Станция Euclid Avenue (линия IND Fulton Street) - Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)

 Евклид авеню
  ​Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Платформа на Манхэттене на Евклид-авеню.jpg
Платформа на Манхэттен
Статистика станции
АдресЕвклид-авеню и Питкин-авеню
Бруклин, Нью-Йорк 11208
РайонБруклин
LocaleВосточный Нью-Йорк
Координаты40 ° 40′31 ″ с.ш. 73 ° 52′19 ″ з.д. / 40,6754 ° с.ш. 73,8719 ° з.д. / 40.6754; -73.8719Координаты: 40 ° 40′31 ″ с.ш. 73 ° 52′19 ″ з.д. / 40,6754 ° с.ш. 73,8719 ° з.д. / 40.6754; -73.8719
ДелениеB (IND )
ЛинияIND Fulton Street Line
Сервисы   А  все время (все время)
​   C  все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: B13
Автобусный транспорт Автобус MTA: Q7, Q8
СтруктураПод землей
Платформы2 островные платформы
кроссплатформенный обмен
Треки4
Дополнительная информация
Открыт28 ноября 1948 г.; 72 года назад (1948-11-28)
Код станции188[1]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферда
Движение
20193,240,578[4] Увеличение 2.1%
Ранг154 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий западBroadway Junction (экспресс): А  все кроме поздней ночи
Шеперд-авеню (местный): А  поздние ночи ​C  все кроме поздней ночи
Следующий соседняя станция в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года западЮтика авеню: А  все время ​C  все кроме поздней ночи
Следующий восток(Терминал): C  все кроме поздней ночи
Грант-авеню: А  все время
Следующий соседняя станция в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года востокникто: C  все кроме поздней ночи
Озоновый парк - бульвар Леффертс (через Lefferts): А  все время
Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди (через Rockaway): А  все время

Евклид авеню это экспресс-станция на IND Fulton Street Line из Метро Нью-Йорка, расположен на пересечении проспектов Евклида и Питкина в г. Восточный Нью-Йорк, Бруклин. Он обслуживается А поездом и является южным вокзалом C тренируйтесь всегда, кроме ночи. Ночью это северный терминал для Lefferts Boulevard маршрутный поезд из Озон Парк, Куинс.

Строительство станции Евклид-авеню началось в 1938 году, но эта часть линии на Фултон-стрит не открывалась до 1948 года. Линия Фултон-стрит была продлена на восток в 1956 году, соединившись с Фултон-стрит повышенный через ветку, которая проходит через Грант-авеню станция. Лифты были установлены на Евклид-авеню примерно в 2000 году.

На станции четыре пути и два островные платформы. С точки зрения железнодорожные направления, это самая южная станция на линии Фултон-стрит. Первоначально планировалось, что эта линия будет продолжена дальше на восток как четырехпутная подземная линия; однако четырехколейная пристройка так и не была построена. К востоку от станции есть соединения с Питкин Двор а также на Фултон-стрит. Сами рельсы зашли в тупик после того, как на Фултон-стрит расходится эстакада.

История

Схема дорожки
Легенда
к Bway Jct
к Пастух Av
к Питкин Двор
к Грант Ав
Бамперные блоки
Возможное положение для
станция 76-й улицы

Евклид-авеню являлась частью расширения с четырьмя станциями метро на Фултон-стрит вдоль Питкин-авеню, мимо первоначальной запланированной конечной остановки на Broadway Junction.[5][6][7] Строительство пристройки началось в 1938 году.[7][8] Работы на участке линии между Кристальной улицей и Грант-авеню, который включал станцию ​​Евклид-авеню и Питкин Двор, началось в конце 1940 г.[8][9] 26 августа 1941 года молния от сильной грозы повредила временную деревянную крышу строительной площадки на проспекте Питкин и Осенний проспект к востоку от станции. Освещение также привело к разрыву газопровода на участке, в результате чего возник пожар и пострадало соседнее здание, а два автомобиля упали в открытую пещеру туннеля.[10] Строительство пристройки было остановлено в декабре 1942 г. из-за нехватки материалов, вызванной Вторая Мировая Война.[7][8][11] В то время участок туннеля между Кристальной улицей и Грант-авеню был готов на 96%. Остальные части пристройки были завершены более чем на 99%, но жизненно важное оборудование еще не было установлено, что исключает возможность открытия этих станций.[8]

