Патрик Н. Л. Беллинджер - Patrick N. L. Bellinger

Патрик Нисон Линч Беллинджер
Беллинджер в роли вице-адмирала во время Второй мировой войны.
Псевдоним (ы)	"Пэт"
Родившийся	8 октября 1885 г. Cheraw, Южная Каролина
Умер	30 мая 1962 г.(1962-05-30) (76 лет) Клифтон-Фордж, Вирджиния
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться	ВМС США
Годы службы	1907–1947
Классифицировать	Вице-адмирал
Сервисный номер	0-6598
Команды проведены	Военно-воздушные силы Атлантики Патрульное крыло два Авиабаза ВМС, Норфолк USS Рейнджер USS Лэнгли USS Райт
Битвы / войны	Оккупация Веракруса Первая Мировая Война Вторая Мировая Война Нападение на Перл-Харбор Битва за Мидуэй
Награды	Navy Cross Медаль за выдающиеся заслуги
связи	Патрик Нисон Линч, 3-й епископ Чарльстона, Южная Каролина (дедушка)

Патрик Нисон Линч Беллинджер (8 октября 1885 г. - 30 мая 1962 г.) был высокопоставленным офицером ВМС США в звании Вице-адмирал. А Морской авиатор # 8 и морская авиация пионером, он участвовал в трансатлантическом перелете из Ньюфаундленд к Азорские острова в мае 1919 г. и был украшен Navy Cross, то Соединенные Штаты второй по величине военный украшение награжден за доблесть.^[1][2][3]

Во время японского Нападение на Перл-Харбор, Беллинджер служил командиром, Патрульное крыло два и он отвечал за отправку сообщения, «Воздушный налет, Перл-Харбор. Это не учение», что было первым уведомлением об атаке для внешнего мира. Позже он был назначен Командующий ВВС ВМФ, Атлантика и отличился во время Подводная лодка кампания с Атлантический флот.^[4][3][5][6]

Ранняя карьера

Раннее обслуживание

Беллинджер родился 8 октября 1885 года в г. Cheraw, Южная Каролина как сын Карно Амброуза Беллинджера и Элеоноры Линч. Его воспитывала тетя по материнской линии, когда его мать и сестра умерли через несколько лет после его рождения. Его двоюродный дедушка по материнской линии был Патрик Нисон Линч, 3-й епископ Чарльстона.^[3][5][6]

Он окончил среднюю школу и поступил в Клемсон колледж в Клемсон, Южная Каролина. Беллинджер проработал один год в Клемсоне в электротехника, до этого получил встречу в Военно-морская академия США в Аннаполис, Мэриленд в июле 1903 года. В Академии он учился в одном классе с будущими адмиралами. Огюстен Т. Борегар, Гарольд М. Бемис, Ричард С. Эдвардс, Роберт С. Гиффен, Феликс X. Гайгакс, Генри К. Хьюитт, Джон Х. Гувер, Джонас Х. Инграм, Рэндалл Джейкобс, Клод А. Джонс, Эрнест Д. МакВортер, Альберт К. Рид, Раймонд А. Спруанс и Роберт А. Теобальд.^[6][7]

Он закончил как Прошел гардемарин с Бакалавр 6 июня 1907 г. был назначен на вновь введенный в строй линкор USS Вермонт. Беллинджер принял участие в кругосветном круизе с Великий Белый Флот, посетив Порт-оф-Спейн, Рио де Жанейро и Пунта Аренас. Во время остановки в Сан-Франциско в мае 1908 г. переведен на линкор USS Висконсин и продолжил круиз, посетив Мельбурн, Сидней, Окленд, Манила, Иокогама, Коломбо, Суэцкий канал, Порт-Саид, Гибралтар а затем пересек Атлантику, чтобы вернуться на Хэмптон-Роудс в феврале 1909 года.^[2][6]

Беллинджер получил приказ на крейсер USS Монтгомери для обучения торпедам в марте 1909 г. прапорщик 7 июня 1909 года, после двухлетнего пребывания в море, требуемого по закону. Он завершил обучение в октябре того же года, и ему было приказано Филадельфийская военно-морская верфь, где участвовал в оснащении нового линкора USS Южная Каролина, который был завершен в марте 1910 года. Он служил помощником артиллериста в Томас Т. Крейвен и участвовал в ней пробное плавание к Карибское море и Ходовые испытания в Вирджиния Кейпс. Беллинджер убедил Крэйвена поручить ему командовать одним из четырех 12-дюймовые турели на испытаниях и его орудия производили попадания в 88,5% времени по буксируемой цели и в рекордные сроки.^[2][6]

