СС Империя Выносливость - SS Empire Endurance

Альстер NDL1928.jpg
Альстер в 1929 г.
История
Имя:
  • Альстер (1928–40)
  • Империя выносливости (1940–41)
Тезка:Альстер, приток реки Эльба в Германии
Владелец:
  • Норддойчер Ллойд (1927–40)
  • Кригсмарине (1940)
  • Министерство военного транспорта (1940–41)
Оператор:
  • Норддойчер Ллойд (1928–40)
  • Кригсмарине (1940)
  • Booth Steamship Co Ltd (1940–41)
Порт регистрации:
  • Веймарская республика Бремен, Германия (1928–33)
  • Германия Бремен (1933–40)
  • нацистская Германия Кригсмарине (1940)
  • объединенное Королевство Мидлсбро, Соединенное Королевство (1940–41)
Маршрут:Германия - Австралия (1928–40)
Строитель:Deschimag Werk Vulcan, Гамбург
Номер верфи:211
Запущено:5 января 1928 г.
Завершено:25 февраля 1928 г.
Не работает:20 апреля 1941 г.
Идентификация:
Судьба:потоплен торпедой
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовой лайнер
Тоннаж:
Длина:509,9 футов (155,42 м)
Луч:63,6 футов (19,39 м)
Глубина:30,9 футов (9,42 м)
Установленная мощность:
  • 6500 л.с. (4800 кВт)
  • 1,000 NHP
Движение:
Скорость:14 узлов (26 км / ч)
Экипаж:
  • Так как Альстер:
  • 1928-30:
  • 69 + 12 пассажиров
  • 1930-40:
  • 69 + 16 пассажиров
  • Апрель 1940 г .:
  • 80
  • Так как Империя выносливости:
  • 90

Империя выносливости было 8,514GRT пар грузовой лайнер который был построен в 1928 году как Альстер от Дешимаг Верк Вулкан, Гамбург, Германия для судоходной компании Норддойчер Ллойд. В годы, предшествовавшие Вторая мировая война Альстер перевозил грузы и пассажиров между Германией и Австралией. После начала войны она была реквизирована Кригсмарине для использования в качестве корабля снабжения.

Альстер был захвачен у берегов Норвегии 10 апреля 1940 г. британским эсминцем. HMSИкар. Первоначально служивший под первоначальным названием как судно для ремонта, снабжения и грузовое судно в Норвегии, позже он был передан Министерство военного транспорта (MoWT) и переименован Империя выносливости. Она прослужила до 20 апреля 1941 г. торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-73 к юго-востоку от островка Роколл в северной части Атлантического океана.

Описание

Корабль был 8,514GRT грузовой лайнер. Дешимаг Верк Вулкан построил ее в Гамбург так как Альстер,[1][2][3] с двором № 211.[2][4]

Альстер был 509,9 футов (155,42 м) в длину, с шириной 63,6 футов (19,39 м). У нее была глубина 30,9 футов (9,42 м). Ее оценили в 8,514.GRT, 5,328 NRT,[3] 12,000 DWT.[5] У нее было четыре мачты, один воронка, около суровый и наклонный стебель.[6]

План поршневого двигателя тройного расширения с выхлопной системой турбины Bauer-Wach. Желтым отмечены ротор турбины и переключающий клапан. Фёттингер гидравлическая муфта находится между промежуточными шестернями.

Корабль имел одиночный винт управляемый как паровая машина тройного расширения и паровая турбина, оба созданы Deschimag и соединены запатентованной системой Deschimag Bauer-Wach. Двигатель тройного расширения имел цилиндры 31 1⁄4 дюймов (79 см), 52 3⁄4 дюймов (134 см) и 86 5⁄6 дюймов (221 см) в диаметре на 57 1⁄16 дюйм (145 см) ход.[3] Пар, выпущенный из баллона низкого давления, проходил через переключающий клапан в паровая турбина. Через двухступенчатую передачу и Föttinger гидравлическая муфта турбина вращалась на том же валу, что и поршневой двигатель.[7][8] Вместе два двигателя развили в общей сложности 6500 индикаторная мощность, что дало ей максимальную скорость 14 узлов (26 км / ч).[2][4][9]

