Туризм на Гавайях - Tourism in Hawaii

В Гавайский Острова

Гавайи это Штат США это архипелаг в Тихий океан. Из восьми крупных островов, Гавайи, Оаху, Мауи, и Кауаи имеют основные отрасли туризма, в то время как он ограничен Молокаи и Ланаи и доступ к Ниихау и Кахо'олаве ограничено.

Только в 2017 году, по данным правительства штата, Гавайские острова посетило более 9,4 миллиона человек, а расходы превысили 16 миллиардов долларов.[1] Туризм составляет 21% экономики штата, при этом многие из крупнейших отраслей Гавайев вращаются вокруг постоянного потока туристов.[2]

Благодаря мягкой погоде круглый год туристические поездки популярны круглый год. Однако летние месяцы и основные праздники - самое популярное время для посещения посторонними, особенно когда жители остальных Соединенных Штатов хотят спастись от холодной зимней погоды. Японцы, имеющие экономические и исторические связи с Гавайями и США, а также относительную географическую близость, составляют самую большую группу прибывающих на острова международных путешественников, достигнув 1568609 человек в 2017 году.[3] Средний японец остается только 5 дней, в то время как другие азиаты остаются более 9,5 дней и тратят на 25% больше.[1]

История путешествия на Гавайи

Первая современная карта Гавайев (1785 г.), составленная Уильям Блай или же Генри Робертс

Впервые Гавайи были заселены не позднее 2 века. CE людьми полинезийского происхождения, скорее всего, с Таити.[4] Последующие контакты с Западом начались как следствие Европейское Просвещение исследования и были продолжены протестантскими служителями Новая Англия происхождение в начале 19 века.

16-ый век

Согласно гавайской традиции, судно потерпело крушение в Кееи недалеко от Кеалакекуа Бэй в 1520-х годах с двумя выжившими: капитаном и его сестрой. Их раскаяние привело к тому, что это место было названо Кулу; позже они вступили в брак с местным населением, и их потомки стали видными вождями. Время совпадает с рейсом небольшого флота из трех судов под командованием Альваро де Сааведра Серон, который покинул Мексику 31 октября 1527 г .; во время этого плавания два корабля исчезли после шторма.[5][6]:103

HMSЦентурион под Энсон захватывает галеон Нуэстра-Сеньора-де-Ковадонга в 1743 г. (картина Сэмюэл Скотт, до 1772 г.)

испанец Хуан Гаэтано, служивший пилотом экспедиции 1542 г. под руководством Руй Лопес де Вильялобос, как сообщается, во время своего плавания обнаружил Гавайские острова. Официальный рассказ о путешествии сообщил, что группа островов была обнаружена примерно через 30 дней плавания на запад от Мексики, которые были названы Islas del Rey; позже предполагалось, что это Каролинские острова или же Маршалловы острова а не Гавайи. Координаты открытия Гаэтано не сообщались за пределами Испанской империи до 1743 года, когда из ежегодного сокровища была взята рукописная таблица. галеон к HMSЦентурион под командованием капитана Джордж Энсон; хотя широта была приблизительно правильной, а физические характеристики были подобны Гавайским островам, долгота была 17 ° восточнее фактического положения Гавайев. Испанский гидрографический департамент сообщил в 1865 году, что древняя рукописная карта подтверждает открытие Гаэтано 1555 года, которое он назвал Islas de Mesa.[5][6]:98–99 Продолжаются дебаты о том, посещали ли испанцы острова до Джеймса Кука.

Пластина XLI от Путешествие вокруг света (1748); остров Ла Меса (Гавайи ) отображается на долготе 100,5 ° в.д.
Карта мира, нарисованная лейтенантом. Генри Робертс отслеживание трех путешествий Кука (1785 г.)

18-ый век

Основные статьи: Джеймс Кук и Похищение Каланиэпуу Джеймсом Куком

В 1748 году Энсон опубликовал перерисованную версию захваченной карты в Путешествие вокруг света,[7] одна из самых продаваемых книг своего времени.[8] Карта Ансона показала, что Тихий океан относительно бесплоден, но три рейса Джеймса Кука добавили бы существенных деталей.[9]

Каланиōпу`у, король Оуайхи, приносит подарки капитану Куку, Джон Уэббер (ок. 1781–83)