Благодаря навыкам Беллинджера, Южная Каролина выиграл Флотский артиллерийский трофей, а Крейвен был повышен до начальника артиллерийского обучения флота в Канцелярия начальника военно-морских операций. Затем Беллинджер принял участие в круизе на Европа с остановками в Шербур, Франция и на Остров Портленд и после чего Южная Каролина вернулся в Соединенные Штаты для технического обслуживания. В Южная Каролина затем вернулся с Атлантический флот к Европа, посещение Копенгаген, Дания; Стокгольм, Швеция; и Кронштадт, Россия и Киль, Германия, где Беллинджер был очарован самолетом, пролетавшим над гаванью.^[2][6]

Первая авиационная пошлина

Лейтенант я.г. Беллинджер за штурвалом гидросамолета Curtiss A-типа в конце 1912 года.

После возвращения в США и военно-морской обзор в Нью-Йорк, Беллинджер спросил своего бывшего старшего начальника Томаса Крейвена, который сейчас находился в Вашингтон, округ Колумбия., предназначенный для авиационной подготовки. Крейвен согласился и порекомендовал его лейтенанту. Теодор Дж. Эллисон руководил авиационной подготовкой в Военно-морская академия. Беллинджер также запросил службу на подводной лодке в апреле 1912 года, чтобы узнать о бензиновых двигателях, похожих на авиационные. Он доложил Атлантической флотилии подводных лодок под командованием тогдашнего лейтенанта. Честер В. Нимиц и выполнил свои инструкции на борту тендера на подводную лодку USS Северн в сентябре того же года. Беллинджер был повышен до Лейтенант (младший разряд) 7 июня 1912 г.^[2][3][6]

Затем он принял командование учебной подводной лодкой. USS С-4 и отплыл в Авиационный экспериментальный лагерь Гринбери-Пойнт через Река Северн из Военно-морской академии в Аннаполисе, штат Мэриленд. Затем Беллинджер и Эллисон участвовали в испытании, чтобы выяснить, могут ли подводные лодки находиться под водой с воздуха. Результаты испытаний убедили Bellinger в полезности самолета для ВМФ. Будущий адмирал Джон Х. Тауэрс также участвовал в испытаниях и брал Bellinger для наблюдательных полетов.^[2][3][6]

Из-за ошибки в администрации Беллинджер не получил приказа об авиационной подготовке до середины ноября 1912 года, когда он призвал Эллисона, который организовал отправку новых заказов на авиационную подготовку для Беллингера. Ему приказали вернуться в Гринбери-Пойнт, где он поступил на авиационную подготовку под руководством Джона Тауэрса в качестве инструктора. Из-за суровых погодных условий зимой в Аннаполисе в начале января 1913 года школу подготовки пилотов направили в Гуантанамо Бэй, Куба, тренироваться с флотом.^[2][6]

Беллинджер (третий слева) в NAS Pensacola, Флорида, 1914 год.

Беллинджер тренировался вместе с Альфред А. Каннингем, Годфри Шевалье и Уильям Биллингсли, и обозначил военно-морской летчик 5 марта 1913 г. как морской авиатор №8. Во время военных игр он продемонстрировал авиационные способности в разведке и обнаружении минных полей и подводных лодок и установил рекорд американского гидросамолета - 6200 футов, рекорд высоты, который продержался два года. В мае 1913 года Беллинджер вместе с лейтенантом Холден С. Ричардсон приказано Компания Берджесс в Марблхед, Массачусетс испытать новую летающую лодку, строящуюся для ВМФ.^[2][3][6][8]

10 января 1914 года Беллинджер вместе с лейтенантами Джон Х. Тауэрс и Генри К. Мустин прибыл в Пенсакола, Флорида, где они впервые установили Учебная станция морской авиации. Первый авиационный отряд состоял из девяти офицеров, 23 рядовых и семи самолетов. Беллинджер оставался в этом назначении до середины апреля 1914 года, когда он принял командование авиационной секцией на борту линкора. USS Миссисипи.^[2][6]

Затем он отправился в Веракрус, Мексика, где он совершал патрульные миссии во время оккупация этого порта. Беллинджер совершал облет территории противника и находился под обстрелом наземных войск. В его самолет однажды попали винтовочные пули. Это был первый случай, когда американский самолет попал под огонь противника, и Беллинджер был рекомендован для Медаль за отвагу, который в конечном итоге не был предоставлен.^[2][5][6]

