч на 100 миль (67 кДж / км или 1,86 кВт · ч / 100 км). Эти автомобили не предназначены для использования в пассажирских или коммунальных службах и не будут практичными как таковые из-за скорости, полезной нагрузки и внутренней конструкции.[26]
  • Четыре пассажира GEM NER потребляет 169 Втч / миль (203 миль на галлон; 10,5 кВтч / 100 км),[27] что соответствует 2,6 кВт · ч / 100 км на человека при полной занятости, хотя и при скорости всего 24 миль в час (39 км / ч).
  • General Motors EV1 был оценен в тестах с эффективностью зарядки 373 Втч / милю или 23 кВтч / 100 км.[59] приблизительно эквивалентно 2,6 л / 100 км (110 миль на галлон‑Imp; 90 миль на галлон-НАС) для автомобилей, работающих на бензине.
  • Chevrolet Volt в полностью электрическом режиме расходует 36 киловатт-часов на 100 миль (810 кДж / км; 96 миль на галлон ‑ e), что означает, что энергоэффективность ходьбы может приблизиться или превысить эффективность ходьбы, если автомобиль полностью занят 4 или более пассажирами, хотя производимые относительные выбросы могут отличаться от тенденций при анализе воздействия на окружающую среду.
  • Турбодизель Daihatsu Charade объемом 993 куб. См (1987–1993) получил награду за самый экономичный автомобиль, объезжая Соединенное Королевство с расходом в среднем 2,82 л / 100 км (100 миль на галлон).‑Imp). Только недавно его превзошел VW Lupo 3 L, который потребляет около 2,77 л / 100 км (102 миль на галлон).‑Imp). Обе машины редко можно найти на популярном рынке. У Daihatsu были серьезные проблемы с ржавчиной и структурной безопасностью, что способствовало его редкости и довольно короткому производственному циклу.
  • В Volkswagen Polo 1.4 TDI Bluemotion и SEAT Ibiza 1.4 TDI Ecomotion, оба с расходом 3,8 л / 100 км (74 миль на галлон‑Imp; 62 миль на галлон-НАС) (вместе взятые) были самыми экономичными автомобилями с бензиновым двигателем, продаваемыми в Великобритании по состоянию на 22 марта 2008 года.[60][28][30][нуждается в обновлении ]
  • Honda Insight - достигает 48 миль на галлон-НАС (4,9 л / 100 км; 58 миль на галлон‑Imp) в реальных условиях.[61]
  • Honda Civic Hybrid - в среднем около 45 миль на галлон-НАС (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон‑Imp).
  • 2012 Cadillac CTS-V Wagon 6.2 L Supercharged, 14 миль на галлон-НАС (17 л / 100 км; 17 миль на галлон‑Imp).[33]
  • Bugatti Veyron 2012 года, 10 миль на галлон-НАС (24 л / 100 км; 12 миль на галлон‑Imp).[33]
  • 2018 Honda Civic: 36 миль на галлон-НАС (6,5 л / 100 км; 43 миль на галлон‑Imp)[62]т
  • 2017 Митсубиси Мираж: 39 миль на галлон-НАС (6,0 л / 100 км; 47 миль на галлон‑Imp)[63]
  • 2017 Hyundai Ioniq гибрид: 55 миль на галлон-НАС (4,3 л / 100 км; 66 миль на галлон‑Imp)[64]
  • Toyota Prius 2017: 56 миль на галлон-НАС (4,2 л / 100 км; 67 миль на галлон‑Imp) (Эко-отделка)[35]
  • Nissan Leaf 2018: 30 кВтч (110 МДж) / 100 миль (671 кДж / км) или 112 MPGe[34]
  • 2017 Hyundai Ioniq EV: 25 кВтч (90 МДж) / 100 миль (560 кДж / км) или 136 MPGe[65]
  • Tesla Model 3 2020 года: 24 кВтч (86,4 МДж) / 100 миль (540 кДж / км) или 141 MPGe[66]

Поезда

Пассажировместимость различных видов транспорта.png

Поезда в целом являются одним из самых эффективных транспортных средств для груз и пассажиры. Неотъемлемым преимуществом в эффективности является низкое трение стальных колес о стальные рельсы по сравнению, особенно с резиновыми шинами о асфальт. Эффективность значительно зависит от количества пассажиров и потерь, возникающих при производстве и поставке электроэнергии (для электрифицированных систем),[67][68] и, что немаловажно, сквозная доставка, когда станции не являются конечными пунктами отправления маршрута.

Фактическое потребление зависит от уклонов, максимальной скорости, а также от схем загрузки и остановки. Данные, полученные для европейского проекта MEET (Методологии оценки выбросов загрязнителей воздуха), иллюстрируют различные модели потребления на нескольких участках пути. Результаты показывают потребление для немца Скоростной поезд ICE варьировалась от 19 до 33 кВт⋅ч / км (68–119 МДж / км; 31–53 кВт⋅ч / миль). Данные также отражают вес поезда на одного пассажира. Например, TGV В двухэтажных поездах Duplex используются легкие материалы, которые снижают нагрузку на ось и уменьшают повреждение пути, а также экономят энергию.[69]

Удельное энергопотребление поездов во всем мире составляет около 150 кДж / пкм (килоджоуль на пассажиро-километр) и 150 кДж / ткм (килоджоуль на тонно-километр) (примерно 4,2 кВтч / 100 пкм и 4,2 кВтч / 100 ткм) в пересчете на конечная энергия. Пассажирские перевозки по железной дороге требуют меньше энергии, чем на машине или самолете (одна седьмая часть энергии, необходимой для передвижения человека на машине в городских условиях,[41]). Это причина того, что, хотя в 2015 году на долю пассажирских железнодорожных перевозок приходилось 9% мировых пассажирских перевозок (выраженных в пкм), они составляли лишь 1% конечного спроса на энергию в пассажирских перевозках.[70][71]

Груз

Оценки энергопотребления для грузовых железнодорожных перевозок сильно различаются, и многие из них предоставлены заинтересованными сторонами. Некоторые из них представлены в таблице ниже.

