Курогане Тип 95 - Википедия - Kurogane Type 95

Тип 95 «Ёнки»
Битва за Халхин-Гол - Захваченный разведывательный автомобиль Тип 95.jpg
Советские солдаты позируют с трофейным Type 95 после Битва при Халкин-Голе
Обзор
ПроизводительТокю Курогане Когио
Производство1936–1944
сборкаОмори, Ота, Токио, Япония
ДизайнерТецудзи Макита (蒔 田 鉄 司)
Кузов и шасси
Учебный классВездеход
Тип кузова2-дверный родстер
2-дверный пикап
4-дверный фаэтон
МакетПереднеприводная, полноприводная компоновка
Трансмиссия
Двигатель1,2 л (прототип)
1,3 л
1,4 л
с воздушным охлаждением, OHV V-образный твин 2-цилиндровый двигатель
Размеры
Колесная база2000 мм (78,7 дюйма)
Длина3600 мм (141,7 дюйма)
Ширина1520 мм (59,8 дюйма)
Высота1680 мм (66,1 дюйма)
Снаряженная масса1100 кг (2425,1 фунта)

В Тип 95 был Японский разведывательная машина построен Tokyu Kurogane Industries (東 急 く ろ が ね 工業, Токю Курогане Когьё), и использовался во время война с Китаем и Вторая мировая война на востоке. Между 1936 и 1944 годами было построено около 4700 единиц. Это была единственная полностью японская разведывательная машина, когда-либо использовавшаяся Императорская армия Японии, которые, как правило, использовали гражданские автомобили. Его прозвище - «Ёнки» (よ ん き), что в переводе с японского означает «полный привод».[1] В поле солдаты часто называли его "дарума" после буддийского символа удачи.

Это один из первых в мире полноприводный автомобиль легковой автомобиль запущен в серийное производство незадолго до Виллис МБ (1941), Volkswagen Kubelwagen (1940), а ГАЗ-61 (1938).

Тип 95 вмещал 3 человека - двое спереди и один сзади. Двухцилиндровый, V-образный твин, четырехтактный Бензиновый двигатель с воздушным охлаждением, который развивал 33 л.с. (24 кВт; 33 л.с.) при 3300 об / мин, был преимуществом в холодном климате Китая и имел полный привод с включенным переключением передач. раздаточная коробка задействовать передние колеса. Он был изготовлен без оружия и без брони. У него были преимущества перед Мотоцикл Тип 97 использовался японской армией, которая имела гораздо меньшую мобильность на бездорожье и, соответственно, ограниченную мобильность войск. У него были высокие узкие колеса, которые помогали ему перемещаться по пересеченной местности, грязи и снегу.[2]

История

Он был задуман в 1934 году японской императорской армией как небольшой внедорожник, предназначенный для разведка, доставлять сообщения в поле и перевозить персонал. Военные спросили Toyota, Хацудоки Сэйдзо, Двигатель внутреннего сгорания Rikuo, и Окамото, чтобы сотрудничать с Курогане в разработке и производстве нового автомобиля. Тойота МВД строила Toyota G1 и производство велосипедов и автомобилей Okamoto,[3][4] производила велосипеды для Императорского флота Японии и была поглощена Toyota в 1972 году. В результате появился прототип с двигателем внутреннего сгорания японского производства. Серийное производство началось в 1936 году. В то время, когда военные операции в материковом Китае и Юго-Восточной Азии, серийная военная машина, оснащенная первым в Японии полноприводным механизмом, повысила мобильность на пересеченной местности. В 1934 г. Mitsubishi Heavy Industries внутренне разработал прототип четырехдверного полноприводного седана для перевозки персонала, названного Mitsubishi PX33, который приводился в движение 6,7-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем. До отмены проекта было построено четыре прототипа.

