Автомобиль Формулы-1 - Formula One car

Эта статья или раздел по-видимому склонен к недавним событиям. Пожалуйста, постарайтесь рассматривать недавние события в исторической перспективе и добавлять больше контента, относящегося к не недавним событиям. (Ноябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

А Ред Булл РБ16 Автомобиль Формулы 1, управляемый Александр Альбон

А Автомобиль Формулы-1 одноместная, открытая кабина, гоночный автомобиль с открытыми колесами с солидными передними и задними крыльями, и двигатель расположен за водителем, предназначенные для использования в соревнованиях на Формула один гоночные мероприятия. Правила, регулирующие автомобили, уникальны для чемпионата и определяют, что автомобили должны быть построены самими гоночными командами, хотя дизайн и производство могут быть переданы на аутсорсинг.^[1]

строительство

Конструкция шасси

Современные автомобили Формулы-1 построены из композитных материалов. углеродное волокно и аналогичные сверхлегкие материалы. Минимально допустимый вес составляет 740 кг (1631 фунт).^[2] включая водителя, но не топливо. Автомобили взвешиваются с установленными шинами для сухой погоды.^[3] До сезона Формулы-1 2014 года автомобили часто превышали этот предел, поэтому команды добавляли балласт, чтобы увеличить вес автомобиля. Преимущество использования балласта заключается в том, что его можно разместить в любом месте автомобиля, чтобы обеспечить идеальное распределение веса. Это может помочь снизить центр тяжести для повышения устойчивости, а также позволяет команде точно настроить распределение веса автомобиля в соответствии с индивидуальными схемами.

Двигатели

А Renault Двигатель RS26 V8, установленный на Renault R26 2006 г.

BMW M12 / 13, чрезвычайно мощный 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Brabham -БМВ автомобили 80-х годов в квалификации развили 1400 л.с.^{[нужна цитата ]}

В Форд Cosworth Двигатель DFV стал де-факто силовой установкой для многих частных команд, поскольку он приводил в движение автомобили, выигравшие рекордные 167 гонок в период с 1967 по 1983 год, и помог выиграть 12 чемпионских титулов.

Двигатель BRM H16, мощный, но неудачный, представлял собой 16-цилиндровый 64-клапанный двигатель, который приводил в движение BRM команда

В 2006 Формула-1 сезон видел Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) представляет новую на тот момент формулу двигателя, согласно которой автомобили должны быть оснащены 2,4-литровым двигателем. без наддува двигатели в Двигатель V8 конфигурация, с не более чем четырьмя клапанами на цилиндр.^[4] Дальнейшие технические ограничения, такие как запрет на трубы с регулируемым впуском, также были введены с новой формулой 2,4 л V8, чтобы не дать командам слишком быстро достичь более высоких оборотов и мощности. В 2009 Ограничение по сезону на двигатели до 18 000 об / мин для повышения надежности двигателя и сокращения затрат.^[4]

В течение десяти лет автомобили F1 использовали 3,0-литровые атмосферные двигатели, и все команды останавливались на Макет V10 к концу периода; однако развитие привело к тому, что эти двигатели производили от 730 до 750 кВт (от 980 до 1000 л.с.),^[5] и автомобили, достигающие максимальной скорости 375 км / ч (233 миль / ч) (Жак Вильнев с Sauber-Ferrari) на Монца цепь.^{[нужна цитата ]} Команды начали использовать экзотические сплавы в конце 1990-х, что привело к тому, что FIA запретила использование экзотических материалов в конструкции двигателей, при этом для поршней, цилиндров, шатунов и коленчатых валов разрешены только алюминиевые, титановые и железные сплавы.^[4] FIA постоянно вводит ограничения по материалам и конструкции для ограничения мощности. Даже с учетом ограничений V10s в 2005 сезон считалось, что они развивают 730 кВт (980 л.с.), уровень мощности не наблюдался с момента запрета на с турбонаддувом двигателей 1989г.^[5]

Менее финансируемые команды (бывшие Minardi команда тратит менее 50 миллионов, а Феррари потратил сотни миллионов евро год разработки своей машины) имели возможность сохранить текущий V10 на следующий сезон, но с ограничитель оборотов чтобы они могли конкурировать с самыми мощными двигателями V8. Единственной командой, которая выбрала этот вариант, была команда Торо Россо команда, которая была реформирована и перегруппирована Minardi.

В 2012 году двигатели потребляли около 450 л (16 куб. Футов) воздуха в секунду (при пределе оборотов 2012 года 18 000 об / мин);^[6] Расход топлива в гонках обычно составлял около 75 л / 100 км (3,8 миль на галлон)._‑Imp; 3,1 миль на галлон_-НАС).^[6]

Все автомобили имеют двигатель, расположенный между водителем и задней осью. В большинстве автомобилей двигатели являются напряженным элементом, а это означает, что двигатель является частью несущей конструкции, которая крепится болтами к кабине в передней части, а трансмиссия и задняя подвеска - в задней части.

В чемпионате 2004 года двигатели должны были работать полный гоночный уик-энд. Для чемпионата 2005 года они должны были продержаться два полных гоночных уик-энда, и если команда меняет двигатель между двумя гонками, они несут штраф в размере 10 позиций на стартовой решетке. В 2007 году это правило было немного изменено, и двигатель должен был работать только в субботу и воскресенье. Это было продвигать пятничный бег. В сезоне 2008 года двигатели должны были проработать два полных гоночных уик-энда; тот же регламент, что и в сезоне 2006 года. Однако в сезоне 2009 года каждому гонщику разрешается использовать максимум 8 двигателей в течение сезона, а это означает, что пара двигателей должна прослужить три гоночных уик-энда. Этот метод ограничения затрат на двигатель также увеличивает важность тактики, поскольку команды должны выбирать, в каких гонках будет новый или уже использованный двигатель.

Начиная с сезона 2014 года, все автомобили Формулы 1 оснащались 1,6-литровыми двигателями V6 с турбонаддувом. Турбокомпрессоры ранее были запрещены с 1989 года. Это изменение может повысить эффективность использования топлива до 29%.^[7] Одна из многих причин, по которым Mercedes доминировал в сезоне в начале сезона, была связана с размещением компрессора турбокомпрессора с одной стороны двигателя и турбины с другой; оба были затем связаны валом, проходящим через клиновидный патрубок двигателя. Преимущество заключается в том, что воздух не проходит через такое большое количество трубопроводов, что, в свою очередь, снижает турбо-задержку и повышает эффективность автомобиля. Кроме того, это означает, что воздух, проходящий через компрессор, намного холоднее, поскольку он находится дальше от горячей секции турбины.^[8]

Передача инфекции

Коробка передач с навесными элементами задней подвески от Lotus T127, Lotus Racing машина для 2010 сезон.

Автомобили Формулы-1 используют высокую степень автоматизации полуавтоматический последовательный коробки передач с подрулевыми лепестками, с правилами, гласящими, что 8 передач переднего хода (увеличено с 7 с сезон 2014 года вперед)^{[9] [10]} и 1 передача заднего хода должна использоваться, с задний привод.^[11] Коробка передач изготовлена ​​из углеродно-титанового сплава, поскольку отвод тепла является критической проблемой, и крепится болтами к задней части двигателя.^[12] Полностью автоматические коробки передач, и такие системы, как контроль запуска и контроль тяги, были незаконными с 2004 и 2008 соответственно, чтобы навыки водителя и участие в управлении автомобилем были важны.^[12] Водитель инициирует переключение передач с помощью лепестков, установленных на задней части руль и электрогидравлический приводы выполнить фактическую смену, а также электронное управление дроссельной заслонкой. Управление сцеплением также выполняется электрогидравлически, за исключением трогания с места (т. е. с места, с нейтрали) и на первой передаче, когда водитель управляет сцеплением вручную с помощью рычага, установленного на задней части рулевого колеса.^[13]Последний автомобиль F1, оснащенный обычным механическая коробка передач, то Forti FG01, мчался в 1995.^[14]

Современное сцепление F1 представляет собой многодисковую карбоновую конструкцию диаметром менее 100 мм (3,9 дюйма),^[13] весом менее 1 кг (2,2 фунта) и мощностью около 540 кВт (720 л.с.).^[5] По состоянию на 2009 год^{[Обновить]} гоночный сезон, все команды используют плавный переход передачи, которые позволяют практически мгновенно переключать передачи с минимальными потерями привода. Время переключения для автомобилей Формулы-1 составляет около 0,05 секунды.^[15] Чтобы снизить затраты в Формуле-1, коробки передач должны работать пять последовательных этапов, а с 2015 года передаточные числа коробки передач будут фиксироваться для каждого сезона (в 2014 году их можно было менять только один раз). Замена коробки передач до разрешенного времени вызовет штраф в размере пяти мест на стартовой решетке за первый случай использования новой коробки передач.^[16]

Аэродинамика

Обтекаемый кузов Ferrari 553 F1 1954 года

1979 год Лотос 80 был разработан, чтобы максимально снизить влияние земли

Аэродинамика стала ключом к успеху в спорте, и команды ежегодно тратят десятки миллионов долларов на исследования и разработки в этой области.

У аэродинамического дизайнера есть две основные задачи: создание прижимной силы, чтобы помочь протолкнуть шины автомобиля на трассу и улучшить силу поворота; и минимизация лобового сопротивления, вызванного турбулентностью и замедляющего движение автомобиля.