Строительство пристройки возобновилось в ноябре 1946 года.[8][12] Задержка означала, что станция получила другие конструктивные особенности, чем остальные станции вдоль линии, в том числе немного другую плитку, флуоресцентное освещение вместо стандартных ламп накаливания и улучшенной уборной и телефонная будка объекты.[7][13][14] На станции также был показан современный на тот момент блокировка технология, известная как Система "NX", при этом операторы поездов нажимали кнопки, которые автоматически настраивали соответствующие переключатели. В старых блокировках по всей системе метро работникам отдельной диспетчерской приходилось вручную настраивать переключатели с помощью ряда рычагов внутри башни.[8][15][16][17]

После нескольких пробных запусков станция открылась для публики рано утром 28 ноября 1948 года. Она стала новым терминалом линии Фултон-стрит, заменив прежний терминал на Бродвее - Восточный Нью-Йорк (ныне Broadway Junction).[7][18]:143[8][13][15][19] Позже он стал заменой повышенному BMT Fulton Street Line с Каштановая улица и Crescent Street станции, которая закрылась 26 апреля 1956 года, когда была открыта связь с восточной эстакадой Фултона.[8][20]

В середине 2000-х был установлен лифт на улицу и лифты между мезонином и каждой платформой, что сделало станцию ADA-доступный.[21][22]

План станции

гУровень улицыВыход / вход
MАнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard
Доступ для инвалидов / инвалидов Лифт на северо-восточном углу проспектов Евклида и Питкина.
п
Уровень платформы		На север местный← Поезд к 168-я улица (Шеперд-авеню )
← к 207-я улица поздние ночи (Шеперд-авеню )
Островная платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
Северный экспресс← к 207-я улица (Broadway Junction )
← Маршрутный поезд ночная остановка шаттла
Южный экспресс→ к Far Rockaway, Lefferts Boulevard или Rockaway Park (Грант-авеню ) →
→ Маршрутный поезд поздно ночью шаттл в сторону Lefferts Boulevard (Грант-авеню ) →
Островная платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
Southbound местный→ Поезд дорожка завершения →
→ к Far Rockaway поздние ночи (Грант-авеню ) →
Уличная лестница

На станции четыре пути и два островные платформы. Это самая восточная экспресс-станция на линии IND Fulton Street Line с точки зрения географического направления. С точки зрения железнодорожные направления, Евклид-авеню - самая южная экспресс-станция линии.[7][13] Он имеет такую ​​же настенную плитку цвета яичной скорлупы 10 дюймов × 5 дюймов, что и следующие три станции на западе, в отличие от типичных квадратных белых плиток, которые можно увидеть в остальной части IND.[19][23] Полоса плитки, однако, имеет нежный сиреневый оттенок с фиолетовой каймой, похожий на Delancey Street в Манхэттен.[19] Двутавровые балки выложены цветными полосами и миниатюрными вертикальными табличками с именами, на которых написано «Евклид», а также двухцветным узором границы. Двутавры попарно расположены в центре площадок; по направлению к концам площадки сужаются, и есть один ряд этих двутавров.[23] Комната для экипажа находится над южным концом железной дороги на обеих платформах. На станции есть кроссовер в антресоль наряду с действующим газетным киоском и лифтами на обе платформы.[23]

У станции есть диспетчерская вышка на восточном конце платформы, идущей на юг, которая контролирует поезда между Broadway Junction и станцией, и управляет блокировки к востоку от Евклид-авеню. Башня была первой в системе метро, ​​в которой использовалась Система «NX» или «Вход-выход». В этой системе на вышке используется светосигнальный щит шириной 12 футов (3,7 м) и высотой 3,3 фута (1,0 м), на котором изображена схема ближайших станций и расположение путей. Он действует на постоянный ток и состоит из простых ручек и кнопок для управления переключателями треков, в отличие от предыдущей системы, которая работала на переменный ток и требовал сложного ряда рычагов.[15][16][17][24]

Выходы

Лестницы есть от каждой платформы до антресоль над гусеницами. Контроль тарифов находится в мезонине. Плата за проезд не контролируется уличным лифтом, ведущим на северо-восточный угол проспектов Питкин и Евклид. Уличные лестницы также ведут ко всем четырем углам перекрестка.[22][25] В Q7, Q8 и B13 Автобусные маршруты останавливаются за пределами вокзала.[26]

К востоку от станции

Следующая станция на восток (железная дорога на юг ) для IND Fulton Street услуга Грант-авеню, находится в City Line, Бруклин. Однако, по слухам, незаконченная станция существует на 76-й улице неподалеку. Озон Парк, Куинс, всего в четырех кварталах к востоку от Грант-авеню.[18]:145–146

