Станция Aqueduct Racetrack - Википедия - Aqueduct Racetrack station

 Акведук ипподром
 
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Крытая площадка с железнодорожным полотном справа
Единая платформа на ипподроме Aqueduct Racetrack
Статистика станции
Адресоколо 98-00 проспект Питкина
Квинс, Нью-Йорк 11417[1]
РайонКоролевы
LocaleОзоновый парк
Координаты40 ° 40′20 ″ с.ш. 73 ° 50′09 ″ з.д. / 40,672086 ° с.ш. 73,835914 ° з.д. / 40.672086; -73.835914Координаты: 40 ° 40′20 ″ с.ш. 73 ° 50′09 ″ з.д. / 40,672086 ° с.ш. 73,835914 ° з.д. / 40.672086; -73.835914
РазделениеB (IND, ранее LIRR Рокавей Бич Филиал )
ЛинияIND Rockaway Line
Услуги   А  Только на север (Только на север)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус MTA: Q7, Q37[2]
СтруктураНабережная
Платформы1 боковая платформа
Треки4 (2 в пассажирском обслуживании)
Дополнительная информация
Открыт14 сентября 1959 г.; 61 год назад (1959-09-14)[3][4]
22 октября 1997 г.; 23 года назад (1997-10-22) (первое открытие)
13 августа 2013 г.; 7 лет назад (2013-08-13) (второе открытие)
Закрыто1990; 30 лет назад (1990) (первый раз)
28 апреля 2011 г.; 9 лет назад (2011-04-28) (второй раз)
Код станции196[5]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Возможен обратный трансферда
Трафик
2019601,436[6] Снижаться 17.8%
Классифицировать400 из 424[6]
Последовательность станций
Следующий северБульвар Рокавей: А  все время
Следующий соседняя станция в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 г. северЕвклид авеню: А  все время
Следующий югнет южного сервиса
Следующая станция: Акведук - Северный проспект Кондуит: А  все время
Следующий соседняя станция в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 г. югнет южного сервиса
Следующая доступная станция: Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди (через Rockaway): А  все время
ПримечанияПоезда южного направления не останавливаются на этой станции.

Акведук ипподром это станция на IND Rockaway Line из Метро Нью-Йорка. Расположен на западной стороне Акведук ипподром возле проспекта Питкина в г. Озон Парк, Куинс, он обслуживается движущимся на север А поезда все время.[7]

Станция была построена в 1959 году для обслуживания ипподрома, а в дни гонок станция будет открыта с поездами "Aqueduct Special", курсирующими без остановок от 42-я улица. Специальные были заменены на JFK Express до того, как обслуживание на станции было полностью прекращено в 1990 году. Станция вновь открылась в 1997 году. С 2011 по 2013 год она была закрыта и перестроена, чтобы обеспечить лучший доступ к Казино Resorts World.

Ипподром Aqueduct Racetrack - одна из наименее используемых станций в системе. По данным на 2019 год, он занимал 400-е место из 424 по количеству пассажиров., с 601 436 пассажирами.[6]

История

Подробнее о самой линии см. Рокавей Бич Филиал и IND Rockaway Line.
Схема дорожки
Легенда
LIRR Rockaway Beach Branch
к Озоновый парк
к Rockaway Blvd
к N Conduit Av

Линия Рокавей была открыта 26 августа 1880 г. Нью-Йорк, Вудхейвен и Рокавей Рейлроуд и позже будет эксплуатироваться Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) как его Рокавей Бич Филиал.[8][9]:14 Частые пожары на деревянном виадуке через Ямайка Бэй между The Raunt и Широкий канал сделал линию обязательством для LIRR. После того, как пожар 8 мая 1950 года прекратил обслуживание, обанкротившаяся LIRR попыталась продать или вообще отказаться от линии.[9]:68[10] В 1952 году город приобрел южную часть линии.[11] Восстановленный IND Rockaway Line открыт для движения метро 26 июня 1956 года.[9]:68[12][13]