Курогане Тип 95

Армия Соединенных Штатов Джип предлагали внедорожные качества и увеличенный клиренс в сочетании с подходом к конструкции для легких грузовиков. Немецкая армия имела Kubelwagen, заднеприводную машину с воздушным охлаждением, основанную на Volkswagen Тип 1. Тип 95 был разработан как легковой автомобиль как лучшая альтернатива мотоциклетному транспорту для персонала, с преимуществами полного привода по сравнению с мотоциклом Тип 93 с боковой коляской и Двухколесный мотоцикл Тип 97, который был лицензионной копией Харли-Девидсон мотоцикл. Легкий грязные велосипеды еще не изобрели.

В 1930-х годах производственная инфраструктура Японии была менее развита, чем в США и Европе, и военное производство было сосредоточено на кораблях и самолетах ведущего японского промышленного производителя Mitsubishi, а производство вооружений и танков - на Mitsubishi. дзайбацу партнеры. Самолеты были в основном построены Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company, а Nakajima Aircraft Company который построил большую часть самолетов. Ограниченное сырье было также направлено на высшие приоритеты. Цель заключалась в том, чтобы построить 5000 Type 95 для вспомогательной роли, в основном вручную и без конвейера.

Этот автомобиль впервые был использован в Инцидент в Номонхане, а позже во время войны на Тихом океане и войны в Великой Восточной Азии для своей основной цели, а также для перевозки пассажиров флагманского корабля сухопутных войск и флота в 4-дверной версии. На передней решетке была пятиконечная звезда Императорской армии Японии, которая означала сакура, или цветение сакуры, имеющее особое культурное значение. Было построено 4775 экземпляров автомобиля с небольшими изменениями, такими как механические и кузовные регулировки. Производство закончилось в 1944 году.

Разработка

Изобретателем полного привода и двигателя, использованного в Type 95, является также основатель японской компании по производству двигателей внутреннего сгорания Тетсудзи Макита.[5] Г-н Макита был одним из первых автомобильных инженеров Японии в 1920-1930-х годах и работал с Тойогава Хаятая, который построил первый в Японии автомобиль под названием "Отомо ", который был построен" Hakuyosha Ironworks, Inc. ", одним из первых японских производителей автомобилей. Г-н Макита и Японская компания по производству двигателей внутреннего сгорания в то время были признаны ведущим производителем автомобилей на японском рынке. Авто рикши, и моторизованные трехколесные велосипеды, изначально конкурируя с Datsun и Mazda, с Mitsubishi и Автомобильная компания "Надежда" (позже реорганизован в Suzuki) после войны. Чтобы заявить о себе как о ведущих японских производителях, термин «Новая эра» использовался для рекламы новых двигателей собственной разработки в 1926 году, что совпало с концом Эпоха императора Тайсё что открыло Эпоха императора Сёва. В результате ряда реорганизаций компания была позже переименована в Kurogane (слово курогане (く ろ が ね или 鉄) это старый термин для обозначения железа).

Ширина транспортных средств изначально была установлена ​​на уровне 1300 мм (51,2 дюйма), но чтобы лучше справляться с центром тяжести по сравнению с Джип и Schwimmwagen он был увеличен до 1500 мм (59,1 дюйма). Он имел узкое стальное крестообразное шасси с лестницей и колесную базу 2000 мм (78,7 дюйма). Задний мост представлял собой прочный дифференциал с полуэллиптическая рессорная подвеска, на передних колесах использовались винтовые пружины и независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах для повышения маневренности на бездорожье. Трансмиссия имела три скорости переднего хода и одну передачу заднего хода, которые приводили в движение задние колеса. При необходимости использовалась раздаточная коробка для временного включения передних колес. Барабанные тормоза использовались только на задних колесах, и у него был бензобак на 48 л (13 галлонов США; 11 галлонов США) с 4 л (1 галлон США; 1 галлон империи) для резерва, достигая 13,18 км / л (37,2 миль на галлон).‑Imp; 31,0 миль на галлон-НАС). Его максимальная скорость на дорогах с твердым покрытием составляла 75 км / ч (46,6 миль / ч), а запас хода - 450 км (279,6 миль). Чтобы упростить производство и обслуживание, универсальные шарниры использовались для включения передних колес.

