HSwMS Оскар II - HSwMS Oscar II

HMS Oscar II 2.JPG
История
Швеция
Имя:Оскар II
Тезка:Оскар II Швеции
Заказал:23 сентября 1903 г.
Строитель:Lindholmens Mekaniska Verkstad, Гетеборг
Стоимость:SEK 3,390,000
Запущено:10 июня 1905 г.
Введен в эксплуатацию:3 апреля 1907 г.
Списано:24 февраля 1950 г.
Судьба:Списан 11 сентября 1974 г.
Общие характеристики
Смещение:
Длина:95.6 м (313.6 футов ) (lwl )
Луч:15,4 м (50 футов 6 дюймов)
Проект:5,49 м (18 футов 0 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18 узлы (33.3 км / ч; 20.7 миль / ч )
Ассортимент:3,550 nmi (6570 км; 4090 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч)
Дополнение:326 (335 как флагман)
Вооружение:
  • 2 × 210-мм (8,3 дюйма) орудия M / 98
  • 4 спаренных 152-мм (6 дюймов) орудия M / 03
  • 10 × 57 мм (2,2 дюйма) орудия M / 89B
  • 3 × 37-мм (1,5 дюйма) пушки M / 98B
  • 2 × 450 мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты
Броня:

HSwMS Оскар II[а] был корабль береговой обороны или Пансарскепп («броненосный корабль») Шведский флот. Судно продержалось более шестидесяти лет. Развитие предыдущего Äran-класс Корабль береговой обороны, корабль устанавливал мощное вооружение на небольшом корпусе, что требовало жертв скорости и выносливости. Такое дизайнерское решение позволило Оскар II соответствовать огневой мощи современного броненосные крейсеры все еще неся доспехи линкор. Защищено бронированный пояс который имел максимальную толщину 150 мм (5,9 дюйма), корабль был вооружен основная батарея из двух 210 мм (8,3 дюйма) Bofors пушки устанавливались отдельно в носовой и кормовой частях. Максимальная скорость была 18 узлы (20,7 миль / ч; 33,3 км / ч).

Введен в эксплуатацию 3 апреля 1907 г., Оскар II служил флагман ВМС Швеции, в обязанности которого входит транспортировка шведских Король Густав V и его супруга Королева Виктория на вершины с императорами Вильгельм II Германии и Николай II России. В течение Первая мировая война, корабль поддержали шведские вторжение на Аландские острова с февраля по апрель 1918 года. По окончании конфликта судно было списано и вернулось в строй только в сентябре 1929 года. После модернизации и эксплуатации нейтральная Швеция в течение Вторая мировая война, судно снова было призвано для перевозки членов королевской семьи, в данном случае с телом Принц Густав Адольф, герцог Вестерботтен, домой из Дании после авиакатастрофа 26 января 1947 г.. Списан 24 февраля 1950 г., Оскар II служил тренировкой громадина до 11 сентября 1974 года, последний из нескольких шведских кораблей береговой обороны, которые будут слом.

дизайн

Визитка Оскар II

Швеция назначила в 1901 году комиссию для анализа состояния морской обороны и определения того, какие корабли будущего потребуются для удовлетворения потребностей страны.[2] Комиссия изучила события в других странах, в частности, рост Англо-германская гонка военно-морских вооружений, и решил, что вместо создания линкор похожее на те, что строятся за границей, меньшее судно, которое полагалось на скорость и способность использовать тактические преимущества Шведский архипелаг было бы более уместно.[2]

Комиссия предложила три альтернативы:[3]

СмещениеОсновное вооружениеСкоростьСтоимость
4,800 тонны (4,700 длинные тонны )4 × 210 мм (8.3 в ) пушки18 узлы (33.3 км / ч; 20.7 миль / ч )7,762,000 кр
3950 тонн (3890 длинных тонн)2 × 210-мм орудия17 узлов (31,5 км / ч; 19,6 миль / ч)6,225,800 крон
4218 тонн (4151 длинных тонн)2 × 210-мм орудия18 узлов (33,3 км / ч; 20,7 миль / ч)6 631 000 крон