СтранаГодЭкономия топлива (вес товара)Энергетическая интенсивность
Соединенные Штаты Америки[72]2007185.363 км /L (1 короткая тонна )энергия / масса-расстояние
Соединенные Штаты Америки[73]2018473 миль / галлон (1 тонна)энергия / масса-расстояние
Великобритания[74]—87 т · Км / л0,41 МДж / т · км (LHV )

Пассажир

СтранаГодЭффективность поездаНа пассажиро-км (кДж)Примечание
Китай[75]20189,7 МДж (2,7 кВтч) / автомобиль-км137 кДж / пассажиро-км (при 100% нагрузке)CR400AF @ 350 км / ч
Пекин-Шанхай PDL 1302 км в среднем
Япония[76]200417,9 МДж (5,0 кВтч) / автомобиль-км350 кДж / пассажиро-кмJR Восточный средний
Япония[77]20171,49 кВтч / автомобиль-км≈92 кДж / пасс. Км[42]Восточная обычная железная дорога JR
EC[78][79]199718 кВт⋅ч / км (65 МДж / км)
Соединенные Штаты Америки[80][81]1,125 миль на галлон-НАС (209,1 л / 100 км; 1,351 миль на галлон‑Imp)468 пассажиро-миль / галлон США (0,503 л / 100 пассажиро-км)
Швейцария[82]20112300 ГВтч / год470 кДж / пассажиро-км
Базель, Швейцария[46][83]1,53 кВтч / автомобиль-км (5,51 МДж / автомобиль-км)85 кДж / пассажиро-км (150 кДж / пассажиро-км при 80% средней нагрузке)
Соединенные Штаты Америки[84]20092,435 БТЕ / миль (1,60 МДж / км)
Португалия[44]20118,5 кВт⋅ч / км (31 МДж / км; 13,7 кВт⋅ч / миль)77 кДж / пассажиро-км

Потери при торможении

Синкансэн серии N700 использует рекуперативное торможение

Остановка - серьезный источник неэффективности. Современные электропоезда вроде Синкансэн (в Скоростной поезд) использовать рекуперативное торможение вернуть ток в цепная связь пока они тормозят. Исследование Siemens показало, что рекуперативное торможение может восстановить 41,6% общей потребляемой энергии. Технологические и эксплуатационные усовершенствования пассажирских железных дорог (городских и междугородних), а также регулярных междугородных и всех чартерных автобусов - ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ заявляет, что «пригородные перевозки могут рассеивать более половины своей общей тяговой энергии при торможении перед остановками». и что "Мы оцениваем мощность головного узла составлять 35 процентов (но, возможно, и 45 процентов) от общего количества энергии, потребляемой пригородными железными дорогами ».[85] Необходимость ускорять и замедлять тяжелый поезд с людьми на каждой остановке неэффективна, несмотря на рекуперативное торможение, которое обычно может восстановить около 20% энергии, потраченной на торможение.[нужна цитата ] Вес является определяющим фактором потерь при торможении.

автобусов

В автобус скоростной транзит из Мец использует дизель-электрический гибрид система вождения, разработанная бельгийской Ван Хул производитель.[86]
  • В июле 2005 года средняя загрузка автобусов в Великобритании составляла 9 пассажиров на автомобиль.[39]
  • Флот из 244 40-футовых (12 м) 1982 г. Новый флаер троллейбусы в местной службе с BC Transit в Ванкувере, Канада, в 1994/95 году израсходовано 35 454 170 кВтч на 12 966 285 транспортных средств-км, или 9,84 МДж / транспортно-км. Точное количество пассажиров на троллейбусах неизвестно, но при всех 34 заполненных сиденьях это составляет 0,32 МДж / пассажиро-км. Довольно часто можно увидеть людей, стоящих на троллейбусах Ванкувера. Это услуга с большим количеством остановок на километр; Отчасти причиной эффективности является использование рекуперативного торможения.
  • Пригородное сообщение в Санта-Барбара, Калифорния, США, средняя эффективность автобуса с дизельным двигателем составляет 6,0 миль на галлон.-НАС (39 л / 100 км; 7,2 миль на галлон‑Imp) (с помощью MCI 102ДЛ3). Когда все 55 мест заполнены, это соответствует 330 пассажирам на галлон; с заполнением на 70%, 231 пассажирский миль на галлон.[38]
  • В 2011 году автопарк из 752 автобусов в г. Лиссабон имел среднюю скорость 14,4 км / ч и среднюю вместимость автомобиля 20,1 пассажира.[87]
  • Аккумуляторные электрические автобусы сочетают высокую эффективность троллейбуса с гибкостью дизельного автобуса. Основные производители включают BYD и Proterra.