История

Альстер был спущен на воду 5 января 1928 года и завершен 25 февраля 1928 года.[1][2] Она была построена для Норддойчер Ллойд.[5] Ей дали кодовые буквы QMHG и зарегистрирован в Бремен.[3] Она работала на маршрутах между Германией и Австралией и Восточная Азия.[2][10] Регистр Ллойда записи показывают, что у нее было свидетельство пассажира с 1934 по 1940 год. С изменением кодовых букв в 1934 г. Альстер получил позывной DOEO.[11] У нее был экипаж из 69 человек, и первоначально она могла принять 14 пассажиров. В 1930 году пассажировместимость была увеличена до 16 человек.[2][9]

Норвежская кампания и захват

18 марта 1940 года Кригсмарине реквизировала Альстер. Она использовалась как корабль снабжения в Операция Weserübung - немецкое вторжение в Норвегию, являющееся частью вторжения Ausfuhr-Staffel, транспортировка тяжелого оборудования.[1][12][13] Альстер отправился Brunsbüttel в 02:00 3 апреля, предназначенный для Севернорвежский порт Нарвик. Он был одним из четырех судов снабжения, отплывающих из Шлезвиг-Гольштейн порта для поддержки высадки немецких войск в Нарвике 9 апреля под прикрытием плавания в Мурманск в Советском Союзе.[14] Ни один из этих кораблей не добрался до места назначения.[Примечание 1] Отсутствие припасов и артиллерии оставило бы немецкие войска боевые действия в Нарвике уязвим. Достигнув норвежских вод, Альстер и танкер Каттегат, также направлявшиеся в Нарвик, сопровождались норвежским торпедным катером. HNoMS Trygg поскольку Копервик, куда они прибыли 5 апреля. В Копервике немецкие планы были отложены из-за отсутствия пилоты направить корабли на север, Альстер продолжение позже в тот же день, пока Каттегат вылетел из Копервика только 6 апреля. Многие другие корабли снабжения, отправленные перед вторжением, также страдали от задержек, из-за чего часть снабжения была нарушена в планах вторжения.[17][18] Находясь в Копервике, Альстер и Каттегат были осмотрены торпедным катером HNoMSStegg Ничего необычного норвежцы не нашли.[18] К 8 апреля Альстер достиг Вестфьорд, где ее встретил норвежский патрульный катер. HNoMSСирийский, который предупредил ее о британском морском минном поле заложено в районе в тот же день. Альстер отправился в Будё, чтобы дождаться развития событий. Два дня спустя, 10 апреля, после начала войны между Норвегией и Германией накануне, Сирийский был отправлен норвежскими властями для захвата Альстер от Будё. Когда Сирийский найденный Альстер, командир небольшого норвежского патрульного катера решил не садиться на немецкое судно, поскольку он подозревал, что оно было вооружено и, возможно, несло войска. Так как Альстер попытался сбежать, Сирийский разослал сообщения британским военным кораблям в этом районе.[19][20][21][22][23]

10 апреля Альстер был захвачен британским эсминцем HMSИкар в Вестфьорде, к северу от Будё. При перехвате немецкий экипаж предпринял неудачную попытку затопить судно, приведя в действие один заряд взрывчатого вещества.[1][5][12][19][24] Легкий крейсер HMSПенелопа также был отправлен после Альстер, но сел на мель возле Будё и получил серьезные повреждения.[25] С захватом британцами Альстер, немецкие корабли снабжения больше не направлялись в Нарвик и его войска,[26] оставив генерала Эдуард Дитль Войска с припасами на борту танкера Ян Веллем а также большие запасы оружия, боеприпасов, обмундирования и продовольствия, захваченные в Норвежская армия база Elvegårdsmoen.[27] В момент ее поимки, Альстер находился под командованием Kapitän Оскар Шарф, который ранее командовал Голубая лента-холдинг Океанский лайнер Европа.[28][Заметка 2]

Первоначально Альстер был доставлен на импровизированную британскую военно-морскую базу в Скьельфьорд в Лофотенские острова.[12] По прибытии в Скьельфьорд 11 апреля призовая команда от Пенелопа взял на себя ответственность за корабль.[30] У Скьельфьорда захваченный немецкий экипаж предпринял неудачную попытку затопления Альстер открыв корабельный морские клапаны.[22] Находясь в Скьельфьорде Альстер, будучи оснащенным вышки, использовался для ремонта поврежденных военных кораблей союзников. Одно из судов, на котором проводился аварийный ремонт с Альстер, был разрушителем HMSЭскимосский, потерявшая лук во время морских сражений у Нарвика.[31][32] Альстер также использовался в качестве жилого судна для экипажей поврежденных судов в Скьельфьорде.[33] 24 апреля Альстер отправился из Скьельфьорда в северный норвежский порт Тромсё, укомплектованный британской призовой командой.[34][35] Восемь немецких офицеров в плену Альстер были переданы Великобритании на британских эсминцах HMSКазак и HMSПенджаби.[36] Всего на борту было захвачено 80 немцев. Альстер, и все в конечном итоге были отправлены в Соединенное Королевство.[35]

