СС Хедив Исмаил - SS Khedive Ismail

Для грузового лайнера 1948–1956 см. СС Единая Победа.

История
Имя:
  • Аконкагуа (1922–35)
  • Хедив Исмаил (1935–44)
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Маршрут:Вальпараисо – Панама – Нью-Йорк (1922–32)
Заказал:Апрель 1920 г.
Строитель:Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания, Гринок
Номер верфи:516[1]
Запущено:11 февраля 1922 г.[1]
Завершенный:Октябрь 1922 г.
Идентификация:
Судьба:Потоплен 12 февраля 1944 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 7,290 GRT (1922–39)
  • 7,513 GRT (1940–44)
  • вместимость под палубой 4991
  • 4,184 NRT
Длина:422,8 футов (128,9 м)
Луч:56,2 футов (17,1 м)
Проект:28 футов 3 дюйма (8,61 м)
Глубина:30,4 футов (9,3 м)
Колоды:два
Установленная мощность:1,469 NHP; 8,450 л.с. (6,300 кВт )
Движение:четыре паровые турбины; два винты
Скорость:17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч)
Экипаж:187 (как десантный корабль)
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:DEMS (1940–44)
Примечания:сестринский корабль: Мохамед Али Эль-Кебир (ранее Teno)

SS Хедив Исмаил, ранее SS Аконкагуа, был турбинный пароход который был построен в 1922 году как Океанский лайнер, преобразованный в военный корабль в 1940 году и потоплен японской подводной лодкой в ​​1944 году с большими человеческими жертвами. Она принадлежала Чилийский Компания CSAV 1922–1932, шотландский Уильям Гамильтон и Ко (1932–35), Египтянин компания KML 1935–1940 гг. и британская Министерство военного транспорта 1940–1944.

Аконкагуа

В апреле 1920 г. Чилийский Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) заказал пару пассажирских и грузовых лайнеров для обслуживания между Вальпараисо и Нью-Йорк через в Панамский канал. Строительство было отложено, корабли были построены только во второй половине 1922 года, и в результате CSAV потеряла деньги.[2]

Первый корабль спущен на воду 11 февраля 1922 г.[1] и завершено в августе.[2][3] Ее назвали Аконкагуа после 22 837 футов (6961 м) Аконкагуа гора, самая высокая в Анды. Ее сестринский корабль, Teno, спущен на воду 5 сентября 1922 г.,[4] завершено в декабре и достигло Чили в январе 1923 года.[2]

Два корабля были построены Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания из Гринок на Ферт-оф-Клайд, Шотландия. В каждой было 18 гофрированных печей с общей площадью колосниковой решетки 385 квадратных футов (36 м2), который отапливал шесть односторонних котлов с общей поверхностью нагрева 17 832 квадратных футов (1657 м 2).2). Они подавали пар на 215 фунтж/в2 до четырех паровые турбины что ехал близнец карданные валы одноступенчатой ​​передачей. Турбины имели общий рейтинг 1469 NHP[3] и дал кораблю скорость 17 узлов (31 км / ч).

Тем временем Аконкагуа и Teno поступив на службу, они столкнулись с сильной конкуренцией со стороны Линия благодати, и CSAV сообщил об убытках в 1922 и 1923 годах. Однако с 1922 года чилийское правительство ввело меры защиты для чилийских компаний, осуществляющих морские перевозки вдоль побережья страны протяженностью 2300 морских миль (4300 км), и в 1923 году мировые ставки судоходства стабилизировались.[2]

В Крушение Уолл-Стрит октября 1929 г. началась Великая депрессия, что резко сократило экспортный рынок чилийской горнодобывающей продукции и, следовательно, возможность страны покупать товары из-за границы. CSAV потеряла торговлю, особенно на своем маршруте Вальпараисо - Нью-Йорк, поэтому в июне 1931 года компания приостановила обслуживание.[5] Это старый Аконкагуа и Teno к Lithgows из Порт Глазго, а в августе 1932 года оба корабля вернулись в Шотландию.[6]

Teno был заложен,[4] но Аконкагуа был продан компании William Hamilton and Company, управляемой Лорд Эрнест Гамильтон.[1] Лоуден Коннер и компания Ливерпуля были назначены управлять обоими кораблями.[7]

