Французский линкор Vérité - French battleship Vérité

Верите
Река Верите Гудзон 1909 LOC 4a16112v.jpg
Верите в США в 1909 г.
История
Франция
Имя:Верите
Тезка:Правда
Выложено:Апрель 1903 г.
Запущено:28 мая 1907 г.
Введен в эксплуатацию:Июнь 1908 г.
Поражены:1921
Судьба:Разбита на металлолом
Общие характеристики
Класс и тип:Liberté-учебный класс линкор до дредноута
Смещение:Полная нагрузка: 14,900 т (14,700 длинные тонны )
Длина:135,25 метров (443 футов 9 дюймов) лоа
Луч:24,25 м (79 футов 7 дюймов)
Проект:8,2 м (26 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Классифицировать:8,400 nmi (15 600 км; 9 700 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 32 офицера
  • 710 рядовых
Вооружение:
Броня:

Верите был до дредноута линкор построен для Французский флот в середине 1900-х гг. Она была вторым участником Liberté учебный класс, который включал три других судна и был производным от предыдущего République учебный класс, основным отличием от которого является включение более тяжелого вторичная батарея. Верите нес основная батарея из четырех 305-мм (12 дюймов) орудий, таких как République, но установил десять 194-мм (7,6 дюйма) орудий для ее вторичного вооружения вместо 164-мм (6,5 дюйма) орудий более ранних кораблей. Как и многие конструкции позднего периода до дредноута, Верите был завершен после революционного британского линкора HMSДредноут поступил на вооружение и сделал ее морально устаревшей.

Еще до того, как заказанный на вооружение флота, Верите нес президент Арман Фальер в туре по Балтийское море в 1908 г. После официального вступления в строй, Верите был приписан ко 2-му отделению Средиземноморская эскадрилья, основанный в Тулон. Затем она приступила к обычным тренировкам мирного времени, включающим маневры эскадры и флота, а также круизы в различные порты Средиземного моря. Также она участвовала в нескольких военно-морские обзоры для ряда французских и иностранных сановников. В сентябре 1909 г. корабли 2-й дивизии переправились через Атлантический в США, чтобы представлять Францию ​​на Hudson – Fulton Celebration.

После вспышки Первая Мировая Война в июле 1914 г., справедливость использовался для сопровождения военный корабль конвои несущие части французской армии из Французская Северная Африка чтобы противостоять немцам, вторгшимся в северную Францию. После этого она запарилась, чтобы сдержать Австро-венгерский флот в Адриатическое море, участвуя в миноре Битва при Антивари в августе. Корабль был передан дивизии Дарданеллы в сентябре, подвергся бомбардировке Османской империи. прибрежные укрепления в ноябре, а затем патрулировали контрабанда отправляется в Османская империя до середины декабря, когда она покинула этот район. Она не проявляла особой активности до 1916 года, когда союзники начали попытки заставить Грецию вступить в войну на своей стороне; она сбила немца дирижабль над Салоники в мае и присоединился к блокаде страны в декабре. Верите до конца войны не видел большой активности, был помещен в резерв в 1919 году после окончания войны и был продан итальянской кораблестроители в 1921 г.

Дизайн

Основная статья: Линкор класса Либерте
Штриховой рисунок Liberté учебный класс

В Libertéлинкоры класса изначально предназначались для République-классный линкор, но постройка англичан Король Эдуард VII-классовые линкоры, с их тяжелыми вторичная батарея 9,2-дюймовых (230-мм) орудий, побудило генеральный штаб ВМФ Франции потребовать, чтобы последние четыре Républiques должен быть переработан, чтобы включить в ответ более тяжелую вторичную батарею. Как ни странно, дизайнер, Луи-Эмиль Бертен, предложил такое вооружение для République класс, но Генштаб отклонил его, так как более крупные орудия имели более низкую темп стрельбы чем меньшие 164-мм (6,5 дюйма) орудия, выбранные для République дизайн. Поскольку корабли были в целом похожи, за исключением вооружения, Libertés иногда считают подклассом République тип.[1]

