СС Бремен (1928) - SS Bremen (1928)

Для других кораблей с названием Бремен см. Бремен # Корабли.

Bundesarchiv Bild 102-11081, Schnelldamper
Бремен в 1931 г.
История
Германия
Имя:Бремен
Владелец:Норддойчер Ллойд
Строитель:Deutsche Schiff- und Maschinenbau
Запущено:16 августа 1928 г.
Завершенный:5 июля 1929 г.
Первый рейс:16 июля 1929 г.
Судьба:Выпотрошен огнем в Бремерхафен, 16–18 марта 1941 г .; впоследствии спущен на металлолом до ватерлинии, затем отбуксирован вверх по реке Везер в Норденхам и затоплен взрывчаткой 1 апреля 1946 года; остается видимым во время отлива (позиция 53.507651N, 8.537235E).
Общие характеристики
Тоннаж:51,656 GRT
Смещение:55600 тонн
Длина:
  • 938,6 футов (286,1 м) оа
  • 905,5 футов (276,0 м) lwl
  • 888,12 футов (270,7 м) pp
Луч:101,9 футов (31,1 м)
Проект:
  • 31,72 футов (9,7 м) (дизайн)
  • 33,89 футов (10,3 м) (максимум)
Глубина:71,5 футов (21,8 м) до прогулочной площадки
Установленная мощность:
  • Четыре комплекта зубчатых паровых турбин мощностью 33 750 л.с. (25 170 кВт) каждая;
  • 135000 л.с. (101000 кВт) максимум
Движение:Счетверенные пропеллеры
Скорость:27 узлов (50 км / ч) (расчетная скорость)
Классифицировать:Примерно 6000 морских миль
Емкость:2139; 811 первый класс, 500 второй класс, 300 туристический класс, 617 третий класс
Экипаж:966 Всего

SS Бремен был построен в Германии Океанский лайнер построен для Норддойчер Ллойд линия (NDL) для работы трансатлантический морской путь. Бремен был известен ей луковичный лук конструкция, высокоскоростные двигатели и низкий обтекаемый профиль. Во время ее строительства она и ее родственный корабль Европа были двумя самыми совершенными океанскими лайнерами с паровыми турбинами своего времени. Немецкая пара вызвала международное соревнование в строительстве больших, быстрых и роскошных океанских лайнеров, которые были национальными символами и престижными объектами в предвоенные годы 1930-х годов. Она держала Синяя лента, и был четвертым кораблем NDL, носящим имя Бремен.

История

Также известный как TS Бремен - для турбинного корабля - Бремен и ее сестра были рассчитаны на крейсерскую скорость 27,5 узлы (50,9 км / ч), позволяя время перехода 5 дней. Эта скорость включена Норддойчер Ллойд проводить регулярные еженедельные переправы с двумя кораблями, для чего обычно требовалось три. Утверждалось, что Бремен ненадолго достиг скорости 32 узла (59 км / ч) во время ее ходовые испытания.

Дизайн и строительство

Бремен построен новой немецкой судостроительной компанией Deutsche Schiff- und Maschinenbau. Она была построена из 7000 тонн высокопрочной стали с плотностью 52 кг / мм² (500 Н / мм²), что позволило снизить вес конструкции примерно на 800 тонн. Он также был первым коммерческим судном, спроектированным совместно с Taylor. луковичный лук, хотя луковичные луки разных типов появлялись на более ранних торговых судах, таких как SSМалоло 1926 года. Он был спущен на воду в Бремене во второй половине дня четверга, 16 августа 1928 года, президентом Пауль фон Гинденбург, всего через день после спуска на воду ее сестринского корабля Европа в Гамбурге. SS Бремен и ее родственный корабль Европа считались для своего времени самыми современными лайнерами в мире. Высокая скорость, комфорт и роскошь на борту требовали высоких требований к техническому персоналу. Для каждого корабля требовалась инженерная бригада из 170 человек.

Бремен пока строится.

Как на ее сестринском корабле Европа, Бремен имел катапульта на верхней палубе между двумя воронками с небольшой гидросамолет, что позволило ускорить почтовое обслуживание. Самолет был запущен с борта корабля за несколько часов до прибытия и приземлился на базе гидросамолетов в г. Блексен.[1]

В котел а машинное оборудование было разработано профессором доктором Густавом Бауэром. Бремен имел четыре герметичные котельные. Воздух для горения мазутных горелок котлов вдували в котельные восемь человек. паровая турбина воздуходувки. Возникшее в результате положительное давление означало, что доступ в котельные можно было получить только через шлюзы. Пар вырабатывался в 20 водотрубных котлах, работающих на жидком топливе, в одиннадцати двухконтурных и девяти однонаправленных котлах в четырех блоках, работающих в общей сложности от 227 жидких горелок. Рабочее давление составляло 23 банкомат = 24 бар с температурой пара на выходе из пароперегревателя 370 ° C (698 ° F). Максимальная паропроизводительность 500 т / ч. Для работы в порту имелось три котла с собственным нагнетателем, так что во время работы шлюзы главного котла могли оставаться открытыми. Общая поверхность нагрева составила 17 050 м 2.2 (183 500 кв.м), площадь перегревателя 3875 м2 (41,710 кв. Футов) и поверхность подогревателя воздуха 8,786 м2 (94 570 квадратных футов). Питательная вода была предварительно нагрета до 130 ° C (266 ° F), а расход мазута составлял 33 тонны / час, или 380 г / л.с. / час, или 800 тонн / день, подаваемого из нефтяных бункеров вместимостью 7,552 тонны.

