МС Кунгсхольм (1952) - MS Kungsholm (1952)

Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей по имени Кунгсхольм и MS Europa.
МС Кунгсхольм 1954.jpg
Кунгсхольм В 1954 г.
История
Имя:
  • 1953–1965: Кунгсхольм
  • 1965–1981: Европа
  • 1981–1985: Колумб С.
Владелец:
Оператор:
  • 1953–1965: шведско-американская линия
  • 1965–1970: северогерманский Ллойд
  • 1970–1981: Хапаг-Ллойд
  • 1981–1985: Коста Круизы[1]
Порт регистрации:
Заказал:1 апреля 1950 г.[2]
Строитель:Де Шельде, Vlissingen, Нидерланды
Номер верфи:273[1]
Запущено:18 октября 1952 г.[1]
Крещен:18 октября 1952 г. к Принцесса Сибилла Швеции[3]
Приобретено:30 сентября 1953 г.[1]
Первый рейс:24 ноября 1953 г.[1]
В сервисе:24 ноября 1953 г.[1]
Идентификация:Номер ИМО: 5197664[1]
Судьба:Частично затоплен на Кадис, Испания, 29 июля 1984 г. Списан в 1985 г.[1]
Общие характеристики (как Кунгсхольм)[1]
Тип:комбинированный Океанский лайнер / круизное судно
Тоннаж:21 164 брутто; 4153 тонны дедвейт (DWT)
Длина:182,89 м (600 футов)
Луч:23,50 м (77 футов 1 дюйм)
Высота:60 м (196 футов 10 дюймов) от киля до вершины мачты[4]
Проект:13,85 м (45 футов 5 дюймов)
Колоды:9 (доступно 6 пассажиров)[5]
Установленная мощность:
  • 2 × 8-цилиндровый Burmeister & Wain дизели
  • комбинированная 13503 кВт
Движение:2 гребных винта[6]
Скорость:Эксплуатационная скорость 21 узлов (38,89 км / ч)
Вместимость:802 пассажира (176 первого класса, 626 туристического класса)[6]
Экипаж:418[7]
Общие характеристики (как Европа)[7]
Тип:комбинированный Океанский лайнер / круизное судно
Вместимость:843 пассажира (122 первого класса, 721 туристический класс)

РС Кунгсхольм был комбинированным Океанский лайнер / круизное судно построен в 1953 г. на верфи De Schelde в г. Vlissingen, Нидерланды для Шведско-американская линия. С 1965 по 1981 год он плавал в Северогерманский Ллойд и их преемник Hapag-Lloyd так как РС Европа. С 1981 по 1984 год плавал в Коста Круизы так как РС Колумб С. Она затонула в порту Кадис, Испания после тарана волнорез 29 июля 1984 г. Судно было снято с мели позже в том же году, но отправлено в Барселона в 1985 году на слом.[1]

Концепция и конструкция

После окончания Вторая Мировая Война то Шведско-американская линия, компания, которая была пионером круизного туризма в 1920-х годах,[8] оказался в сложной ситуации. РССтокгольм, большая новая постройка, планировавшаяся в конце 1930-х годов, так и не поступила для них из-за войны, а оставшийся флот состоял из стареющих кораблей.[9] Компания получила свой первый послевоенный корабль, четвертый РССтокгольм, в 1948 году. Это был небольшой грузовой / пассажирский лайнер, далеко далекий от роскоши своих довоенных предшественников.[10]

В 1948 году, в том же году, что и Стокгольм был доставлен, SAL уже начала маркетинговые исследования по обе стороны Атлантический, имея в виду перспективу постройки нового корабля.[2][11] По результатам исследования компания решила заказать 20 000 брутто регистровая тонна комбинированный океанский лайнер / круизный лайнер, способный принять 802 пассажира.[1]

Корабль был спроектирован известным шведским дизайнером American Line, Эрик Кристианссон, кто разработал три предыдущих Стокгольм. Он был техническим директором в материнской компании Broström, и будет включать в себя многие элементы дизайна, в первую очередь профиль двойного стека, из его предыдущей работы над MS Стокгольм II (1938) и РС Стокгольм III (1941).[12] После того, как SAL связалась с 50 верфями по всему миру по поводу перспектив строительства их нового корабля, SAL разместила заказ на их новое судно на верфи De Schelde в г. Нидерланды 1 апреля 1950 г.[2][13]