Первым зарегистрированным западным посетителем Гавайев был Капитан Джеймс Кук в его третьем и последнем роковом путешествии в Тихий океан. Корабли Кука впервые заметили Ниихау и Кауаи 19 января 1778 года и встали на якорь недалеко от Ваймеа на следующий вечер. Как описано Джеймс Джексон Джарвс в 1843 году, во время первого визита «туземцы проявляли величайшее уважение и доброту к своим посетителям, и обе стороны занимались прибыльной торговлей, однако склонность [туземцев] к воровству постоянно проявлялась ... Воровство или ложь были для них никаких преступлений. Успех в любом из них был добродетелью, и только после того, как было получено несколько суровых уроков в отношении чудовищности первого, их благоразумие удалось победить искушение ". Далее он добавил, что «командир проявил похвальную человечность, пытаясь оградить население от злых последствий, которые так неизбежно возникают из-за связи между иностранными моряками и местными женщинами. Но его усилия были напрасными. Если дисциплина его собственной команды могло быть строго принуждено, рвение женщин не должно было подавляться ".[6]:107–109

Флот Кука отбыл 2 февраля, вернувшись на Гавайи в ноябре, когда они начали пополнять запасы своих кораблей и наносить на карту береговую линию. Они бросили якорь в заливе Кеалакекуа в январе 1779 года и оставались там 19 дней; хотя они отбыли 6 февраля, они были вынуждены вернуться на ремонт 11 февраля. Ряд недоразумений привел Кука к попытке похитить Али-Нуи острова Гавайи, Kalaniʻōpuʻu, что привело к смерти Кука.

19 век

Китобой Бенджамин Такер в Гонолулу (1857)

Среди выдающихся путешественников XIX века на Гавайи был журналист. Изабелла Берд,[10] наряду с рядом американских и британских авторов. С 1872 по 1898 год количество туристических посещений составляло около 2000 в год.[11] Американские писатели включают Марк Твен на борту Аякс в качестве журналиста-путешественника с Sacramento Daily Union в 1866 г.,[12][13] и Герман Мелвилл, который дезертировал из своего китобой в 1843 году и позже нашел проход обратно на материк тем летом на борту USSСоединенные Штаты.[14][15] Незаконченный роман Твена о Гавайях был включен в его Янки из Коннектикута при дворе короля Артура, с королем Артуром, имеющим поразительное сходство с Камехамеха V, должен был встретиться первый правящий монарх Твен. «Модернизирующий» потенциал, предлагаемый янки из Коннектикута из будущего, - это сатира на потенциально негативные Протестантский Миссионер влияние на гавайскую жизнь. Письмо Мелвилла о Тихом океане включает Typee и Ому (считавшиеся фактическими отчетами о путешествиях при публикации), а его опыт в Тихом океане превратился в изображение Queequeg в Моби-Дик.

Британские писатели включают шотландцев Роберт Луи Стивенсон, чьи последующие В южных морях был опубликован на основе его путешествий.[16] Во время своего пребывания на островах он написал потрясающую защиту Отец Дэмиен работа с прокаженными Калаупапа против политизированных взглядов протестантских недоброжелателей отца Дэмиена. Следовательно, Гавайи являются домом для одноименной средней школы Стивенсона. Стивенсон позже умер в Самоа.[17]

Регулярные коммерческие пассажирские, грузовые и почтовые перевозки на Гавайи на пароходах были начаты в 1870 году Австралийской транспортной компанией North Pacific. В Океаническое пароходство был включен Джон Д. Спрекелс, сын сахарного барона Клаус Шпрекельс 24 декабря 1881 года, чтобы установить пароходное сообщение между Сан-Франциско и Гавайями.[18] Oceanic подписал контракт в июле 1882 года с Уильям Крэмп и сыновья для двух «первоклассных железных пароходов», предназначенных для маршрута Гонолулу;[19] они были завершены в 1883 г. Аламеда и Марипоса.[20] Шпрекельс отправился на Восточное побережье, намереваясь заключить контракт на строительство еще двух пароходов, но вернулся в марте 1886 года после покупки Зеландия и Австралия из Джон Элдер и компания.[21]

Уильям Матсон служил капитаном яхты Клауса Спрекельса (названной Lurline) и, в свою очередь, Спрекелс помог Мэтсону купить его первый корабль, Эмма Клаудина (названный в честь дочери Спрекельса), который совершил свое первое плавание на Гавайи в 1882 году.[22] Мэтсон основал Matson Navigation Company, чье происхождение было в первой Lurline, куплен на замену меньшего Эмма Клаудина; это первое Lurline был продан Мэтсону Спрекелсом и совершил двухмесячный первый рейс из Сан-Франциско на Гавайи в 1887 году, положив начало коммерческим пассажирским перевозкам Мэтсона на Гавайские острова.[23]

Пересечение форта и короля, Гонолулу (сфотографировано Фрэнком Дэви, ок. 1900 г.)