SS Бремен имел четыре редукторные паровые турбины, которые могли произвести около 135 000 мощность на валу (101000 кВт). Каждый из них имел высокое давление, среднее давление, низкое давление и обратную турбину. В обратном направлении было доступно 65% прямой мощности. На крейсерской скорости турбины делали 1800 об / мин, а гребные винты - 180 об / мин для выходной мощности 84 000 л.с. (63 000 кВт). Четверка пропеллеры были бронзовыми, имели диаметр 5000 мм (197 дюймов), шаг 5200 мм (205 дюймов) и весили 17 тонн каждый. Электричество 230 В на корабль поступало от четырех дизель генераторы общей мощностью 520 кВт. Всего на борту было 420 электродвигателей, около 21000 ламп, электроплиты и 20 лифтов.

Синяя лента

Бремен должен был совершить свой первый трансатлантический переход в компании своей сестры Европа, но Европа при отделке сильно пострадал от пожара, поэтому Бремен скрещенные соло, уходящие Бремерхафен за Нью-Йорк под командованием Коммодора Леопольд Зигенбейн 16 июля 1929 года. Она прибыла через четыре дня, 17 часов и 42 минуты, захватив идущие на запад Синяя лента из Мавритания со средней скоростью 27,83 узла (51,54 км / ч).

Крышка вылетела из СС Бремен 2 августа 1929 г. подписано капитаном Зигенбайном

Это путешествие также ознаменовало собой первый раз, когда почта была доставлена ​​судовым самолетом для доставки до прибытия корабля. А Heinkel HE 12 гидросамолет, которым пилотировал 27-летний Люфт Ганза пилот барон Йобст фон Штудниц был спущен на воду в 20 милях к востоку от Огненный остров с 11000 почтовых отправлений в шести почтовых мешках весом 220 фунтов (100 кг), которые он доставил в Нью-Йорк за много часов до того, как судно пришвартовалось к причалу North German-Lloyd у подножия 58-й улицы в Бруклине.[2] На обратном пути в Германию Бремен взял курсирующий на восток Blue Riband со временем 4 дня 14 часов 30 минут и средней скоростью 27,91 узла (51,69 км / ч), впервые лайнер побил два рекорда на первых двух переходах. Почтовый самолет был спущен на воду в восточном рейсе по проливу Ла-Манш около Шербура, доставив 18000 писем в Бремерхафен, где он доставил почту за много часов до прибытия корабля.[3][4] Бремен потеряла идущую на запад Синюю ленту своей сестре Европа в 1930 году, и Голубая лента, идущая на восток, SSNormandie в 1935 г.

Перед второй мировой войной

Бремен в 1935 г.
SS Бремен близ Бремерхафена, 1933 год. Картина маслом Густава Люттгенса.

В качестве нацизм набрал власть в Германии, Бремен и ее пирс в Нью-Йорке часто был местом Антинацистский демонстрации. 26 июля 1935 г. группа антифашистских демонстрантов взошла на борт. Бремен незадолго до того, как она отплыла и разорвала Нацистский флаг от посох и бросил в река Гудзон. В то время существовал закон о двойном флаге, по которому и черно-бело-красный горизонтальный триколор (ранее флаг Германская Империя ), а свастика флаг были одновременно официальными национальные флаги Германии. Поскольку флаг свастики корабля был брошен в реку, власти США заявили, что ни один символ Германии не был поврежден.

15 сентября 1935 года Германия изменила закон о флаге, отменив статус черно-бело-красного флага имперской Германии, которым нацисты, придя к власти, заменили черно-красно-золотой флаг Германии. Веймарская республика как национальный флаг.[3][5][6]

Бремен начал свой круиз по Южной Америке 11 февраля 1939 года и был первым кораблем такого размера, пересекшим Панамский канал. 22 августа 1939 года он отправился в последний рейс в Нью-Йорк. После десяти лет службы она совершила почти 190 трансатлантических рейсов.