В 1955 г. Нью-Йоркская гоночная ассоциация (NYRA) выбрал обновление Акведук ипподром в Южном Озоновом парке отчасти из-за его близости к пляжному отделению Рокавей. В рамках модернизации ипподрома Ассоциация гонщиков построила станцию ​​с пандусами, ведущими прямо к трассе, и сооружениями, способными справиться с толпой на ипподроме. Как только работа была закончена, ее передали городу.[14] Новая станция предназначалась для поездов на север в Бруклин и Манхэттен, и она была построена к северу от существующей станции. Акведук станция.[12][15] Чтобы учесть маневры переключения, необходимые для остановки поездов южного направления на станции, на линии были внесены значительные изменения сигналов.[14] Одноплатформенная станция построена владельцами ипподрома Aqueduct Racetrack за 1 миллион долларов.[3][4][16] NYRA согласилось возместить Транспортному управлению города Нью-Йорка (NYCTA) ежегодные расходы. Станция Aqueduct Racetrack открылась 14 сентября 1959 года, в тот же день, что и обновленная Aqueduct Racetrack.[3][4][16]

Афиша ипподрома Акведук

В начале движения в сентябре 1959 года поезда с дополнительным тарифом «Aqueduct Special» курсировали без остановок с нижнего уровня. 42-я улица - автовокзал администрации порта в Манхэттене, пока он не перешел на платформу, идущую на север, чтобы выгружать пассажиров на ипподроме.[3][16][17] Пробный заезд состоялся 2 июня 1959 года, время пробега до трассы составило около 29 минут.[18][19] Официальные представители транзитных служб заявили, что фактическое время проведения специальных мероприятий составит как минимум тридцать минут, так как поезд двигался слишком быстро. В поезде находились 200 членов Национальной ассоциации государственных комиссаров по скачкам.[20] Стоимость проезда изначально составляла 50 центов.[14][21][22] Один поезд по будням и субботам отправился от Улицы Хойта-Шермерхорна станция. Теперь закрытые внешние платформы этой станции использовались для разделения пассажиров с помощью специальной службы.[16] Позже все поезда будут останавливаться на улицах Хойт-Шермерхорн.[22][23][24] 22 сентября 1959 года NYCTA добавило пять поездов «Daily Double» по будням и восемь по субботам, удвоив первоначальное количество поездов.[25] Акведук Special сократил время в пути между Манхэттеном и ипподромом до 35 минут.[26]:II-6 Обратные рейсы будут осуществляться по субботам и праздникам.[22][27][28]

Расширенное обслуживание было предоставлено во время весеннего собрания 1960 года с субботним и праздничным служением. За первый год существования сервис перевез 341 000 пассажиров.[14] В течение 1960-х годов дополнительная плата за проезд собиралась на специальных турникетах на трех станциях, обслуживаемых спец. Использовались жетоны большего размера.[а][32][30] 5 июля 1966 года стоимость проезда в Aqueduct Special была повышена до 75 центов.[33][34] 4 января 1970 года стоимость проезда была повышена до 1 доллара.[35] В феврале 1972 года стоимость проезда была повышена с 1 доллара до 1,50 доллара.[36] Позже стоимость проезда была снижена до 1 доллара.[32] 28 июня 1980 года стоимость проезда была увеличена до 1,50 доллара.[37]

В октябре 1966 года NYRA заключило окончательное соглашение о покрытии 5000 долларов расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию станции. В последний раз NYRA производила эти выплаты за гоночный сезон 1974-1975 годов.[38]

Начиная с 15 апреля 1978 г., во время гоночного сезона из г. 57-я улица на IND, линия Шестой авеню до ипподрома Aqueduct, с 57-й улицы в 11:00. и прибытие в Акведук в 11:35 утра. Поезд отправился в обратный путь после финальной гонки.[32][39] В сентябре 1978 г. JFK Express начал обслуживание и останавливался на этой станции в дни гонок.[b][41] Акведук Specials полностью прекратил работу в октябре 1981 года.[42][43] На момент их отмены стоимость проезда составляла 3 доллара, и его заменили более дорогим тарифом JFK Express за 5 долларов.[44]