Развитие на Гавайях в 19 веке сыграло большую роль в росте туризма, который продолжился и в 21 веке. В 1888 г. писатель Los Angeles Herald превозносимые «культурой, изысканностью и гостеприимством, настолько сердечным, что вряд ли можно встретить его где-либо еще», «в сочетании с« островным воздухом, который поддерживается чистым и сладким освежающим потоком нежных пассатов ».[24] Передовые технологии, включая автомобили, маркетинг, отели и торговые центры, позволяют отдыхающим посещать модернизированные тропические острова, что в значительной степени способствует устойчивому росту туризма. И наоборот, коренное население Гавайев продолжает сокращаться, что приводит к утрате аутентичной гавайской культуры на островах, как и на других островах Океании.[25]

20 век

В 1907 г. Джек Лондон и его жена Чармиан отплыли на Гавайи, изучая «королевский спорт» серфинг и путешествие верхом на Халеакала и Hana, как описано в его книге Круиз Снарка. В 1929 году Гавайи посетили 22000 туристов, а в 1967 году число туристов впервые превысило 1 миллион.[26]

Морская служба

Отель Royal Hawaiian Обложка банкетного меню в честь первого плавания SSМалоло, нарисовано Арман Манукян

Второй SSLurline построенный в 1908 году, был первым пароходом, построенным для Матсона; она была разработана для размещения пассажиров (51) в дополнение к грузовым.[22][27][28] Мэтсон добавил Вильгельмина, совершивший свой первый рейс из Сан-Франциско в Гонолулу в феврале 1910 года.[29] Оба этих корабля были названы в честь дочерей видных руководителей: Lurline Matson, дочь основателя Уильяма Матсона; и Вильгельмина Тенни, дочь Эдвард Дэвис Тенни, председатель Замок и Кук, агент Гонолулу для Мэтсона.[22]

К 1913 году Мэтсон строил больше пассажирских лайнеров для рейса Гонолулу, Маноа и Мацония.[30][31] Прямое сообщение из Гавайев в Лос-Анджелес было установлено Маноа в октябре 1914 г.[32] Другой пароход Матсона, Мауи, сестра Мацония,[22] был спущен на воду в 1916 году в Сан-Франциско, самом большом пассажирском судне, построенном тогда на Западном побережье.[33] Однако гавайские маршруты Матсона были прерваны Первой мировой войной, когда правительство объявило о планах реквизиции пяти кораблей в 1917 году;[34] это позже было сокращено до трех: Вильгельмина, Мацония, и Мауи,[35] который служил военный транспорт до того, как их выпустили в 1919 году.[36] Мауи совершил 13 рейсов во Францию ​​с 37 344 солдатами; Мацония,[37] 14 поездок туда и обратно (38 974); и Вильгельмина, 13 рейсов туда и обратно (23014).[22]

Рост туристических поездок последовал за Первой мировой войной. Мэтсон открыл свой одноименный штаб на Торговая улица в 1924 г. и проводил морские операции через причалы и склады на пирсах 30–32 в Сан-Франциско; Castle & Cooke также переехал в новые офисы в Гонолулу примерно в то же время, и корабли Matson пришвартовались у пирса Алоха, окружающего Башня Алоха.[22] Компания Matson приобрела Oceanic Steamship в мае 1926 года, расширив свою деятельность за пределы Гавайских островов до Австралии и Новой Зеландии.[38][39] и представил SSМалоло, первый из четырех «Белого флота» океанские лайнеры для службы на Гавайях в 1927 году;[40] в то время это был самый большой пассажирский пароход, построенный в Соединенных Штатах.[41][42] Малоло была частью трехсторонних усилий, разработанных Уильям П. Рот, зять капитана Мэтсона и генерального директора Мэтсона, и Э. Тенни, назначенный президентом Matson после смерти Matson в 1917 году, для развития современной гавайской туристической индустрии; роскошный отель (построен в 1927 году как Royal Hawaiian в партнерстве с Территориальная Гостиничная Компания ) и поле для гольфа (Загородный клуб Waialae ) также поможет превратить Гавайи в главный курорт.[11]:119–121 Тем не мение, Малоло карьера началась неудачно, столкнувшись с пароходом Джейкоб Кристенсен в сильном тумане во время ходовых испытаний в мае 1927 г .;[43] Несмотря на задержку с открытием современных океанских лайнеров, ежегодный туристический поток на Гавайи подскочил с 17 500 (1927) до 22 000 (1929) до тех пор, пока Великая депрессия началось, сократив ежегодный трафик до менее 11000 туристов в 1932 и 1933 годах.[11]:120–121

SSLurline (1932) в Гонолулу с Башня Алоха на заднем плане (1930-е)