Вторая Мировая Война

Разведывательное фото Бремен в Бремерхафене, все еще курит после пожара

26 августа 1939 г., в ожидании вторжение в Польшу, то Кригсмарине Высшее командование приказало всем немецким торговым кораблям немедленно отправиться в немецкие порты. Бремен находилась на западном переходе и в двух днях от Нью-Йорка, когда получила заказ. Бремен'Капитан решил продолжить свой рейс в Нью-Йорк, чтобы высадить 1770 пассажиров. Она покинула Нью-Йорк без пассажиров 30 августа 1939 года, а 1 сентября, совпав с началом Второй мировой войны, ей было приказано отправиться в российский порт Мурманск. На ходу ее команда выкрасила корабль в серый цвет для маскировки. Она использовала плохую погоду и высокую скорость, чтобы избежать Королевский флот крейсеры, прибыв в Мурманск 6 сентября 1939 года. С началом Зимняя война между Финляндией и Советским Союзом, 10 декабря 1939 г. Бремен сделал рывок к Бремерхафен, прибытие 13 декабря. По дороге ее заметили и бросили ей вызов Подводная лодка S-класса HMSЛосось. В то время как вызов Бремен, сопровождение Дорнье До 18 гидросамолет принужденный Лосось нырять в целях безопасности. После дайвинга Лосось'командир решил не торпедировать лайнер, поскольку считал, что это не законный цель.[7] Его решение не стрелять Бремен вероятно отложил начало неограниченная подводная война.[3]

Бремен использовался как казарма корабль; планировалось использовать ее в качестве транспорта в Операция Морской лев, предполагаемое вторжение Великобритания. 16 марта 1941 г. Бремен была подожжена одним из членов экипажа в доке в Бремерхафене и полностью выпотрошена. Длительное расследование показало, что поджог был результатом личной неприязни к владельцам судна, а не военным актом. Начиная с 1942 года его демонтировали до ватерлинии, чтобы сталь можно было использовать для боеприпасов. В 1946 году ее останки были отбуксированы вверх по реке Везер, выброшены на берег на песчаной косе у Блексена, Норденхэм, и уничтожены взрывчаткой, хотя некоторые части двойного корпуса остаются видимыми по сей день.[8]

Наследие

Печать Бремен

В 2004 г. печать был выпущен с указанием Бремен перед горизонтом Манхэттена.

В 2003 г. Радио Бремена выпустил часовой радиопередачу, Königin der Meere - Die Geschichte des Schnelldampfers "Bremen" (Королева морей - Рассказ о быстром пароходе "Бремен".) Детлефом Микелерсом и другими бывшими моряками на Бремен.

В подъезде в Übersee Museum Бремен, есть модель в масштабе 1: 100 Бремен, а в экспозиции отгрузки есть модель ее значительно меньшего размера, более ранняя тезка того же масштаба.

Вид Бремен

Профиль Бремен в первоначальном состоянии - в 1930 году воронки были подняты на пять метров.

дальнейшее чтение

  • Аренс, Адольф: Die Siegesfahrt der "Bremen". Берлин, 1939 год.
  • Ашенбек, Нильс: Schnelldampfer Bremen - Die Legende / Express Liner Bremen - Легенда. Дельменхорст, 1999 ISBN  3-932292-16-2.
  • Хухтхаузен, Питер А .: Shadow Voyage: необычный военный побег легендарного SS Bremen, Wiley, 2005.
  • Уиллоуби, Дж. Рассел: Бремен и Европа - немецкие королевы скорости Атлантики. Концепции морского судоходства 2010 ISBN  978-0-9531035-5-3.
  • Nur das Gästebuch bezeugt den alten Glanz. Erinnerungen an Julius Hundt, Chief-Ingenieur der "Bremen" / Besuch an Bord war ein Erlebnis. В Weser-Kurier. Бремен, 1999.
  • "Вердер" -Fotos aus privaten Alben. Bildband über den Schnelldampfer. В Weser-Kurier, Бремен, 1999.
  • Герман Хаарманн / Ингрид Пекскамп-Люрссен: Mit der Kamera um die Welt - Рихард Флейшхут (1881–1951). Kettler-Verlag ISBN  3-937390-67-7.

Рекомендации

  1. ^ «Выстрел с кораблей» Классика воздуха, Март 2002 г., Кук, Джон К.
  2. ^ «Бремен отправляет самолет с моря с почтой», Нью-Йорк Таймс, 23 июля 1929 г., стр. 1
  3. ^ а б c Хухтхаузен, Питер А. (2005). Shadow Voyage: необычный военный побег легендарного SS Bremen. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons. ISBN  0-471-45758-2. OCLC  55764562.
  4. ^ Хухтхаузен, Питер А. "Бременская статья СС". Архивировано из оригинал 19 мая 2008 г.. Получено 2 ноября 2007.
  5. ^ Бейли, Билл (1993). "Глава XIV: Удаление свастики с Бремена". Ребенок из Хобокена: автобиография. Сан-Франциско: Допечатная подготовка литографической цирк. OCLC  27835027. Получено 2 ноября 2007.
  6. ^ «Исторические флаги (Германия)». Флаги мира. 27 декабря 2003 г.. Получено 2 ноября 2007.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 сентября 2006 г.. Получено 15 октября 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ Обломки Бремена. ShipSpotting.com

внешняя ссылка

Записи
Предшествует
Мавритания		 Держатель Синяя лента (Запись на запад)
1929 – 1930		Преемник
Европа
Синяя лента (Рекорд в восточном направлении)
1929 – 1935		Преемник
Normandie