Её груз 88 грузовики, зенитные установки, запчасти для самолетов, боеприпасы, средства связи, кокс и 400–500 тонн сена было выгружено в Тромсё 27 апреля в рамках поддержки норвежских войск союзниками. борьба немецкое вторжение в их страну. Груз был использован для снабжения и защиты района Тромсё, за исключением сена, которое норвежские власти поместили на карантин в Ringvassøy из-за страха ящур.[37][38][39][40] Кокс на борту Альстер был размещен немцами слоем 6 футов (1,83 м), покрывающим палубу.[41] Поставки на Альстер были переданы норвежцам командующим флотом союзников Лорд Корк после того, как норвежские власти неоднократно запрашивали оружие и другую военную технику, и планировалось, что это будет первая попытка перед прибытием большего количества оружия и боеприпасов, обещанных норвежцам.[40][Заметка 3][Примечание 4]

Грузовики и оружие из Альстер были получены, оценены и распределены норвежскими военными под командованием майора Карл Арнульф, прибывший в Тромсё 7 мая 1940 года из оккупированной немцами Южная Норвегия.[42] Коммуникационное оборудование включало в себя мобильный радиопередатчик, который использовался в качестве запасного для радиовещательной станции Тромсё, а также большое количество полевой телефон технику, которая была отправлена ​​в подразделения норвежского 6-й Дивизион на Нарвикском фронте. Полевое оборудование от Альстер заменил старые и изношенные полевые телефонные системы, использовавшиеся до этого момента. Обучение работе с немецким оборудованием проводили шведские волонтеры.[37][43] Чтобы удовлетворить британские военно-морские правила в отношении призовых грузов, британские консул в Тромсё наблюдали разгрузку Альстери написал аффидевит перечисление того, что было дано норвежцам, которое было отправлено Адмиралтейство.[44] Во время стоянки в Тромсё в мае 1940 г. Альстер на борту было 70 пленных немцев.[45] В Тромсё, Альстер был укомплектован норвежскими моряками, заменив британский призовой экипаж.[35]

16 мая в Адмиралтейство поступил запрос на позывной для Альстер, судно отправляется из Тромсё на следующий день на Киркенес в Финнмарк в сопровождении противолодочный китобой HMSUllswater. Ее отправили в северный порт, чтобы забрать груз Железный. Прибыв 19 мая 1940 г., Альстер погрузил около 10 000 тонн железной руды за четыре дня и отправился на юг в порт Harstad 22 мая в сопровождении HMS Ullswater, а также норвежский патрульный катер HNoMSНордхав II. 23 мая британская подводная лодка HMS Прогульщик совершил безуспешную атаку двумя торпедами на Альстер выключен Havøya, несмотря на то, что были предприняты усилия как держать грузовое судно подальше от района патрулирования подводной лодки, так и предупредить Прогульщик идентичности корабля. Торпеды промахнулись и взорвались при ударе о землю. Альстер и HMS Ullswater прибыл в Харстад 26 мая, а судно сопровождения отправилось на север в Хаммерфест с почтой и провизией для тяжелого крейсера HMSДевоншир.[45][46][47] В то время как Альстер находился в порту Харстада в порту города, неоднократно подвергался нападениям со стороны Люфтваффе Heinkel He 111 бомбардировщики, корабли защищали Глостер-гладиатор бойцы 263-я эскадрилья RAF работает из Аэродром Бардуфосс и зенитная артиллерия. Во время одной из атак 26 мая корабельный норвежский пожарник был смертельно ранен осколки бомбы, умирает в Больница Харстад позже в тот же день.[48][49][50]