Экспресс треки
Место строительства станции на 76-й улице в г. Озон Парк, Куинс

Работа путей возле Авеню Евклид сложная, что позволяет поездам заходить на Питкин Двор как от экспресса, так и от местных путей (где поезда C переходят с южного на северный местный путь), а также со связями с двухпутной станцией Грант-авеню как с экспресса, так и с местных путей; отрог Грант-авеню поворачивает на северо-восток в сторону Проспект Свободы.[27][28] Все четыре основных пути продолжаются ниже соединения Грант-авеню, используемого только для хранения поездов, на восток под Питкин-авеню примерно до Элдерт-лейн (к югу от станции Грант-авеню). Планировалось, что эти пути продолжатся под Питкин-авеню до Cross Bay Boulevard, как часть никогда не построенное расширение системы который продлил бы метро Фултон-стрит до Rockaways и чтобы Cambria Heights возле Королевы-Округ Нассау граница.[18]:142[12][29][30] На табло электрического светового сигнала в диспетчерской на Евклид-авеню есть заклеенная лентой часть табло, которая скрывает станцию ​​76-й улицы.[18]:145[29][31][32] Также есть два пути, идущие от Питкин-Ярда в сторону запланированного участка 76-й улицы.[29][32] Эти пути должны были слиться с путями магистрали незадолго до станции 76th Street.[24] Когда Питкин-Ярд первоначально открылся, дворы, ведущие к 76-й улице, использовались для ретрансляции коротких поездов. Сегодня эти две дорожки больше не связаны переключателями. Части железнодорожных путей все еще существуют, но переключатели были удалены, и туннель заканчивается стеной из шлакоблоков.[29][32]

Еще в 1951 году планировалось продлить магистраль и релейные пути до 105-й улицы (современное местоположение Акведук ипподром ), связанный с недавно заброшенным Rockaway Beach Branch из Железная дорога Лонг-Айленда Восток Cross Bay Boulevard.[33] Однако продолжение метро так и не было построено; вместо этого линия была подключена к бывшему Фултон-стрит поднята на проспекте Свободы и бывшем филиале LIRR Rockaway (ныне IND Rockaway Line ), оба через станцию ​​Грант-авеню, которая открылась в 1956 году.[20][34][35]

Слухи о том, что предполагаемая станция действительно была построена, по крайней мере частично, распространены. Доказательства, подтверждающие существование станции, включают сигнальный щит,[18]:145[29][31][32] стена из шлакоблоков в конце туннеля (шлакобетонные, кирпичные и деревянные перегородки используются в других частях метро для герметизации потенциальных мест расширения)[29][31][32] и несколько сигналов для поездов, идущих от станции до Авеню Евклида лицом к стене, в том числе один прямо перед стеной.[31][32] На онлайн-форумах по вопросам общественного транспорта, таких как веб-сайт SubChat, некоторые утверждали, что знают людей, которые видели станцию. Нью-Йорк Таймс, ссылаясь на слух как на "транзитную Атлантиду", сравнил ее с Инцидент с НЛО в Розуэлле или Теории заговора с убийством Кеннеди.[29] Стива Кроковски, бывшего транзитного работника и полицейского, цитирует Раз применительно к станции, отметив:

  • Заклеенная лентой часть сигнального щита, которая закрывает этикетку станции 76-й улицы.[29] (Эта панель управления действительно существует и действительно была заклеена.[18]:145[31][32])
  • Остатки Питкинского двора ведут на северо-восток, а затем останавливаются у вышеупомянутой стены из шлакоблоков.[29] Кроковски попытался копать под стеной и нашел стяжку, но остановился, когда яма провалилась.[29]
  • Офицер полиции на пенсии утверждал, что в стене из шлакоблоков раньше была дверь, и что в 1960-х он прошел через нее и увидел станцию, укомплектованную всем, кроме турникетов и киосков для жетонов.[29] Другие «коллеги», все предположительно мертвы, также утверждали, что видели станцию, однако, действительно ли кто-то еще делал такие заявления, неизвестно.[29]

Однако есть также важные доказательства против существования станции, в том числе отсутствие освещения в газетах, отсутствие инфраструктуры метро, ​​такой как вентиляционные решетки или световые люки на проспекте Питкин в этом районе, а также отсутствие документации о работе со стороны метро. Совет по транспорту или Совет по оценке.[18]:143[29]