Верите был 135,25 метра (443 футов 9 дюймов) длинный комбинезон и имел луч 24,25 м (79 футов 7 дюймов) и в среднем проект 8,2 м (26 футов 11 дюймов). Она перемещенный до 14 900 метрических тонн (14,700 длинные тонны ) в полная нагрузка. Линкор был оснащен тремя вертикальные паровые машины тройного расширения, каждый за рулем карданный вал используя пар от двадцати двух Котлы Belleville. Их оценили в 17500 человек. метрическая мощность (17,300 ihp ) и обеспечивал максимальную скорость 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч). Хранение угля составило 1800 т (1800 длинных тонн; 2000 коротких тонн), что обеспечивало максимальную дальность действия 8400 морские мили (15 600 км; 9700 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). У нее был экипаж из 32 офицеров и 710 рядовых.[2]

Верите's основная батарея состоял из четырех 305-мм (12 дюймов) орудия Modèle 1893/96 г. монтируется двумя двухместнымиорудийные башни, один носовой и один кормовой надстройка. Аккумуляторная батарея состояла из десяти 194-мм (7,6 дюйма) орудия Modèle 1902; шесть были установлены в одиночных башнях, а четыре - в казематы в корпусе. Она также несла тринадцать 65-мм (2,6 дюйма) орудия Modèle 1902 и десять 47-мм (1,9 дюйма) орудия Modèle 1902 для защиты от торпедные катера. Корабль также был вооружен двумя 450-мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты, которые были погружены в корпус на борт.[2]

Корабельный основной пояс была 280 мм (11 дюймов) толщиной в центральная цитадель, и был связан с двумя бронепалубами; верхняя дека имела толщину 54 мм (2,1 дюйма), а нижняя дека была толщиной 51 мм (2 дюйма) с наклонными сторонами 70 мм (2,8 дюйма). Орудия главной батареи были защищены броней до 360 мм (14,2 дюйма) спереди турелей, в то время как вспомогательные башни имели 156 мм (6,1 дюйма) брони на лицах. Казематы были защищены стальной пластиной диаметром 174 мм (6,9 дюйма). В боевая рубка имел стороны толщиной 266 мм (10,5 дюйма).[2]

Модификации

В период с 1912 по 1914 год военно-морской флот пытался изменить Верите и ее сестра Демократия для непрерывного прицеливания из 305-мм орудий. Испытания для определения возможности модификации башен ГК для увеличения высоты орудий (и, следовательно, их дальности) оказались невозможными, но ВМФ определила, что танки по обе стороны от судна могут быть затоплены, чтобы вызвать пятка 2 степени. Это увеличило максимальную дальность стрельбы орудия с 12500 до 13 500 м (с 13 700 до 14 800 ярдов). Новые двигатели были установлены во второстепенных башнях в 1915–1916 годах для улучшения их обучения и скорости подъема. В том же 1915 году 47-мм орудия, расположенные по обе стороны от мост были удалены, а две на кормовой надстройке были перенесены на крышу кормовой башни. 8 декабря 1915 года военно-морское командование издало приказ о модернизации легкой батареи до восьми из 47-мм орудий и десяти 65-мм (2,6 дюйма) орудий. В 1916 году легкая батарея была снова модернизирована: четыре 47-мм орудия были переоборудованы в зенитные установки с большим углом наклона. Они были размещены на задней башне главной батареи и на крышах вспомогательных башен № 7 и 8. В 1912–1913 годах корабль получил два 2-метровых (6 футов 7 дюймов) Барр и Страуд дальномеры. Для управления зенитными орудиями она получила дальномер 0,8 м (2 фута 7 дюймов), который был установлен на кормовой надстройке.[3]

История обслуживания

Строительство - 1910 г.

Верите на якоре

Верите был положил на Forges et Chantiers de la Gironde верфь в Бордо в апреле 1903 г., запущен 28 мая 1907 г. и завершено 11 сентября 1908 г.[4] через год после революционного британского линкора HMSДредноут введен в эксплуатацию, что оказало предварительные дредноуты подобно Верите устарели до того, как были завершены.[5] Перед вводом в строй, 5 июля, Вице-амирал (VA-Вице-адмирал) Огюстен Буэ де Лапейрер прибыл на борт корабля, чтобы командовать флотилией, в которую входили броненосный крейсер Dupetit-Thouars, то разрушители Балисте и Аркебуза, и торпедный катер Кассини это должно было нести президента Арман Фальер для экскурсии по Балтийское море. Корабли курсировали на север в Дюнкерк, где Фальер отправился в путь Верите, а затем продолжил свой путь в Балтийское море, остановившись в Копенгаген, Дания и Стокгольм, Швеция. В последнем городе король Густав V из Швеции посетил Верите. Оттуда корабли отправились в Reval, куда Царь Николай II России посетили корабли. Эскадрилья вернулась в Брест 6 августа.[6]