В 1990 году, после того, как остановился экспресс JFK Express, станция была закрыта в течение дня. Станция открылась 22 октября 1997 г.[c] на сезон гонок на ипподроме Aqueduct Racetrack, после соглашения с NYRA, которое считало, что расстояние 1700 футов (520 м) от станции Aqueduct - North Conduit Avenue до ипподрома Aqueduct Racetrack сокращает использование транспорта и посещаемость на ипподроме. Соглашение вступило в силу 1 октября 1997 года и должно было истечь 30 сентября 1999 года. В рамках соглашения будет вновь открыт северный вход в подземный переход в Акведук - Северный проспект Кондуит, что сократит пешеходное расстояние для людей, прибывающих в Акведук. Ипподром на 900 футов (270 м). Станция вновь открыта с использованием новой карты MetroCard. Высокие турникеты входа / выхода (HEETs) и без токен-будки, что позволяет в любое время не укомплектовать персонал. Хотя карты MetroCard не продавались на станции, их продавали в окнах ставок на ипподроме Aqueduct Racetrack.[38] Это была одна из первых станций в системе с HEET.[47]

Повторное открытие станции и установка HEET, а также открытие входа на North Conduit Avenue обошлись в 140 000 долларов с дополнительными ежегодными расходами на эксплуатацию и техническое обслуживание в размере 37 000 долларов. NYRA выделило 40 000 долларов в течение двух лет, чтобы оплатить открытие станции.[38][47] Оставшееся движение вдоль линии будет остановлено только в дни гонок, обычно со среды по воскресенье, с 11:00 до 19:00.[48][49] хотя некоторые поезда останавливались здесь независимо от времени суток.[50]

28 апреля 2011 г.[51] Станция была закрыта и отремонтирована за 15 миллионов долларов. Реконструкция проводилась при финансовой поддержке Казино Resorts World (или «Racino»), который открылся на ипподроме в 2011 году и хотел создать прямое сообщение от станции до казино.[52] Открытие станции было запланировано на начало 2012 года.[53] но его открытие было отложено до 13 августа 2013 года. В ходе ремонта были добавлены новые лестницы на уровень улицы, закрытый переход между станцией и казино, а также лифт с улицы на уровень платформы, чтобы сделать станцию ADA-доступный. Станция также стала работать круглосуточно.[50][54] В 2013 году было предложение переименовать эту станцию ​​в Aqueduct – Resorts World Casino,[55][56] и добавить платформу для поездов, следующих в Рокавей.[57] По состоянию на июль 2012 г. Столичное транспортное управление (MTA) отказал в разрешении на строительство платформы южного направления.[49][53]

План станции

Восточный мезонинЗдание вокзала, контроль платы за проезд, доступ с уровня улицы, проход к Акведук ипподром
Доступ для инвалидов / инвалидов Лифт на улицу и переход к казино Resorts World.
Уровень платформыБоковая платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
На север← к Инвуд - 207-я улица (Бульвар Рокавей )
Бывший экспресс северного направления→ Гусеница
Бывший южный экспресс→ Гусеница
Southbound→ не останавливается здесь (Акведук - Северный проспект Кондуит ) →
ЗемляУровень улицыВыход / вход с Aqueduct Road и Pitkin Avenue
Лестница под навесом
Самая южная из двух новых лестниц, добавленных после ремонта 2013 года.

Станция расположена на набережной и состоит из четырех путей, из которых только два внешних используются в коммерческих целях. Два центральных экспресса были отключены от линии и окончательно удалены.[48]:PDF стр. 162[58]:54 К северу от этой станции часть скоростной дороги южного направления соединяется с местной дорогой на юге на своем северном конце и заканчивается у бампера на южном конце. Этот участок пути можно использовать для коммерческих перевозок или для размещения рабочих поездов, но это использование было полностью избыточным из-за близлежащего расположения. Питкин Двор вместо этого служит основной складской площадкой. К северу от станции путь линии на север переключается на место бывшего пути экспресса южного направления и выходит на эстакаду на проспекте Свободы.[58]:54

Знак станции, говорящий пассажирам, направляющимся в Рокавей, пересесть на Бульвар Рокавей, следующая станция на севере, так как там нет платформы для поездов, следующих в Рокавей.