использованная литература

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша огромная сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
  6. ^ Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель. Совет транспорта инженерного отдела города Нью-Йорка. 23 августа 1929 г. В архиве с оригинала 22 января 2018 г.. Получено 21 января, 2018.
  7. ^ а б c d е ж «Поезда катятся на расширении метро на Фултон-стрит за 47 миллионов долларов». Brooklyn Daily Eagle. 29 ноября 1948 г. с. 2. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  8. ^ а б c d е ж г час Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2. В архиве из оригинала от 20 сентября 2016 г.. Получено 27 августа, 2016.
  9. ^ "Контракт на строительство метро передан фирме Boro". Brooklyn Daily Eagle. 12 сентября 1940 г. с. 2. В архиве с оригинала 20 декабря 2016 г.. Получено 27 августа, 2016 - через Newspapers.com.
  10. ^ "Из-за шторма в метро продолжаются несколько часов". Солнце (Нью-Йорк). Fultonhistory.com. 27 августа 1941 г. с. 2. Получено 20 июля, 2018.
  11. ^ «Приоритеты могут остановить работы на Fulton Tube: необходимы жизненно важные защитные материалы для завершения строительства линии отвода к линии округа Куинс». Brooklyn Daily Eagle. 18 ноября 1941 г. с. 3. В архиве с оригинала 27 января 2017 г.. Получено 26 августа, 2016 - через Newspapers.com.
  12. ^ а б Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Спасение метро в городке еще через 2–3 года». Brooklyn Daily Eagle. С. 1, 5. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  13. ^ а б c "Станции метро Fulton открываются после ночных пробегов"'". Brooklyn Daily Eagle. 28 ноября 1948 г. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  14. ^ «Последнее слово в метро и машинах для Боро». Brooklyn Daily Eagle. 23 ноября 1948 г. с. 8. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  15. ^ а б c Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  16. ^ а б «Сигнализация и блокировка на новой линии метро Нью-Йорка». Железнодорожная сигнализация и связь. Simmons-Boardman Publishing Corporation: 578–583, сентябрь 1949 г. В архиве с оригинала 12 февраля 2018 г.. Получено 27 декабря, 2016.
  17. ^ а б «Кнопки для ускорения передвижения в метро: система сигналов стоимостью 2 000 000 долларов США скоро будет запущена в Бруклинском отделении IND» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 ноября 1948 г.. Получено 27 декабря, 2016.
  18. ^ а б c d е ж г Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  19. ^ а б c «4 станции, открытые IND в Бруклине: мэр и официальные лица осматривают продолжение линии Фултон-стрит до остановки New Euclid Ave.» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 ноября 1948 г.. Получено 27 декабря, 2016.
  20. ^ а б «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 доллара» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1956 г.. Получено 29 июня, 2015.
  21. ^ Чан, Сьюэлл (29 октября 2005 г.). «Задерживаются новые лифты в метро». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 22 января 2018 г.. Получено 13 сентября, 2015.
  22. ^ а б «Официальное руководство по доступности Нью-Йорка» (PDF). nyc.gov. Город Нью-Йорк. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 7 августа 2015 г.. Получено 20 сентября, 2015.
  23. ^ а б c Капуто, Майкл (1948). "Метро Евклид Авеню". Бруклинская публичная библиотека, Бруклинская коллекция. Получено 9 октября, 2015.
  24. ^ а б Пфулер, Франк (23 ноября 1948 г.). «Блокировочная машина, станция Евклид-авеню, линия А». nycsubway.org. В архиве с оригинала 27 декабря 2016 г.. Получено 27 декабря, 2016.
  25. ^
  26. ^ "Автобусная карта Бруклина" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2020. Получено 1 декабря, 2020.
  27. ^ Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление. 11 декабря 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 февраля 2020 г.. Получено 19 января, 2016.
  28. ^ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» (PDF ). Блог B24, через Dropbox. Получено 27 апреля, 2018.
  29. ^ а б c d е ж г час я j k л м Кеннеди, Рэнди (21 января 2003 г.). «TUNNEL VISION; следующая остановка,« Сумеречная зона »(станция 76-й улицы)». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 23 апреля 2014 г.. Получено 17 апреля, 2014.
  30. ^ «Полный текст плана метро в Квинсе». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 1 апреля 1963 г. с. 8. Получено 27 апреля, 2016.
  31. ^ а б c d е «LTV Exploration // Заброшенные станции метро, ​​промышленные здания и общий упадок в Нью-Йорке». ltvsquad.com. Архивировано из оригинал 5 мая 2013 года.
  32. ^ а б c d е ж г «76-я улица - загадочное свидетельство». ltvsquad.com. 9 ноября 2015 года. В архиве из оригинала 7 июня 2016 г.
  33. ^ "Tech Talk". Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 47 (5): 6. мая 2004 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 27 августа, 2016.
  34. ^ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июня, 2015.
  35. ^ «Новый блок метро готов: сегодня откроется терминал Far Rockaway IND» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 16 января 1958 г.. Получено 29 июня, 2015.

внешние ссылки