Мэтсон построил три корабля-партнера, чтобы Малоло, все завершено в 1932 году: Марипоса, Монтерей, а третий Lurline. После Lurline завершила свое сложное первое путешествие длиной 30 000 миль (48 000 км) из Нью-Йорка вокруг Тихого океана в начале 1933 года.[23] Матсон наладил регулярную службу Гонолулу с четырьмя кораблями. Двухнедельные рейсы выполнялись Малоло («по часовой стрелке» по маршруту Лос-Анджелес - Гавайи - Сан-Франциско) и Lurline («против часовой стрелки» по маршруту Сан-Франциско - Гавайи - Лос-Анджелес); дочерняя компания Matson-Oceanic работает Марипоса и Монтерей на более длительные четырехнедельные круизы из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса в Австралию и Новую Зеландию через Гавайи.[44] Мэтсон приобрел активы Territorial Hotel Company в 1932 году, предоставив круизным пассажирам, высаживающимся в Гонолулу, выбор из трех отелей: Моана, то Александр Янг, или Королевский гавайский.[11]:121 В 1934 году запланированный 88-дневный круиз по Тихому океану на борту Малоло был отменен после того, как большой спрос на пассажирские перевозки на Гавайи ограничил все доступные корабли Matson;[45] к 1941 году поток туристов превысил уровень, существовавший до депрессии, и в этом году Гавайи посетили 31 000 туристов.[11]:121

Lurline двигался из Гонолулу в Сан-Франциско во время нападение на Перл-Харбор; она ехала полным ходом и 10 декабря вернулась в Сан-Франциско.[46] Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну снова побудило правительство реквизировать лайнеры Matson в качестве военных кораблей; все четыре корабля "Белого флота" (Lurline, Марипоса, Мацония [бывший-Малоло],[37] и Монтерей) служил вместе со старшими Мауи.[47][48] Мауи после ремонта разместили 1650 пассажиров;[47]:45 Lurline, 4,037;[47]:198 Мацония (бывший-Малоло), 2,976;[47]:223 Марипоса, 4,272;[47]:222 и Монтерей использовался для перевозки невест войны и иждивенцев.[47]:361 Кроме того, Мэтсон переоборудовал несколько грузовых судов в военные корабли и управлял другими.[47]

День парохода в Гонолулу, посвященный отправлению лайнера Matson (1930-е годы)

После войны, Мацония (бывший-Малоло) был первым, кто вернулся на коммерческую службу в мае 1946 г.,[49][50] но она была оставлена ​​и продана в 1948 г. после завершения строительства 18 000 000 долларов США (что эквивалентно 191 500 000 долларов США в 2019 году) реконструкция Lurline.[51][52][53] Когда Lurline прибыла в Гонолулу 21 апреля 1948 г. после своего первого рейса после реконструкции, она была украшена самым длинным лей когда-либо изготовленные, длиной 80 футов (24 м) с использованием 1 мили (1,6 км) апельсина гофрированная бумага.[54]

Реконструкция Марипоса и Монтерей также было объявлено; Реконструкция дала бы каждому судну вместимость 726 пассажиров (488 первого класса и 238 кают), обслуживаемых 437 членами экипажа.[55] Однако стоимость восстановления оказалась выше ожидаемой, и работы были остановлены;[56][57] оба корабля остались в резервном флоте в Аламеде и Suisun.[58] Марипоса был продан в 1953 г.[59] и Монтерей не выкупался Матсоном до 1956 года;[60] позже в том же году новый Марипоса (бывший-Сосна Маринер) и Монтерей (бывший-Free State Mariner), оба конвертированы из грузовые суда спущен на воду в 1952 году, введен в эксплуатацию для Matson по традиционному маршруту Калифорния – Гавайи – Австралия / Новая Зеландия.[61] После Монтерей (1932 г.) был перестроен на Ньюпорт-Ньюс, она была переименована Мацония и чередовался с Lurline на Гавайях с июня 1957 г.[62][63] до того как Lurline был продан в 1963 году. Мацония (бывший-Монтерей) был переименован Lurline в декабре 1963 г., чтобы сохранить название.[64] Появление авиалайнеров, сократившее пятидневное путешествие из Калифорнии на Гавайи до нескольких часов и уменьшив стоимость путешествия, привело к сокращению круизных пассажирских перевозок;[65] Matson полностью ушел из пассажирского бизнеса в 1970 году и продал свой последний лайнер White Fleet. Lurline (бывший-Мацония, бывший-Монтерей).[66][67][68]

Воздушное сообщение

Основная статья: Авиация на Гавайях
Плакаты, рекламирующие авиаперелеты на Гавайи
Pan American Airways (1930-е годы) через Гонолулу Клипер
United Air Lines (ок. 1951) через Stratocruiser