Станция - единственная сквозная остановка в метро Нью-Йорка, которая обслуживает поезда в одном направлении.[d] Существует один боковая платформа расположен на северной стороне, с одним выходом прямо на ипподром Aqueduct,[60] обслуживает поезда, идущие на север в сторону Бруклина и Манхэттена.[48][50] Поезда южного направления не ходят до станции, Акведук - станция North Conduit Avenue, 900 футов (270 м) к югу. В прошлом поезда, идущие на юг, останавливались на этой станции, используя кроссовер расположен к северу от вокзала.[14][58]:54 Изначально эта станция рекламировалась как «открытая в дни гонок», но некоторые поезда останавливались здесь независимо от времени суток; гонщики не всегда могли покинуть станцию, в зависимости от того, была ли открыта ипподром.[50]

Выходы

На этой станции есть четыре высоких турникета для входа / выхода и несколько ворот для аварийного выхода (один из которых оборудован считывателем карты AutoGate MetroCard), но нет кабины агента станции или Торговые автоматы MetroCard. Хотя MetroCards технически можно приобрести на любой станции метро в системе, Столичное транспортное управление (MTA) считает, что станция связана с Акведук - Северный проспект Кондуит расположен примерно в 900 футах (270 м) к югу, где есть будка постоянного агента станции и автоматы MetroCard.[61][62] Две широкие лестницы и лифт ведут вниз с уровня платформы на парковки перед гоночной трассой.[57][63] Тротуар на западной стороне Aqueduct Road ведет на юг от Aqueduct Racetrack к станции North Conduit Avenue; основная зона контроля платы за проезд расположена в южном конце этой станции на авеню North Conduit.[61] В северном конце прохода на Питкин-авеню находятся ворота, которые, когда они открыты, обеспечивают доступ между станцией и ипподромом и местным населением.[57] Стеклянный мост, называемый «SkyBridge», имеет регулируемую температуру и обеспечивает еще один вход на станцию, доступный для ADA.[63] Он ведет прямо к казино Resorts World.[55][60] Раньше единственный вход на станцию ​​был через большой широкий коридор (аналогичный тем, что на Mets – Willets Point ), который вел прямо на ипподром.[3][48]

Верховая езда

Широкая эстакада
Бывший переход на ипподром в 2010 году.

В связи с тем, что она в основном обслуживает ипподром Aqueduct Racetrack, станция используется не так хорошо, как другие станции в системе. В 1970-е годы пассажиропоток на станции снизился с 1,1 миллиона пассажиров в 1975 году до 573 000 в 1979 году.[26]:II-5

В 2005 году,[48]:PDF стр. 163 2006,[48]:PDF стр. 163 2007,[48]:PDF стр. 163[64] и 2009 г.,[64] Станция была второй наименее используемой станцией в системе (и наименее используемой станцией, открытой для использования).[e][64][65] По состоянию на 2007 год, количество пассажиров в субботу было выше, чем в будние дни (в среднем 58 человек в будние дни и 895 человек в субботу).[48]:PDF стр. 163

В 2009 году на станции было 27 004 записи,[66] что делает станцию ​​одной из наименее используемых в системе.[67] В 2009 году это составляло всего 52 посадки в будний день, что на 71,6 процента меньше, чем в 1990 году.[65]:2 В 2010 г. было зарегистрировано 29 644 записи, а в 2011 г. - 54 183 записи.[66] Поскольку станция была закрыта в течение 2012 года, посадок не было, но после того, как в 2013 году станция была восстановлена ​​на постоянной основе, количество пассажиров значительно увеличилось: 213 601 запись в 2013 году и 630 644 записи в 2014 году.[6] Увеличение пассажиропотока на вокзале и поблизости Акведук - Северный проспект Кондуит станция с 2010 г. отнесена к конец ставок вне трассы на ипподроме в 2010 г.,[48]:PDF стр. 162[62] и открытие казино в 2011 году.[53][62]

В 2019 году на станции было 601436 посадочных мест (по сравнению с 732 091 в 2018 году), что сделало ее 400-й по загруженности станцией в системе с 422 станциями. Это составляло в среднем 1594 пассажира в будний день.[6]

