Пожар в парижском метро - Paris Métro train fire

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Август 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Пожар в поезде метро Paris»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Вывоз тел погибших после пожара

L'Actualité номер 187, 16 августа 1903 г.

Катастрофический Пожар в парижском метро произошло вечером 10 августа 1903 года на том месте, которое тогда было северной линией 2 системы, а сейчас Парижское метро, ​​линия 2. Погибло 84 человека, большинство Курон станции, поэтому она также известна как Куронская катастрофа.

Огонь

Линия, которой меньше года, в основном проходила под землей, но включала надземный участок длиной в четыре станции от бульвара Барбес до улицы д'Альмань включительно (сегодня Барбес - Рошшуар и Жорес соответственно; увидеть Список станций парижского метро ). Он работал смесью 4-х вагонных (одноместных) и 8-вагонных (двухместных) поездов. Приклад М1, который включил петли на каждом конце линии, так что одна и та же машина оставалась впереди. В одном поезде моторы были только в переднем вагоне; у двойного поезда был один автомобиль на каждом конце, но мощность для обеих машин шла через переднюю машину, так как многоблочное управление поездом еще не вошли в обиход.

10 августа 1903 года первые признаки неприятностей были в 18:53, когда двойной поезд 43 завершил подъем на станцию ​​Boulevard Barbès, и один из двигателей его переднего вагона, вагона M202, вылился густым дымом. Пассажиры поезда были эвакуированы на перрон и его обувь были сняты с третий рельс отключить электричество, после чего горение утихло. Но когда на станции было полно раздраженных пассажиров, персонал сосредоточил свое внимание на восстановлении работы. Это означало движение поезда, и не было запасных частей, пока линия не спустилась обратно в туннель.

Было принято роковое решение опустить башмаки и сдвинуть их своим ходом, когда на самом деле мотор не просто перегревался, а имел короткое замыкание. Поезд 43 отправляется со станции в 19:05. в облаке черного дыма, но прежде, чем он миновал две станции, пожар на автомобиле M202 возобновился с большей интенсивностью. Не осознавая серьезности ситуации, машинист продолжал движение поезда до тех пор, пока он не вернулся в туннель, и только после этого остановился для помощи на первой станции (Combat, now Полковник Фабьен ). Снова были подняты туфли, и горение прекратилось - и снова была подана мощность, и огонь возобновился. На этот раз сгорели деревянные лопасти, которыми поднимали обувь.

Машинист все еще был сосредоточен на том, чтобы сместить поезд с линии, но очевидно, что он не мог двигаться спереди, и не было возможности электрически отсоединить моторные вагоны и управлять им сзади. Итак, теперь он попросил толкнуть. К этому времени пассажиры, ожидавшие в Барбесе, сели на следующий поезд (единственный поезд 52), который затем продвинулся до улицы д'Альмань и ждал сигнала, чтобы продолжить движение. Теперь его по очереди выгрузили на платформу и отвезли в Комбат, где он соединился с кормой поезда 43. В 19:32. тройной поезд начал медленно двигаться вперед, приводимый в движение одним моторным вагоном, и с коротким замыканием на переднем вагоне M202 все еще жив и питает огонь.

Тем временем следующий поезд (поезд 48, еще один единственный поезд) подошел к улице д'Альмань, и пассажиры поездов 43 и 52 сели в его четыре вагона. Следом прошел паровоз 43-52 Бельвиль станция. На этой станции был разъезд, но вышедший из строя поезд в него не поместился.^{[Почему? ]}; он должен будет пройти до конца линии на Nation, через 8 станций. Когда поезд проехал мимо следующей станции, Курон, его начальник станции был справедливо встревожен явными признаками пожара. К тому времени, как поезд 48 прибыл туда с тройным грузом пассажиров, в туннеле впереди уже виднелся клубящийся дым. Вместо того, чтобы, как обычно, подъехать к выходу со станции, машинист остановил свой короткий поезд на полпути по платформе, чтобы поговорить с начальником станции.

Когда опасность наконец поняли, было принято решение об эвакуации на улицу, но к настоящему времени пассажиры, некоторые из которых уже были выброшены из двух поездов, отказывались сотрудничать. Требовали возврата стоимости проезда, завязалась оживленная ссора, а потом вдруг было уже поздно. Поезд 43-52 едва доехал до следующей станции, Ménilmontant, когда пожар вышел из-под контроля и команда спаслась бегством. Электроэнергия была отключена на ближайшей подстанции, но поскольку линия не была разделена на электрически изолированные участки, закороченный двигатель все еще получал питание от других подстанций.

Примерно в 20:00. пожар уничтожил одну цепь, питающую станционное освещение. Станция Курон погрузилась в темноту, когда из туннеля, ведущего в Менильмонтан, поднялось густое облако дыма. Менее чем за минуту станция превратилась в смертельную ловушку. Дезориентированные дымом и находящиеся вдали от выхода, многие люди блуждали не в том направлении, пока не поддавались асфиксия.

Всего погибли 84 человека: 75 при Курон, семь в Ménilmontant, и двое, которые пытались сбежать через туннель. Деревянный поезд был полностью разрушен.

Опасности устранены

Всего через восемь дней после катастрофы системе Métro было приказано предпринять ряд корректирующих мер:

• Немедленно
  • Для каждого участка каждой линии должны быть назначены ответственные менеджеры, готовые взять на себя ответственность в случае любого инцидента.
  • Водителям необходимо дать указание изолировать короткозамкнутые двигатели от источника питания.
  • Выходы должны иметь светящиеся знаки
  • До установки гидрантов необходимо предусмотреть временные станции пожаротушения.
  • Станции должны иметь беспрепятственные пути выхода.
• В течении 15 дней
  • Электрические компоненты должны быть полностью изолированы.
  • Необходимо удалить легковоспламеняющиеся материалы, особенно из кабин водителей.
  • Необходимо установить пожарные гидранты
  • Необходимо установить второй защищенный источник питания освещения (размещен под направляющей).
• К 1 ноября 1903 г.
  • Каждая линия должна быть разделена на электрически изолированные участки.
  • Выходы со станций необходимо расширить

Количество двойных поездов было быстро сокращено с восьми до семи, и теперь два моторных вагона поставили вместе впереди. Но через несколько лет, возможно, в самом прочном наследии катастрофы, составные поезда были приняты. Благодаря использованию гораздо более низких токов в их цепях управления, они значительно снизили риск возгорания в случае отключения тягового питания.

Смотрите также

• Списки железнодорожных аварий

Рекомендации

Примечание: Из этих источников Tricoire дает наиболее подробный отчет о пожаре и был признан правильным в деталях, в которых источники противоречат друг другу.

Координаты: 48 ° 52′09 ″ с.ш. 2 ° 22′49 ″ в.д. / 48,869274 ° с. Ш. 2,380155 ° в. / 48.869274; 2.380155