Несколько команд начали экспериментировать с уже знакомыми крыльями в конце 1960-х годов. Крылья гоночного автомобиля работают по тому же принципу, что и крылья самолета, но сконфигурированы так, чтобы создавать направленную вниз силу, а не направленную вверх. Современный болид Формулы-1 способен развивать поперечное усилие в повороте 6 G^[17] благодаря аэродинамической прижимной силе. Допускающая это аэродинамическая прижимная сила обычно превышает вес автомобиля. Это означает, что теоретически на высоких скоростях они могли проехать по перевернутой поверхности подходящей конструкции; например на потолок.

Использование аэродинамика для увеличения сцепления с дорогой был впервые использован в Формуле-1 в 1968 сезон по Лотос, Феррари и Brabham. Сначала Lotus представила скромные передние крылья и спойлер от Грэма Хилла. Лотос 49 B в Гран-при Монако 1968 года, затем Brabham и Ferrari на один лучше 1968 Гран-при Бельгии с крыльями во всю ширину, установленными на стойках высоко над водителем.

Ранние эксперименты с подвижными крыльями и высокими установками привели к некоторым впечатляющим авариям, и на сезон 1970 года были введены правила, ограничивающие размер и расположение крыльев. С течением времени аналогичные правила используются и сегодня.

В конце 1960-х годов Джим Холл из Чапарала впервые представил "эффект земли «прижимная сила автогонок. В середине 1970-х инженеры Lotus обнаружили, что весь автомобиль можно заставить действовать как гигантское крыло, создав крыло. профиль поверхность на его нижней стороне, что приведет к движению воздуха относительно автомобиля, чтобы толкнуть его на дорогу. Воспользовавшись другой идеей Джима Холла из его спортивного гонщика Chaparral 2J, Гордон Мюррей разработал Brabham BT46B, в котором использовалась система вентиляторов с отдельным приводом для вытяжки воздуха из области бортика под автомобилем, создавая огромную прижимную силу. После технических проблем со стороны других команд он был снят после единственной гонки. Затем были внесены изменения в правила, чтобы ограничить преимущества «эффектов земли» - сначала запрет на использование юбок, используемых для ограничения зоны низкого давления, а затем требование для «ступенчатого пола».

В Макларен MP4-21 Задняя крышка двигателя предназначена для направления воздушного потока на заднее крыло.

Несмотря на полноразмерные аэродинамические трубы и огромные вычислительные мощности, используемые аэродинамическими отделами большинства команд, фундаментальные принципы аэродинамики Формулы-1 по-прежнему применяются: создание максимальной прижимной силы при минимальном сопротивлении. Основные крылья, установленные спереди и сзади, имеют разные профили в зависимости от требований прижимной силы конкретной гусеницы. Узкие, медленные трассы, такие как Монако, требуют очень агрессивных профилей крыльев - у автомобилей есть две отдельные «лопасти» «элементов» на задних крыльях (два - это максимально допустимые). Напротив, на высокоскоростных трассах, таких как Монца, автомобили лишены как можно большего количества крыльев, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить скорость на длинных прямых.

Каждая поверхность современного автомобиля Формулы-1, от формы звеньев подвески до формы шлема водителя, имеет свои аэродинамические эффекты. Нарушенный воздух, где поток «отделяется» от тела, создает турбулентность, которая создает сопротивление, которое замедляет автомобиль. Почти столько же усилий было потрачено на снижение сопротивления, так и на увеличение прижимной силы - от вертикальных концевых пластин, прикрепленных к крыльям для предотвращения образования вихрей, до пластин диффузора, установленных низко сзади, что помогает повторно уравновесить давление более быстрого потока воздуха, который прошла под автомобилем и в противном случае создала бы тянущийся сзади «воздушный шар» низкого давления. Несмотря на это, конструкторы не могут делать свои автомобили слишком «скользкими», поскольку необходимо обеспечить хороший приток воздуха, чтобы помочь рассеять огромное количество тепла, производимого двигателем и тормозами.

Современный Феррари Автомобиль Формулы-1 проходит испытания Фернандо Алонсо в Херес. Автомобиль Феррари F10.

В последние годы большинство команд Формулы-1 пытались подражать дизайну Ferrari с «узкой талией», когда задняя часть автомобиля сделана как можно более узкой и низкой. Это снижает сопротивление и увеличивает количество воздуха, доступного к заднему крылу. «Баржевые доски», прикрепленные к бортам автомобилей, также помогли сформировать поток воздуха и минимизировать турбулентность.

Пересмотренные правила, введенные в 2005 году, заставили аэродинамиков быть еще более изобретательными. Стремясь снизить скорость, FIA снизила прижимную силу, подняв переднее крыло, выдвинув заднее крыло вперед и изменив профиль заднего диффузора. Конструкторы быстро восстановили большую часть этой потери с помощью множества замысловатых и новаторских решений, таких как «рогатые» крылышки, впервые увиденные на корабле. Макларен MP4-20.Большинство из этих нововведений было фактически объявлено вне закона в соответствии с еще более строгими правилами аэродинамики, наложенными FIA на 2009 год. Изменения были разработаны, чтобы способствовать обгону, облегчая автомобилю точное следование за другим. Новые правила перенесли автомобили в новую эру с более низкими и широкими передними крыльями, более высокими и более узкими задними крыльями и в целом гораздо более «чистым» кузовом. Однако, пожалуй, самым интересным изменением стало введение «подвижной аэродинамики», когда водитель мог ограниченно регулировать переднее крыло из кабины во время гонки.

На 2011 год это было узурпировано новой системой заднего крыла DRS (Drag Reduction System). Это также позволяет водителям вносить коррективы, но доступность системы регулируется электроникой - изначально ее можно было использовать в любое время на тренировке и квалификации (если только водитель не был на шинах для влажной погоды), но во время гонки ее можно было активировать только когда водитель отстает менее чем на одну секунду от другого автомобиля в заранее определенных точках трассы. (С 2013 года DRS доступен только в заранее определенных точках во время всех сеансов). Затем система отключается, когда водитель тормозит. Система "останавливает" заднее крыло, открывая закрылки, в результате чего в крыле остается 50-миллиметровый горизонтальный зазор, что значительно снижает сопротивление и позволяет повысить максимальную скорость. Однако это также снижает прижимную силу, поэтому обычно используется на длинных прямых участках пути или участках, которые не требуют высокой прижимной силы. Система была введена для увеличения количества обгонов и часто является причиной обгонов на прямых или в конце прямых, когда обгон поощряется в следующем (их) повороте (ах). Однако восприятие системы DRS было разным среди водителей, фанатов и специалистов. Возвращающийся гонщик Формулы-1 Роберт Кубица цитируется, что он «не видел никаких обгонов в Формуле 1 в течение двух лет»,^{[нужна цитата ]} предполагая, что DRS - это неестественный способ обгонять автомобили на трассе, поскольку на самом деле не требуется навыков водителя для успешного обгона конкурента, поэтому обгон не будет.

Заднее крыло современного болида Формулы-1 с тремя аэродинамическими элементами (1, 2, 3). На концевой пластине крыла видны ряды отверстий для регулировки угла атаки (4) и установки еще одного элемента (5).

Крылья

Переднее и заднее крылья появились в конце 1960-х годов. Видно здесь в 1969 году Матра Cosworth MS80. К концу 1960-х крылья стали стандартным элементом всех болидов Формулы.

Ранние конструкции связывали крылья непосредственно с подвеской, но несколько аварий привели к правилам, согласно которым крылья должны быть жестко прикреплены к шасси. Аэродинамика автомобилей рассчитана на максимальное прижимная сила с минимумом тянуть; каждая часть кузова разработана с учетом этой цели. Как и у большинства автомобилей с открытыми колесами, у них большие передняя и задняя части. крылья, но они намного более развиты, чем американские гонщики с открытым колесом, которые больше зависят от настройки подвески; например, носовая часть приподнята над центром переднего крыла, что позволяет по всей его ширине обеспечивать прижимную силу. Передние и задние крылья имеют отличную скульптурную форму и чрезвычайно тонко настроены вместе с остальной частью тела, такой как поворотные лопатки под носом, баржи, боковины, днище и задняя часть диффузор. Они также оснащены аэродинамическими выступами, которые направляют воздушный поток. Такой экстремальный уровень аэродинамического развития означает, что автомобиль F1 производит гораздо большую прижимную силу, чем любая другая формула с открытыми колесами; Например, автомобили Indycars создают прижимную силу, равную их массе (то есть соотношение прижимной силы к весу 1: 1) на скорости 190 км / ч (118 миль в час), в то время как автомобиль F1 развивает то же самое на скорости от 125 до 130 км / ч ( От 78 до 81 миль в час), а при 190 км / ч (118 миль в час) соотношение составляет примерно 2: 1.^[18]

Низкая прижимная сила. переднее крыло на Renault R30 Автомобиль F1. Передние крылья сильно влияют на скорость прохождения поворотов и управляемость автомобиля и регулярно меняются в зависимости от требований прижимной силы трассы.