Несмотря на то, что комиссия предпочитает самый дешевый вариант, Шведский парламент (риксдаг) проголосовал за третье решение по рекомендации Луи Паландер, военно-морской секретарь.[4]

Общие характеристики и техника

В результате появилась модернизированная и немного увеличенная версия Äran-класс корабль береговой обороны. Как построен, Оскар II имел нормальное смещение из 4273 тонны (4,206 длинные тонны ), вытесняя 4584 тонны (4512 длинных тонн) на полная нагрузка.[5] Судно имело длина ватерлинии 95,6 м (313,6 футов), луч 15,4 м (50 футов 6 дюймов) и проект 5,49 м (18 футов).[6] Корабль был спроектирован так, чтобы иметь штатный состав из 326 офицеров и рейтинги.[7] Также мог нести командный состав из девяти офицеров.[8]

Корабль приводился в движение парой четырехцилиндровых тройное расширение паровые машины, построенные Мотала Веркстад, каждый управляет трехлопастным винт.[9] Мощность двигателей оценивалась в 9400 единиц. мощность на валу (7,000 кВт ).[10] Пар был предоставлен в 16,5кг / см2 (235 фунт /кв в ) на десять Водотрубные судовые котлы тысячелистника распределены в трех комнатах.[5] Судно было единственным трехкамерным кораблем береговой обороны на вооружении Швеции.[6] Вместимость угля составила 490 длинных тонн (500 т), что обеспечило дальность добычи 3550 тонн. морские мили (6570 км; 4090 миль) в 11 узлы (20 км / ч; 13 миль / ч) и 1100 миль (2000 км; 1300 миль) на скорости 17,8 узлов (33 км / ч; 20 миль / ч).[9] В течение испытания, судно в среднем 18,14 узлов (33,60 км / ч; 20,88 миль / ч) с расходом угля 0,95кг /час (2,1 фунта / ч) на каждую лошадиную силу.[8]

Вооружение и броня

В основная батарея состоял из двух Bofors 210-мм (8,3 дюйма) орудия K / 44 M98 установлены в одиночном турели вперед и назад на осевая линия.[10] Разработанные в 1898 году, они были похожи на ружья более ранней модели. Äran класс. Орудия стреляли снарядами массой 125 кг (276 фунтов) при начальной скорости снаряда 750. метров в секунду (2500 фут / с) и скорострельность два снаряда в минуту.[11] В качестве вспомогательного вооружения корабль использовал 152-мм (6 дюймов) орудие K / 50 M03, также предоставленное Bofors, которое ранее использовалось на броненосный крейсер HSwMSFylgia. Это оружие могло стрелять снарядами массой 45 кг (100 фунтов) с начальной скоростью 850 м / с (2789 фут / с) и скорострельностью 2,7 снаряда в минуту.[12] Восемь были установлены попарно в четырех башенках в миделе корабля, по две с каждой стороны надстройки.[7] Это вооружение было дополнено десятью 57-мм (2,2 дюйма) орудиями M / 98B производства Finspång, пять из которых были установлены по отдельности на каждой стороне моста. Три 37-мм (1,5 дюйма) пушки Bofors M / 98 были готовы к установке на лодках корабля для огневой поддержки, если они использовались для перевозки десантных групп.[9] Два трубы для 450 мм (18 дюймов) торпеды были установлены ниже ватерлинии.[13]