Хедив Исмаил

Хедив Исмаил Паша после кого Аконкагуа был переименован

В 1935 году компания «Хедивиальский почтовый пароход и могильный док» Александрия, Египет купил оба Аконкагуа и Teno.[8] Компания, которая торговалась как Khedivial Mail Line (KML), переименовала каждое судно в честь бывшего Хедив Египта. Аконкагуа стал Хедив Исмаил,[9] после Исмаил Паша который правил 1863–1879 гг. KML и управляемые сервисы, связывающие Александрию через Средиземное море с Кипр, Пирей, Мальта и Марсель. В 1936 году компания была преобразована в Pharaonic Mail Line, но продолжала торговаться как KML.[8]

Несмотря на то что Египет был формально независимым, на практике британская империя осуществлял контроль над страной. В 1940 году Великобритания Министерство военного транспорта реквизировано семь судов KML и размещено Хедив Исмаил и ее родственный корабль Мохамед Али Эль-Кебир под управлением Британо-индийская компания Steam Navigation.[8] Два корабля были переоборудованы в десантные, что немного увеличило их тоннаж. Хедив Исмаил's валовая регистровая вместимость (БРТ) увеличено с 7290 до 7513 тонн.[10]

Мохамед Али Эль-Кебир затонул в августе 1940 г. во время своего первого похода. по пути под Королевский флот сопровождение из Avonmouth к Гибралтар.[11] Тогда Хедив Исмаил был в Индийский океан привести войска Империи в Египет.[12] С тех пор до апреля 1941 г. она перевозила конвои войск из Бомбей, Кейптаун, Момбаса и Порт-Судан к Суэцкий и Порт-Саид.[12][13][14][15][16][17][18][19][20]

Побег из Арголического залива

В апреле 1941 г. Германия и Италия вторгся в Югославию и Греция. После 10 дней ожесточенных боев Британская империя начала планировать эвакуацию 60 000 британских, австралийских и новозеландских войск из Греции. Хедив Исмаил был одним из нескольких военных кораблей, присоединившихся к Convoy AG 14, который покинул Александрию 24 апреля и достиг греческих вод двумя днями позже.[21] Она и более крупный военный корабль из AG 14, Koninklijke Rotterdamsche Lloyd 11 406GRT Slamat, были отправлены для эвакуации войск из Науплия в Арголийский залив на востоке Пелопоннес. Люфтваффе самолет атаковал конвой по пути в Науплию, повреждая Slamat и ранили нескольких человек на борту Хедив Исмаил.

За два дня до их прибытия десантный корабль Ольстер Принц он сел на мель, заблокировав доступ к порту Науплия, и 25 апреля авианалёт обернулся для него полной потерей. Хедив Исмаил, Slamat и их эскорт Королевского флота теперь должен будет бросить якорь в бухте, где лодки будут выводить к ним войска с берега. Вечером 26 апреля три крейсера, четыре эсминца, Хедив Исмаил и Slamat находились в заливе Науплия. Единственными доступными тендерами были одно десантное судно, местные каики и собственные лодки судов. Два крейсера и два эсминца погрузили на борт почти 2500 человек, но медленная скорость посадки означала, что Хедив Исмаил не получил своей очереди и не садился на борт.[21]

В 03:00 крейсер HMSКалькутта приказал всем кораблям отплыть, но Slamat ослушался и продолжил погрузку войск. Калькутта и Хедив Исмаил отплыл в 04:00; Slamat последовала за ней в 04:15, к этому времени она погрузила на борт около 500 военнослужащих: примерно половину ее возможностей. Конвой плыл на юг по Арголическому заливу, пока около 07:00 волны Люфтваффе самолет атаковал его: первый Bf 109 бойцы, то Ju 87 пикирующие бомбардировщики и Ju 88 и Сделайте 17 бомбардировщики. Нападавшие сконцентрировались на Slamat поскольку она была самым большим кораблем. Крейсер HMSОрион и разрушители Хотспур и Исида, все они были сильно нагружены эвакуированными войсками, сопровождаемыми Хедив Исмаил прочь как Slamat выгорел из-под контроля и был заброшен и HMSАлмаз остался, чтобы спасти выживших.[21]

Несколько часов спустя Алмаз и другой эсминец, посланный ей на помощь, HMSКривошея, были потоплены в результате очередного налета. Хедив Исмаил благополучно достиг Суда Бэй в Крит, где она присоединилась к Convoy GA 14 обратно в Александрию.[22] Затем она продолжила движение по каналу, достигнув Суэца 30 апреля.[21]