Баржевые доски, в частности, спроектированы, сформированы, сконфигурированы, отрегулированы и расположены не для непосредственного создания прижимной силы, как в случае с обычным крылом или нижней частью корпуса Вентури, а для создания вихрей от разлива воздуха по их краям. Использование вихри это важная особенность последних пород автомобилей F1. Поскольку вихрь представляет собой вращающуюся жидкость, которая создает зону низкого давления в своем центре, создание вихрей снижает общее местное давление воздуха. Поскольку под автомобилем желательно низкое давление, так как оно позволяет нормальному атмосферному давлению давить на автомобиль сверху; создавая вихри, можно увеличить прижимную силу, оставаясь в рамках правил, запрещающих наземные эффекты.^{[сомнительный – обсудить]}

Автомобили Формулы-1 в сезоне 2009 года подверглись серьезному сомнению из-за конструкции задних диффузоров автомобилей Williams, Toyota и Brawn GP, ​​на которых выступали Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. двойные диффузоры. Апелляции многих команд были услышаны FIA, собравшейся в Париже перед Гран-при Китая 2009, и использование таких диффузоров было признано законным. Босс Brawn GP Росс Браун назвал конструкцию с двойным диффузором «новаторским подходом к существующей идее». Впоследствии они были запрещены на сезон 2011 года. Еще одним противоречием сезонов 2010 и 11 годов было переднее крыло автомобилей Red Bull. Несколько команд заявили протест, заявив, что крыло нарушает правила. На кадрах высокоскоростных участков трассы видно, что переднее крыло Red Bull изгибается по сторонам, что приводит к увеличению прижимной силы. Испытания проводились на переднем антикрыле Red Bull, и FIA не обнаружила, что крыло нарушает какие-либо правила.

С начала сезона 2011 года автомобили могут ездить с регулируемым задним антикрылом, более известным как DRS (система уменьшения сопротивления), система для борьбы с проблемой турбулентности воздуха при обгоне. На прямых участках трассы водители могут задействовать систему DRS, которая открывает заднее крыло, снижает лобовое сопротивление автомобиля, позволяя ему двигаться быстрее. Как только водитель нажимает на тормоз, заднее крыло снова закрывается. Во время свободных тренировок и квалификации гонщик может использовать его, когда пожелает, но в гонке он может использоваться только в том случае, если гонщик отстает на 1 секунду или меньше от другого гонщика в зоне обнаружения DRS на гоночной трассе, в в какой момент его можно активировать в зоне активации, пока водитель не затормозит.

Носовая Коробка

Носовая коробка или, чаще, носовые конусы служат трем основным целям:

1) Это конструкции, на которых крепятся передние крылья.

2) Они направляют воздушный поток к днищу автомобиля к диффузору.

3) Они действуют как амортизаторы в случае аварии.

Носовые ящики представляют собой полые конструкции из углеродных волокон. Они поглощают удары во время столкновения, предотвращая травмы водителя.

Воздушная коробка

Сразу за кабиной водителя находится конструкция под названием Air Box. AirBox служит двум целям. Он принимает движущийся с высокой скоростью воздух и подает во впускной коллектор двигателя. Этот высокоскоростной воздух находится под давлением и, следовательно, сжимается из-за эффекта поршня. Этот воздух под высоким давлением, подаваемый в двигатель, значительно увеличивает его мощность. Кроме того, воздух, подаваемый в него, является очень турбулентным, поскольку проходит над шлемом водителя. Воздушная камера поглощает этот турбулентный воздух, не позволяя ему нарушать ламинарный воздушный поток вместе с другими частями. Вторым преимуществом воздушной камеры является ее большой размер, который обеспечивает большое пространство для рекламы, что, в свою очередь, дает возможности для дополнительного дохода от рекламы.

Эффект земли

Задний диффузор на 2009 г. Renault R29. Задние диффузоры стали важным аэродинамическим помощником с конца 1980-х годов.

Правила F1 сильно ограничивают использование аэродинамика эффекта земли которые являются высокоэффективным средством создания прижимная сила с небольшим штрафом за лобовое сопротивление. Нижняя часть автомобиля, поддон, между осями должен быть ровным. A 10 мм^[19] толстая деревянная доска или блок скольжения проходит по центру вагона, чтобы не допустить, чтобы он опустился достаточно низко, чтобы коснуться поверхности пути; этот блок скольжения измеряется до и после гонки. Если после гонки толщина планки будет менее 9 мм, автомобиль дисквалифицируется.

Существенная прижимная сила обеспечивается за счет использования задней диффузор который поднимается от нижней части задней оси к задней части кузова. Ограничения по влиянию земли, ограниченный размер крыльев (требуется использование на высоких углы атаки для создания достаточной прижимной силы), и вихри созданные открытые колеса приводят к высокой аэродинамике коэффициент сопротивления (около 1 по Minardi технический директор Габриэле Тредози;^[20] сравнить со средним современным седан, который имеет C_d значение между 0,25 и 0,35), так что, несмотря на огромную выходную мощность двигателей, максимальная скорость этих автомобилей меньше, чем у Вторая Мировая Война винтаж Мерседес Бенц и Авто Союз Серебряные стрелы гонщики. Однако это сопротивление более чем компенсируется возможностью поворота на чрезвычайно высокой скорости. Аэродинамика настроена для каждой трассы; с конфигурацией с низким сопротивлением для гусениц, где важнее высокая скорость, например Автодром Национале Монца, а также конфигурация с высоким сцеплением для треков, где прохождение поворотов важнее, например, Автодром Монако.

Нормативные документы

Переднее крыло стало ниже, чем когда-либо прежде, как на модели 2012 года. Мерседес F1 W03

Запрет на аэродинамические придатки привел к 2009 автомобили с более гладким кузовом, как показано на этом Уильямс FW31

В соответствии с правилами 2009 года FIA избавила автомобили F1 от небольших винглетов и других частей автомобиля (за исключением переднего и заднего крыла), используемых для управления воздушным потоком в автомобиле, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить прижимную силу. В настоящее время переднее крыло имеет специальную форму, чтобы направлять воздух ко всем крылышкам и баржи так что воздушный поток будет плавным. Если их удалить, различные части автомобиля будут вызывать большое сопротивление, когда переднее крыло не может формировать воздух, проходящий мимо кузова автомобиля. Правила, вступившие в силу в 2009 году, уменьшили ширину заднего крыла на 25 см и стандартизировали центральную часть переднего крыла, чтобы команды не могли разрабатывать переднее крыло.

Руль

2012 год Лотус F1 колесо со сложным набором циферблатов, ручек и кнопок.

Водитель имеет возможность настраивать многие элементы гоночного автомобиля изнутри машины с помощью рулевого колеса. Колесо можно использовать для переключения передач, подать изм. ограничитель, отрегулируйте топливно-воздушную смесь, измените тормозное давление и вызовите радио. Такие данные, как обороты двигателя, время круга, скорость и передача отображаются на ЖК-экране. Ступица колеса также будет включать в себя подрулевые лепестки переключения передач и ряд СВЕТОДИОД переключить фары. Одно только колесо может стоить около 50 000 долларов,^[21] и с углеродное волокно конструкция, весит 1,3 кг. В сезоне 2014 года некоторые команды, такие как Mercedes, решили использовать на колесах ЖК-дисплеи большего размера, которые позволяют водителю видеть дополнительную информацию, такую ​​как расход топлива и крутящий момент. Они также более настраиваемы благодаря возможности использования различного программного обеспечения.

Топливо

Устойчивый к сбоям топливные баллоны, армированные такими волокнами как Кевлар, являются обязательными на автомобилях Формулы-1.

В топливо используемый в автомобилях F1 довольно похож на обычный (премиум) бензин, хотя и с гораздо более жестко контролируемым миксом. Топливо Формулы-1 подпадало бы под высокооктановое дорожное топливо премиум-класса с октановым числом от 95 до 102. В отличие от Nascar, использующего возобновляемое биотопливо E-85. E-85 - это топливная смесь этанола на основе кукурузы, состоящая из 85% топлива из кукурузного этанола и 15% бензина или другого углеводорода по объему с до 85% этанола на основе кукурузы с высоким октановым числом до 108. E-85 - это дорожное топливо в Соединенных Штатах, используемое в современных дорожных транспортных средствах с гибким топливом.

Смеси F1 настроены на максимальную производительность в данных погодных условиях или различных схемах. В период, когда команды были ограничены определенным объемом топлива во время гонки, использовались экзотические топливные смеси с высокой плотностью, которые на самом деле были более плотными, чем вода, поскольку энергоемкость топлива зависит от его массовой плотности.

Чтобы убедиться, что команды и поставщики топлива не нарушают правила по топливу, FIA требует, чтобы Elf, Shell, Mobil, Petronas и другие топливные команды представили образцы топлива, которое они предоставляют для гонки. В любой момент инспекторы FIA могут запросить образец с заправочной установки, чтобы сравнить «отпечатки пальцев» того, что находится в машине во время гонки, с тем, что было предоставлено. Обычно команды соблюдают это правило, но в 1997 г. Мика Хаккинен был лишен своего третьего места в Спа-Франкоршам в Бельгии после того, как FIA определила, что его топливо не соответствует правильной формуле, а также в 1976 году машины McLaren и Penske были вынуждены отойти в тыл Гран-при Италии после октановое число смеси оказалось слишком большим.

Шины

Покрышка Bridgestone Potenza F1 передняя

В сезоне 2009 года снова были представлены гладкие шины замена рифленых шин, используемых от 1998 к 2008.