Другой

  • НАСА с Гусеничный транспортер использовался для перемещения Космический шатл из хранилища на стартовую площадку. Он использует дизельное топливо и имеет один из самых высоких показателей расхода топлива за всю историю - 150 галлонов США на милю (350 л / км; 120 галлонов США на милю).[88]

Средства воздушного транспорта

Самолет

Основные статьи: Экономия топлива в самолете и Воздействие авиации на окружающую среду
Солнечный импульс 2, а солнечный самолет

Основным фактором, определяющим потребление энергии в самолетах, является тащить, которому нужно противопоставить тягу, чтобы самолет двигался вперед.

  • Тащить пропорционально поднимать требуется для полета,[89] что равняется весу самолета. Поскольку индуцированное сопротивление увеличивается с увеличением веса, происходит уменьшение массы, повышение эффективности двигателя и уменьшение аэродинамическое сопротивление, был основным источником повышения эффективности в самолетах, с практическим правилом, что снижение веса на 1% соответствует снижению расхода топлива на 0,75%.[89]
  • Высота полета влияет на эффективность двигателя. КПД реактивного двигателя возрастает на высоте до тропопауза, температурный минимум атмосферы; при более низких температурах Эффективность Карно выше.[89] Эффективность реактивного двигателя также увеличивается на высоких скоростях, но выше примерно 0,85 Маха аэродинамические потери планера увеличиваются быстрее.
  • Эффекты сжимаемости: начиная с трансзвуковой скорости около 0,85 Маха, ударные волны образуют увеличивающееся сопротивление.
  • Для сверхзвукового полета трудно добиться отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению больше 5, и расход топлива увеличивается пропорционально.
Конкорд Сравнение топливной экономичности (при условии, что жиклеры заполнены до отказа)
СамолетКонкорд[90]Боинг 747 -400[91]
Пассажирские мили на британский галлон17109
Пассажирские мили / галлон США1491
Литров / 100 пассажиро-км16.63.1

Пассажирские самолеты составляли в среднем 4,8 л / 100 км на пассажира (1,4 МДж / пассажиро-км) (49 пассажиро-миль на галлон) в 1998 году.[нужна цитата ] В среднем 20% мест остаются незанятыми. Эффективность реактивных самолетов повышается: в период с 1960 по 2000 год общий прирост топливной эффективности составил 55% (если исключить неэффективный и ограниченный парк DH Comet 4 и рассматривать Boeing 707 как базовый вариант).[92] Большая часть повышения эффективности была достигнута в первое десятилетие, когда реактивные самолеты впервые стали широко использоваться в коммерческих целях. По сравнению с современными авиалайнерами с поршневыми двигателями 1950-х годов нынешние реактивные авиалайнеры лишь ненамного эффективнее на пассажиро-милю.[93] В период с 1971 по 1998 год среднегодовое улучшение автопарка на один доступный сидячий километр оценивалось в 2,4%. Конкорд то сверхзвуковой транспорт преодолел около 17 пассажиро-миль на имперский галлон; похож на бизнес-джет, но намного хуже дозвукового ТРДД. Airbus ставит расход топлива их A380 менее 3 л / 100 км на пассажира (78 пассажиро-миль на галлон США).[94]

Air France Airbus A380-800

Массу самолета можно уменьшить за счет использования легких материалов, таких как титан, углеродное волокно и другие композитные пластмассы. Можно использовать дорогие материалы, если снижение массы оправдывает цену материалов за счет повышения эффективности использования топлива. Улучшения, достигнутые в топливной экономичности за счет уменьшения массы, уменьшают количество топлива, которое необходимо перевозить. Это еще больше снижает массу самолета и, следовательно, позволяет еще больше повысить эффективность использования топлива. Например, конструкция Airbus A380 включает несколько легких материалов.

Airbus продемонстрировал устройства законцовки крыла (акулы или крылышки), которые могут снизить расход топлива на 3,5 процента.[95][96] На Airbus A380 есть законцовки крыла. Утверждается, что усовершенствованные крылышки Minix позволяют снизить расход топлива на 6 процентов.[97] Крылья на законцовке крыла самолета сглаживают завихрение на законцовке крыла (уменьшая сопротивление крыла самолета) и могут быть установлены на любой самолет.[97]

НАСА и Boeing проводят испытания на 500 фунтах (230 кг) "смешанное крыло "Самолет. Такая конструкция позволяет повысить топливную экономичность, поскольку подъемная сила создается всем самолетом, а не только крыльями.[98] Концепция смешанного крыла (BWB) предлагает преимущества в структурной, аэродинамической и эксплуатационной эффективности по сравнению с более традиционными конструкциями фюзеляжа и крыла. Эти особенности обеспечивают больший запас хода, экономию топлива, надежность и экономию жизненного цикла, а также снижение производственных затрат.[99][100] НАСА разработало концепцию круизно-эффективного взлета и посадки (CESTOL).

Институт машиностроения и прикладных исследований материалов им. Фраунгофера (IFAM) исследовал акула краска, имитирующая кожу, которая уменьшит сопротивление за счет эффекта гребня.[101] Самолеты являются основным потенциальным применением новых технологий, таких как алюминий. металлическая пена и нанотехнологии такие как кожа акулы, имитирующая краску.