Броня для Оскар II был улучшением по сравнению с Äran класса, особенно расширяя защиту до нижних ярусов.[14] Корабль был оборудован бронированной броней длиной 67 м (219 футов 10 дюймов). пояс это было предоставлено Шнайдер-Крезо. Его толщина была 150 мм (5,9 дюйма) на миделе, уменьшилась до 125 мм (4,9 дюйма) и, наконец, 100 мм (3,9 дюйма) вперед и назад.[9] Над этим был цитадель длиной 23 м (75 футов 6 дюймов) с броней толщиной 100 мм и барбеты с бронированной сталью толщиной 175 мм (6,9 дюйма), установленной на главной палубе с броневой плитой толщиной 22 мм (0,9 дюйма), установленной на стальной пластине толщиной 22 мм. В боевые рубки были также бронированы, толщиной 157 мм (6,2 дюйма) спереди и 100 мм на корме, в то время как мост и верхняя дека имела обшивку толщиной 10 и 57 мм (0,4 и 2,2 дюйма). Башни имели Крупп броня толщиной от 60 до 125 мм (от 2,4 до 4,9 дюйма).[15]

Впервые корабль был модернизирован в 1910 году, когда мачта треноги был установлен, и другие незначительные модернизации были сделаны в течение срока службы корабля, включая установку новых высокоугольных креплений для двух из 57-мм орудий для противовоздушная оборона в 1916 г.[16] Более существенная модернизация произошла в 1939 году.[17] Были заменены котлы, и два передних приспособили для сжигания топлива. Больше места для управления огнем было предоставлено за счет удаления торпедных аппаратов, которые использовались для установки нового система управления огнем с новым директор и сонар. В то же время 57-мм установки были сняты и заменены зенитной батареей, предоставленной Bofors, состоящей из четырех 57-мм орудий M / 38, двух 25 мм (1 дюйм) M / 32 орудия и четыре 8-мм (0,3 дюйма) M / 36 пулеметы.[18] Три прожектора и параван также были приспособлены для защиты от шахты.[19] Нормальное водоизмещение увеличилось до 4400 длинных тонн (4500 т), а полное водоизмещение теперь составляло 4850 длинных тонн (4930 т).[20]

обслуживание

Офицеры на палубе во время посещения русского царя в 1912 году

Дизайн нового судна был утвержден 22 мая 1903 г. и размещен заказ на Lindholmens Mekaniska Verkstad в Гетеборг 23 сентября по цене 3 390 000 кр.[4] Вскоре после этого начались строительные работы.[21] Тезка корабля Король Оскар II было запускать судно 6 июня 1905 года. Однако сочетание трудового спора и все возрастающей роспуск союза между Норвегией и Швецией привело к задержкам до 10 июня, когда судно было спущено на воду с нетрадиционной проводкой, поскольку использование шампанского на церемонии было запрещено Королева София.[9] Впервые с 1824 года шведский военный корабль был назван в честь живого монарха.[22]

Оскар II поступил на службу как флагман шведского флота 3 апреля 1907 г.[19] Корабль скоро был показывая флаг Он отправился в Англию в середине года, а затем вернулся вовремя, чтобы король поставил свое имя на кормовой рубке незадолго до своей смерти.[23] Корабль продолжал принимать шведские королевские особы, отправляясь в Санкт-Петербург, Россия, 29 апреля 1908 г. Принц Вильгельм, герцог Сёдерманланд, жениться Великая княгиня Мария Павловна и транспортировка Король Густав V к Засниц, Германия, 6 июля 1909 г., где он встретился Вильгельм II.[23]

В следующие три года корабль совершил поездку по Средиземное море а затем посещать порты многих стран, включая Данию, Англию, Германию и Нидерланды. В середине 1912 года на судне находились King и Королева Виктория Швеции в Финляндию посетить Николай II России. Вскоре после этого корабль ненадолго мобилизован как флагман шведского флота в ответ на Первая балканская война, но быстро вернулся к королевским обязанностям, обеспечивая транспорт для визита короля в Кристиан X из Дании в июне 1913 г., приветствуя Виктор Эммануил III Италии в июле 1913 г. и конвоирование Президент Франции Раймон Пуанкаре в июле 1914 г.[23]