В июле 1914 года Bellinger перевели на броненосный крейсер. USS Северная Каролина, который служил учебным авиационным кораблем и участвовал в экспериментах с морской авиацией. В Северная Каролина стал первым кораблем, запустившим самолет с использованием катапульта пока Беллинджер служил на борту. Он вернулся в Пенсаколу в январе 1915 года и участвовал в нескольких подвигах, включая американский рекорд высоты для гидросамолета на 10 000 футов или запуск с модернизированной катапульты в Пенсаколе.^[2][5][6]

Затем он снова служил на борту Северная Каролина и участвовал в службе в области воздухоплавания с мая 1916 года и вернулся в Пенсаколу в апреле 1917 года. Находясь там, Беллинджер совершил первый ночной полет на гидросамолете, в котором на пляже использовались прожекторы для освещения воды. Это стало первым этапом регулярного обучения ночных полетов на флоте. Он был повышен до Лейтенант 29 августа 1916 г.^[2][6]

Первая Мировая Война

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну Беллинджер получил временное звание Лейтенант командир 15 октября 1917 г. и приказал вновь созданной Авиационная база ВМС Хэмптон-Роудс, Вирджиния в качестве первого командира этой станции. Он отвечал за первоначальное расширение станции, а также руководил обучением многих пилотов регулярного и резервного флота, включая будущих пилотов. Секретарь военно-морского флота, Джеймс Форрестол, который был членом Летный корпус военно-морского резерва Принстонского университета в то время.^[2][6]

Во время пребывания Беллингера на этой станции было обучено больше пилотов, чем на любой другой станции, включая военно-морскую авиабазу Пенсакола или примерно 40 процентов от общего числа 1656 военно-морских авиаторов. Пилотам-курсантам было предоставлено около 400 минут летного обучения в инструкторах Curtiss. По завершении они пять часов в одиночестве катались на лодках Curtiss Navy Flying Boats, а затем перешли на более крупный. Гидросамолеты Curtiss N-9. Это было очень короткое время обучения по сравнению с тем, которое получают сейчас морские летчики, но, очевидно, очень эффективно. Многие стали «асы» в Европе, сбив не менее трех самолетов противника.^[2][6]

Экипаж гидросамолета NC-1: Беллинджер, Митчер и Барин, май 1919 г.

Трансатлантический перелет

В мае 1919 года Беллинджер был прикреплен к Первой дивизии гидросамолетов под своим старым начальником, командующим. Джон Х. Тауэрс и получил задание командовать Curtiss NC гидросамолет с обозначением NC-1. Башни командовали целой дивизией, а также гидросамолетом NC-3 и однокурсником Беллингера по военно-морской академии, капитан-лейтенантом. Альберт К. Рид, командовал гидросамолетом НЦ-4. Первому дивизиону гидросамолетов было поручено пересечь Атлантику из Ньюфаундленд к Азорские острова.^[2][3][6]

Они ушли из Авиабаза ВМФ Рокавей 8 мая 1919 г. и прибыл в Trepassey, Ньюфаундленд и после ремонта и переоборудования NC взлетели на Азорские острова 16 мая. К сожалению, плохая погода и открытое море вынудили экипажи NC-1 (Bellinger) и NC-3 (Towers) прервать миссию и, к сожалению, покинули свой затонувший самолет. NC-4 (Read) продолжил миссию и, поскольку единственный самолет успешно достиг первоначальной цели, прибыв в город Орта на Остров Файал на Азорских островах 17 мая 1919 года. Беллинджер, Тауэрс и их экипаж были спасены греческим грузовым судном. Иония.^[2][3][5][6]

Хотя Беллинджер и его команда не завершили полет, он был отмечен за их энергичные усилия и выдающийся пример героического упорства перед лицом наихудших трудностей природы. Он получил Navy Cross, который в то время был ВМС США третий по величине украшение. Беллинджер был также назначен командующим Орден Башни и Меча правительством Португалии 3 июня 1919 г.^{[9][1][2][3][6]}

Межвоенный период

Борьба за морскую авиацию

Беллинджера было приказано Офицер начальника военно-морских операций в Вашингтон, округ Колумбия. в июне 1919 г. и был прикреплен в основном к авиационной службе. В течение октября и ноября 1920 года он служил военно-морским наблюдателем во время бомбардировки армией устаревшего линкора. USS Индиана в Танжер Саунд в Chesapeake залив а позже служил военно-морским наблюдателем во время бомбардировки бывшего немецкого линкора Остфрисландия, который был потоплен бригадным генералом армии Билли Митчелл Самолетов в Атлантическом океане в нескольких милях от Вирджиния Кейпс в июле 1921 г.^[2][6]

Беллинджер - лейтенант-командир в 1919 году.