Во время разработки горизонтально расположенный двигатель был рассмотрен из-за суровых, холодных условий Маньчжурии, где машина должна была быть первоначально размещена. Автомобиль должен был быть прочным и простым в обслуживании, а плоский двигатель имел преимущества в создании крутящего момента, необходимого для работы всех четырех колес. Воздушное охлаждение также решило проблему доступной охлаждающей воды и надежности двигателя. Kurogane также производил мотоциклы, и сохранение двигателя с воздушным охлаждением помогло с доступностью запчастей. В качестве двигателя для производства использовался мотоциклетный двигатель Kurogane V1-AF с углом крена 45 °, V-образный 2-цилиндровый OHV-двигатель с принудительным воздушным охлаждением рабочим объемом 1,3 - 1,4 л, развивающий 33 л.с. (24,3 кВт; 32,5 л.с.) при 3300 об / мин. Это был простой дизайн, в то время как британцы сделали Мотоцикл Sunbeam могло быть использовано в отношении его развития. Японская компания по производству двигателей внутреннего сгорания строила трехколесные грузовики и мотоциклы, используя одноцилиндровый двигатель модели мотоцикла «Zaimasu» марки JAC (zaimasu означает «я буду там») в качестве базового двигателя, используемого для разработки Двигатель V2. В передней решетке было небольшое отверстие для вставки рукоятка запустить двигатель вручную, если стартер или батарея вышла из строя.

На стадии разработки прототипа это был одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, заимствованный у их нынешних мотоциклетных продуктов, но V-образный двигатель оказался более практичным. Чтобы помочь в охлаждении, в системе принудительного воздушного охлаждения использовался пропеллерный вентилятор для дальнейшего направления воздушного потока через цилиндры без кожуха охлаждения, а также сухой картер конструкция смазки маслом. Карбюратор был скопирован с Компания Wheeler-Schebler Carburetor Company конструкция в одноствольном карбюраторе, который был размещен в центре за V-образным рядом, распределяя на левый и правый ряд цилиндров, через головку цилиндров с поперечным потоком. Двигатель был подвешен над дифференциалом передних колес и перед трансмиссией. Такое расположение обеспечивало более высокий центр тяжести транспортного средства, помогая защитить двигатель от условий перехода через реку, с недостатком более высокой вибрации двигателя, чем при горизонтально-противоположной компоновке двигателя. Этот компромисс соответствует основным целям, поставленным перед командой разработчиков. Производство было простым благодаря симметричной реализации с двигателем непосредственно перед трансмиссией, с раздаточной коробкой, обеспечивающей мощность на передние колеса, установленную непосредственно под двигателем. Поскольку сборка производилась почти вручную, по мере необходимости в различные аспекты автомобиля вносились незначительные изменения, и ранний прототип двухдверного закрытого седана превратился в родстер. Хотя кузов некоторых автомобилей со временем претерпел изменения, на многих серийных автомобилях не было дверей, а брезентовая крыша двух- и четырехдверных автомобилей помогла снизить общий вес и повысить гибкость условий работы.

Версии

Некоторые автомобили были модифицированы в полевых условиях, когда пассажиры на передних сиденьях открывали верхнее откидное лобовое стекло со стороны пассажира и использовали легкий пулемет, такой как Ручной пулемет Тип 11, то Ручной пулемет Тип 96, или Ручной пулемет Тип 99 похож на мотоциклетную коляску. Из-за своего небольшого размера и веса он мог поместиться внутри японского производства. Кокусай Ку-8 самолет и развертывание планера ВДВ, в частности Тейшинский планный пехотный полк, а некоторые автомобили также использовали Автопушка пулемет.

От прототипа до окончательной модели, построенной в 1944 году, произошло несколько значительных обновлений и конструктивных изменений.