Два года в Индийском океане

В мае 1941 года Британская империя оккупировала Ирак, чтобы повернуть вспять прогерманский националист государственный переворот и восстановить короля 'Абд аль-Илах, а в июне и июле - вторгся Виши -управляемый Большой Ливан и Сирия чьи аэродромы заправились топливом Regia Aeronautica и Люфтваффе рейсы на север Ирак. С июля 1941 г. до начала февраля 1942 г. Хедив Исмаил постоянно приносил Британская индийская армия подкрепление из Индии в Басра в Ираке, совершив семь поездок из Бомбея[23][24][25][26][27][28][29] и два из Карачи.[30][31]

В январе 1942 г. войска Великобритании и Империи оккупировали Итальянская Эритрея, так что во второй половине февраля 1942 г. Хедив Исмаил вывел 850 солдат из Бомбея в Massawa.[32] В течение следующих двух лет она пересекла Индийский океан в перемещениях войск между Аденом, Момбасой,[33] Коломбо,[33] Дурбан,[34] Бомбей,[35] Карачи,[36] Танга,[36] Суэц,[36] Диего Суарес,[36] Majunga,[36] Бербера,[36] Порт-Элизабет,[36] Кейптаун,[36] Джибути,[36] Таматаве[36] и Дар-эс-Салам.[37]

В сентябре 1942 г. Хедив Исмаил участвовал в Операция Streamline Jane, принимая войска из оккупированного союзниками Диего Суареса на севере Мадагаскар приземлиться в Маджунге, контролируемом Виши, на восточном побережье острова.[36] Она снова посетила остров в июле 1943 года.[36]

Потеря

HMSПаладин спасенный Хедив Исмаил'выживших и обстреляли и попытались протаранить I-27

5 февраля 1944 г. Хедив Исмаил покинул Момбасу и направился в Коломбо с 1324 пассажирами, включая 996 членов 301-го полевого полка Восточноафриканской артиллерии, 271 военнослужащих Королевского флота, 19 человек. WRNS, 53 сестры и их матрона, девять членов Первая помощь при уходе за йоменри и военный корреспондент, Кеннет Гандар-Дауэр.[38] Она была частью Конвой КР 8 и это был ее пятый конвой на этом маршруте. Колонну сопровождали тяжелый крейсер HMSХокинс и разрушители HMSПаладин и HMSПетарда. Хедив Исмаил нес Коммодор конвоя.

Рано днем ​​в субботу 12 февраля, после недели в море, KR 8 был в Полтора градусный канал к юго-западу от Мальдивы. После обеда многие пассажиры сидели внизу и смотрели ENSA концерт, а остальные загорали на палубе. В 14:30 Японская подводная лодкаI-27 снял позицию Хедив Исмаил's порт сторона для атаки. Наблюдательная площадка I-27's перископ и поднял тревогу; Хедив Исмаил's DEMS артиллеристы открыли огонь по подводной лодке. В то же время I-27'с командиром, Cdr Тошиаки Фукумура выпустил четыре торпеды, две из которых попали Хедив Исмаил.[39]

HMSПетарда глубина заряжена, обстрелян, торпедирован и затонул I-27

Корма военного корабля была охвачена пламенем и дымом, и через три минуты он затонул. Когда торговые суда конвоя рассеялись в поисках безопасности, Паладин спустили лодки для спасения выживших и Петарда вышел глубинные бомбы. Военный корабль затонул слишком быстро, чтобы спустить спасательные шлюпки, но его Карли плывет плавали на свободе, и некоторые выжившие смогли сесть на них.[39]

Через три шаблонные релизы I-27 был вынужден всплыть. Два эсминца поразили ее своими 4-дюймовыми (100-мм) QF Mk 5 основные пушки и Паладин переехал таранить ее, но как Подводная лодка типа В1, он был значительно больше эсминца, поэтому Петарда сигнализировал Паладин чтобы отменить маневр. Паладин поэтому предпринял меры по уклонению, но слишком поздно, и I-27's гидросамолет разорвал 15-футовую (4,6 м) брешь в Паладин'корпус s.[39]

I-27 снова погрузился в воду и укрылся под выжившими. Уничтожение подводной лодки, которая могла потопить больше кораблей, имело приоритет над жизнями выживших, поэтому Паладин вышедший из строя Петарда возобновил атаку сначала глубинными бомбами, затем 4-дюймовым снарядом и, наконец, 21-дюймовым (530 мм) Торпеды Mk IX. Взрыватели глубинных бомб должны были быть настроены на детонацию на самой малой глубине, и они убили или ранили многих людей, которые пережили первоначальное затопление. Седьмая торпеда окончательно уничтожена I-27, топив ее всеми руками. Бой длился два с половиной часа.[39]