Пропеллер системы, такие как турбовинтовые и пропфаны являются более экономичной технологией, чем струи. Но турбовинтовые двигатели имеют оптимальную скорость ниже примерно 450 миль в час (700 км / ч).[102] Эта скорость меньше, чем у самолетов, используемых сегодня крупными авиакомпаниями. С нынешним [нуждается в обновлении ] высокая цена за реактивное топливо и упор на эффективность двигателя / планера для снижения выбросов, возобновился интерес к концепции винтового вентилятора для авиалайнеров, которые могут поступить в эксплуатацию после Боинг 787 и Airbus A350 XWB. Например, Airbus запатентовал конструкции самолетов с двумя установленными сзади винтами встречного вращения.[103] НАСА провело Advanced Turboprop Project (ATP), в ходе которого они исследовали винтовой вентилятор с переменным шагом, который производил меньше шума и достигал высоких скоростей.

С экономией топлива связана влияние авиационной эмиссии на климат.

Малый самолет

Dyn'Aéro MCR4S
  • Мотопланеры могут достигать чрезвычайно низкого расхода топлива для полетов по пересеченной местности при наличии благоприятных тепловых потоков воздуха и ветра.
  • На скорости 160 км / ч двухместный дизельный Dieselis сжигает 6 литров топлива в час, 1,9 литра на 100 пассажиро-км.[104]
  • при 220 км / ч, четырехместный 100 л.с. MCR-4S сжигает 20 литров газа в час, 2,2 литра на 100 пасс. км.
  • При непрерывном моторизованном полете со скоростью 225 км / ч Pipistrel Sinus сжигает 11 литров топлива за час полета. Вмещая 2 человека на борту, он расходует 2,4 литра на 100 пассажиро-км.
  • Сверхлегкий самолет Tecnam P92 Echo Classic на крейсерской скорости 185 км / ч сжигает 17 литров топлива за час полета, 4,6 литра на 100 пассажиро-км (2 человека).[105] Другие современные сверхлегкие самолеты имеют повышенную эффективность; Tecnam P2002 Sierra RG на крейсерской скорости 237 км / ч сжигает 17 литров топлива за час полета, 3,6 литра на 100 пассажиро-км (2 человека).[106]
  • Двухместные и четырехместные автомобили, летящие со скоростью 250 км / ч с двигателями старого поколения, могут сжигать от 25 до 40 литров за час полета, от 3 до 5 литров на 100 пассажиро-км.
  • В Сикорский S-76 Вертолет с двумя турбинами C ++ набирает около 1,65 миль на галлон-НАС (143 л / 100 км; 1,98 миль на галлон‑Imp) со скоростью 140 узлов (260 км / ч; 160 миль / ч) и перевозит 12 пассажиров со скоростью около 19,8 пассажиро-миль на галлон (11,9 л на 100 пассажиро-км).[нужна цитата ]

Водный транспорт

Корабли

Королева Елизавета

Королева Елизавета 2

Cunard заявил, что королева Елизавета-2 путешествовала 49,5 футов на имперский галлон дизельного топлива (3,32 м / л или 41,2 фута / галлон США), и что он имел пассажировместимость 1777 г.[107] Таким образом, при перевозке 1777 пассажиров мы можем рассчитать эффективность в 16,7 пассажирских миль на британский галлон (16,9 л / 100 п · км или 13,9 п · м / галлон.-НАС).

Круизные суда

РСОазис морей вмещает 6 296 пассажиров, а топливная эффективность составляет 14,4 пассажиро-мили на галлон США. Круизные лайнеры класса "Вояджер" имеют вместимость 3114 пассажиров и расход топлива 12,8 пассажиро-миль на галлон США.[108]

Эмма Маерск

Эмма Маерск использует Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, который потребляет 163 г / кВт · ч и 13 000 кг / ч. Если он перевозит 13 000 контейнеров, то 1 кг топлива перевозит один контейнер за один час на расстояние 45 км. Судно занимает 18 дней из Танджунга (Сингапур) в Роттердам (Нидерланды), 11 дней из Танджунга в Суэц и 7 дней из Суэца в Роттердам.[109] что составляет примерно 430 часов, а мощность составляет 80 МВт, +30 МВт. 18 дней при средней скорости 25 узлов (46 км / ч) дают общее расстояние 10 800 морских миль (20 000 км).

Если предположить, что Emma Maersk потребляет дизельное топливо (в отличие от мазута, который был бы более точным топливом), то 1 кг дизельного топлива = 1,202 литра = 0,317 галлона США. Это соответствует 46 525 кДж. Если исходить из стандартных 14 тонн на контейнер (на TEU), это дает 74 кДж на тонно-километр при скорости 45 км / ч (24 узла).

Лодки

А парусное судно подобно автомобилю на солнечных батареях, он может передвигаться, не потребляя топлива. Парусная лодка, такая как шлюпка использование только энергии ветра не требует затрат энергии в виде топлива. Однако экипажу требуется некоторая ручная энергия, чтобы управлять лодкой и регулировать паруса с помощью тросов. Кроме того, энергия потребуется для других нужд, помимо движения, таких как приготовление пищи, отопление или освещение. Топливная эффективность одноместной лодки сильно зависит от размера двигателя, скорости, с которой она движется, и ее водоизмещения. С одним пассажиром эквивалентная энергоэффективность будет ниже, чем в автомобиле, поезде или самолете.[нужна цитата ]