В ВМС США использовал два ПН-9 гидросамолеты совершить первый беспосадочный перелет на Гавайи из материковой части Америки в 1925 году; самолет, получивший обозначение ПН-9 №№ 1 и 3, вылетел Сан-Франциско 31 августа для Кахулуи, Мауи.[69][70] Третий гидросамолет Боинг ПБ-1, должен был присоединиться к двум другим,[71] но это было вычищено в последнюю минуту. № 3 был сбит из-за неисправности двигателя примерно в 300 морских милях (560 км; 350 миль) от Сан-Франциско;[72] он перевернулся во время буксировки обратно в Военно-морская верфь Маре-Айленд на ремонт.[73] Попутный ветер, который, как было предсказано, поможет самолетам на 600 миль (970 км) в полете на 2100 миль (3400 км), так и не материализовался, а сильный встречный ветер увеличил расход топлива. У № 1 закончилось топливо примерно в 275 милях (443 км) от Гавайев, когда он входил в шквал.[73][74][75] Командир Джон Роджерс намеревался посадить № 1 на USSAroostook (тендер на гидросамолет), один из кораблей-пикетчиков, стоящих на траектории полета, для дозаправки и затем продолжения полета на Гавайи. Однако экипаж не смог найти Aroostook и приземлились после того, как израсходовали топливо; они вылепили тканевый парус из нижнего крыла самолета и направились к Гавайям, в среднем 50 миль (80 км) каждый день в течение следующих девяти дней.[69] Поиски PN-9 № 1 были прекращены к 8 сентября, и ВМС начали готовить PB-1 к повторной попытке беспосадочного полета на Гавайи.[76] Во время плавания гидросамолет пролетел всего в 40 милях (64 км) от острова Оаху, затем направился к Кауаи, где их наконец заметила патрульная подводная лодка. USSR-9 10 миль (16 км) прочь Залив Навиливили. Подводная лодка буксировала ПН-9 в гавань, где их встретило местное население, через 218 часов после того, как они были сбиты с толку.[69]

Maitland и Hegenberger прибыть в Уиллер Филд на борту Фоккер С-2 Райская птица

Успех там, где флот потерпел неудачу, 29 июня 1927 года лейтенанты Лестер Мейтленд и Альберт Хегенбергер из Воздушный корпус армии США приземлился в Уиллер Филд после первого успешного беспосадочного полета на Гавайи, пилотируя Фоккер С-2 Райская птица от Окленда до Гонолулу.[77] Слухи о попытке полета с Гавайев преследовали экипаж по всей стране, когда он пилотировал «Фоккер» на западное побережье в середине июня;[78][79] они опровергли слухи, заявив, что это были трансконтинентальные испытания тримотора Fokker, поскольку он был загружен эквивалентным весом 30 человек.[80] Райская птица был отправлен в Сан-Франциско 25 июня из Сан-Диего, чтобы сделать последние приготовления к попытке Гавайев,[81] и самолет вылетел вскоре после 7 часов утра 28 июня из муниципального аэропорта Окленда; параллельная конкурирующая попытка гражданского пилота была очищена после того, как лобовое стекло треснуло.[82] Мейтленд и Хегенбергер вернулись в Сан-Франциско на пароходе Matson. Мауи;[83] Райская птица остался на Гавайях, чтобы обеспечить обслуживание между островами.[84]

Вдохновлен Чарльз Линдберг успешный трансатлантический перелет в апреле 1927 года ананасовый магнат Джеймс Доул объявил о Dole Air Race в мае 1927 г. 25 000 долларов США (что эквивалентно 368000 долларов США в 2019 году) экипажу первого самолета, совершившего беспосадочный перелет из Окленд, Калифорния к Гонолулу, Гавайи, в течение 12 месяцев, начиная с августа 1927 г.[85] Восемь самолетов участвовали в гонках Dole Air Race; однако только два самолета завершили полет, и десять человек погибли при попытке.

Мартин М-130 China Clipper в Перл Харбор

Первый коммерческий пассажирский самолет на Гавайские острова из Сан-Франциско начался 21 октября 1936 года. Рейс выполнялся один раз в неделю. Pan American Airways на борту Мартин М-130 Машинка для стрижки; этот первый рейс коммерческого обслуживания совершил Гавайи Клиппер.[86][87] Pan Am представила более крупный Боинг 314 в маршрут 1939 г .; бортовые помещения включали гостиную и спальные места.[88]

В 1944 г. Совет по гражданской авиации провели слушания по отмене монополии Pan Am на зарубежные рейсы из Америки[89][90] а после Второй мировой войны другим авиакомпаниям были предоставлены маршруты на Гавайи; United Airlines и Northwest Airlines вскоре начал службу в Гонолулу из крупных городов Западного побережья: Сан-Франциско (United, 1947),[91] Лос-Анджелес (Юнайтед, 1950),[65] Сиэтл (Северо-Запад, 1949 г.) и Портленд (Северо-Запад, 1949 г.).