После ввода в эксплуатацию 11 сентября Верите вылетел из Бреста в Тулон 15 сентября и прибыл туда 1 октября. Ее направили во 2-й отдел Средиземноморская эскадрилья вместе со своими сестрами справедливость (дивизионный флагман ) и Liberté. Корабли 2-й дивизии посетили Бизерту в октябре. Вся эскадра была пришвартована в Вильфранше в феврале 1909 года и после этого проводила учения на выезде. Корсика, за которым следует военно-морской обзор в Вильфранше для Фалььера 26 апреля. 30 декабря справедливость, Верите, и разрушители Carquois и Фанфары оказал чрезвычайную помощь Мессина, Сицилия, чтобы помочь выжившим после землетрясения.[7]

Верите не действовала во 2-й дивизии в первой половине 1909 г. Вместо этого 27 июля она присоединилась к остальному флоту для морской проверки с объединенными Средиземноморской и Северной эскадрильями в Гавр для Фальера и Николая II, которые в то время посещали страну. Большой прием для двоих прошел на борту. Верите той ночью. 12 сентября Liberté и другие линкоры 2-й дивизии покинули Брест, направляясь в Соединенные Штаты. Там они представляли Францию ​​во время Hudson – Fulton Celebration, который ознаменовал 300-летие открытия европейцами река Гудзон. Корабли вернулись в Тулон 27 октября. Верите присоединился Патри, République, справедливость, Демократия, и Suffren для имитации атаки на порт Отлично 18 февраля 1910 года. Корабли 1-й эскадры провели учения у Сардинии и Алжира с 21 мая по 4 июня, после чего с 7 по 18 июня последовали совместные маневры со 2-й эскадрой. Вспышка брюшной тиф среди экипажей линкоров в начале декабря вынудили флот ограничить их пребыванием в Гольф-Жуане, чтобы сдержать лихорадку. К 15 декабря вспышка утихла.[8]

1911–1914

16 апреля 1911 г. Верите принимал Фальер, Военно-морской министр Теофиль Делькассе, и Чарльз Дюмон, то Министр общественных работ, почты и телеграфа, в круизе в Бизерту в компании с остальным флотом. Они прибыли через два дня и 19 апреля провели обзор флота, в который вошли два британских линкора, два итальянских линкора и испанский крейсер. Флот вернулся в Тулон 29 апреля, где Фалььер удвоил рацион экипажей и приостановил любые наказания, чтобы поблагодарить людей за их действия. К 1 августа линкоры Дантон учебный класс начали поступать на вооружение, и их направили в 1-ю эскадрилью, заменив Liberté и République-класса кораблей 2-й эскадрильи. 4 сентября обе эскадрильи провели крупный обзор флота в направлении Фалььера у Тулона. Затем 11 сентября флот отправился для маневров у Гольф-Жуана и Марселя и вернулся в Тулон 16 сентября. 25 сентября Liberté был разрушен журнал взрыв, результат самовозгорания нитроцеллюлоза гель в ее магазинах пороха.[9] Обломки, брошенные взрывом, повредили несколько близлежащих линкоров, в том числе Верите,[10] хотя ее команда избежала каких-либо жертв. Несмотря на аварию, флот продолжал выполнять обычные учебные учения и круизы до конца года. Сюда входят поездки в Les Salins, Ле-Лаванду, и Porquerolles до 15 декабря.[11]

В январе 1912 г. Верите покинул Бизерту и присоединился справедливость, линкор Дантон, и разрушители Lansquenet и Карабин, которые устремились к Мальта. Пять судов прибыли в Валлетта 22 января, где они встретили Кинга Георг V и Королева мэри Британии, а затем вернулись из своего путешествия в Индию в том же году. 2-я эскадрилья провела маневры в апреле 1912 г., а 25 апреля 1912 г. Патри и Верите на пару к Йер рейд для артиллерийской подготовки. Два корабля, к которым присоединился справедливостьвыехал из Тулона 21 мая на комплекс учений, проведенный между Марселем и Вильфраншем; в море, Дантон присоединился к ним. Дантон теперь-Амирал (Адмирал) Буэ де Лапейрер и британцы принц Уэльский на борту. Буэ де Лапейрер проинспектировал обе эскадрильи линкоров в Гольф-Жуане со 2 по 12 июля, после чего корабли отправились сначала на Корсику, а затем на Бизерту. Оттуда Буэ де Лапейрер перешел в Верите для обратного путешествия в Тулон, и по прибытии туда переместил свой флаг на линкор Вольтер. 20 августа на борту корабля в Тулоне была подана тревога, когда члены экипажа заметили густой черный дым, идущий из журналов, что вызвало опасения, что журналы загорелись. Вместо этого выяснилось, что возникла проблема с системой вентиляции котельных, что привело к скоплению дыма в котлах.[12]