Шины не могут быть шире 405 мм (15,9 дюйма) сзади, ширина передних шин увеличена с 245 мм до 305 мм в сезоне 2017 года. В отличие от топлива, шины только внешне похожи на обычные дорожные шины. В то время как шина дорожного автомобиля имеет срок службы до 80 000 км (50 000 миль), шина Формулы-1 не прослужит даже всю дистанцию ​​гонки (немногим более 300 км (190 миль)); они обычно меняются один или два раза за гонку, в зависимости от трассы. Это результат стремления к максимальному увеличению устойчивости к дороге, что привело к использованию очень мягких смесей (чтобы поверхность шины максимально соответствовала поверхности дороги).

С начала сезона 2007 года у F1 был единственный поставщик шин. С 2007 по 2010 год это была Bridgestone, но в 2011 году Pirelli вернулась в спорт после ухода Bridgestone. Существует семь составов шины F1; 5 - составы для сухой погоды (обозначены от C1 до C5), а 2 - для влажных составов (промежуточные соединения для влажных поверхностей без стоячей воды и полные влажные для поверхностей со стоячей водой). На каждую гонку приносятся три состава для сухой погоды (обычно более твердый и мягкий), а также оба состава для влажной погоды. Более жесткие шины более долговечны, но обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, а более мягкие - наоборот. В 2009 году гладкие шины вернулись в рамках пересмотра правил на сезон 2009 года; слики не имеют бороздок и обеспечивают на 18% больший контакт с дорожкой. Во времена Бриджстоуна зеленая полоса на боковине из более мягкого компаунда была окрашена, чтобы зрители могли различить, на какой шине сидит гонщик. Начиная с 2019 года, Pirelli отказалась от системы наименования шин, так что шины будут обозначаться на каждом Гран-при независимо как жесткие, средние и мягкие с белыми, желтыми и красными боковинами соответственно, вместо того, чтобы иметь отдельное название и цвет для каждой из пяти шин. Изменение было внесено, чтобы случайные фанаты могли лучше понять систему шин. Как правило, три сухих компаунда, доставленных на трассу, имеют последовательные характеристики.

Тормоза

Тормозные диски на Мерседес MGP W02.

Дисковые тормоза состоят из ротора и суппорта на каждом колесе. Роторы из углеродного композита (представленные Brabham команда в 1976 ) используются вместо стали или чугуна из-за их превосходных фрикционных, термических и противодействующих свойствам, а также значительной экономии веса. Эти тормоза разработаны и изготовлены для работы при экстремальных температурах до 1000 градусов Цельсия (1800 ° F). Водитель может управлять распределением тормозных усилий вперед и назад, чтобы компенсировать изменения состояния пути или топливной нагрузки. Правила указывают, что этот элемент управления должен быть механическим, а не электронным, поэтому он обычно приводится в действие рычагом внутри кабины, а не рычагом на рулевом колесе.

Средний автомобиль F1 может замедляться со 100 до 0 км / ч (от 62 до 0 миль в час) примерно за 15 метров (48 футов) по сравнению с BMW M3 2009 года, которому требуется 31 метр (102 фута). При торможении на более высоких скоростях аэродинамическая прижимная сила обеспечивает резкое замедление: 4,5 G до 5,0 G (От 44 до 49 м / с²) и до 5,5 G (54 м / с²) на высокоскоростных цепях, таких как Автодром Жиля Вильнева (Гран-при Канады) и Автодром Национале Монца (Гран-при Италии). Это контрастирует с 1.0 G до 1,5 G (От 10 до 15 м / с²) на лучшие спортивные автомобили ( Bugatti Veyron Утверждается, что может тормозить на 1,3 г). Автомобиль F1 может тормозить со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч) до полной остановки всего за 2,9 секунды, используя всего 65 метров (213 футов).^[22]

Спектакль

Каждая машина F1 в сетке способна разогнаться от 0 до 160 км / ч (от 0 до 99 миль в час) и вернуться к 0 менее чем за пять секунд. Во время демонстрации на Сильверстоун трасса в Великобритании, F1 Макларен-Мерседес автомобиль, управляемый Дэвид Култхард дал пару Мерседес Бенц уличные машины с начала за семьдесят секунд и смог обогнать машины до финиша с места, пройдя дистанцию ​​всего 5,2 км (3,2 мили).^[23]

Помимо скорости на прямой, автомобили F1 обладают выдающейся способностью преодолевать повороты. Автомобили Гран-при могут преодолевать повороты на значительно более высоких скоростях, чем другие гоночные автомобили, из-за высокого уровня сцепления и прижимной силы. Скорость прохождения поворотов настолько высока, что у пилотов Формулы-1 есть силовые тренировки только для мышц шеи. Бывший гонщик F1 Хуан Пабло Монтойя утверждал, что может выполнить 300 повторений с весом 23 кг (50 фунтов) шеей.

Сочетание легкого веса (642 кг в гоночной комплектации на 2013 год), мощности 670 кВт (900 л.с.) с 3,0-литровым двигателем V10, 582 кВт (780 л.с.) с регулятором 2007 г., 2,4 л V8, 710 кВт (950 л.с.) с 2016 г. 1,6 л V6 турбо),^[24] аэродинамика и сверхвысокие характеристики шин - вот что придает автомобилю F1 высокие характеристики. Главное внимание дизайнеров F1: ускорение, а не просто максимальная скорость. Для оценки характеристик автомобиля можно рассмотреть три типа ускорения:

• Продольное ускорение (разгон)
• Продольное замедление (торможение)
• Боковое ускорение (поворот)

Все три ускорения должны быть максимальными. Способ получения этих трех ускорений и их значения:

Ускорение

У автомобилей F1 2016 года удельная мощность составляет 1400 единиц.л.с. /т (1.05 кВт /кг; 1,270 л.с. /Тонна США; 0.635 л.с. /фунт ). Теоретически это позволило бы автомобилю разогнаться до 100 км / ч (62 мили в час) менее чем за 1 секунду. Однако огромная мощность не может быть преобразована в движение на низких скоростях из-за потери тяги, и обычно требуется 2,5 секунды для достижения 100 км / ч (62 миль / ч). Примерно после 130 км / ч (80 миль / ч) потеря тяги минимальна из-за комбинированного эффекта более быстрого движения автомобиля и прижимной силы, следовательно, продолжающегося ускорения автомобиля с очень высокой скоростью. Цифры (для Mercedes W07 2016 года):^[25][26]

• От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч): 2,4 секунды
• От 0 до 200 км / ч (124 миль / ч): 4,4 секунды
• От 0 до 300 км / ч (186 миль / ч): 8,4 секунды

Цифра ускорения обычно составляет 1,45G (14,2 м / с²) до 200 км / ч (124 миль / ч), что означает, что водитель толкает сиденье с силой, ускорение которой в 1,45 раза больше силы тяжести Земли.

Существуют также системы наддува, известные как системы рекуперации кинетической энергии (KERS). Эти устройства восстанавливают кинетическую энергию, создаваемую в процессе торможения автомобиля. Они накапливают эту энергию и преобразуют ее в мощность, которую можно использовать для ускорения. KERS обычно добавляет 80 л.с. (60 кВт) и весит 35 кг (77 фунтов). В основном есть два типа систем: электрическая и механическая маховик. В электрических системах используется двигатель-генератор, встроенный в трансмиссию автомобиля, который преобразует механическую энергию в электрическую и наоборот. Как только энергия собрана, она накапливается в батарее и высвобождается по желанию. Механические системы улавливают энергию торможения и используют ее для вращения небольшого маховика, который может вращаться со скоростью до 80 000 об / мин. Когда требуется дополнительная мощность, маховик подключается к задним колесам автомобиля. В отличие от электрического KERS, механическая энергия не изменяет состояние и, следовательно, более эффективна. Доступен еще один вариант - гидравлический KERS, в котором энергия торможения используется для накопления гидравлического давления, которое затем при необходимости направляется на колеса.

Замедление

Карбоновые тормоза на Sauber C30

Карбоновые тормоза в сочетании с технологией шин и аэродинамикой автомобиля создают поистине замечательные тормозные усилия. Сила замедления при торможении обычно составляет 4Gs (39 м / с²), и может достигать 5–6 Гс^[27] при торможении с экстремальных скоростей, например, на Автодром Жиля Вильнева или в Индианаполисе. В 2007, Мартин Брандл, бывший гонщик Гран-при, тестировал Williams Toyota FW29 Болид Формулы-1 и заявил, что при резком торможении он чувствовал, как его легкие ударяются о внутреннюю часть его грудной клетки, заставляя его непроизвольно выдохнуть. Здесь действительно помогает аэродинамическое сопротивление, которое может составлять до 1,0.Gs торможения, что эквивалентно тормозам на большинстве дорожных спортивных автомобилей. Другими словами, если отпустить дроссельную заслонку, автомобиль F1 будет замедляться при торможении с той же скоростью, что и большинство спортивных автомобилей при торможении, по крайней мере, на скоростях выше 250 км / ч (160 миль в час).

Тормоза для Формулы-1 производят три компании. Это Hitco (базируется в США, входит в SGL Carbon Group), Brembo в Италии и Carbone Industrie во Франции. Хотя Hitco производит собственный углерод / углерод, Brembo получает их от Honeywell, а Carbone Industrie закупает углерод у Messier Bugatti.