21-го века

Панорама Вайкики (2014)

Хотя в 2006 и 2007 годах наблюдался значительный рост туризма, вскоре ситуация ухудшилась, когда экономика Гавайев резко упала, но позже восстановилась. Представители туристического агентства заявили, что несколько факторов удерживают туристов от посещения: две крупные авиакомпании и два круизных лайнера прекратили работу в штате Алоха, что сократило возможности для посетителей, высокие цены на топливо прошлым летом сдерживали поездки, затем рецессии в Японии и США, а также экономическая ситуация в Калифорнии. обвал, замедлил поток туристов.[92]

В 2007 году японские туристы в среднем тратили больше денег, чем американские туристы; из-за этого туристические компании на Гавайях раньше ценили японских клиентов. Однако все изменилось с падением курса иены и японской экономики. Средний японский турист сейчас остается всего 5 дней, в то время как средний восточноазиатский турист из Китая или Кореи остается более 9,5 дней и тратит на 25% больше.[93][94]

На Гавайи растет число посетителей из Южной Кореи и Китая.[95][96][97]

В 2011 году на Гавайях увеличилось прибытие, а доля иностранных туристов из Канады, Австралии и Китая увеличилась на 13%, 24% и 21% соответственно по сравнению с 2010 годом.[98][99] В 2014 году на Гавайи прибыли рекордные 8,3 миллиона посетителей (39,4% с запада США, 20,8% с востока США, 18,3% из Японии, 6,3% из Канады, 15,2% из других стран), потратив 14,7 миллиарда долларов.[100][101] Эта сумма увеличилась до 9,4 миллиона посетителей, которые в 2017 году потратили более 16 миллиардов долларов.[1]

Влияние туризма на Гавайи

Экономическая

Когда Гавайи превратились из королевства в территорию, а затем в штат, изменились и доминирующие отрасли промышленности. Поскольку в 1960-х годах производилось около 80 процентов ананасов в мире, это были в основном сельскохозяйственные угодья,[119] Добавление Pan Am Маршрут полета на Гавайи быстро увеличил количество посетителей, направляющихся на острова. Годы после обретения статуса штата привели к тому, что число пассажиров, прибывающих в Гонолулу: аэропорт.[120] Поскольку эта тенденция продолжает расти, экономика Гавайев стала сильно зависеть от индустрии туризма. Хотя с появлением этой отрасли в экономике наблюдался значительный рост, некоторые исследователи полагают, что это сделает Гавайи уязвимыми для внешних воздействий. экономические силы. Некоторые примеры из них экономический спад, забастовки авиакомпаний, или колебания цен на топливо, которые могут разрушить местную экономику.[121] Разрушительный национальный экономический спад 2008 г., сильно ударили по индустрии туризма Гавайев. В 2008 году заполняемость отелей упала до 60 процентов - уровня, невиданного после террористических атак 2001 года.[122]

По мере того как экономика вернулась к нормальному уровню, туристическая индустрия на Гавайях продолжала расти, и большинство туристов посещают Оаху, Мауи, Кауаи и большой остров Гавайи.[123] Создание рабочих мест - еще одно преимущество туризма на островах. Согласно отчетам, в 2017 году 204 000 рабочих мест были связаны с туризмом. Это привело к туристическим расходам на сумму 16,78 млрд долларов США и 1,96 млрд долларов США налоговых поступлений только за тот год.[124] Курорты и авиалинии являются основными спонсорами этого роста туризма.

Относящийся к окружающей среде

Основная статья: Экологические проблемы на Гавайях

В Ассоциация устойчивого туризма Гавайев (ранее Гавайская ассоциация экотуризма) была основана в 1995 году как некоммерческая организация 501 (c) (3) с целью развития устойчивого туризма на Гавайях.Он предлагает программу сертификации для обучения и признания экологических туроператоров на Гавайях, единственная такая программа сертификации в своем роде в Америке.[125]

Вода

Гостиницы часто располагаются рядом с пляжами, в районах, где мало осадки, а гости используют от 2 000 до 10 000 литров (от 440 до 2200 галлонов США; от 530 до 2 640 галлонов США) воды на человека.[126] Другое исследование пришло к выводу, что в среднем один гость использует примерно 1300–3600 литров (от 290 до 790 галлонов США; от 340 до 950 галлонов США) воды в день, примерно наполовину разделенных между жилыми помещениями (прачечная и канализация) и полями для гольфа (орошение). .[127] Это значительно больше, чем у среднего жителя, и привело к ряду засухи по всем островам.