Сравнение международных перевозок

EffizienzLeistungFahrzeuge.png

Европейский общественный транспорт

Железные дороги и автобусы, как правило, необходимы для обслуживания «непиковых» и сельских служб, которые по своей природе имеют меньшую нагрузку, чем городские автобусные маршруты и междугородние железнодорожные линии. Более того, из-за того, что они продают билеты по принципу «шаговой доступности», гораздо сложнее сопоставить дневной спрос и количество пассажиров. Как следствие, общий коэффициент загрузки железных дорог Великобритании составляет 35% или 90 человек на поезд:[110]

И наоборот, авиалинии обычно работают в сетях точка-точка между крупными населенными пунктами и по своей природе "забронированы". С помощью управление доходами, общие коэффициенты нагрузки могут быть увеличены примерно до 70–90%. Операторы междугородных поездов начали использовать аналогичные методы, при этом общая загрузка обычно достигает 71%. TGV услуг во Франции и аналогичный показатель для Великобритании Virgin Rail Group Сервисы.[111]

Что касается выбросов, необходимо учитывать источник производства электроэнергии.[112][113][114]

Пассажирский транспорт США

В книге данных по транспортной энергии США указаны следующие показатели пассажирского транспорта в 2009 году:[84] Они основаны на фактическом потреблении энергии при любой заполняемости.

Транспортный режимСредние пассажиры
на автомобиль		БТЕ на
пассажиро-миля		МДж на
пассажиро-километр
Железнодорожный (междугородний Amtrak )20.92,4351.596
Мотоциклы1.162,4601.61
Железнодорожный (транзитный легкий и тяжелый)24.52,5161.649
Железнодорожный (пригородный)32.72,8121.843
Воздуха99.32,8261.853
Легковые автомобили1.553,5382.319
Личные грузовики1.843,6632.401
Автобусы (транзит)9.24,2422.781
Такси1.5515,64510.257

Грузовой транспорт США

В книге «Транспортная энергия США» указаны следующие показатели грузовых перевозок в 2010 году:[84][115][116][117]

вид транспортаРасход топлива
БТЕ на короткую тонно-милюкДж на тонно-километр
Бытовые водные217160
Железные дороги класса 1289209
Тяжелые грузовики3,3572,426
Авиаперевозки (прибл.)9,6006,900

С 1960 по 2010 год эффективность авиаперевозок увеличилась на 75%, в основном за счет более эффективных реактивных двигателей.[118]

1 галлон-НАС (3,785 л, 0,833 галлона-imp) топлива может перемещать тонну груза на 857 км или 462 миль на барже, или на 337 км (209 миль) по железной дороге, или на 98 км (61 миль) на грузовике.[119]

Сравнивать:

  • Спейс шаттл, используемый для перевозки грузов на другую сторону Земли (см. Выше): 40 мегаджоулей на тонно-километр.
  • Полезная энергия для подъема: 10 мегаджоулей на тонно-километр.

Канадский транспорт

Управление энергоэффективности Министерства природных ресурсов Канады публикует ежегодные статистические данные об эффективности всего канадского флота. Для исследователей эти оценки расхода топлива более реалистичны, чем рейтинги расхода топлива новых автомобилей, поскольку они отражают реальные условия вождения, включая экстремальные погодные условия и движение. Годовой отчет называется «Анализ тенденций в области энергоэффективности». Существуют десятки таблиц, иллюстрирующих тенденции в потреблении энергии, выраженные в энергии на пассажиро-километр (пассажиры) или энергии на тонно-километр (грузовые перевозки).[120]

Французский экологический калькулятор

Экологический калькулятор Французского агентства по окружающей среде и энергии (ADEME), опубликованный в 2007 году с использованием данных за 2005 год.[121] позволяет сравнить различные транспортные средства в отношении CO2 выбросы (в пересчете на эквивалент двуокиси углерода ), а также потребление первичная энергия. В случае электромобиля ADEME предполагает, что 2,58палец поскольку первичная энергия необходима для производства одного пальца ноги электричества в качестве конечной энергии во Франции (см. Воплощенная энергия: в энергетическом поле ).

Этот компьютерный инструмент, разработанный ADEME, показывает важность общественного транспорта с экологической точки зрения. Он подчеркивает потребление первичной энергии, а также CO.2 выбросы от транспорта. Из-за относительно низкого воздействия на окружающую среду радиоактивные отходы по сравнению с выбросами от сжигания ископаемого топлива, это не фактор в инструменте. Более того, интермодальные пассажирские перевозки вероятно, ключ к устойчивый транспорт, позволяя людям использовать менее загрязняющие виды транспорта.

Немецкие экологические издержки

Deutsche Bahn рассчитывает потребление энергии их различными транспортными средствами.[122]

Тип2015
Пригородные пассажирские железнодорожные перевозки (МДж / пкм)0.98
Железнодорожные пассажирские перевозки на дальние расстояния (МДж / пкм)0.38
Автобусное сообщение (МДж / пкм)1.22
Железнодорожные грузовые перевозки (МДж / ткм)0.35
Грузовые автомобильные перевозки (МДж / ткм)1.31
Авиаперевозки (МДж / ткм)10.46
Морские перевозки (МДж / ткм)0.11