Карбон / карбон - это краткое название углерода, армированного углеродным волокном. Это означает, что углеродные волокна укрепляют матрицу углерода, которая добавляется к волокнам путем осаждения матрицы (CVI или ССЗ ) или пиролизом смоляного связующего.

Тормоза F1 имеют диаметр 278 мм (10,9 дюйма) и максимальную толщину 32 мм (1,3 дюйма). Карбоновые / угольные тормозные колодки приводятся в действие 6-поршневыми суппортами, расположенными напротив друг друга, предоставленными Akebono, AP Racing или Brembo. Суппорты выполнены из алюминиевого сплава с титановыми поршнями. Правила ограничивают модуль материала суппорта до 80 ГПа, чтобы предотвратить использование командами экзотических материалов с высокой удельной жесткостью, например, бериллия. Титановые поршни экономят вес, а также обладают низкой теплопроводностью, уменьшая тепловой поток в тормозную жидкость.

Боковое ускорение

Аэродинамические силы автомобиля Формулы 1 могут создавать прижимную силу, в три раза превышающую вес автомобиля. Фактически, на скорости всего 130 км / ч (81 миль / ч) прижимная сила равна по величине весу автомобиля. На малых скоростях машина может повернуть на 2,0.G. На скорости 210 км / ч (130 миль / ч) боковая сила уже составляет 3,0.G, о чем свидетельствуют знаменитые esses (3 и 4 повороты) на трассе Сузука. Более скоростные повороты, такие как Blanchimont (Автодром Спа-Франкоршам ) и Copse (Автодром Сильверстоун ) принимаются выше 5.0G, и 6.0G был записан на углу 130-R Сузуки.^[28] Это контрастирует с максимумом для высокопроизводительных дорожных автомобилей, таких как Энцо Феррари 1,5 G или Koenigsegg One: 1 более 1,7 G для автодрома Спа-Франкоршам.^[29]

Поскольку сила, создающая боковое ускорение, в основном представляет собой трение, и трение пропорционально приложенной нормальной силе, большая прижимная сила позволяет автомобилю F1 разворачиваться на очень высоких скоростях. В качестве примера экстремальных скоростей прохождения поворотов; повороты Blanchimont и Eau Rouge в Спа-Франкоршам проходят ровно на скорости выше 300 км / ч (190 миль / ч), в то время как туристические автомобили, предназначенные для гонок, могут делать это только со скоростью 150–160 км / ч (обратите внимание, что поперечная сила увеличивается с квадратом скорости). Более новый и, возможно, еще более яркий пример - поворот 8 на Истанбул Парк трасса, относительно узкий угол 190 ° с 4 вершинами, в котором автомобили поддерживают скорость от 265 до 285 км / ч (от 165 до 177 миль в час) (в 2006 г.) и испытывают скорость от 4,5 до 4,5 км / ч.G и 5,5G в течение 7 секунд - самый продолжительный устойчивый крутой поворот в Формуле 1.

Максимальная скорость

2005 год БАР -Honda установил неофициальный рекорд скорости 413 км / ч (257 миль / ч) на Bonneville Speedway

На практике максимальные скорости ограничиваются самой длинной прямой на трассе и необходимостью сбалансировать аэродинамическую конфигурацию автомобиля между высокой скоростью по прямой (низкое аэродинамическое сопротивление) и высокой скоростью на поворотах (высокая прижимная сила) для достижения максимального времени круга.^[30] В течение сезона 2006 года максимальная скорость автомобилей Формулы 1 составляла немногим более 300 км / ч (185 миль / ч) на трассах с высокой прижимной силой, таких как Альберт-Парк, Австралия и Сепанг, Малайзия. Эти скорости были ниже примерно на 10 км / ч (6 миль в час) по сравнению со скоростями 2005 года и на 15 км / ч (9 миль в час) по сравнению со скоростями 2004 года из-за недавних ограничений производительности (см. Ниже). На трассах с низкой прижимной силой были зарегистрированы более высокие максимальные скорости: в Gilles-Villeneuve (Канада) 325 км / ч (203 миль / ч), в Индианаполисе (США) 335 км / ч (210 миль / ч) и в Монце (Италия) 360 км / ч. ч (225 миль / ч). Во время испытаний за месяц до Гран-при Италии 2005 года Хуан Пабло Монтойя из команды McLaren-Mercedes F1 зафиксировал рекордную максимальную скорость 372,6 км / ч (231,5 миль / ч).^[31] который был официально признан FIA как самая быстрая скорость, когда-либо достигнутая автомобилем F1, хотя она не была установлена ​​во время официально санкционированной сессии во время гоночного уик-энда. В 2005 году на Гран-при Италии Кими Райкконен из McLaren-Mercedes показал скорость 370,1 км / ч (229,9 миль / ч). Этот рекорд был побит на Гран-при Мексики 2016 пилотом Williams Валттери Боттасом, максимальная скорость которого в гоночных условиях составила 372,54 км / ч (231,48 миль / ч).^[32][33] Однако, несмотря на то, что эта информация была показана на официальных мониторах FIA, FIA еще не приняла ее в качестве официального отчета. Боттас ранее установил еще более высокий рекорд максимальной скорости во время квалификации Гран-при Европы 2016, зафиксировав скорость 378,035 км / ч (234,9 миль в час), хотя и за счет использования вытяжного устройства. Эта максимальная скорость еще не подтверждена каким-либо официальным методом, поскольку в настоящее время единственным источником этой информации является сообщение команды Williams в Twitter,^[34] в то время как официальные данные FIA о скоростных ловушках измеряли скорость Боттаса на уровне 366,1 км / ч.^[35] На данный момент скорость Монтойи 372,6 км / ч (231,5 миль / ч) все еще считается официальным рекордом, хотя она и не была установлена ​​во время санкционированной сессии.

Вдали от трассы БАР Honda команда использовала модифицированный БАР 007 автомобиль, который, как они утверждают, соответствовал правилам FIA Formula One, установил неофициальный рекорд скорости 413 км / ч (257 миль / ч) на одностороннем прямолинейном движении 6 ноября 2005 г. во время тряски перед их Бонневиль 400 попытка записи. Автомобиль был оптимизирован для максимальной скорости с достаточной прижимной силой только для того, чтобы не допустить отрыва от земли. Автомобиль под маркой Honda после поглощения BAR в конце 2005 г. 21 июля 2006 г. установила ратифицированный FIA рекорд скорости 400 км / ч (249 миль / ч) в одностороннем движении. Bonneville Speedway.^[36] В этом случае автомобиль не полностью соответствовал правилам FIA Formula One, поскольку в нем использовалась подвижная аэродинамика. руль для контроля устойчивости - нарушение статьи 3.15 технического регламента «Формулы-1» 2006 года, в котором говорится, что любая конкретная часть автомобиля, влияющая на его аэродинамические характеристики, должна быть жестко закреплена.^[37]

Характеристики

эта статья может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию. Пожалуйста, помогите спиннинг или переезд любая соответствующая информация и удаление лишних деталей, которые могут противоречить Политика включения Википедии. (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Технические характеристики на 2003 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 6- и 7-ступенчатая полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач (полностью автоматическая коробка передач также допускается), продольно установленный, с электрогидравлической системой для переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 600 кг (1323 фунта), включая водителя
• Вместимость топливных баков: Прибл. 127–150 литров (34–40 галлонов США; 28–33 британских галлона)
• Длина: В среднем 4500–4 800 мм (177–189 дюймов)
• Ширина: 1800 мм (71 дюйм)
• Рост: 950 мм (37 дюймов)
• Колесная база: 2 800–3 100 мм (110–122 дюйма) регулируется
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94 дюйма × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса: 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Шины: Бриджстоун Потенца и Мишлен Pilot Sport 4-х линейные рифленые гладкие шины для сухого и протектора промежуточного мокрого грунта
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство
• Рулевое колесо: Различный

Двигатель

• Производители: Мерседес Бенц, Renault, Феррари (в том числе Петронас бейджик), Honda, БМВ, Форд, Cosworth и Toyota
• Годовое пособие на двигатель: 2003
• Тип: 4-тактный поршневой цикл сгорания по циклу Отто
• Конфигурация: V10 атмосферный двигатель
• V-образный угол: Различный угол наклона цилиндра
• Смещение: 3.0 L (183 у.е. в )
• Клапан: DOHC, 40-клапанный (V10), четыре клапана на цилиндр
• Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102, утвержденный FIA.
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: 641–701 кВт (860–940 л.с.) при 19 000 об / мин
• Крутящий момент: Прибл. ~ 360Нм (266 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 20,000 об / мин
• Управление двигателем: Различный
• Максимум. скорость: 370 км / ч (230 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Индуктивная энергия высокой энергии

Технические условия на 2004-2005 гг.