Когда Первая мировая война начавшийся в том же месяце шведский флот был мобилизован с Оскар II как флагман для защиты торговых путей и морского флота страны.[24] Из-за нейтралитет страны в войне, судно потратило большую часть войны на стрельбу и устранение повреждений.[16] Однако корабль участвовал в вторжение на Аландские острова в 1918 году прибыл 19 февраля вместе с новым кораблем береговой обороны HSwMSSverige и контингент из Ваксхольмский прибрежный артиллерийский полк.[25] У Швеции был интерес к островам, который усилился после признания Швецией Финская независимость и сообщения о зверствах, совершенных против шведоязычных жителей. Российские войска находятся в беспорядке из-за Гражданская война в России Поскольку обе стороны претендовали на острова, шведское правительство увидело возможность их оккупировать. Однако Германия также была заинтересована в завоевании островов в рамках более широкой стратегии по контролю над Балтийским морем и в то же время послала значительный флот.[26] Оскар II был на станции 5 марта, когда немецкий дредноут линкоры SMSРейнланд и Вестфалия прибывший. Корабль был основной частью шведской демонстрации силы, которая предшествовала переговорам о мирном урегулировании, в результате которых Германия захватила владение.[27] Судно было одним из последних шведских подразделений, покинувших острова, и окончательно отплыло 23 апреля.[28]

Списан В сентябре 1918 года, нуждаясь в капитальном ремонте, корабль простоял в эксплуатации в течение следующих одиннадцати лет, за исключением короткого периода в конце 1923 - начале 1924 года.[20] Оскар II был принят на вооружение в 1929 году и в основном использовался для тренировок, прикрепленных к Шведский Королевский военно-морской штабной колледж.[20] Однако операции не ограничивались Швецией, и корабль посетил Портсмут, Англия, в 1935 году.[29]

HSwMS Оскар II с камуфляжем в 1944 году.

Судно подверглось существенной модернизации в преддверии Вторая мировая война, работы завершались в ноябре 1939 г.[20] Недавно модернизированный корабль служил в составе шведского флота. Во время войны судно размещалось в Карлскруна но не видел действий как Швеция снова осталась нейтральной.[30]

После войны Швеция решила списать весь флот кораблей береговой обороны. Оскар II совершил последнее королевское путешествие, чтобы принести тело Принц Густав Адольф, герцог Вестерботтен, домой после того, как он умер в Авиакатастрофа KLM Douglas DC-3 в Копенгаген аэропорт 26 января 1947 года, а 24 февраля 1950 года был списан.[31] В громадина впоследствии был оснащен учебные пространства и используется для обучения управлению утечками и радиоактивное загрязнение, включая тренировки по дезактивации.[32] Спустя еще двадцать шесть лет эксплуатации судно было продано 11 сентября 1974 года за 850 000 крон. распалась на металлолом.[33] Оскар II был последним кораблем береговой обороны в шведском флоте, пережившим более современные HSwMSГустав V на четыре года.[34]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Шведские военно-морские корабли - это преимущественно HMS, что на шведском означает Корабль Его (или Ее) Величества. Ханс (Хеннес) Мажестетс Скепп. Чтобы избежать путаницы с Королевский флот суда, которые используют такое же обозначение, англоязычные издания иногда используют HSwMS.[1]