18 октября 1952 г. был спущен на воду новый корабль, получивший название MS. Кунгсхольм к Принцесса Сибилла Швеции.[3] Название «Кунгсхольм» было традиционным, так как были названы два предыдущих корабля SAL.[14] Новейший Кунгсхольм был передан владельцам 30 сентября 1953 года.[1]

История обслуживания

Так как Кунгсхольм

Совершенно новый Кунгсхольм отправился в свой первый рейс из Гетеборг к Нью-Йорк 24 ноября 1953 г.[1] Во время ее работы со шведско-американской линией она использовалась на трансатлантические переходы вовремя Северное полушарие летний сезон и роскошные круизы в остальное время года.[7] Это было очень успешное судно, и уже в сентябре 1954 года SAL решила заказать корабль немного большего размера (в итоге названный РСГрипсхольм ) на основе того же дизайна от Верфь Ансальдо в Генуя, Италия стать напарником Кунгсхольм.[9]

В январе 1955 г. Кунгсхольм отправился в первый в истории кругосветный круиз, совершенный судном SAL.[15] В мае 1957 г. Грипсхольм был доставлен и введен в эксплуатацию вместе с Кунгсхольм. В 1961 г. Кунгсхольм был поставлен в сухой док и переоборудован стабилизаторами.[7]

Ободренный успехом Кунгсхольм и Грипсхольм, компания Swedish American Line разместила заказ на еще один новый корабль в августе 1963 года. В рамках подготовки к поставке нового корабля, также названного РСКунгсхольм -Старый Кунгсхольм был продан Северогерманский Ллойд в мае 1964 года с датой доставки на октябрь 1965 года. Она отправилась в свой последний трансатлантический переход в цветах SAL из Нью-Йорка 21 августа 1965 года и прибыла в Гетеборг 5 октября 1965 года. Десять дней спустя она была доставлена ​​на Северогерманский Ллойд. .[7][9]

Так как Европа

NGL Европа на Внешнем Везере (1966)

После доставки в Северогерманский Ллойд то Кунгсхольм был переименован Европа (традиционное название во флоте NGL),[14] дан ремонт и переехал под Западногерманский флаг.[1][7] 9 января 1966 г. Европа отправился в свой первый трансатлантический переход для своих новых владельцев из Бремен в Нью Йорк.[1] В обслуживании СУГ судно следовало той же схеме, что и на шведско-американской линии, с трансатлантическими переходами летом (в северном полушарии) и круизами в остальное время года.[7]

Hapag-Lloyd Европа в море.

В сентябре 1970 года North German Lloyd объединились с Hamburg America Line (HAPAG) сформировать Hapag-Lloyd.[1] Hapag-Lloyd решил отказаться от трансатлантических услуг в 1971 году, и с этого момента Европа использовался исключительно для круиза.[16] В 1971 или 1972 годах она была перекрашена в новую ливрею Hapag-Lloyd.[7][16]

Hapag-Lloyd Европа в Таормина, Италия.

Когда 1970-е подходили к концу, Hapag-Lloyd начал планировать новый корабль, который заменит Европа, также будет назван РСЕвропа. С датой поставки нового Европа установленный в декабре 1981 г., старый Европа был продан Independent Continental Lines, дочерней компании Коста Круизы, срок поставки - ноябрь 1981 г.[1][17]

Так как Колумб С.