27 мая Альстер отправился в Соединенное Королевство в составе конвоя из пяти кораблей, в который входил искалеченный HMS Эскимосский. Помимо груза железной руды, на судне находилось 209 британских военнослужащих, 46 норвежских военнослужащих и 72 немецких военнослужащих. военнопленные. Она также перевезла орудийную башню "Б" из Эскимосский, снятый с эсминца при временном ремонте. Альстер прибыл на Скапа Флоу 31 мая, разгружая там пассажиров. Отплытие 3 июня в компании пассажирского парохода. Святой Магнус и в сопровождении эсминцев HMSАшанти и HMSБедуин, она прибыла в Росайт в Шотландии 4 июня 1940 г.[51][52][53]

Так как Империя выносливости

SS Empire Endurance находится в Северной Атлантике.
СС Империя Выносливость
Место где Империя выносливости был торпедирован и потоплен.
Смотрите также: Имперский корабль

Альстер был передан MoWT и переименован Империя выносливости.[5] Ей дали Великобританию официальный номер 164841 и позывной GMJJ. Она была зарегистрирована в Мидлсбро. Она была передана под управление Альфред Бут и компания.[7] Империя выносливости плавал в конвое FN 255, который покинул Саутенд, Эссекс 17 августа и прибыл в Метил, Файф два дня спустя.[54] Затем он присоединился к конвою OA 202, который отправился 21 августа и рассеялся в море 25 августа.[55] Ее пункт назначения был Монреаль, Квебек, Канада, куда она прибыла 3 сентября. Империя выносливости отплыл 12 сентября за Сидней, Кейп-Бретон, Новая Шотландия, прибыв через три дня.[56] Затем она присоединилась к Convoy HX 74, который отправился из Галифакс, Новая Шотландия 17 сентября и прибыл в Ливерпуль, Ланкашир, Великобритания 2 октября. Она везла генеральный груз, который должен был направляться в Ньюкасл-апон-Тайн, Нортумберленд.[57] Она покинула конвой на Клайд 2 октября.[56]

Империя выносливости отбыл 25 октября, чтобы присоединиться к конвоям ОБ 234,[56] который вылетел из Ливерпуля накануне и разошелся в море 30 октября.[58] Ее пунктом назначения был Монреаль, куда она прибыла 6 ноября. Она отправилась 18 ноября в Клайд, прибыв 27 ноября.[56] Корабль был объявлен приз войны 10 декабря 1940 г. оценивается в £144,000.[59] Она отправилась 5 января 1941 года, чтобы присоединиться к конвою OB 270,[56] который в тот же день вылетел из Ливерпуля и 8 января ушел в море.[60] Она приплыла в Сент-Джон, Нью-Брансуик, Канада, прибытие 17 января. Империя выносливости отплыл 3 февраля в Галифакс, прибыл через два дня и отплыл 9 февраля на Клайд, куда он прибыл 21 февраля.[56]

Империя выносливости вылетел 23 февраля в Суонси, Гламорган, прибытие 1 марта. Он отплыл 9 марта за Avonmouth, Сомерсет, прибытие на следующий день. Она вылетела 29 марта в Кардифф, Гламорган, прибывающий на следующий день и отплывающий 2 апреля на Ньюпорт, Монмутшир, куда она прибыла позже в тот же день. Он отплыл 13 апреля за Милфорд-Хейвен, Пембрукшир, куда она прибыла 15 апреля.[56]

19 апреля Империя выносливости отправился из Милфорд-Хейвена,[56] граница для Кейптаун, Южная Африка и Александрия, Египет. На ней находились 90 членов экипажа, на борту находилось пять пассажиров. Среди ее груза были Запуск двигателя Fairmile B ML-1003 и ML-1037. 20 апреля в 03:32 по немецкому времени Империя выносливости был сбит миделем корабля торпеда уволен U-73 под командованием Гельмут Розенбаум. В то время она была к юго-западу от Роколл в 53 ° 05′N 23 ° 14'з.д. / 53,083 ° с.ш. 23,233 ° з.д. / 53.083; -23.233Координаты: 53 ° 05′N 23 ° 14'з.д. / 53,083 ° с.ш. 23,233 ° з.д. / 53.083; -23.233. А coup de grâce был обстрелян в 03:57 и попал прямо под мост, сломав ее пополам. Империя выносливости затонул с потерей 65 членов экипажа и одного пассажира. Среди погибших членов экипажа был капитан Фред Дж. Такер из Королевский военно-морской резерв. 21 апреля канадский Цветочный класс корвет HMCSТриллиум подобрал двадцать членов экипажа и четырех пассажиров на 52 ° 50′N 22 ° 50'з.д. / 52,833 ° с. Ш. 22,833 ° з. / 52.833; -22.833. Они приземлились в Гринок, Renfrewshire 25 мая. 9 мая британский грузовой лайнер спас пять членов экипажа. Бригада Хайленда. Они приземлились в Ливерпуле.[1] Те, кто потеряли на борту Империя выносливости отмечаются на Мемориал Тауэр-Хилл, Лондон.[61][62]