Карта западного Средиземноморья, где Верите провела большую часть своей карьеры мирного времени

В начале 1913 г. Верите Остальная часть 2-й эскадрильи приняла участие в учениях у берегов Ле-Лаванду. Французский флот, в который к тому времени входило шестнадцать линкоров, с 19 мая провел крупномасштабные маневры между Тулоном и Сардинией. Учения завершились проверкой флота для президента. Раймон Пуанкаре. С 1 по 4 июля велась стрельба. 2-я эскадра вышла из Тулона 23 августа на броненосных крейсерах. Жюль Ферри и Эдгар Кине и два эсминца флотилии проводить учения в Атлантике. По пути в Брест корабли остановились в Танжер, Роян, Ле Вердон, La Pallice, Киберон Бэй, и Шербур. 20 сентября они достигли Бреста, где встретили русскую эскадру из четырех линкоров и пяти крейсеров. Затем корабли отправились обратно на юг, останавливаясь в Кадис, Танжер, Мерс Эль Кебир, Алжир, и Бизерта перед тем, как в конечном итоге вернуться в Тулон 1 ноября. Во время этого круиза, пришвартовавшись в Кадисе, Верите вырвалась из якоря и чуть не столкнулась с испанским броненосный линкор Пелайо. Кочегары быстро нагрели пар в котлах, что позволило ей избежать столкновения. 3 декабря Верите, République, справедливость, и Демократия провели торпедную подготовку и дальнобойные учения.[13]

2-я эскадрилья перебралась в Ле-Салин в начале 1914 года, где 19 января провела торпедную подготовку. Позже в том же месяце они отправились в Бизерту, а 6 февраля вернулись в Тулон. 4 марта справедливость, Демократия, Верите, и République присоединился к 1-й эскадрилье линкоров и 2-й легкой эскадрилье для посещения Порто-Веккьо, Сардиния. 30 марта корабли 2-й эскадры отправились на Мальту с визитом к британцам. Средиземноморский флот, оставаясь там до 3 апреля. 21 мая военно-морской министр, Арман Готье, поднялся на борт Верите для круиза в Аяччо, Корсика; оттуда она отнесла Готье в Бизерту. Прибыв туда 24 мая, он перешел в новый дредноут Курбе для обратного путешествия во Францию. В июне эскадра посетила разные порты, но после убийство эрцгерцога Франца Фердинанда и последующий Июльский кризис заставили флот оставаться близко к порту, совершая лишь короткие учебные вылеты по мере роста международной напряженности.[14]

Первая Мировая Война

Адриатика и Дарданеллы

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Франция объявила мобилизация 1 августа. На следующий день Буэ де Лапейрер приказал всему французскому флоту начать выпуск пара в 22:15, чтобы корабли могли вылететь рано утром следующего дня. Столкнувшись с перспективой того, что немец Средиземноморский дивизион - сосредоточены на линейный крейсер Goeben - может атаковать военные корабли Французский флот перевозил французскую армию из Северной Африки в столицу Франции, а французскому флоту было поручено обеспечить сопровождение конвоев. Соответственно, Верите а остальную часть 2-й эскадрильи отправили в Алжир, где они присоединились к группе из семи человек. пассажирские суда который имел контингент из 7000 военнослужащих из XIX корпус на борту. В море новые линкоры-дредноуты Курбе и Жан Барт и Дантон-классовые линкоры Кондорсе и Верньо, который принял на себя функции сопровождения конвоя. Вместо того, чтобы атаковать конвои, Goeben бомбардировали Бон и Филиппвиль, а затем бежали на восток, в Османская империя.[15][16]

Австро-венгерский Зента и Улан под обстрелом французского флота на Битва при Антивари