Во время обоих испытаний армия успешно потопила обе цели, и генерал Митчелл утверждал, что успех его наземных самолетов сделал военно-морскую авиацию ненужной, но Беллинджер не соглашался с этим мнением и до конца своей карьеры он оставался решительным сторонником Морская авиация. Он заявил, что самолет должен быть в составе флота, чтобы получить контроль над воздухом над ним перед любым морским сражением.^[2][4][6]

Тем временем Беллинджер был переведен во вновь созданный Бюро Аэронавтики под контр-адмиралом Уильям А. Моффетт, где он оставался до октября 1921 года, когда он присоединился к авиационной эскадрилье, Тихоокеанский флот. Позже он был переведен в авиационные эскадрильи, Разведывательный флот и оставался этим назначением до июня 1923 года, когда он был переведен на тендер на самолет. USS Райт под командованием Ламар Р. Лихи. Позже Беллинджер стал старшим помощником этого судна и был откомандирован в сентябре 1924 года для прохождения обучения в Военно-морской колледж в Ньюпорт, Род-Айленд. Во время учебы в колледже его повысили до Командир 16 ноября 1924 г.^[4][6]

По окончании учебы год спустя он некоторое время работал в штате колледжа, а также выполнял дополнительные обязанности авиационного эксперта в Morrow Board, названном в честь его председателя. Дуайт Морроу. Перед следственной комиссией стояла задача определить будущее военной авиации. Беллинджер дал девять рекомендаций, включая необходимость того, чтобы военно-морская авиация была боевой силой в составе флота. Среди прочего он рекомендовал признать военно-морскую авиацию постоянной профессией для офицеров и рядовых; чтобы была установлена ​​«линия полета» для определения преемственности командования; что командиры авиационной деятельности, включая авианосцы и тендеры, должны быть только офицерами, постоянно закрепленными за морской авиацией; чтобы старшинство офицеров морской авиации было справедливо интегрировано в состав флота; создать школу стратегии и тактики морской авиации; и создать отдельную экспериментально-испытательную станцию ​​для морской авиации. Большинство из них было включено в итоговый отчет правления.^[4][6]

В мае и июне 1926 года Конгресс быстро принял меры, чтобы включить их в законопроекты, санкционирующие реорганизацию военно-воздушных сил. Мало того, что военно-морской авиакорпус был создан на постоянной основе, но и утверждена пятилетняя программа на 1000 самолетов. Кроме того, были созданы экспериментальные испытательные и ремонтные базы на военно-морской авиабазе Норфолк, которыми Беллинджер принял командование в 1918 году.^[4][6]

Капитан Беллинджер (справа) в качестве помощника вице-адмирала Фредерик Дж. Хорн, Командующий самолетом боевой группы в июне 1937 года.

Беллинджер был назначен адъютантом и офицером авиации флота в штабе Главнокомандующего, Боевой флот под адмиралом Чарльз Ф. Хьюз. Когда Хьюза перевели в командование Флот США, он взял с собой Беллинджера в качестве своего помощника. Адмирал Хьюз стал Начальник военно-морских операций в ноябре 1927 года и Беллинджер снова последовал за ним, будучи прикрепленным к секции движения судов офиса Хьюза. Задания под руководством Хьюза позволили Bellinger влиять на будущую политику в области морской авиации, средства и развитие кораблей.^[4][6]

Он оставался в канцелярии начальника военно-морских операций до июля 1928 года, когда ему было приказано Италия для службы в качестве помощника военно-морского атташе под командованием капитана Форд А. Тодд в американском посольстве в Рим. Там Беллинджер был украшен Орден Святых Мориса и Лазаря правительством Италия.^[4][6]