  • Прототип 1935 г .: Объем двигателя 1200 куб. См; Типы кузова: родстер и закрытый 2-дверный седан; Прямоугольная передняя решетка пропускает воздух для охлаждения двигателя; Бампера нет; Кузов на раме шасси.
  • Тип производства А: выпускался в 1937-1938 гг. Объем двигателя 1300cc; 3-х местный родстер; Овальная решетка; Бампер.
  • Тип производства B: выпускался в 1939-1943 гг .; Объем двигателя 1400cc; 4-местный тип Phaeton; Объем производства большинства моделей; Квадратная решетка.
  • Четырехдверный прототип: четырехдверный прототип Phaeton 1939 года, испытанный только однажды. Колесная база имеет удлиненную дверь оригинального 2-дверного типа; предполагается, что он имел водяное охлаждение для увеличения долговечности и эффективности двигателя. Квадратная решетка.
  • Тип производства C: 1944 года выпуска; объем двигателя 1400cc; с воздушным охлаждением; 2-местный пикап.

Существующие примеры

Известно от четырех до семи примеров:

  • Модель 1939 года обнаружена в 2013 году в ремонтной мастерской в ​​г. Киото.[6] Он был полностью восстановлен по просьбе Масахико Кобаяши за счет ¥ 13 240 000 (приблизительно 130 000 долларов США по обменному курсу 2016 года), который финансировался за счет краудфандинга и был добавлен в японский военный музей.[7][8] Открытие отреставрированного автомобиля с работающим двигателем показано на видео на NHK World интернет сайт.[9]
  • Модель 1941 года представлена ​​на выставке Автомобильный музей Японии[10]
  • Неизвестный урожай в ретро авто музей в Москве, Россия[11]
  • Неизвестная винтажная модель находится в частных руках в Пенсильвании, США.
  • Неизвестная винтажная модель, находящаяся на начальных стадиях разложения на острове Бабелтуап (Бабелдаоб) Палау (Республика Палау, Белау, Пелью) [12]

Смотрите также

Ссылки и внешние ссылки

  1. ^ «Японские автомобили могут эксплуатироваться на топливе США». Тактические и технические тенденции (51). Октябрь 1944 г.. Получено 8 декабря 2016 - через Lone Sentry.
  2. ^ "Полноприводной военный авианосец Тип 95 Курогане". Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 8 декабря 2016.
  3. ^ «Велосипедная компания Окамото». Винтажные японские велосипеды. Получено 8 декабря 2016.
  4. ^ «日本 軍 の 兵器 1-13」 試製 九八 式 小型 乗用車 （陸 王 軽 四起）, 岡本 軽 四起, ダ イ ハ ツ 四起, 四 式 小型 貨物 車 （ト ヨ AK-10 »)» ["Оружие японской армии 1-13" Опытный малый легковой автомобиль типа 98 (Rikuo Light 4 Ki), Okamoto Light 4 Ki, Daihatsu Light 4 Ki, малый автомобиль типа 4 (Toyota AK-10)] (на японском языке). Япония. Получено 21 ноября 2020.
  5. ^ «Макита Тецуши Курогане». Ameblo (японский). CyberAgent. Получено 24 декабря 2016.
  6. ^ «Первый полноприводный легковой автомобиль в Японии» Курогане четыре прыжка «Фотообзор кузова до реставрации». ЖУРНАЛ. Получено 10 августа 2020.
  7. ^ «Первый в мире полноприводный автомобиль». Японский ностальгический автомобиль. Получено 29 ноябрь 2016.
  8. ^ «Первый в мире серийный компактный 4WD, полностью восстановленный». Асахи Симбун. Получено 14 декабря 2016.
  9. ^ «Курогане Тип 95 восстановлен». NHK World. Получено 30 ноября 2016.
  10. ^ «Японский автомобильный музей». Автомобильный музей Японии. Получено 14 декабря 2016.
  11. ^ «Музей ретроавтомобилей». Музей ретро-автомобилей. Получено 14 декабря 2016.
  12. ^ PacificWrecks.com. "Pacific Wrecks". pacificwrecks.com. Получено 10 августа 2020.