Порт Порт-Талбот - Port of Port Talbot

Доки Порт-Талбота, вид на юг над доками и промышленной зоной

Порт Порт-Талбот расположен на Река Афан устье рядом с Порт-Талбот сталелитейный завод в промышленном городке Порт-Талбот, Южный Уэльс. Весь комплекс бассейнов занимает около 500 акров (2,0 км2),[1] состоящий из: внутреннего набора плавучих доков, разработанных с 1834 года; и внешний приливный бассейн, завершено в 1970 году. В собственности и под управлением Связанные британские порты, порт Порт-Талбот имеет самые глубокие причальные сооружения в Севернский лиман и это одна из немногих гаваней в Великобритании, способных обрабатывать Capesize суда водоизмещением до 170 000 тонн дедвейт (DWT),[2] в основном для импорта железная руда и уголь для близлежащих Порт-Талбот сталелитейный завод.

История

Входной замок в док-станцию ​​Порт-Талбот

Аберафан развивался как естественная гавань с 17 века в устье реки Афан, выступая в качестве пункта транспортировки угля и овец в Южный Уэльс. Бристоль, а Западная страна. С 1750 года трамвайные пути связывали гавань с местными угольными шахтами, а создание медеплавильного и чугунолитейного завода к концу 18 века быстро увеличило объемы торговли.

Местный член Парламент Великобритании, Кристофер Райс Мэнсел Талбот из Замок Маргам, признал, что улучшение транспорта может стимулировать промышленный рост. В качестве местного депутата он внес в 1834 г. законопроект, который утвердил создание Компания Aberavon Harbour развивать портовое хозяйство. Еще один закон 1836 года разрешил переброску реки в новое русло, чтобы позволить построить новый причал переименованным Порт Тэлбот Док Компани в честь Райса Мансела Талбота. Построенный в 1837 году, он считается первым крупным доком в Южном Уэльсе, опережая даже разработки в Кардифф Доки. Вход в замок был расширен в 1874 году.[3]

В 1894 г. Компания Port Talbot Railway and Docks Company была создана, чтобы напрямую связать порт с различными конкурентоспособными железными дорогами, в частности, Минеральная железная дорога Южного Уэльса и Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй; и угольные шахты и металлургические заводы в окрестностях Ллинфи и Гарв долины, через Даффрин Ллинви и Железная дорога Порткола. Это способствовало дальнейшему расширению доков в 1898 году.[4]

Основание Порт-Талбот сталелитейный завод в 1902 г. и Маргамский металлургический завод в 1916 году это было вызвано необходимостью для производителей чугуна и стали импортировать руду и топливо, что позволило увеличить объемы производства и, следовательно, добиться экономии. В результате импорт железной руды через Порт-Талбот к 1930 году достиг 300 000 тонн в год, а к 1960 году - 3 000 000 тонн в год.

PTR & DCo был поглощен Великая Западная железная дорога 1 января 1922 г.[5] Национализирован в 1948 г. Труд правительство Клемент Эттли, право собственности на доки перешло к Британская транспортная комиссия под его Управлением по докам и внутренним водным путям. В Закон о транспорте 1962 года упразднила Комиссию и распределила ее активы между пятью органами-преемниками, с национализированной Совет британских транспортных доков унаследовав портовые предприятия, за исключением портов, используемых в основном железнодорожными пароходами, включая порт Талбот. BTDB был одним из первых национализированных предприятий, приватизированных Консервативный правительство Маргарет Тэтчер.

Порт-Талбот Приливная гавань

Пристань для железной руды в гавани Порт-Талбот.

Однако дальнейшее увеличение объемов обработки грузов ограничивалось неспособностью доков обрабатывать новые балкеры, поскольку старые доки не могут принять судно водоизмещением более 10 000 тонн дедвейт (DWT).

В 1966 году начались работы по строительству новой гавани Port Talbot Tidal Harbour к юго-западу от существующей системы доков. Построенный в 1970 году, это был первый терминал для навалочных грузов в Великобритании, способный принимать суда водоизмещением более 100000 тонн. дедвейт (DWT). Его завершение позволило полностью закрыть старый доковый комплекс, Буковый топор и Забастовка шахтеров Великобритании (1984–1985) исключив необходимость экспорта угля. Дальнейшие дноуглубительные работы в 1996 году позволили углубить гавань на 2,6 метра, в результате чего максимальный размер судна, которое может быть размещено сегодня, увеличился до 180 000 тонн. дедвейт (DWT).

Подарок

Камнеобрабатывающий завод

В 1998 году, после закрытия для судоходства с 1959 года, старые плавучие доки были вновь открыты для обработки прибрежных грузов из измельченного и гранулированного доменного шлака для нового цементного завода Civil & Marine в Рио-Тинто-Уорф. С момента обработки стальной продукции в марте 2007 г.[6] Прочие переваленные грузы включали: лес, песок, камень и тяжеловесные подъемники. Сегодня они способны обрабатывать суда водоизмещением до 8000 тонн. дедвейт (DWT).[7] Соединительный железнодорожный транспорт осуществляется через DB Schenker Rail (Великобритания) с Маргам Накл Ярд.

Доки используются сталелитейным заводом Порт-Талбот для экспорта стальной продукции и импорта сырья для производства стали с грузами угля, железной руды, песка, цемента, а также переработанного и гранулированного шлака. У них также есть возможность обрабатывать большие объемы возобновляемого топлива, такого как древесная щепа и биомасса.[2] В 2007 году порт обработал 9 502 000 тонн грузов.[8]

Северная часть доков обозначена как промышленная зона Порт-Талбот. Развитие Дорога периферийного распределителя Порт-Талбот включает круговые развязки, которые обеспечивают прямой доступ к этой зоне застройки и зоне потенциальной застройки, прилегающей к докам. Новое звено пройдет через южную часть металлургического завода Порт-Талбот и будет иметь связи с малоиспользуемыми причалами в доках, которые имеют потенциал развития.[9] Были предложения по развитию интермодальный грузовой терминал в порту.

Ближайшие места

Рекомендации

  1. ^ История поисково-спасательной группы береговой охраны Порт-Талбота В архиве 12 мая 2008 г. Wayback Machine
  2. ^ а б Порт Порт-Талбот
  3. ^ Complete.pdf В архиве 21 августа 2008 г. Wayback Machine
  4. ^ железнодорожные пути
  5. ^ Минеральная железная дорога Южного Уэльса
  6. ^ Доки Порт-Талбот обрабатывают первые стальные грузы почти за четыре десятилетия
  7. ^ Связанные британские порты
  8. ^ Отчет DfT по статистике транспорта Морская статистика 2007 г.
  9. ^ Городской совет округа Нит Порт-Талбот - Пресс-релиз - Консультации с общественностью по вопросу восстановления участка Порт-Талбот 12.03.2009

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 35′12 ″ с.ш. 3 ° 47′10 ″ з.д. / 51,58667 ° с. Ш. 3,78611 ° з. / 51.58667; -3.78611