В июне 1931 года Беллинджер вернулся в Соединенные Штаты и принял на себя командование тендером на самолет. USS Райт, где он служил несколько лет назад. Он командовал этим судном до июля 1932 года, когда его перевели в командование. USS Лэнгли, первый авианосец ВМС США. Пока командовал Лэнгли, Беллинджер заслужил восхищение своей команды и будущего адмирала. Джон Т. Хейворд описывается следующим образом: «Он никогда не волновался, когда они [пилоты] совершали довольно сложные приземления на кабину экипажа [им требовалось совершить семь безопасных посадок, чтобы пройти квалификацию]. Вы должны помнить, что в те дни, когда мы подошли к флоту, мы никогда не видели авианосца, не говоря уже о том, чтобы приземлиться на нем ».^{[4][6][10][11]}

Беллинджера перевели в Бюро Аэронавтики в Вашингтон, округ Колумбия. в июне 1933 г. и приступил к исполнению обязанностей начальника отдела планов, а затем и административного отдела. Он служил под началом тогдашнего начальника бюро и будущего начальника военно-морских операций. Эрнест Дж. Кинг и дал рекомендации Главное управление ВМФ которые контролировали все военные расходы. Беллинджер рекомендовал типы самолетов, которые должен приобрести ВМФ, и скорость их производства, объем нового строительства на береговых станциях, а также распределение, организацию и назначение всех авиационных эскадрилий и отрядов. В этом качестве Беллинджер был повышен до Капитан 30 июня 1935 г.^[4][6]

Начало войны в Европе

Годом позже Беллинджер был назначен командиром авианосца. USS Рейнджер, служа с Атлантический флот до июня 1937 года, когда он был переведен на должности начальника штаба и помощника командира авиации, боевых сил и авианосного дивизиона 1, Флот США при вице-адмирале Фредерик Дж. Хорн.^[4][6][12]

В июле 1938 года Беллинджер был назначен командиром Авиабаза ВМС, Норфолк, Вирджиния, база, которой он командовал в 1917 году. Он отвечал за гражданских лиц, которые ремонтировали, ремонтировали и собирали самолеты. Но он также командовал и обучал 44 офицера и 450 рядовых, приписанных к 5-му патрульному крылу. Эти самолеты позже использовались для поиска немецких подводных лодок от восточного побережья Вирджинии до Уилмингтон, Северная Каролина.^[4][6]

После начала войны в Европе Беллинджер руководил расширением своей станции, а также рекомендовал место на будущее. Военно-морская авиабаза Океания. Самолеты под его командованием использовались для Патрули нейтралитета до линии, идущей к востоку от Бостон до 65 градусов западной долготы и оттуда на юг до 19 параллельно и в сторону моря вокруг Подветренный и Наветренные острова.^[4][6]

Вторая Мировая Война

Перл-Харбор и Мидуэй

Беллинджер - контр-адмирал в 1941 году.

Визит Лорд Маунтбеттен на Гавайях в августе 1941 года. Беллинджер в заднем ряду справа с генералом армии Фредерик Мартин. Первый ряд слева направо: общие Уолтер К. Шорт, Лорд Маунтбеттен и адмирал Муж Э. Киммел, Главком Тихоокеанского флота.

Беллинджер был повышен до Контр-адмирал 1 декабря 1940 г. и принял на себя командование Патрульное крыло два основанный в Гонолулу, Гавайи. В течение 1941 года он принял на себя дополнительные обязанности в качестве командира авиации, Разведывательная сила и вместе с Армейский авиационный корпус Генерал майор Фредерик Л. Мартин В марте 1941 года они представили отчет, в котором указывалось на уязвимость Гавайев перед налетом авианосцев на рассвете.^{[4][3][5][6][13]}

Во времена японцев Нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. он присутствовал на Оаху и отвечал за отправку сообщения, «Воздушный налет, Перл-Харбор. Это не учение», что было первым уведомлением об атаке для внешнего мира. Большинство его гидросамолетов было уничтожено во время атаки, потому что они были припаркованы вплотную друг к другу в середине взлетно-посадочной полосы в качестве меры предосторожности от саботажа.^[4][3][5][6]

В мае 1942 года Беллинджер был назначен командиром патрульного самолета. Тихоокеанский флот под адмиралом Честер Нимиц. Он помог спланировать Мидуэй и Нимиц отправил его в Вашингтон, округ Колумбия. в июле 1942 г. доставить адмиралу план реорганизации морской авиации в Тихом океане. Эрнест Дж. Кинг, начальник военно-морских операций. Находясь там, Беллинджер прошел обычный медицинский осмотр в Военно-морской госпиталь Bethesda, который обнаружил, что у него легкое сердечное заболевание. Его боевая карьера закончилась, и ему было поручено менее напряженное задание.^[4][3][5][6]

Дежурство с Атлантическим флотом

Могила вице-адмирала Беллинджера на Арлингтонском национальном кладбище.