использованная литература

Заметки
  1. ^ Три других корабля снабжения, отплывающих из Брунсбюттеля, были Bärenfels, Каттегат и Рауэнфельс. Помимо этого, танкер Ян Веллем отплыл из Германии Базис Норд под Мурманском. Ян Веллем был единственным немецким кораблем снабжения, достигшим пункта назначения до начала вторжения. В то время как Альстер был захвачен, Bärenfels был перенаправлен в Берген, Каттегат был потоплен норвежским патрульным катером HNoMSNordkapp и Рауэнфельс был подбит эсминцем HMSHavock.[15][16]
  2. ^ Коммодор Оскар Шарф был вывезен из Норвегии британцами в качестве военнопленного и в конечном итоге стал лидером военнопленных, содержащихся в Лагерь R в Red Rock, Онтарио, доставленные в Канаду на лайнере Герцогиня Йоркская.[29]
  3. ^ Северная Норвегия во время Норвежской кампании 1940 г. не имела мощностей для производства оружия или боеприпасов. Единственные боеприпасы, которые были доступны норвежским войскам, сражавшимся в Северной Норвегии, поступали из довоенных складов на военных складах. По мере продвижения кампании артиллерийские боеприпасы начали заканчиваться, а боеприпасы к пулеметам и винтовкам почти закончились.[26]
  4. ^ Первая и единственная регулярная передача оружия от британских военных их норвежским коллегам произошла 31 мая, когда 5000 винтовок, 100 Ручные пулеметы Bren передано 500 000 патронов.[42]
Цитаты
  1. ^ а б c d е "Империя выносливости". Uboat. Получено 28 августа 2011.
  2. ^ а б c d е ж Клудас 1998, стр. 64
  3. ^ а б c d «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Регистр Ллойда. 1930 г.. Получено 28 августа 2011 - через данные о доставке Plimsoll.
  4. ^ а б "Альстер (1164841)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 28 августа 2011.
  5. ^ а б c d Митчелл, штат Вашингтон; Сойер, Лос-Анджелес (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN  1-85044-275-4.[страница нужна ]
  6. ^ Schwadtke 1974, стр. 137
  7. ^ а б «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Регистр Ллойда. 1940 г.. Получено 28 августа 2011 - через данные о доставке Plimsoll.
  8. ^ "Густав Бауэр-Шлихтегролль". Инженер. 8 января 1954 г.. Получено 30 октября 2020 - через Руководство Грейс по британской промышленной истории.
  9. ^ а б Schwadtke 1974, стр. 68-69
  10. ^ "Перевозка". Времена (44962). Лондон. 7 августа 1928 г. col B, p. 2.
  11. ^ «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Регистр Ллойда. 1937 г.. Получено 28 августа 2011 - через данные о доставке Plimsoll.
  12. ^ а б c Кинделл, Дон (16 июля 2011 г.). «Адмиралтейские военные дневники Второй мировой войны: вице-адмирал, эскадрилья линейных крейсеров, флот метрополии - с мая по декабрь 1940 года». Naval-History.net. Получено 8 марта 2012.
  13. ^ Нихорстер, Лео. «Скандинавская кампания: эшелон транспортировки оборудования». Получено 28 июн 2015.
  14. ^ Sandvik 1965 об. 1, стр. 135
  15. ^ Лунде 2009, стр. 188–189.
  16. ^ Хаар 2009, стр. 66, 68.
  17. ^ Кинделл, Дон (17 сентября 2008 г.). "Морские события, апрель 1940 г., часть 1 из 4, понедельник, 1-е - воскресенье, 7-е". Naval-History.net. Получено 8 марта 2012.
  18. ^ а б Стин 1958, стр. 43
  19. ^ а б Кинделл, Дон (17 сентября 2008 г.). «Морские события, апрель 1940 г., часть 2 из 4, понедельник 8 - воскресенье 14». Naval-History.net. Получено 8 марта 2012.
  20. ^ Берг и Воллан, 1999, стр. 66–67.
  21. ^ Хаар 2009, стр. 66, 333