Примечания

  1. ^ Одним из выпущенных жетонов был жетон диаметром 28 мм (1,1 дюйма), который использовался только для акций Aqueduct Specials с 1966 по 1980 год.[29][30] Другой «особый» жетон размером 23 мм (0,91 дюйма) использовался лишь в течение короткого периода времени в начале 1980-х годов.[30][31]
  2. ^ Это также видно на следующем изображении, на котором поезд JFK Express останавливается на станции, и есть знак, указывающий, где поезд останавливается на платформе.[40]
  3. ^ Хотя станция показана на карте метро от сентября 1997 года,[45] и в расписании поездов А на сентябрь 1997 г.,[46] станция еще не открылась.
  4. ^ Несмотря на то что Дайкман-стрит на А тренироваться, 145-я улица на 3 поезд, и 238-я улица на 1 Все поезда имеют две платформы, ни одна из станций не имеет входов с северной стороны. Однако пассажирам, направляющимся на север, разрешается выходить из поезда на этих станциях. Петли на Ратуша и Южный паром закрыты, но это конечные станции. В Карта метро Нью-Йорка показывает, что ипподром Aqueduct Racetrack - единственная не конечная станция, которая постоянно и исключительно обслуживает поезда в одном направлении (за исключением станций, которые в то время ремонтировались).[59]
  5. ^ Эти подсчеты включены Кортланд-стрит - Всемирный торговый центр в Манхэттен, который был закрыт на 17 лет после 11 сентября 2001 г., и как таковой в то время вообще не было пассажиров.[6][64]