использованная литература

Заметки

  1. ^ "Ордбок:" H"". Försvarsmakten (на шведском языке). Архивировано из оригинал 12 августа 2011 г.. Получено 11 июля 2020.
  2. ^ а б Инсуландер и Олссон 2001, п. 80.
  3. ^ Боргенштам 2017 С. 61–62.
  4. ^ а б Боргенштам 2017, п. 62.
  5. ^ а б фон Хофстен и Вернберг, 2003 г., п. 122.
  6. ^ а б Гардинер 1979, п. 361.
  7. ^ а б Прендергаст и Паркс 1904, п. 287.
  8. ^ а б Боргенштам 2017, п. 64.
  9. ^ а б c d е Боргенштам 2017, п. 63.
  10. ^ а б Мур 1990, п. 258.
  11. ^ Фридман 2012, п. 304.
  12. ^ Фридман 2012, п. 306.
  13. ^ фон Хофстен и Вернберг, 2003 г., п. 123.
  14. ^ Прендергаст и Паркс 1904, п. 365.
  15. ^ Боргенштам 2017 С. 63–64.
  16. ^ а б Боргенштам 2017, п. 66.
  17. ^ Кафка и Пеппербург, 1946 г., п. 899.
  18. ^ Боргенштам 2017 С. 66–67.
  19. ^ а б Инсуландер и Олссон 2001, п. 82.
  20. ^ а б c d Боргенштам 2017, п. 67.
  21. ^ Престон 1972, п. 256.
  22. ^ Боргенштам 2017 С. 62–63.
  23. ^ а б c Боргенштам 2017, п. 65.
  24. ^ Агиус 2013, п. 68.
  25. ^ Дэниэлсон-Калмари 1920, п. 148.
  26. ^ Лосось 1997, п. 164.
  27. ^ Персонал 2010, п. 27.
  28. ^ Дэниэлсон-Калмари 1920, п. 149.
  29. ^ «Шведский учебный корабль в Портсмуте». Британский патэ.
  30. ^ Холмквист 1972, п. 208.
  31. ^ Боргенштам 2017 С. 68–69.
  32. ^ Стовер и Найман 1960, п. 17.
  33. ^ Боргенштам 2017, п. 69.
  34. ^ Гардинер 1983, п. 377.

Список используемой литературы

  • Агиус, Кристина (2013). Социальное конструирование шведского нейтралитета: вызовы шведской идентичности и суверенитету. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN  978-1-84779-199-3.
  • Боргенстам, Курт (2017). "Шведский корабль береговой обороны" Оскар II " (PDF). Международный военно-морской журнал. 5 (1): 61–69. ISSN  2411-3204.
  • Даниэльсон-Калмари, Йохан Ричард (1920). Ахвенанмаан Азия: ст. 1914–1920 гг. [Дело Аландских островов: 1914–1920 гг.] (на финском). Хельсинки: Олава. OCLC  253288536.
  • Фридман, Норман (2012). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Барнсли: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1983). Боевые корабли всего мира Конвея, 1947–1982 гг .: Варшавский договор и неприсоединившиеся страны. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-278-3.
  • Холмквист, Оке (1972). Флоттанс бередскап 1938-1940 [Готовность флота 1938–1940 гг.] (на шведском языке). Уддевалла: Bohusläningens AB. ISBN  978-9-13800-216-2.
  • Инсуландер, Пер и Олссон, Курт С. (2001). Пансарскепп - Отец Джон Эрикссон до Густава V [Корабли береговой обороны: от Джона Эрикссона до Густава V] (на шведском языке). Фалькенбер: C B Marinlitteratur AB. ISBN  91-9731-872-8.
  • Кафка, Роджер и Пеппербург, Рой Л. (1946). Военные корабли мира. Нью-Йорк: Морской Корнелл. OCLC  464547986.
  • Мур, Джон (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны. Лондон: Джейн. ISBN  978-1-8517-0378-4.
  • Прендергаст, Морис и Паркс, Оскар (1904). Боевые корабли Джейн. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций, 1914–1918 гг.. Нью-Йорк: Книги Галахад. ISBN  978-0-81170-211-9.
  • Лосось, Патрик (1997). Скандинавия и великие державы 1890–1940 гг.. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-89102-8.
  • Персонал, Гэри (2010). Немецкие линкоры 1914–18 (1): классы Deutschland, Nassau и Helgoland. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-78096-337-2.
  • Стовер, Джон Х .; Найман, Сванте (1960). «Контроль за повреждениями и обучение ABC в Королевском флоте Швеции». Бюллетень военно-морского обучения.
  • фон Хофстен, Густав и Вернберг, Янв (2003). Örlogsfartyg: Svenska maskindrivna fartyg under tretungad flagg [Военные корабли: шведские пароходы под флагом трех корон.] (на шведском языке) (1: ред.). Карлскруна: Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek. ISBN  978-9-19743-843-8.