12 августа Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгерская империя по мере того как война продолжала расширяться. Поэтому 1-я и 2-я эскадрильи были отправлены на южный Адриатическое море содержать Австро-венгерский флот. 15 августа две эскадрильи прибыли с Пролив Отранто, где они встретили патрулирующие британские крейсера HMSЗащита и HMSWeymouth к северу от Отоной. Затем Буэ де Лапейрер вывел флот в Адриатическое море в попытке вступить в битву с австро-венгерским флотом; На следующее утро британские и французские крейсеры заметили вдали суда, которые, сближаясь с ними, оказались защищенными крейсерами. SMSЗента и торпедный катер Улан, которые пытались блокировать побережье Черногории. В последующем Битва при Антивари Изначально Буэ де Лапейрер приказал своим линкорам вести предупредительные выстрелы, но это вызвало замешательство среди артиллеристов флота, что позволило Улан Сбежать. Медленнее Зента попыталась уклониться, но быстро получила несколько попаданий, которые вывели из строя ее двигатели и подожгли ее. Вскоре после этого он затонул, и англо-французский флот отступил.[17]

1 сентября французские линкоры обстреляли австрийские укрепления в Каттаро 1 сентября в попытке выманить австро-венгерский флот, который снова отказался клюнуть. Кроме того, многие корабли все еще имели снаряды, заряженные после боя. Зента, и пистолеты нельзя было разрядить, кроме как выстрелив в них. 18–19 сентября флот совершил еще одно вторжение в Адриатическое море, продвинувшись на север до острова Лисса.[18][19][20] 24 сентября Верите был выделен для усиления дивизии Дарданеллы под командованием Контрэмирал (Контр-адмирал) Эмиль Гепрат, затем на основе Tenedos. Французский и британский флот начали накапливать военно-морские силы, которые могли защитить от возможного вылазки путем Goeben из Дарданелл; флот состоял из британских линейных крейсеров HMSНеутомимый и Неукротимый, которые должны были привлечь Goeben, пока Верите и Suffren должны были вступить в бой со старыми османскими линкорами Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс.[21]

Когда предсказанный боевой вылет немецких и османских кораблей не осуществился, британский командующий адмирал Саквилл Карден приказал четырем кораблям бомбардировать Османскую прибрежные укрепления для проверки защиты. Британские линейные крейсеры атаковали укрепления на европейской стороне пролива, в то время как французские линкоры атаковали укрепления на азиатской стороне; обе группы совершили единственный проход мимо своих целей, который длился около десяти минут. Suffren вел Верите на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч), приближаясь к диапазонам от 12000 до 13000 м (от 13000 до 14000 ярдов), чтобы обстрелять Кумкале и Orkanie крепости. Верите Всего по целям было израсходовано двадцать пять 194-мм снарядов, Suffren использовала ее 305-мм ГК. Линейные крейсеры уничтожили магазин в крепости на Седд-эль-Бахр и французские корабли нанесли значительные потери османскому гарнизону, по оценкам, от 150 до 600 убитыми и ранеными.[22][23] Эскадрилья Гепрата, которая вскоре состояла из Верите, линкоры Карл Великий, Сент-Луис, и Гаулуа (его флагман), работал в составе блокада Дарданеллы. Им также было поручено патрулировать контрабанда который отправлялся в Османскую империю через порт Смирна или же Dedeaaç, Болгария. Британцы и французы были озабочены поддержанием военно-морской силы в других местах, [24] и так Верите покинул дивизию Дарданеллы 18 декабря.[25]

Операции в Греции

После эвакуации войск из Кампания Галлиполи в начале 1916 года французы начали собирать силы в Эгейское море оказать давление на греческое правительство, которое оставалось нейтральным в войне. король Константин I жена Софи была сестрой немца Кайзер Вильгельм II, и поэтому он не хотел идти войной против своего зятя, но к тому времени французы и британцы устали от его отказа вступить в войну на стороне Союзники. Верите присоединился к бывшим членам Дивизии Дарданеллы в Салоники, Греция, где 5 мая она и Патри сбил немца дирижабль ведение разведки в районе. В июне флот был официально реорганизован. Верите, ее две сестры, две République-класса кораблей, и Suffren формирование 3-й эскадрильи, которой было поручено оказывать давление на греческое правительство. В течение июня и июля корабли курсировали между Салониками и Мудрос, а позже в том же месяце флот был переведен в Кефалония.[26]