Кинг позвонил Нимицу и назначил Беллингера его заместителем начальника штаба. Флот США. Беллинджер снова имел возможность бороться за лучшую организацию морской авиации. Он предложил Кингу создать новую должность заместителя начальника военно-морских операций по воздуху и после одобрения президента спросил Беллинджера, кого он порекомендует на эту должность. Он предложил контр-адмиралу Альва Д. Бернхард, который служил Командующий Военно-воздушными силами Атлантики в то время. Кинг согласился, и Беллинджер занял прежнюю должность Бернхарда в марте 1943 года.^[4][5][6]

Основная проблема Атлантический флот были немецкие подводные лодки, которые угрожали союзным конвоям снабжения и потопили более 5,7 миллиона тонн торговых судов. Беллинджер основал отряд противолодочной войны, который обучал пилотов новейшей тактике борьбы с подводными лодками, испытывал новые устройства и оснащал самолеты поисковыми радиолокационными системами. Он также создал на своих авианосцах центры боевой информации и командирские истребители. Беллинджер был повышен до звания Вице-адмирал 5 октября 1943 г.^[4][5][6]

Он оставался в этом качестве до февраля 1946 года, когда он явился на службу в Главное управление ВМФ, консультативный совет по стратегии и планированию. Беллинджер также дал показания перед Комиссии Робертса созван для расследования фактов, связанных с японскими нападение на Перл-Харбор.^[6][14]

Беллинджер был освобожден от всех действующих обязанностей 7 июля 1947 года и вышел в отставку 1 октября того же года, проработав сорок лет. За службу на Атлантическом флоте Беллинджер был награжден Медаль за выдающиеся заслуги на флоте. Союзники наградили его Орден Британской Империи к Король Георг VI; и Почетный легион и Croix de guerre 1939-1945 гг. с ладонью Генерал Шарль де Голль За его усилия при обеспечении безопасности конвоев и борьбе с подводными лодками противника.^{[1][4][6][15][16]}

Отставка

После выхода на пенсию из военно-морского флота Беллинджер переехал в свой дом «Эрлхерст» в Ковингтон, Вирджиния и десять лет проработал президентом Craig-Botetourt Electric Corporation. Затем он занимался сельским хозяйством и до своей смерти был активен в местных группах отставных офицеров. В апреле 1955 г. двухмильная дорога на Авиабаза ВМС, Норфолк был переименован с бульвара Ист Филд в бульвар Беллинджер. Беллинджер был также членом Ранние птицы авиации.^[4][6]

Вице-адмирал Патрик Н. Л. Беллинджер умер после серии сердечных приступов 30 мая 1962 года в возрасте 76 лет. Клифтон-Фордж, Вирджиния. Похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонское национальное кладбище, Вирджиния. Беллинджер был дважды женат: от смерти умерла его первая жена Элси МакКаун. пневмония в 1920 году он женился на Мириам Бенуа (1890–1986), от которой у него было четверо детей.^{[4][17][3][5][18]}

В 1981 году он был выбран одним из первых двенадцати морских авиаторов-пионеров, допущенных к Зал почета морской авиации на Музей морской авиации в Пенсакола, Флорида.^[4]

Награды и награды

Вот лента вице-адмирала Беллинджера:^[1][6]

Знак морского авиатора
1-й ряд	Navy Cross					Медаль за выдающиеся заслуги на флоте
2-й ряд	Мексиканская медаль за службу			Медаль за победу в Первой мировой войне			Медаль американской службы обороны с застежкой Fleet
3-й ряд	Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с двумя Сервисные звезды 3/16 дюйма			Американская медаль кампании			Медаль за европейско-афро-ближневосточную кампанию
4-й ряд	Медаль за победу во Второй мировой войне			Офицер Ордена Святых Мориса и Лазаря (Италия)			Командир Ордена Башни и Меча (Португалия )
5-й ряд	Командор Ордена Британской Империи			Офицер Почетного легиона (Франция)			Французский Croix de guerre 1939-1945 гг. с ладонью

Смотрите также

• Битва за Атлантику

Рекомендации

• Колетта, Паоло Энрико. Патрик Н.Л. Bellinger и US Naval Aviation. Лэнхэм, Мэриленд: Университетское издательство Америки, 1987. ISBN  0-8191-6534-4