Пейзаж

Количество гостиничных номеров с 1985 по 2010 год почти удвоилось с 65 000 до 132 000 номеров.[128] Туристы посещают места с развитой инфраструктурой, ухоженными мероприятиями и нетронутыми условиями, что способствует росту экономики и финансов, необходимых для содержания этих объектов. С другой стороны, само создание этих заведений ухудшает те факторы окружающей среды, которые привлекают туристов.[129] Идеальные условия требуют значительного ремонта, подпитываемого доходами посетителей, но посетители также ухудшают окружающую среду быстрее, чем жители в одиночку.

Прямым следствием увеличения инфраструктуры является истощение естественного ландшафта. По мере строительства зданий количество естественной земли становится все меньше и меньше. Поскольку отели строятся в элитной недвижимости, создаваемые экологические проблемы не имеют равного веса с потенциальным потенциалом роста прибыли.[128] Правительство считает создание рабочих мест и увеличение количества посетителей в штате хорошей вещью. Это количественные переменные, которые можно напрямую измерить в долларах и количестве рабочих мест. Однако воздействие на окружающую среду или местный людей труднее измерить абсолютными величинами. Гавайи занимают только 0,2 процента территории Соединенных Штатов, но уровень исчезновения составляет 72,1 процента, и более половины естественных сообществ на островах находятся под угрозой из-за развития.[121] Примером этого являются естественные водоемы, разрушаемые во время строительства больших зданий, которые ранее были домом для перелетных птиц. Прудов больше нет, что нарушает естественный поток воды. экосистема. Другая ошеломляющая статистика гласит, что почти 60 процентов видов растений и животных на Гавайях находятся под угрозой исчезновения.[128] Это включает потерю среды обитания для животных и разнообразных Флора это придает Гавайям красоту, деградирующую с угрожающей скоростью.

Энергия

Основная статья: Энергия на Гавайях

Гавайи традиционно полагались на тепловые электростанции, работающие на ископаемом топливе, для выработки электроэнергии, хотя они поставили цель в масштабе штата - достичь 100% выработки электроэнергии из возобновляемых источников к 2045 году;[130] в результате средний гость потребляет от 6,4 до 13 кг (от 14 до 29 фунтов) масла в день, примерно2⁄3 из которых расходуется на аренду автомобилей. Только на электроэнергию средний гость потребляет от 23,9 до 33,6 кВт-ч в день.[127]

Отказаться

Пляж в Kanapou Bay на восточном побережье Кахо'олаве собирает коряги и пластмассы (2013)

Пляжи на Гавайях все чаще заполняются мусором, особенно пластиком. Это становится проблемой не только с экологической точки зрения, но и может иметь негативное влияние на экономику, поскольку посетители приезжают на песчаные пляжи, а загрязняющие вещества, такие как мусор или пластмассы, снижают привлекательность Гавайев как места отдыха. Камило Бич на юго-восточной оконечности острова Гавайи получил прозвище «Пластиковый пляж» из-за скопления пластикового мусора, большая часть которого переносится океанскими течениями и пассатами с близлежащих мест. Большой тихоокеанский мусорный комплекс. По оценкам, здесь ежегодно смывается на берег от 15 до 20 коротких тонн (от 14 до 18 т) мусора, 96% которого составляют пластмассы.[131]

В среднем гость производит примерно 3,3 кг (7,3 фунта) мусора в день.[127] Чтобы уменьшить образование пластиковых отходов, Гавайи начали запрещать использование одноразового пластика и пенополистирола для каждого округа. Запрет на контейнеры из пенополистирола вступил в силу в округе Мауи 31 декабря 2018 г .;[132][133] аналогичный запрет начался в округе Гавайи (Большой остров) 1 июля 2019 года.[134][135] Запрет Оаху на одноразовый пластик и полистирол вступит в силу 1 января 2021 года.[136] В начале 2019 года Законодательное собрание штата Гавайи рассмотрело два законопроекта, которые стали бы первым общегосударственным запретом на использование пластика в сфере общественного питания в Америке.[137] SB367 запретит использование пищевых контейнеров из пенополистирола по всему штату; этот законопроект был принят комитетом в марте 2019 года.[138] SB522 запретит одноразовые пластиковые бутылки для напитков, посуду, палочки для перемешивания, контейнеры из пенополистирола и соломинки, начиная с 2021 года; в этот законопроект был внесен изменения в комитет, чтобы создать рабочую группу для выработки рекомендаций по сокращению количества пластиковых отходов.[139]

Социальный эффект

Некоторые коренные жители Гавайев твердо верят в независимость Гавайев и Гавайское движение за суверенитет. Создание этого низовые организация ведет к негативному отношению к посетителям и нарушению естественного ландшафта. Это приводит к сильному спору между застройщиками и местными жителями, которые считают, что землю не следует превращать в коммерческую или жилую застройку. Многие из этих людей зависят от земли как средства к существованию. Утрата окружающей среды влияет на социально-психологическое благополучие тех, кто зависит от наземных и морских ресурсов.[121] Как коренные жители Гавайев, так и жители становятся ограниченными в возможностях трудоустройства из-за сильно искаженной базы рабочих мест в индустрии туризма.[128]