Смотрите также

Сноски

  1. ^ "Эффективность". Получено 18 сентября 2016.
  2. ^ а б c d Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей. Издательство национальных академий. 2011 г. Дои:10.17226/12924. ISBN  978-0-309-15607-3. Получено 18 сентября 2016.
  3. ^ а б «Глоссарий терминов, связанных с энергетикой». Министерство энергетики США. Получено 20 сентября 2016.
  4. ^ "Пассажирские мили на железной дороге США на галлон". Архивировано из оригинал 15 марта 2007 г.. Получено 2 мая 2007.
  5. ^ «Примеры расчетов (Государственный экзамен Колорадо)». Архивировано из оригинал 10 сентября 2006 г.. Получено 2 мая 2007.
  6. ^ «Количество транспортных средств на милю транспортного средства по цели ежедневной поездки». Получено 2 мая 2007.
  7. ^ «Количество транспортных средств на милю транспортного средства в зависимости от времени суток и статуса выходных дней». Получено 2 мая 2007.
  8. ^ а б c «Энергосодержание топлива (в джоулях)» (PDF).
  9. ^ «Калории - перевод единиц Джоули». unitsconversion.com.ar. Получено 24 июн 2017.
  10. ^ «Энергетические единицы». aps.org. Получено 24 июн 2017.
  11. ^ Эффективность самолета, Fédération Aéronautique Internationale, «FAI - Всемирная федерация воздушного спорта»
  12. ^ «Калькулятор сожженных калорий». Мир бегунов. 5 августа 2016 г.. Получено 23 июн 2017.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Средняя загруженность транспортных средств по видам транспорта и целям». nhts.ornl.gov. Получено 8 июн 2018.
  14. ^ «Заполняемость легковых автомобилей». Европейское агентство по окружающей среде. Получено 8 июн 2018.
  15. ^ а б c d Маккензи, Брайан. «Энергозатраты на ходьбу и бег».
  16. ^ «Преобразовать км / МДж в м / Дж - Wolfram | Alpha». wolframalpha.com. Получено 17 июн 2018.
  17. ^ «Перевести кВтч / 100 км в килокалорию на км - Вольфрам Альфа». wolframalpha.com. Получено 17 июн 2018.
  18. ^ «Преобразовать кВтч / 100 км в МДж / 100 км - Wolfram | Alpha». wolframalpha.com. Получено 17 июн 2018.
  19. ^ «Преобразовать кВтч / 100 км в Дж / м - Wolfram | Alpha». wolframalpha.com. Получено 17 июн 2018.
  20. ^ «Веломобиль: высокотехнологичный байк или низкотехнологичный автомобиль?».
  21. ^ а б "Waw :: практичный спортивный автомобиль :: - Mobilitylab.be".
  22. ^ а б «Расчет преобразования диетических калорий на милю в мили на галлон бензина с использованием плотности энергии бензина, указанной Wolfram Alpha». 2011. Получено 19 июля 2011.
  23. ^ «Исследование энергоэффективности электрического велосипеда». Researchgate.
  24. ^ «Электровелосипеды: обзор и анализ энергоэффективности» (PDF). Получено 23 ноября 2020.
  25. ^ а б "Электросамокат Mi (M365)". Xiaomi. Получено 19 сентября 2018. Мощность, необходимая для одной полной зарядки (0,335 кВтч) ÷ типовой пробег (30 км)
  26. ^ а б "Массачусетский технологический институт представляет гоночный автомобиль на солнечных батареях со скоростью 90 миль в час". Проводной. 27 февраля 2009 г.
  27. ^ а б c «Управление автомобильных технологий - Министерство энергетики» (PDF).
  28. ^ а б "Детали автомобиля для Polo 3/5 Door (с 6 ноября нед 45>) 1.4 TDI (80PS) (без кондиционера) с DPF BLUEMOTION M5". Агентство по сертификации транспортных средств Великобритании. Архивировано из оригинал 10 февраля 2009 г.. Получено 22 марта 2008.
  29. ^ а б «Коэффициенты преобразования энергии, стр. 21» (PDF).
  30. ^ а б "Детали автомобиля для Ibiza (с 6 НОЯ 45>) 1.4 TDI 80PS Ecomotion M5". Агентство по сертификации транспортных средств Великобритании. Архивировано из оригинал 10 февраля 2009 г.. Получено 22 марта 2008.
  31. ^ «Средний расход топлива Spritmonitor.de». Получено 24 ноября 2020.
  32. ^ «Средний расход топлива Spritmonitor.de». Получено 23 ноября 2020.
  33. ^ а б c d «Лучшие и худшие автомобили с экономией топлива 2016 года».
  34. ^ а б "Nissan Leaf 2018". EPA. Получено 23 мая 2018.
  35. ^ а б «Тойота Приус Эко 2017». EPA. Получено 23 мая 2018.
  36. ^ "Миль на кВтч? | Тесла". forum.tesla.com. Получено 8 июн 2018.
  37. ^ «Тесла модель 3 2020 года». EPA. Получено 23 ноября 2020.
  38. ^ а б «Демонстрация двухтопливных двигателей Caterpillar C-10 в пригородных автобусах MCI 102DL3» (PDF). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Январь 2000 г.. Получено 5 сентября 2018.
  39. ^ а б c «Пассажирский транспорт (расход топлива)». Hansard. Палата общин Великобритании. 20 июля 2005 г.. Получено 25 марта 2008.
  40. ^ "CATALYST®: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 40-ФУТОВОГО АВТОБУСА" (PDF). Proterra, Inc. Июнь 2019 г.. Получено 17 апреля 2020.