Коста Круизы Колумбус C В Майами (1984)

После продажи Independent Continental Lines Европа был переименован Колумб С., нарисованный в Коста Круизы цвета и установить в круизном движении. Однако ее карьера с Костой была короткой, так как 29 июля 1984 г. Колумб С. случайно протаранил волнорез возле Кадис, Испания. Ее киль был сильно поврежден при столкновении, но кораблю удалось добраться до порта Кадис своим ходом. Ее пассажиры и команда были эвакуированы, но корабль продолжал тонуть, кренившись на правый борт. В конце концов она опустилась на дно мелкой гавани, оставшись под водой лишь частично.[1][7][16]

1 ноября 1984 г. Колумб С. был снят с мели и поставлен на прикол. Повреждения были сочтены слишком серьезными, чтобы их можно было отремонтировать с приемлемыми затратами, и она была продана Mirak SA в Барселона быть списанным. 2 апреля 1985 г. Колумб С. прибыла на буксире в Барселону, где была сдана на слом.[1][7]

Дизайн

Внешний дизайн

В Кунгсхольм был разработан с довольно традиционным профилем. Она имела довольно низкую надстройку по сравнению с ее корпусом, с закругленной передней частью надстройки и многоярусной задней частью для размещения бассейнов. Она была оборудована двумя воронками, передняя - манекен.[7][16]

В ее оригинале Шведско-американская линия ливрея Кунгсхольм'Корпус и надстройка были выкрашены полностью в белый цвет, воронки и мачты были окрашены в желтый цвет, а на обеих воронках нанесен синий логотип SAL с тремя коронами. В Северогерманский Ллойд Обслуживание она получила традиционный черный корпус трансатлантического лайнера с воронками и грузовыми кранами перед кораблем, выкрашенными в цвет желтого цвета. После слияния в Hapag-Lloyd, ее корпус был перекрашен в белый цвет с оранжевыми и синими декоративными лентами, а к ее теперь оранжевым воронкам был добавлен синий логотип Hapag-Lloyd. В Коста Круизы Обслуживание: две полосы на корпусе были заменены на более тонкую черную, в то время как воронки были окрашены в желтый цвет с синим верхом и большим синим логотипом Costa на обоих из них.

Колоды

Как построено Кунгсхольм имел девять палуб, шесть из которых были доступны для пассажиров.[2][18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Асклендер, Мик. "M / S Kungsholm (1953)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 18 марта 2008.
  2. ^ а б c d "Изготовление Кунгсхольма 1953 года (страница 1)". Дань шведско-американской линии. Получено 18 марта 2008.
  3. ^ а б «Изготовление Кунгсхольма 1953 года (страница 2)». Дань шведско-американской линии. Получено 18 марта 2008.
  4. ^ «Изготовление Кунгсхольма 1953 года (страница 3)». Дань шведско-американской линии. Получено 18 марта 2008.
  5. ^ Розен, Бо; Охрелиус, Бенгт; Койвистойнен, Эйно (1959). Лайвоен Кирья (на финском). Порвоо: WSOY. п. 74.
  6. ^ а б Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров 1860–1994 гг.. Минеола: Dover Publications. стр.65. ISBN  978-0-486-28137-7.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Гуссенс, Рувим. "МС Кунгсхольм III". ssMaritime. Получено 18 марта 2008.
  8. ^ Доусон, Филип (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс. Конвей. п. 80. ISBN  978-1-84486-049-4.
  9. ^ а б c «Хронология SAL». Дань шведско-американской линии. Архивировано из оригинал 9 марта 2008 г.. Получено 18 марта 2008.
  10. ^ Доусон (2005). стр. 174–175
  11. ^ Розен, Охрелиус, Койвистойнен (1959). п. 13
  12. ^ Доусон, Филип С. (2000). Круизные лайнеры: эволюция дизайна. Лондон: Conway Maritime. ISBN  0-85177-660-4. OCLC  43419400.
  13. ^ Розен, Охрелиус, Койвистойнен (1959). п. 15
  14. ^ а б Ле Гофф, Оливер (1999). Океанские лайнеры. Лондон: Издания Greenwitch. п. 118. ISBN  978-0-86288-274-7.
  15. ^ «Кунгсхольм 1953 - 1965». Дань шведско-американской линии. Архивировано из оригинал 9 марта 2008 г.. Получено 18 марта 2008.
  16. ^ а б c d Бойл, Ян. «Кунгсхольм - Европа - Колумбус C». Открытки Simplon. Получено 18 марта 2008.
  17. ^ Асклендер, Мик. "M / S Europa (1981)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 18 марта 2008.
  18. ^ Розен, Охрелиус, Койвистойнен (1959). С. 10–11, 74