  22. ^ а б Педерсен 2009, стр. 224
  23. ^ Стин 1958, стр. 170
  24. ^ Ровер, Юрген; Герхард Хюммельхен. "Verluste Deutscher Handelsschiffe 1939-1945 und unter deutscher Flagge fahrender ausländischer Schiffe: 1940". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (на немецком). Получено 10 марта 2012.
  25. ^ Дерри, 1952, стр. 46-47.
  26. ^ а б Лунде 2009, стр. 253
  27. ^ Sandvik 1965 об. 1. С. 214–15.
  28. ^ «Британские военно-морские действия в Нарвике: Дальнейшие изображения». Времена (48596). Лондон. 22 апреля 1940 г. col A-F, p. 10.
  29. ^ Кох 1985, стр. 110–112
  30. ^ Кинделл, Дон (16 июля 2011 г.). «Адмиралтейские военные дневники Второй мировой войны: контр-адмирал, вторая (2-я) крейсерская эскадрилья - с марта по декабрь 1940 г.». Naval-History.net. Получено 8 марта 2012.
  31. ^ Хаарр 2009, стр. 353, 370
  32. ^ Хаар 2010, стр. 212
  33. ^ Хаар 2010, стр. 216
  34. ^ Хаар 2010, стр. 217
  35. ^ а б c Стин 1958, стр. 171
  36. ^ Хаар 2010, стр. 433
  37. ^ а б Кристенсен и Педерсен, 1995, стр. 413–15.
  38. ^ Хаар 2010, стр. 265
  39. ^ Sandvik 1965 об. 1, стр. 202
  40. ^ а б Sandvik 1965 об. 2. С. 161–62.
  41. ^ Уокер 1989, стр. 18
  42. ^ а б Sandvik 1965 об. 2, стр. 185
  43. ^ Sandvik 1965 об. 2, стр. 183
  44. ^ Грехан и Мейс 2015, стр. 60
  45. ^ а б Кинделл, Дон (16 июля 2011 г.). «Адмиралтейские военные дневники Второй мировой войны: контр-адмирал, первая (1-я) крейсерская эскадрилья - с марта по август 1940 года». Naval-History.net. Получено 8 марта 2012.
  46. ^ Хаар 2010, стр. 263
  47. ^ Стин 1958, стр. 251
  48. ^ Ингебригтсен, 1995, стр. 182–183.
  49. ^ Порядок 1950 г., стр. 794
  50. ^ Хафстен 1991, стр. 95–96
  51. ^ Кинделл, Дон (17 сентября 2008 г.). "Морские события, май 1940 г., часть 4 из 4, среда 22 - пятница 31". Naval-History.net. Получено 8 марта 2012.
  52. ^ Кинделл, Дон (19 апреля 2009 г.). "Морские события, июнь 1940 г., часть 1 из 4, суббота, 1-е - пятница, 7-е". Naval-History.net. Получено 8 марта 2012.
  53. ^ Хаар 2010, стр. 436
  54. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой FN.255 = Конвой FN.55 / Фаза 3». Серия FN Convoy. Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 28 августа 2011.
  55. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ОА.202». Серия OA Convoy. Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 28 августа 2011.
  56. ^ а б c d е ж г час Гаага, Арнольд. «Перевозка грузов». Порт прибытия / отправления. Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 28 августа 2011.
  57. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой HX.74». Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 28 августа 2011.
  58. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ОБ.234». ПБ Конвой серии. Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 28 августа 2011.
  59. ^ «Призовой суд». Времена (48796). Лондон. 11 декабря 1940 г. col G, p. 2.
  60. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ОБ.270». ПБ Конвой серии. Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 28 августа 2011.
  61. ^ «День Империи инженеру Империи». Брайан Уотсон. Получено 28 августа 2011.
  62. ^ Кинделл, Дон (18 апреля 2009 г.). «Списки потерь Королевского флота и Военно-морских сил Доминиона, Вторая мировая война - 1–30 апреля 1941 г. - дата, корабль / часть и порядок имен». Naval-History.net. Получено 9 марта 2012.
Список используемой литературы