  41. ^ а б «Энергоэффективность - вклад городских железных дорог» (PDF). Международный союз общественного транспорта. Получено 12 июн 2018.
  42. ^ а б Годовой отчет JR East за 2017 год, JR-Восток Годовой отчет 2017
  43. ^ Relatório & Contas da CP; página 16; 2012 г.
  44. ^ а б "Eficiência energética: carro ou comboio?".
  45. ^ «Нормы загрузки». Европейское агентство по окружающей среде. Получено 19 июн 2018.
  46. ^ а б «Нормы занятости Европейского агентства по окружающей среде, стр. 3]» (PDF). europa.eu. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2007 г.. Получено 4 марта 2007.
  47. ^ EPA (2007). «Приложение B, Книга данных по транспортной энергии». Получено 16 ноября 2010.
  48. ^ «Как преобразовать ватты в калории, сожженные во время езды на велосипеде - Gear & Grit». Снаряжение и твердость. 6 января 2017 г.. Получено 27 ноября 2018.
  49. ^ «Калькулятор мощности и скорости».
  50. ^ Лемир-Элмор, Джастин (13 апреля 2004 г.). «Энергозатраты на электрические велосипеды и велосипеды с приводом от человека» (PDF). ebikes.ca.
  51. ^ https://www.mi.com/global/mi-electric-scooter/specs/
  52. ^ "Национальная лаборатория Ок-Ридж (ORNL)". Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.
  53. ^ «Управление автомобильных технологий - Министерство энергетики» (PDF).
  54. ^ Карты и данные В архиве 12 июня 2007 г. Wayback Machine - Столичная транспортная комиссия девяти округов области залива Сан-Франциско, Калифорния
  55. ^ «Транспортные тенденции: актуальная редакция». Великобритания Департамент транспорта. 8 января 2008 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2008 г.. Получено 23 марта 2008.
  56. ^ (фр) Оценка жизненного цикла сайт www.ademe.fr см. стр.9
  57. ^ Бойзен; и другие. (2009). «Использование бортовых лесозаготовительных устройств для изучения долгосрочного воздействия курса экологического вождения». Транспортные исследования D. 14 (7): 514–520. Дои:10.1016 / j.trd.2009.05.009.
  58. ^ «Уменьшает ли снижение скорости на автомагистралях расход топлива и выбросы загрязняющих веществ?». Получено 12 августа 2013.
  59. ^ «Управление автомобильных технологий - Министерство энергетики» (PDF).
  60. ^ "Лучшее на CO
    2     рейтинги "    . Великобритания Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 12 марта 2008 г.. Получено 22 марта 2008.
  61. ^ Джерри Гарретт (27 августа 2006 г.). "Король пробега прошлого и будущего". Нью-Йорк Таймс.
  62. ^ "Honda Civic 4DR 2017 года". EPA. Получено 24 мая 2018.
  63. ^ "Митсубиси мираж 2017". EPA. Получено 24 мая 2018.
  64. ^ "Hyundai Ioniq 2017 года". EPA. Получено 23 мая 2018.
  65. ^ "Hyundai Ioniq Electric 2017 года". EPA. Получено 23 мая 2018.
  66. ^ "2020 Tesla Model 3 Standard Range Plus". www.fueleconomy.gov. Получено 23 ноября 2020.
  67. ^ «Топливная эффективность путешествий в 20 веке: примечания к приложению».
  68. ^ Топливная эффективность путешествий в 20 веке )
  69. ^ «Комиссия за комплексные перевозки, воздушные перевозки на короткие расстояния v высокоскоростные железнодорожные пути». Архивировано из оригинал 26 апреля 2007 г.
  70. ^ Справочник по железной дороге: Энергопотребление и CO
    2     выбросы     сайт Международный союз железных дорог (МСЖД, г. Париж ); см. рисунок 15 на странице 27 и значения на странице 86. Этот документ является результатом совместной работы UIC и Международное энергетическое агентство (МЭА, базируется в Париж )
  71. ^ Отслеживание прогресса в области чистой энергии сайт iea.org
  72. ^ «Новости железной дороги, август 2016 - Для профессиональных железнодорожников из журнала Progressive Railroading».
  73. ^ «Экономическое влияние грузовых железных дорог Америки» (PDF). Ассоциация американских железных дорог. Июль 2019. с. 2.
  74. ^ «Грузовые перевозки» (PDF). Freightonrail.org.uk.
  75. ^ ""复兴 号 "上 的 黑 科技: 往返 一趟 京沪 省电 5000 度". news.sina.com.cn. 28 сентября 2017 г.. Получено 14 мая 2018.
  76. ^ Экологические цели и результаты, JR-Восток Отчет об устойчивом развитии 2005
  77. ^ JR East Group CSR 2017, JR-Восток Отчет об устойчивом развитии 2017
  78. ^ TGV Дуплекс предполагая 3 промежуточных остановки между Парижем и Лион.
  79. ^ Оценка выбросов от железнодорожного транспорта В архиве 6 декабря 2006 г. Wayback Machine, стр.74
  80. ^ Колорадо вагон двухэтажный DMU тащить два Тренеры Bombardier Bi-level
  81. ^ Колорадский железнодорожный вагон: «DMU безупречно выполняет тест на трехрельсовую службу» В архиве 19 марта 2007 г. Wayback Machine
  82. ^ SBB Факты и цифры Трафик В архиве 16 мая 2012 г. Wayback Machine