Рекомендации

  1. ^ "Район Куинс, Нью-Йорк". Правительство Нью-Йорка. Получено 16 апреля, 2020.
  2. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 1 декабря, 2020.
  3. ^ а б c d е "Сказочная трасса акведука стоимостью 33 миллиона долларов готова". Буффало Курьер-Экспресс. Fultonhistory.com. 13 сентября 1959 г. с. 7. Получено 15 августа, 2016.
  4. ^ а б c «Акведук - последнее слово в роскоши». Times Union. Олбани, Нью-Йорк. Fultonhistory.com. 6 сентября 1959 г. с. B11. Получено 15 августа, 2016.
  5. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  6. ^ а б c d е «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  7. ^ «Расписание метро, ​​действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 9 декабря, 2020.
  8. ^ Баер, Кристофер Т. (март 2008 г.). "Хронология PRR 1880 г." (PDF). prrths.com. Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Получено 4 декабря, 2016.
  9. ^ а б c Джордж, Герберт (1993). Изменения в Озоновом парке: история и описание ответвлений Лонг-Айленд-Рэйл-Роуд в Рокавей. Фландрия, Нью-Джерси: RAE Publishing Incorporated.
  10. ^ «L.I.R.R. предлагает разрушенную пожаром эстакаду». Бруклин Дэйли Игл. 31 мая 1950 г. с. 4. Получено 22 сентября, 2015.
  11. ^ Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Рокавей Лайн». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 3–4. Получено 27 августа, 2016.
  12. ^ а б Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 июня, 2015.
  13. ^ «Первый поезд на линии Rockaway отправляется сегодня днем». Волна Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 28 июня 1956 г. с. 1. Получено 16 августа, 2016.
  14. ^ а б c d е Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1960 г.. Управление транзита города Нью-Йорка. 30 июня 1960 г. С. 20–21.
  15. ^ "Жокеи транзитного агентства над станцией акведука". Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1955 г. ISSN  0362-4331. Получено 17 октября, 2015.
  16. ^ а б c d «Специальная служба метро Aqueduct: поезда премиум-класса, отправленные T.A. на местный ипподром». Волна Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 17 сентября 1959 г. с. 5. Получено 15 августа, 2016.
  17. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 42.
  18. ^ 2 июня 1959 г .: Джордж управляет первым в истории транзитных перевозок безостановочным метро - ипподромом Aqueduct Special.. Железнодорожный журнал. 87–88. Май 1970. с. 107. Получено 1 декабря, 2016.
  19. ^ "Взгляд Реда Смита на спорт". Buffalo Courier – Express. 3 июня 1959 г.. Получено 3 декабря, 2016 - через Fulton History.
  20. ^ Леви, Стэнли (3 июня 1959 г.). «Гоночный поезд IND получает тренировку; отправляется в акведук с 42-й улицы в 28:43 - трек откроется 14 сентября». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  21. ^ «Как добраться до пути на метро, ​​железной дороге и авток». Нью-Йорк Таймс. 14 сентября 1959 г. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  22. ^ а б c Годовой отчет за 1962–1963 гг.. Управление транзита города Нью-Йорка. 30 июня 1963 г. с. 18.
  23. ^ Николс, Джозеф К. (18 марта 1962 г.). "Чистокровные и стандартные породы начинают гоночный сезон в Нью-Йорке во вторник". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  24. ^ Кэди, Стив (15 марта 1965 г.). «Для догадливых игроков время пришло». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  25. ^ «Метро расширяет службу акведука». Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1959 г. ISSN  0362-4331. Получено 27 ноября, 2016.
  26. ^ а б Строительство скоростной автомагистрали Нассау, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Федеральное управление автомобильных дорог Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Ноябрь 1981 г.
  27. ^ Николс, Джозеф К. (19 марта 1961 г.). «Трассы готовы, болельщики готовы - приведите лошадей; чистокровные и стандартные породы завтра откроют New York Racing». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  28. ^ «Особый акведук начинается сегодня». Нью-Йорк и Бруклин Дейли. 20 марта 1963 г.. Получено 3 декабря, 2016 - через Fulton History.
  29. ^ «Жетон B Управления транзита города Нью-Йорка, США, 1966–1980 гг. 1981.128.2». Американское нумизматическое общество. Получено 29 ноября, 2016.
  30. ^ а б c Кухадж, Джордж С. (лето 2003 г.). «Жетон метро проходит только в Нью-Йорке». Журнал ANS. Получено 29 ноября, 2016.
  31. ^ «Маркер B Управления транзита города Нью-Йорка, США, 1980. 1980.148.1». Американское нумизматическое общество. Получено 29 ноября, 2016.
  32. ^ а б c "MTA To" Big A. "Это способ быть первым. Брошюра". Столичное управление транспорта. Апрель 1978 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  33. ^ "Игроки снова проигрывают: спецвыпуск метро - 75 центов". Нью-Йорк Таймс. 5 июля 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  34. ^ "Вариации тарифа". Нью-Йорк Таймс. 5 июля 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  35. ^ Робинсон, Дуглас (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступят в продажу в метро». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016.
  36. ^ «Гандикап Paumonok открывает карту в Акведуке в среду». Нью-Йорк Таймс. 27 февраля 1972 г. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  37. ^ «Старые и новые тарифы на проезд в районе Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. 30 июня 1980 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 декабря, 2016.