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 6- и 7-ступенчатая полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 600 кг (1,323 фунт ) включая драйвер
• Вместимость топливных баков: Прибл. 127–150 литры (34–40 Галлоны США; 28–33 имперские галлоны )
• Длина: В среднем 4,545–4,800мм (179–189 в )
• Ширина: 1,800 мм (71 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 2,995–3,100 мм (118–122 в ) регулируемый
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 323 мм × 330 мм (12,7 дюйма × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса: 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Шины: Бриджстоун Потенца и Мишлен Pilot Sport 4-х линейные рифленые гладкие шины для сухого и протектора промежуточного мокрого грунта
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство
• Рулевое колесо: Различный

Двигатель

• Производители: Мерседес Бенц, Renault, Феррари (в том числе Петронас бейджик), Honda, БМВ, Форд (до 2004 г.), Cosworth и Toyota
• Годовая надбавка на двигатель: 2004 и 2005 гг.
• Тип: 4-тактный поршневой цикл сгорания по циклу Отто
• Конфигурация: V10 атмосферный двигатель
• V-образный угол: Различный угол наклона цилиндра
• Смещение: 3.0 L (183 у.е. в )
• Клапан: DOHC, 40-клапанный (V10), четыре клапана на цилиндр
• Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102, утвержденный FIA.
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: 686–746 кВт (920–1 000 л.с.) при 19 000 об / мин
• Крутящий момент: Прибл. ~ 390Нм (288 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 20,000 об / мин
• Управление двигателем: Различный
• Максимум. скорость: 370 км / ч (230 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Индуктивная энергия высокой энергии

Технические характеристики на 2006 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 7-ступенчатая полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 605 кг (1334 фунта), включая водителя
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны )
• Длина: В среднем 4,545–4,800мм (179–189 в )
• Ширина: 1,800 мм (71 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 2,995–3,100 мм (118–122 в ) регулируемый
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса: 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Шины: Бриджстоун Потенца и Мишлен Pilot Sport 4-х линейные рифленые гладкие шины для сухого и протектора промежуточного мокрого грунта
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство
• Рулевое колесо: Различный

Двигатель

• Производители: Мерседес Бенц, Renault, Феррари, Honda, БМВ, Cosworth и Toyota
• Годовая надбавка на двигатель: 2006
• Тип: 4-тактный поршневой цикл сгорания по циклу Отто
• Конфигурация: V8 (10 команд) и V10 (Торо Россо STR1 только) атмосферный двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 2.4 L (146 у.е. в ) (V8 ) и 3,0L (183 у.е. в ) (V10 )
• Клапан: DOHC, 32 клапана (V8) / 40 клапанов (V10), четыре клапана на цилиндр
• Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102, утвержденный FIA.
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: В начале сезона ~ 544 кВт (730 л.с.), в конце сезона ~ 597 кВт (800 л.с.) при ~ 19 500 об / мин (V8); 537 кВт (720 л.с.) при 16700 об / мин (V10)
• Крутящий момент: Прибл. ~ 310Нм (229 ft⋅lb ) V8, ~ 330Нм (243 ft⋅lb ) V10
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: Нет ограничения оборотов (V8); 16700 об / мин (V10)
• Управление двигателем: Различный
• Максимум. скорость: 360 км / ч (224 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Высокоэнергетический индуктивный (управление от ноутбука / катушки)

Технические характеристики на 2007 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 7-ступенчатая бесшовная передача полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 605 кг (1334 фунта), включая водителя
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны )
• Длина: В среднем 4,545–4,800мм (179–189 в )
• Ширина: 1,800 мм (71 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 2,995–3,100 мм (118–122 в ) регулируемый
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 323 мм × 330 мм (12,7 дюйма × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса: 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Шины: Бриджстоун Potenza 4-х линейные рифленые гладкие шины для сухой и средней протяженности мокрые шины
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство
• Рулевое колесо: Различный

Двигатель

• Производители: Мерседес Бенц, Renault, Феррари, Honda, БМВ и Toyota
• Годовая надбавка на двигатель: 2006 и 2007
• Тип: 4-тактный поршневой цикл Отто сгорания
• Конфигурация: V8 атмосферный двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 2.4 L (146 у.е. в )
• Отверстие: Максимум 98мм (4 в )
• Клапан: DOHC, 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: 750 л.с. (559 кВт ) При 18000 об / мин
• Крутящий момент: Прибл. ~ 320Нм (236 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 2007-2008 19,000 об / мин;2009-2010 18,000 об / мин
• Управление двигателем: Различный
• Максимум. скорость: 360 км / ч (224 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Высокоэнергетический индуктивный (управление от ноутбука / катушки)

Технические характеристики на 2008 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 7-ступенчатая бесшовная передача полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 605 кг (1334 фунта), включая водителя
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны )
• Длина: В среднем 4,545–4,800мм (179–189 в )
• Ширина: 1,800 мм (71 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 2,995–3,100 мм (118–122 в ) регулируемый
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 323 мм × 330 мм (12,7 дюйма × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса: 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Шины: Бриджстоун Potenza 4-х линейные рифленые гладкие шины для сухой и средней протяженности мокрые шины
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство
• Рулевое колесо: McLaren PCU-6D.

Двигатель

• Производители: Мерседес Бенц, Renault, Феррари, Honda, БМВ и Toyota
• Годовая надбавка на двигатель: 2007 и 2008
• Тип: 4-тактный поршневой цикл Отто сгорания
• Конфигурация: V8 атмосферный двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 2.4 L (146 у.е. в )
• Отверстие: Максимум 98мм (4 в )
• Клапан: DOHC, 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: 750 л.с. (559 кВт ) При 18000 об / мин
• Крутящий момент: Прибл. ~ 320Нм (236 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 19,000 об / мин
• Управление двигателем: McLaren TAG-310B
• Максимум. скорость: 360 км / ч (224 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Высокоэнергетический индуктивный (управление от ноутбука / катушки)

Технические характеристики на 2009 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 7-ступенчатая бесшовная передача полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 605 кг (1334 фунта), включая водителя
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны )
• Длина: В среднем 4,545–4,850мм (179–191 в )
• Ширина: 1,800 мм (71 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 2,995–3,100 мм (118–122 в ) регулируемый
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 323 мм × 330 мм (12,7 дюйма × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса: 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Шины: Бриджстоун Покрышки Potenza для сухого и протекторного покрытия для промежуточного мокрого грунта
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство
• Рулевое колесо: McLaren PCU-6D.

Двигатель

• Производители: Мерседес Бенц, Renault, Феррари, БМВ и Toyota
• Годовая надбавка на двигатель: 2008 и 2009
• Тип: 4-тактный поршневой цикл Отто сгорания
• Конфигурация: V8 атмосферный двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 2.4 L (146 у.е. в )
• Отверстие: Максимум 98мм (4 в )
• Клапан: DOHC, 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: 750 + 80 л.с. (559 + 60 кВт ) При 18000 об / мин в зависимости от режима KERS
• Крутящий момент: Прибл. ~ 320Нм (236 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 18,000 об / мин
• Управление двигателем: McLaren TAG-310B
• Максимум. скорость: 360 км / ч (224 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Высокоэнергетический индуктивный (управление от ноутбука / катушки)

Технические характеристики на 2010 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 7-ступенчатая бесшовная передача полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 642 кг (1,415 фунт ) включая драйвер
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны )
• Длина: В среднем 4,995–5,100мм (197–201 в )^[38]
• Ширина: 1,800 мм (71 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 2,995–3,400 мм (118–134 в )
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (FRICS), передняя и задняя соединительная система подвески удалены из-за сомнительной законности на всех автомобилях в конце сезона 2013 года
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 12 в × 13 дюймов (305мм × 330 мм)
  • Размер заднего колеса: 13.7 в × 13 дюймов (348мм × 330 мм)
• Шины: Бриджстоун Покрышки Potenza для сухого и протекторного покрытия для промежуточного мокрого грунта
  • Размер передних шин: 245/660-R13
  • Размер задней шины: 325/660-R13
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство

Двигатель

• Производители: Renault, Феррари, Мерседес Бенц и Cosworth
• Тип: 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто. Разрешены гибриды, содержащие KERS, MGU-K и MGU-H.
• Конфигурация: V8 атмосферный двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 2.4 L (146 у.е. в )
• Отверстие: Максимум 98мм (4 в )
• Клапан: DOHC, 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: 94,25% Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: 559 кВт (750 л.с.) при 18000 об / мин
• Крутящий момент: Прибл. ~ 350Нм (258 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 18,000 об / мин
• Управление двигателем: Электронные системы McLaren ТАГ-310Б
• Максимум. скорость: 360 км / ч (224 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Высокоэнергетический индуктивный (управление от ноутбука / катушки)

Технические характеристики на 2011 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 7-ступенчатая бесшовная передача полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 642 кг (1,415 фунт ) включая драйвер
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны )
• Длина: В среднем 4,995–5,240мм (197–206 в )^[39]
• Ширина: 1,800 мм (71 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 2,995–3,400 мм (118–134 в )
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (FRICS), передняя и задняя соединительная система подвески удалены из-за сомнительной законности на всех автомобилях в конце сезона 2013 года
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 12 в × 13 дюймов (305мм × 330 мм)
  • Размер заднего колеса: 13.7 в × 13 дюймов (348мм × 330 мм)
• Шины: Pirelli P Zero гладкие сухие шины и шины с протектором для промежуточной мокрой дороги
  • Размер передних шин: 245/660-R13
  • Размер задней шины: 325/660-R13
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство

Двигатель

• Производители: Renault, Феррари, Мерседес Бенц и Cosworth
• Тип: 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто. Разрешены гибриды, содержащие KERS, MGU-K и MGU-H.
• Конфигурация: V8 атмосферный двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 2.4 L (146 у.е. в )
• Отверстие: Максимум 98мм (4 в )
• Клапан: DOHC, 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: 94,25% Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: 559 + 60 кВт (750 + 80 л.с.) при 18000 об / мин в зависимости от режима KERS
• Крутящий момент: Прибл. ~ 350Нм (258 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 18,000 об / мин
• Управление двигателем: Электронные системы McLaren ТАГ-310Б
• Максимум. скорость: 360 км / ч (224 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Высокоэнергетический индуктивный (управление от ноутбука / катушки)

Технические характеристики на 2012 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 7-ступенчатая бесшовная передача полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 642 кг (1,415 фунт ) включая драйвер
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны )
• Длина: В среднем 4,995–5,240мм (197–206 в )^[40]
• Ширина: 1,800 мм (71 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 2,995–3,400 мм (118–134 в )
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (FRICS), передняя и задняя соединительная система подвески удалены из-за сомнительной законности на всех автомобилях в конце сезона 2013 года
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 12 в × 13 дюймов (305мм × 330 мм)
  • Размер заднего колеса: 13.7 в × 13 дюймов (348мм × 330 мм)
• Шины: Pirelli P Zero гладко сухой и Pirelli Cinturato протекторные шины для средней влажности
  • Размер передних шин: 245/660-R13
  • Размер задней шины: 325/660-R13
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство

Двигатель

• Производители: Renault, Феррари, Мерседес Бенц и Cosworth
• Тип: 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто. Разрешены гибриды, содержащие KERS, MGU-K и MGU-H.
• Конфигурация: V8 атмосферный двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 2.4 L (146 у.е. в )
• Отверстие: Максимум 98мм (4 в )
• Клапан: DOHC, 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: 94,25% Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: 559 + 60 кВт (750 + 80 л.с.) при 18000 об / мин в зависимости от режима KERS
• Крутящий момент: Прибл. ~ 350Нм (258 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 18,000 об / мин
• Управление двигателем: Электронные системы McLaren ТАГ-310Б
• Максимум. скорость: 360 км / ч (224 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Высокоэнергетический индуктивный (управление от ноутбука / катушки)

Технические характеристики на 2013 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 7-ступенчатая бесшовная передача полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 642 кг (1,415 фунт ) включая драйвер
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны )
• Длина: В среднем 4,995–5,240мм (197–206 в )^[41]
• Ширина: 1,800 мм (71 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 2,995–3,400 мм (118–134 в )
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 28 мм (10,94в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (FRICS), передняя и задняя соединительная система подвески удалены из-за сомнительной законности на всех автомобилях в конце сезона 2013 года
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 12 в × 13 дюймов (305мм × 330 мм)
  • Размер заднего колеса: 13.7 в × 13 дюймов (348мм × 330 мм)
• Шины: Pirelli P Zero гладко сухой и Pirelli Cinturato протекторные шины для средней влажности
  • Размер передних шин: 245/660-R13
  • Размер задней шины: 325/660-R13
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство

Двигатель

• Производители: Renault, Феррари, Мерседес Бенц и Cosworth
• Тип: 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто. Разрешены гибриды, содержащие KERS, MGU-K и MGU-H.
• Конфигурация: V8 атмосферный двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 2.4 L (146 у.е. в )
• Отверстие: Максимум 98мм (3.858 в )
• Клапан: DOHC, 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: 94,25% Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%
• Доставка топлива: Непрямой электронный впрыск топлива
• Стремление: Безнаддувный
• Выходная мощность: 559 + 60 кВт (750 + 80 л.с.) при 18000 об / мин в зависимости от режима KERS
• Крутящий момент: Прибл. ~ 350Нм (258 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 18,000 об / мин
• Управление двигателем: Электронные системы McLaren ТАГ-320
• Максимум. скорость: 360 км / ч (224 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Высокоэнергетический индуктивный (управление от ноутбука / катушки)

Технические характеристики на 2014 год

Двигатель (по специальностям)

1,6-литровый турбомотор V6 и две системы рекуперации энергии (ERS) мощностью ~ 560 кВт (750 л.с.).^[42]

• Выхлоп: Одиночный выхлоп с центральным выходом

Шасси

• Вместимость топливных баков: 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны ) согласно правилам FIA Formula One, 100 кг эквивалентны 130–140 литры (34–37 Галлоны США; 29–31 имперские галлоны ) за гонку
• Коробка передач: 8-ступенчатая, фиксированное передаточное число
• Переднее прижимное крыло: Ширина крыла уменьшена с 1800 мм до 1650 мм.
• Заднее прижимное крыло: Более мелкий закрылок заднего крыла и отмена балки крыла
• Вес автомобиля: Минимальный вес увеличен на 49 кг, с 642 кг до 691 кг.
• Рост: Носовая часть и высота шасси уменьшены (высота шасси уменьшена с 625 мм до 525 мм, в то время как высота носовой части была значительно уменьшена с 550 мм до 185 мм).

Технические условия на 2015–2016 годы

Двигатель (по специальностям)

• Прием Система впуска переменной длины

Шасси

• Длина: 5010–5100 мм (Red Bull / Toro Rosso), 5180 мм (Mercedes / Force India), 5130 мм (Ferrari / Sauber / Lotus), 5000 мм (Williams / McLaren / Manor)

Технические характеристики на 2017 год

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 8-ступенчатая бесшовная передача полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач продольно установленный с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления. Фиксированные передаточные числа
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 728 кг с водителем и без топлива
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны ) (из-за FIA нормативов, разрешенное количество топлива составляет 105 кг (эквивалент 142 литров))
• Длина: В среднем 5 100–5 450мм (201–215 в )
• Ширина: 2,000 мм (79 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 3,200–3,700 мм (126–146 в )
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 32 мм (10,94в × 1,26 дюйма)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 13.7 в × 13 дюймов (348мм × 330 мм)
  • Размер заднего колеса: 16.9 в × 13 дюймов (429мм × 330 мм)
• Шины: Pirelli P Zero гладко сухой и Pirelli Cinturato протекторные шины для средней влажности
  • Размер передних шин: 305/670-R13
  • Размер задней шины: 405/670-R13
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство

Двигатель

• Производители: Мерседес Бенц, Renault (в том числе TAG Heuer перепродажа), Феррари и Honda
• Тип: 4-тактный поршневой цикл Отто с гибридным приводом с эффективным процессом сгорания и большим выбросом вредных веществ.
• Конфигурация: V6 не замужем гибридный турбокомпрессор двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 1.6 L (98 у.е. в )
• Отверстие: Максимум 80мм (3 в )
• Инсульт: 53 мм (2 в )
• Клапан: DOHC, 24-клапанный (четыре клапана на цилиндр)
• Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%.
• Доставка топлива: Бензин с прямым впрыском
• Давление прямого впрыска топлива: 500 бар (7,251.89 psi; 493.46 банкомат; 375,030.84 Торр; 50,000.00 кПа; 14,764.99 дюйм рт. ст. )
• Ограничение расхода топлива: 100 кг / ч (-40%)
• Стремление: Не замужем-с турбонаддувом
• Давление уровня турбо наддува: Неограниченно, но в основном типично 4–5бар (58.02–72.52 psi; 3.95–4.93 банкомат; 3,000.25–3,750.31 Торр; 400.00–500.00 кПа; 118.12–147.65 дюйм рт. ст. ) абсолютный
• Зарядка под давлением: Компрессор одноступенчатый и выхлопная турбина, общий вал
• Выходная мощность: 850–925 + 160 л.с. (634–690 + 119 кВт ) @ 15000 об / мин
• Крутящий момент: Прибл. 400–500Нм (295–369 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 15,000 об / мин
• Управление двигателем: McLaren TAG-320
• Максимум. скорость: 360 км / ч (224 миль / ч )
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Индуктивная энергия высокой энергии
• МГУ-К РПМ: Макс.50 000 об / мин
• МГУ-К мощность: Макс 120 кВт
• Энергия, рекуперированная МГУ-К: Макс 2 МДж / круг
• Энергия, выделяемая МГУ-К: Макс.4 МДж / круг
• MGU-H RPM:> 100000 об / мин
• Энергия, рекуперированная MGU-H: Без ограничений (> 2 МДж / круг)

Технические характеристики на 2018-настоящее время

Шасси

• строительство: Карбоновая и сотовая композитная структура.
• Коробка передач: 8-ступенчатая бесшовная передача полуавтоматический подрулевой переключатель секвентальная коробка передач, продольно установленный с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления. Фиксированные передаточные числа
• Сцепление: Многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления: Подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес: 728 кг, включая водителя и без топлива, увеличилось до 740 кг в 2019 году
• Вместимость топливных баков: Прибл. 150 литры (40 Галлоны США; 33 имперские галлоны ) (из-за FIA нормативов, разрешенное количество топлива 110 кг (эквивалент 145 литров))
• Длина: В среднем 5 100–5 500мм (201–217 в )
• Ширина: 2,000 мм (79 в )
• Рост: 950 мм (37 в )
• Колесная база: 3,200–3,700 мм (126–146 в )
• Рулевое управление: Реечное рулевое управление с усилителем
• Тормоза: 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки
  • Размер тормозного диска: 278 мм × 32 мм (10,94в × 1,26 дюйма)
• Демпферы: Производитель выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Спрингс: Производитель выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска: Стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Колесные диски: Кованые алюминиевые или магниевые колеса
  • Размер переднего колеса: 13.7 в × 13 дюймов (348мм × 330 мм)
  • Размер заднего колеса: 16.9 в × 13 дюймов (429мм × 330 мм)
• Шины: Pirelli P Zero гладко сухой и Pirelli Cinturato протекторные шины для средней влажности
  • Размер передних шин: 305/670-R13 (12,0 / 26,4-R13)
  • Размер задней шины: 405/670-R13 (15,9 / 26,4-R13)
• Спасательное оборудование: 6-точечный ремень безопасности, ГАНС устройство. Представлен Halo для защиты водителя ^[43]