  83. ^ Combino - легкорельсовый транспорт с низким полом. Испытания, испытания и ощутимые результаты[постоянная мертвая ссылка ]
  84. ^ а б c Дэвис, Стейси С.; Сьюзан В. Дигель; Роберт Дж. Баунди (2011). Справочник по транспортной энергии: издание 30. Министерство энергетики США. С. Таблица 2.14. ORNL-6986 (издание 30 ORNL-5198). Получено 22 февраля 2012.
  85. ^ Итоговый отчет по автобусам и железным дорогам[мертвая ссылка ]
  86. ^ «Ван Хул представляет дизайн Меттиса ExquiCity». Архивировано из оригинал 5 июня 2013 г.. Получено 5 июн 2012.
  87. ^ Seara.com. "Indicadores de Atividade".
  88. ^ «Гусеничный транспортер».
  89. ^ а б c Барни Л. Кейпхарт (2007). Энциклопедия энергетики и технологий, Том 1. CRC Press. ISBN  0-8493-3653-8, ISBN  978-0-8493-3653-9.
  90. ^ "Электростанция." concordesst.com. Дата обращения: 2 декабря 2009 г.
  91. ^ «Технические характеристики: Боинг 747-400». Боинг. Получено 11 января 2010.
  92. ^ «Национальная аэрокосмическая лаборатория]» (PDF). transportenvironment.org.
  93. ^ Петерс П.М., Миддел Дж., Хоулхорст А. (2005). Топливная эффективность коммерческих самолетов Обзор исторических и будущих тенденций. Национальная аэрокосмическая лаборатория, Нидерланды.
  94. ^ «A380: будущее полетов». Airbus. Архивировано из оригинал 14 декабря 2007 г.. Получено 22 марта 2008.
  95. ^ Брэдли, Грант (17 ноября 2009 г.). "'Крылья акульих плавников вызывают у руководителей авиакомпаний повод для улыбки ». NZ Herald - через New Zealand Herald.
  96. ^ «Малые крылышки с акульими плавниками самолета A320 успешно прошли первые летные испытания». Архивировано из оригинал 11 декабря 2012 г.. Получено 10 сентября 2012.
  97. ^ а б «Устройство законцовки крыла Minix обещает повышение топливной экономичности авиалайнеров на 6%».
  98. ^ Статья Ecogeek В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine
  99. ^ «Boeing начинает наземные испытания концепции X-48B с комбинированным крылом». В архиве 19 августа 2012 г. Wayback Machine Боинг, 27 октября 2006 г. Дата обращения: 10 апреля 2012 г.
  100. ^ Лоренц III, Филипп. «Испытания AEDC приближают к полету уникальный самолет со смешанным крылом». В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine AEDC, ВВС США, 3 июля 2007 г. Дата обращения: 10 апреля 2012 г.
  101. ^ Махони, Мелисса. «Покрытие из акульей кожи для кораблей, самолетов и клинков - ZDNet».
  102. ^ Спаковски, Золтан (2009). «Лекция 1». Унифицированные инженерные конспекты лекций. Массачусетский технологический институт. Получено 3 апреля 2009.
  103. ^ Заявка США 2009020643, Airbus & Christophe Cros, "Самолет, снижающий воздействие на окружающую среду", опубликовано 22 января 2009 г. 
  104. ^ Контакты, Форум экспериментальных самолетов и силовых установок для конструкторов и строителей, выпуск 55, март – апрель 2000 г.
  105. ^ «Tecnam P92 Echo Classic». Tecnam costruzioni aeronautiche s.r.l. Архивировано из оригинал 29 мая 2012 г.. Получено 22 мая 2012.
  106. ^ «Tecnam P2002 Sierra De Luxe». Tecnam costruzioni aeronautiche s.r.l. Архивировано из оригинал 8 июня 2012 г.. Получено 22 мая 2012.
  107. ^ «Королева Елизавета 2: Техническая информация» (PDF). Cunard Line. Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2009 г.. Получено 31 марта 2008.
  108. ^ «Пробег на круизном лайнере». 27 декабря 2010 г.
  109. ^ Эмма Мэрск - расписание Mrsk, 5 декабря 2011 г.
  110. ^ «АТОК».
  111. ^ «Обеспечение устойчивой железной дороги - Публикации - GOV.UK». Архивировано из оригинал 5 сентября 2007 г.. Получено 25 июля 2007.
  112. ^ «Заявление об энергии и выбросах» (PDF).
  113. ^ Рекомендации Defra 2008 по коэффициентам преобразования парниковых газов Defra В архиве 5 января 2012 г. Wayback Machine
  114. ^ «Килограммы CO2 на пассажиро-километр для различных видов транспорта в Великобритании]» (PDF). aef.org.uk.
  115. ^ Защита окружающей среды США, 2006 г. В архиве 12 февраля 2009 г. Wayback Machine
  116. ^ Энергоэффективность - транспортный сектор В архиве 22 сентября 2008 г. Wayback Machine (от Министерство энергетики США с Управление энергетической информации )
  117. ^ Энергия Таблица 2.15
  118. ^ «Тенденции в топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты».
  119. ^ Родриг, доктор Жан-Поль (7 декабря 2017 г.). «Транспорт и энергетика».
  120. ^ «Данные за 2010 год». Oee.rncan.gc.ca. Получено 19 июн 2018.
  121. ^ (фр) Калькулятор окружающей среды ADEME В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine который информирует о СО2 выбросы и первичная энергия потребление
  122. ^ «Повышение энергоэффективности | Deutsche Bahn AG». ib.deutschebahn.com. Получено 8 июн 2019.

внешняя ссылка