Ветка Гринфорд - Greenford branch line

Ветка Гринфорд
	Поезд Паддингтон на платформе залива в Гринфорде
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Большой Лондон
Термини	Гринфорд; West Ealing
Станции	5
обслуживание
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Сервисы	1
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога ; Чилтернские железные дороги
Депо (а)	Старый дуб обыкновенный TMD
Подвижной состав	Класс 165 «Турбо»
История
Открыт	1903
Технический
Длина трека	2 мили 40 цепей (4,0 км)
Количество треков	2
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
	; (Нажмите, чтобы развернуть )

Ветка Гринфорд

Легенда

					Линия Актона – Нортхолта
				2½	Гринфорд
				2⅓	Центральная линия
					A40 Western Avenue
				1¾	Южный Гринфорд
					Река Брент
				1⅓	Замок Бар Парк

				½	Дрейтон Грин
					Великая западная магистраль
				0⅓	West Ealing

В Ветка Гринфорд это 2 мили 40 цепей (4,0 км) Network Rail пригородная железнодорожная линия на западе Лондон, Англия. Он бежит к северу от треугольный переход с Великая западная магистраль к западу от West Ealing к центральной платформе залива на Станция Гринфорд, где есть кроссплатформенные развязки на Лондонское метро с Центральная линия. Треугольный перекресток возле Гринфорда соединяется с Линия Актона – Нортхолта (ранее New North Main Line). Линия обслуживает в основном пригороды г. Илинг и Гринфорд.

История

Дизельный многоквартирный автомобиль класса 121 в ливрее BR Network SouthEast по адресу: Лондонский вокзал Паддингтон для Гринфордской службы (1988).

Открытие линии в 1903 году совпало с открытием станции на Парк Роял на линии Актон-Нортолт для обслуживания Королевская сельскохозяйственная выставка проводится на территории части поместья Твайфордского аббатства. ^[1]Шоу проходило с 15 июня 1903 года по 4 июля 1903 года, в течение которого поезда курсировали по кругу в Паддингтон и обратно через Парк Роял и Илинг. Нормальное обслуживание началось 2 мая 1904 года, а сообщение со станцией Гринфорд было введено 1 октября 1904 года.

Петля, образованная GWML, ответвлением и ANL, иногда используется для поворота поездов по эксплуатационным причинам, например, для компенсации износа колес. В выходные 2008 г. во время инженерных работ на Главная линия западного побережья линия использовалась Virgin Trains 'Юстон-Бирмингемское международное сообщение "Blockade Buster", которое следовало в Юстон через Виллесден, Актон-Майн Лайн, Илинг-Бродвей, Гринфорд, Хай-Уиком, Банбери и Ковентри, используя пары "Вояджер" из 5 автомобилей. В два воскресенья февраля 2010 г. Chiltern и Рексхэм и Шропшир поезда направлялись в Паддингтон по этой линии, в то время как инженерные работы блокировали путь в Мэрилебон.

Локально услуга называется 'Толкай и тяни', термин, который восходит к дням пара, когда двигатель не мог менять концы в Гринфорде, и поэтому локомотив тянул вагоны в одну сторону и толкал их на обратном пути (см. GWR Autocoach ).^{[нужна цитата ]} В 1950-х годах служба часто работала с двумя автоприцепами, по одному с каждой стороны двигателя.

В течение 1960-х и 1970-х годов службой обычно управлял Класс 121 Двухвагонный дизельный железнодорожный вагон Bubble Car, который позже был сокращен до одинарного.

Так как Дрейтон Грин, Замок Бар Парк и Южный Гринфорд на коротких платформах максимальная длина поезда - два вагона.^[2]

В рамках подготовки к Crossrail в Вест-Илинге была построена новая платформа 5, и (по состоянию на январь 2017 года) все услуги были перенаправлены на остановку там.

Текущее обслуживание

Пассажирское обслуживание обеспечивает Великая Западная железная дорога. Поезда из филиала заканчиваются в West Ealing, кроме одной услуги от Paddington в начале дня и в Паддингтон в конце дня.

Существует парламентский сервис, управляемый Чилтернские железные дороги с 10 декабря 2018 г., который в будние дни начинается с Южный Руислип и без пересадок до Вест-Илинга и обратно в Хай Уиком. ^[3]

Все услуги обслуживаются двухвагонным автомобилем. Класс 165 Турбодизельные поезда. Воскресной службы нет.

Пассажирский объем

Это статистика использования пассажиров национальной железнодорожной сетью вдоль ветки Гринфорд с начала апреля 2002 года до апреля 2019 года.

Использование станции
Название станции	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19
Гринфорд	Нет данных	Нет данных	Нет данных	85,234	90,343	74,196	105,452	152,542	173,868	190,658	195,998	232,160	260,132	229,870	150,800	152,698
Южный Гринфорд	7,018	5,804	6,106	14,207	16,059	14,524	16,480	31,888	31,292	38,360	41,338	47,324	62,184	53,110	26,502	28,084
Замок Бар Парк	40,678	13,522	19,893	97,363	100,705	92,768	84,868	124,492	124,364	144,182	158,806	180,504	188,120	151,942	80,386	79,866
Дрейтон Грин	6,039	6,597	5,254	75,414	80,235	66,908	67,552	104,732	106,874	123,038	137,600	152,710	153,146	102,372	33,578	29,228
West Ealing	646,608	384,890	371,096	1,078,954	1,264,480	895,372	759,796	1,069,164	1,109,636	1,170,790	1,302,320	1,347,024	989,068	923,710	1,034,658	1,077,698
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы с Управление статистики железнодорожного регулирования. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C.

Подключения

В Гринфорд: Центральная линия лондонского метро,
В West Ealing: Местные службы GWR и TFL Rail до Аэропорт Хитроу

использованная литература

^ "Твайфорд и Парк Ройял, Брент, Лондон". www.brent-heritage.co.uk. В архиве из оригинала от 25.07.2016. Получено 2017-01-19.
^ "Схемы следа перепелов от TRACKmaps - Железнодорожный путь | Книга 3 Western". www.trackmaps.co.uk. Архивировано из оригинал на 2017-02-02. Получено 2017-01-19.
^ «Архивная копия». В архиве с оригинала на 2018-12-10. Получено 2018-12-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

Конолли, В. (1997). Атлас предварительной группировки и справочник (5-е изд.). Ян Аллан. ISBN 0-7110-0320-3.
МакДермот, Эдвард Теренс (1931). История Великой Западной железной дороги. Том II, 1863-1921 гг. Лондон: Компания Great Western Railway Co. OCLC 55853736.
Mitchell, V .; Смит, К. (2000). Филиалы Западного Лондона. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-50-8.
Network Rail (2007). «Текущее расписание, электронное национальное железнодорожное расписание (eNRT)». Network Rail. Получено 2007-06-11. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
3 Вестерн (Карта) (4-е изд.). Схемы железнодорожных путей. Картография Джона Йонджа. Карты. Ноябрь 2005 г. ISBN 0-9549866-1-X.

[1] "Твайфорд и Парк Ройял, Брент, Лондон". www.brent-heritage.co.uk. В архиве из оригинала от 25.07.2016. Получено 2017-01-19.

[2] "Схемы следа перепелов от TRACKmaps - Железнодорожный путь | Книга 3 Western". www.trackmaps.co.uk. Архивировано из оригинал на 2017-02-02. Получено 2017-01-19.

[3] «Архивная копия». В архиве с оригинала на 2018-12-10. Получено 2018-12-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

[1]

[2]

[3]