SS Khedive Ismail находится в Индийском океане.
СС Хедив Исмаил
Примерное положение в Индийском океане Хедив Исмаил'крушение

Из 1511 человек на борту Хедив Исмаил, только 208 мужчин и 6 женщин выжили в затоплении и последующем сражении. Погибли 1220 мужчин и 77 женщин. Затопление было третьей по величине гибелью людей из Союзник доставка в Вторая Мировая Война[39] и самая большая потеря военнослужащих в истории Содружество Наций.

Примечания

  1. ^ а б c d Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Стюарт, Гэвин; Лукас, Гэри; Эспри, Дэвид. "ТСС Аконкагуа". База данных кораблей, созданная Клайдом. Архивировано 30 апреля 2005 года.. Получено 12 января 2014.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  2. ^ а б c d de la Pedraja 1998, п. 76.
  3. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930. Получено 12 января 2014.
  4. ^ а б Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Кэрриетт, Том. «ТСС Тено». База данных кораблей, созданная Клайдом. Архивировано 30 апреля 2005 года.. Получено 12 января 2014.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  5. ^ de la Pedraja 1998, п. 77.
  6. ^ de la Pedraja 1998, п. 78.
  7. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 12 января 2014.
  8. ^ а б c Swiggum, Сью; Коли, Мардж (25 июля 2013 г.). «Хедивиальная почта». Список кораблей. Сью Свиггам. Получено 12 января 2014.
  9. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 12 января 2014.
  10. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1940. Получено 12 января 2014.
  11. ^ Хельгасон, Гудмундур (1995–2014). «Мохамед Али Эль-Кебир». uboat.net. Гумундур Хельгасон. Получено 12 января 2014.
  12. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой БН.3». Серия BN Convoy. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  13. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БС.3А». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  14. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.3». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  15. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.3C». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  16. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БН.8А». Серия BN Convoy. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  17. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БС.9А». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  18. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой СУ.1А». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  19. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой US.9A». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  20. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой СУ.4». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  21. ^ а б c d «Затопление Шлема 27 апреля 1941 года. Операция« Демон »». Голландские пассажирские суда: Willem Ruys, Sibajak, Slamat, Indrapoera, Insulinde, Patria. 4 ноября 2010 г.. Получено 12 января 2014.
  22. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ГА.14». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  23. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.9». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  24. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.12». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  25. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.14». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  26. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.17». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  27. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.20». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  28. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.31А». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  29. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.33». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  30. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.24». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  31. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.27». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  32. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БА.16». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  33. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой КР.1». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  34. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.17». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  35. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БА.50». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  36. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Гаага, Арнольд. «Хедив Исмаил». Перевозка грузов. ConvoyWeb. Получено 29 декабря 2013.
  37. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой МН.1Б». Более короткая серия конвоев. ConvoyWeb. Получено 12 января 2014.
  38. ^ «Хедив Исмаил СС». Корабли. Свиток Почета. Получено 20 марта 2013.
  39. ^ а б c d е Харроп, Кеннет; Догерти, Нона (12 июля 2005 г.). "История хедива Исмаила". Народная война Второй мировой войны. BBC. Получено 12 января 2014.

Источники

  • Крабб, Брайан Джеймс (2015) [1997]. Переход к судьбе: история трагической гибели хедива Исмаила СС (2-е изд.). Донингтон: Шон Тиас. ISBN  978-1-907730-41-2.
  • Крабб, Брайан Джеймс (2006). Помимо Call of Duty: Потеря торговых и обслуживающих женщин Британского Содружества на море во время Второй мировой войны. Донингтон: Шон Тиас. ISBN  1-900289 66-0.
  • де ла Педраха, Рене (1998). Нефть и кофе: торговое судоходство Латинской Америки от имперской эры до 1950-х годов. Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа "Гринвуд". ISBN  031330839X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер.
  • Талбот-Бут, Э. К. (1936). Корабли и море (3-е изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко.

внешняя ссылка

Координаты: 01 ° 25′N 72 ° 22'E / 1,417 ° с. Ш. 72,367 ° в. / 1.417; 72.367