В августе поддерживающая союзников группа совершила переворот против монархии в Ноэмвриана, которую союзники стремились поддержать. Несколько французских кораблей выслали людей на берег в Афины 1 декабря, чтобы поддержать переворот, но они были быстро разбиты греческой армией роялистов. В ответ британский и французский флот наложили блокаду контролируемых роялистами частей страны. К июню 1917 года французы и британцы начали готовиться к более непосредственному вмешательству в страну, и части французского флота были рассредоточены по портам страны. Верите был размещен в Пирей с крейсером Bruix, но прежде чем они смогли вмешаться, Константин отрекся от престола в пользу правительства союзников, и союзники сняли блокаду 16 июня. 3-я эскадрилья была расформирована, и Верите вернулся во 2-ю эскадрилью 1 июля, в которую вошли и другие Liberté-класса и три Дантонлинкоры класса. Они остались на Корфу, в значительной степени обездвиженные из-за нехватки угля, что мешало обучению или каким-либо важным операциям, что отрицательно сказалось на эффективности и моральном состоянии экипажа.[27]

В марте 1918 года корабль был переведен в Мудрос для замены République о Восточном дивизионе. С приходом справедливость и Патри в апреле, а затем два британских Лорд Нельсон-классовые линкоры, это подразделение было переименовано в Салоникскую дивизию, чтобы предотвратить возможность вылета российских военных кораблей, захваченных немцами в Севастополе ранее в том же году. Однако эта договоренность продлилась недолго, так как в июле Верите и справедливость вернулись во 2-ю эскадрилью, где снова столкнулись с нехваткой угля, которая мешала работе французского флота. В конце октября участники Центральные державы начал подписывать перемирия с англичанами и французами, сигнализируя об окончании войны. Корабли 2-й эскадры были отправлены в Константинополь наблюдать за сдачей османских войск.[28]

Послевоенная судьба

Верите вернулся во Францию ​​и не участвовал в Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России, в отличие от ее сестер. 1 августа 1919 года она была переведена в резерв, и в дальнейшей эксплуатации она не участвовала. Она была поражена военно-морской регистр 18 мая 1921 г. его отбуксировали в Савона, Италия в сентябре, чтобы быть распалась.[29]

Сноски

  1. ^ Иордания и Карес С. 87–88.
  2. ^ а б c Иордания и Карес С. 89, 101.
  3. ^ Иордания и Карес С. 281–282.
  4. ^ Иордания и Карес, п. 88.
  5. ^ Гардинер и Грей, п. 21.
  6. ^ Иордания и Карес, п. 231.
  7. ^ Иордания и Карес, стр. 223, 231–232.
  8. ^ Иордания и Карес С. 232–233.
  9. ^ Гардинер, п. 297.
  10. ^ Виндзор, п. 653.
  11. ^ Иордания и Карес, стр. 233–234.
  12. ^ Иордания и Карес, с. 234, 239.
  13. ^ Иордания и Карес, стр. 234–235.
  14. ^ Иордания и Карес С. 235–238.
  15. ^ Иордания и Карес, с. 252, 254.
  16. ^ Хальперн 1995 С. 55–56.
  17. ^ Иордания и Карес С. 254–257.
  18. ^ Иордания и Карес, п. 257.
  19. ^ Хальперн 2004, п. 4.
  20. ^ Sondhaus С. 258–259.
  21. ^ Иордания и Карес С. 257, 260.
  22. ^ Иордания и Карес С. 260–262.
  23. ^ Корбетт 1920 С. 377–378.
  24. ^ Корбетт 1921, п. 71.
  25. ^ Иордания и Карес, п. 262.
  26. ^ Иордания и Карес С. 269, 274.
  27. ^ Иордания и Карес, стр. 274, 276–277.
  28. ^ Иордания и Карес, п. 277, 279.
  29. ^ Иордания и Карес С. 285–286.

Рекомендации

  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 г.. я. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1921). Морские операции: от битвы на Фолклендах до вступления Италии в войну в мае 1915 г.. II. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-8317-0302-8.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Халперн, Пол Г. (2004). Битва за пролив Отранто. Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34379-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-352-4.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии в 1867–1918 гг.. Западный Лафайет: Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-034-9.
  • Виндзор, Х. Х., изд. (Ноябрь 1911 г.). "Французский линкор взорван в гавани Тулона". Популярная механика. Чикаго. 16 (5): 651–653.