Двигатель

• Производители: Мерседес Бенц, Renault (в том числе TAG Heuer ребейджинг до 2018 г.), Феррари и Honda
• Тип: 4-тактный поршневой цикл Отто с гибридным приводом с эффективным процессом сгорания и большим выбросом вредных веществ.
• Конфигурация: V6 не замужем гибридный турбокомпрессор двигатель
• V-образный угол: Угол цилиндра 90 °
• Смещение: 1.6 L (98 у.е. в )
• Отверстие: Максимум 80мм (3.150 в )
• Инсульт: 53 мм (2.087 в )
• Клапан: DOHC, 24-клапанный (четыре клапана на цилиндр)
• Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%
• Доставка топлива: Бензин с прямым впрыском
• Давление прямого впрыска топлива: 500 бар (7,251.89 psi; 493.46 банкомат; 375,030.84 Торр; 50,000.00 кПа; 14,764.99 дюйм рт. ст. )
• Ограничение расхода топлива: 100 кг / ч (-40%)
• Стремление: Не замужем-с турбонаддувом
• Выходная мощность: 875–1,000 + 160 л.с. (652–746 + 119 кВт ) @ 15000 об / мин
• Крутящий момент: Прибл. 400–500Нм (295–369 ft⋅lb )
• Смазка: Сухой картер
• Максимальные обороты: 15,000 об / мин
• Управление двигателем: McLaren TAG-320
• Максимум. скорость: 370 км / ч (230 миль / ч ) (Монца, Баку и Мексика); 340км / ч (211 миль / ч ) нормальные треки
• Вес: 145 кг (319.67 фунт ) полный
• Охлаждение: Одиночный водяной насос
• Зажигание: Индуктивная энергия высокой энергии

Принудительная индукция

• Вес турбокомпрессора: 8 кг (17.637 фунт ) в зависимости от используемого корпуса турбины
• Ограничение оборотов турбокомпрессора: 125000 об / мин^{[требуется разъяснение ]}
• Зарядка под давлением: Компрессор одноступенчатый и выхлопная турбина, общий вал
• Давление уровня турбо наддува: Неограниченно, но в основном типично 400–500 кПа (58–73 фунт / кв. Дюйм; 3000–3800 торр; 120–150 дюймов рт. Ст.) Абсолютное
• Wastegate: Максимум два, с электронным или пневматическим управлением

Системы ERS

• МГУ-К РПМ: Макс.50 000 об / мин
• МГУ-К мощность: Макс 120 кВт
• Энергия, рекуперированная МГУ-К: Макс 2 МДж / круг
• Энергия, выделяемая МГУ-К: Макс.4 МДж / круг
• MGU-H RPM:> 100000 об / мин
• Энергия, рекуперированная MGU-H: Без ограничений (> 2 МДж / круг)

Недавние ограничения производительности FIA

В Уильямс FW14 -Renault и его преемник Уильямс FW15C (на фото), который считается одним из самых технологически продвинутых гоночных автомобилей, когда-либо созданных, выиграл 27 Гран-при и 36 поул-позиций в начале 1990-х, пока активная подвеска и сопутствующие электронные устройства не были запрещены FIA в 1994 году.

Стремясь снизить скорость и повысить безопасность водителя, FIA с 1980-х годов постоянно вводит новые правила для конструкторов F1.

Более широкий 1979 McLaren M28

Намного уже 2011 Red Bull RB7

Эти правила включали запрет на такие идеи, как «крылатая машина» (эффект земли ) в 1983; то турбокомпрессор в 1989 (они были повторно введены для 2014 ); активная подвеска и АБС в 1994; гладкие шины (они были повторно введены для 2009 ); меньшие передние и задние крылья и уменьшение объема двигателя с 3,5 до 3,0 литров в 1995; уменьшение ширины автомобилей с 2 ​​метров до 1,8 метров в 1998; снова уменьшение объема двигателя с 3,0 до 2,4 л. 2006; контроль тяги в 1994, и снова в 2008 рядом контроль запуска и торможение двигателем после того, как электронные средства были повторно введены в 2001. Тем не менее, несмотря на эти изменения, конструкторы продолжали добиваться увеличения производительности за счет увеличения мощности и аэродинамической эффективности. В результате скорость полюса на многих трассах в сопоставимых погодных условиях упала на 1,5–3 секунды за 2004 по сравнению с предыдущим годом. Аэродинамические ограничения, введенные в 2005 были предназначены для сокращения прижимная сила примерно на 30%, однако большинство команд смогли успешно снизить это до 5-10% потерь прижимной силы. В 2006 году мощность двигателя была снижена с 710 до 560 кВт (с 950 до 750 л.с.) за счет перехода от 3,0-литровых двигателей V10, которые использовались более десяти лет, к 2,4-литровым двигателям V8. Некоторые из этих новых двигателей могли достигать 20000 об / мин в течение 2006, хотя для 2007 сезонная разработка двигателей была заморожена, и FIA ограничила все двигатели до 19 000 об / мин, чтобы повысить надежность и управляемость при увеличении частоты вращения двигателя.

В 2008 году FIA еще больше усилила меры по сокращению расходов, заявив, что коробки передач должны работать в течение 4 уик-эндов Гран-при в дополнение к правилу двигателей для 2 гоночных выходных. Кроме того, все команды должны были использовать стандартизированные ЭБУ, поставляемые MES (Электронные системы McLaren ), созданный совместно с Microsoft. Эти ЭБУ наложили ограничения на использование электронных средств помощи водителю, таких как противобуксовочная система, контроль запуска и торможение двигателем, и помечены для предотвращения модификации. Акцент делается на снижении затрат, а также на том, чтобы снова сосредоточить внимание на навыках водителя, а не на так называемых «электронных штуковинах», в основном управляющих автомобилями.

В сезоне 2009 года были внесены изменения для увеличения зависимости от механического сцепления и создания возможностей для обгона - в результате были возвращены гладкие шины, более широкое и низкое переднее крыло со стандартизированной центральной частью, более узкое и более высокое заднее крыло и перемещенный диффузор. назад и сделан более высоким, но менее эффективным в создании прижимной силы. Общее аэродинамическое сцепление было резко снижено за счет запрета на использование сложных приспособлений, таких как крылышки, баржовые доски и другие аэродинамические устройства, которые ранее использовались для лучшего направления воздушного потока над и под автомобилями.Максимальная частота вращения двигателя была снижена до 18 000 об / мин для дальнейшего повышения надежности и соответствия требованиям к сроку службы двигателя.

2010 г. Sauber C29

Из-за растущего давления на окружающую среду со стороны лоббистских групп и т.п. многие ставят под сомнение актуальность Формулы 1 как инновационной силы для будущего технологического прогресса (особенно тех, которые связаны с эффективными автомобилями). FIA попросили подумать, как можно убедить спортсмена пойти по более экологически чистому пути. Поэтому, в дополнение к вышеупомянутым изменениям, намеченным на сезон 2009 года, командам было предложено сконструировать устройство KERS, включающее определенные типы системы рекуперативного торможения для установки на автомобили к сезону 2009 года. Система направлена ​​на уменьшение количества кинетической энергии, преобразуемой в отходящее тепло при торможении, вместо этого преобразовывая ее в полезную форму (например, электрическую энергию или энергию в маховике), которая затем возвращается через двигатель для создания повышения мощности. Однако, в отличие от автомобильных систем, которые автоматически накапливают и высвобождают энергию, энергия высвобождается только тогда, когда водитель нажимает кнопку и используется в течение 6,5 секунд, что дает дополнительные 60 кВт (80 л.с.) и 400 кДж. Он эффективно имитирует 'нажать, чтобы пройти кнопка из IndyCar и A1GP серии. KERS не был замечен в 2010 чемпионат - хотя технически это не было запрещено, FOTA коллективно согласились не использовать его. Однако он вернул 2011 сезон, со всеми командами, кроме HRT, Девственница и Лотос используя устройство.

Правила на сезон 2014 года ограничивают максимальный массовый расход топлива на двигатель до 100 кг / ч, что снижает максимальную выходную мощность с нынешних 550 кВт до примерно 450 кВт. Правила также удваивают предел мощности электродвигателя до 120 кВт как для ускорения, так и для рекуперации энергии, а также увеличивают максимальное количество энергии, которое KERS может использовать до 4 МДж на круг, с ограничением зарядки до 2 МДж за круг. К турбокомпрессору может быть подключен дополнительный электродвигатель-генератор.

Смотрите также

• Трубка Пито

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный сайт F1
• F1 Технический
• Анимированный гид по автомобилю F1
• Официальный сайт F1 - Технический анализ
• Гоночная инженерия Легковые автомобили
• Гоночная инженерия Двигатели
• Formula1.com