  38. ^ а б c *Повестка дня Комитета по транзиту города Нью-Йорка, октябрь 1997 г.. Транзит через Нью-Йорк. 16 октября 1997 г. с. 124.
  39. ^ Туите, Джеймс (16 апреля 1978 г.). «Ридж Кокса, $ 3,40, принимает Эксельсиор в Акведуке». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 декабря, 2016.
  40. ^ Барнс, Джон (март 1990). «Изображение остановки JFK Express на ипподроме Акведук». nycsubway.org. Получено 3 декабря, 2016.
  41. ^ «Новая услуга« JFK Express »запущена в Ховард-Бич». New York Leader Observer. Fultonhistory.com. 28 сентября 1978 г.. Получено 22 июля, 2016.
  42. ^ Джонатан Летем (18 декабря 2007 г.). «3». Разочарование художника: очерки (PDF). Knopf Doubleday Publishing Group. С. 43–58. ISBN  978-0-307-42840-0. Получено 28 августа, 2016.
  43. ^ Крист, Стивен (11 октября 1981 г.). "Джон Генри и своевременный писатель 8: 1 выигрывают". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 12 октября, 2009.
  44. ^ Крист, Стивен (14 октября 1981 г.). "Взгляд Акведука на богатых". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  45. ^ "Карта метро Нью-Йорка". Столичное управление транспорта. Сентябрь 1997. Получено 1 декабря, 2016 - через Flickr.
  46. ^ «Расписание метро, ​​между Фар-Рокавей или Леффертс-Бульваром и 59-й улицей». Flickr. Столичное управление транспорта. Сентябрь 1997. Получено 25 сентября, 2020.
  47. ^ а б Шеридан, Дик (23 сентября 1998 г.). «Турникет только для MetroCard - больше, чем смена жетона». New York Daily News. Получено 28 ноября, 2016.
  48. ^ а б c d е ж грамм час я «Разработка и эксплуатация оборудования для видео-лотереи на ипподроме Акведук, Ямайка (округ Квинс), Нью-Йорк» (PDF). Нью-Йоркская лотерея, О'Брайен и Гир. Октябрь 2010 г.. Получено 15 августа, 2016.
  49. ^ а б Позарицкий, Роберт (26 июля 2012 г.). "Поиск станции" Большой А ": Pol: верните проект в седло". Times Newsweekly. Архивировано из оригинал 11 сентября 2016 г.. Получено 15 августа, 2016.
  50. ^ а б c d Гимарайнш, Майара; Донохью, Пит (8 августа 2013 г.). «Ипподром Aqueduct, остановка на поезде в Квинсе, теперь ходит постоянно, чтобы облегчить доступ к казино». New York Daily News. Получено 16 октября, 2015.
  51. ^ Донохью, Пит; Гимарайнш, Майара (8 августа 2013 г.). «Остановка ипподрома« Акведук »на поезде в Квинсе теперь работает постоянно». New York Daily News. Получено 4 декабря, 2016.
  52. ^ Билефски, Дан (27 октября 2011 г.). «Первое казино Нью-Йорка на ипподроме Акведук готовится к открытию». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 июля, 2016.
  53. ^ а б c Стропила, Доменик (12 июля 2012 г.). «Остановка метро в казино останавливается: вокзал должен был открыться несколько месяцев назад». Queens Chronicle. Получено 15 августа, 2016.
  54. ^ Фортис, Бьянка (15 августа 2013 г.). «Железнодорожный вокзал Рачино открыт постоянно». Таймс Леджер. Получено 15 августа, 2016.
  55. ^ а б Хейс, Мэгги (15 октября 2013 г.). «Операторы Resorts World Casino хотят купить права на название станции метро Aqueduct Racetrack». Queens Chronicle. Получено 16 октября, 2015.
  56. ^ Донохью, Пит (10 октября 2013 г.). «Казино Resorts World может купить название метро». New York Daily News. Получено 9 июля, 2016.
  57. ^ а б c Стропила, Доменик (14 августа 2013 г.). «Сядьте на поезд А, чтобы добраться до игр: открывается остановка метро в Resorts World». Queens Chronicle. Получено 16 октября, 2015.
  58. ^ а б c Догерти, Питер (2020). Дорожки метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC  1056711733.
  59. ^ «Карта метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. 21 октября 2019 г.,. Получено 18 января, 2018.
  60. ^ а б "Карты окрестностей ипподрома Акведук". mta.info. Столичное управление транспорта. Апрель 2018. В архиве с оригинала 25 сентября 2020 г.. Получено 25 сентября, 2020.
  61. ^ а б Кеннеди, Рэнди (26 марта 2002 г.). «Туннельное видение; поездка в метро за 60 долларов? Может быть, но он борется с этим». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 ноября, 2016.
  62. ^ а б c "Поездка в метро на высшем уровне с 1950 года!". mta.info. Столичное управление транспорта. 27 февраля 2012 г. В архиве с оригинала 30 августа 2019 г.. Получено 16 октября, 2015.
  63. ^ а б «Станции доступа MTA». mta.info. Столичное управление транспорта. 1 сентября 2020. В архиве из оригинала 16 сентября 2020 г.. Получено 25 сентября, 2020.
  64. ^ а б c d «Факты и цифры: Путешествие» (2010) ». mta.info. Столичное управление транспорта. 2011. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 15 августа, 2016.
  65. ^ а б «Обзор экономики: Краткое изложение экономики Нью-Йорка» (PDF). Корпорация экономического развития города Нью-Йорка. Июнь 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 11 сентября 2018 г.. Получено 15 августа, 2016.
  66. ^ а б «Факты и цифры: верховая езда (2012)». mta.info. Столичное управление транспорта. 2013. Архивировано с оригинал 7 июля 2013 г.. Получено 15 августа, 2016.
  67. ^ Швах, Ховард (30 апреля 2010 г.). "MTA: Наименьшее количество пассажиров на четырех станциях поездов". Волна Лонг-Айленда. Архивировано из оригинал 23 августа 2016 г.. Получено 15 августа, 2016.

внешняя ссылка