Эссе «Прекрасные земли хулы» (позже переизданное как «Прекрасные руки хулы») гавайского ученого и активиста. Хаунани-Кей Траск резко критикует огромный приток туристов на Гавайи, который она называет "проституция "гавайской культуры. Она заканчивает свое эссе словами" позвольте мне оставить эту мысль позади. Если вы думаете о поездке на мою родину, пожалуйста, не надо. Мы больше не хотим и не нуждаемся в туристах, и уж точно не любим их ».[140][141] Тем не менее Южный правовой центр бедности (SPLC) осудил Траск за ее антиамериканские заявления, заявив, что такая язвительность способствует разжиганию расизма на Гавайях.[142]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 89: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2017 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  2. ^ Уилсон, Рид (27 сентября 2013 г.). «Индустрия туризма на Гавайях с оборотом в 14 миллиардов долларов вернулась к докризисному уровню». Вашингтон Пост. Получено 2018-11-23.
  3. ^ «Предварительное прибытие посетителей по месяцам в 2017 году и MMA (прибытие самолетом)» (PDF). Hawaii.gov. Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 24 августа 2018.
  4. ^ Янг, Каналу Г. Терри (1998). Переосмысление гавайского прошлого. Нью-Йорк: Garland Publishing, Inc., стр. 5. ISBN  978-0-8153-3120-9.
  5. ^ а б Александр, W.D. (28 января 1892 г.). «Отношения между Гавайскими островами и Испанской Америкой в ​​древности» (PDF). Документы Гавайского исторического общества. Получено 27 февраля 2020.
  6. ^ а б c Джарвес, Джеймс Джексон (1843). История Гавайских или Сандвичевых островов, охватывающая их древности, мифологию, легенды, открытия европейцами в шестнадцатом веке, повторное открытие Куком, с их гражданской, религиозной и политической историей, с самого раннего традиционного периода до настоящего времени.. Бостон, Массачусетс: Таппан и Деннет. Получено 27 февраля 2020.
  7. ^ Энсон, Джордж (1748). "Пластина XLI: Карта Тихого океана от равноденствия до широты 39½.d Нет.". Кругосветное путешествие в годы MDCCXL, I, II, III, IV. Лондон: Джон и Пол Кнаптон. Получено 27 февраля 2020. Прямая ссылка на сканирование пластины XLI
  8. ^ Уильямс, Глин (зима 2003 г.). "Джорджа Энсона Кругосветное путешествие: Создание бестселлера ». Хроника библиотеки Принстонского университета. 64 (2): 289–312. Дои:10.25290 / prinunivlibrchro.64.2.0289.
  9. ^ «Кук и путешествия по Тихому океану». Портовые города: Лондон. Получено 27 февраля 2020.
  10. ^ Птица, Изабелла (1875). Гавайский архипелаг. Лондон: Джон Мюррей. п. 473.
  11. ^ а б c d е Хитч, Томас Кемпер (1992). Каминс, Роберт М. (ред.). Острова с переходной экономикой: прошлое, настоящее и будущее экономики Гавайев. Гонолулу: Гавайский университет Press. ISBN  0-8248-1498-3. Получено 27 февраля 2020.
  12. ^ "Официальный документ города и округа". Стоктон Дейли Индепендент. 9 марта 1866 г.. Получено 27 февраля 2020. Марк Твен отправился в среду на пароходе «Аякс» на Сандвичевы острова. Там он будет писать письма в Сакраменто. Союз.
  13. ^ "Сэмюэл Клеменс". PBS: Запад. Получено 2007-08-25.
  14. ^ Форсайт, Роберт С. (март 1935 г.). «Герман Мелвилл в Гонолулу». Ежеквартальный вестник Новой Англии. 8 (1): 99–105. Дои:10.2307/359432. JSTOR  359432.
  15. ^ Воллман, Уильям Т .; Герок, Ириней (фотограф) (июль 2019). "Как путешествие во Французскую Полинезию побудило Германа Мелвилла написать" Моби-Дик "'". Смитсоновский журнал. Получено 27 февраля 2020.
  16. ^ В южных морях (1896) и (1900) Chatto & Windus; переиздан The Hogarth Press (1987). Сборник статей и эссе Стивенсона о его путешествиях по Тихому океану.
  17. ^ "Могила Стивенсона". Национальная библиотека Шотландии. Архивировано из оригинал на 2008-12-08. Получено 2008-10-20.
  18. ^ "Сан-Франциско: достопримечательности мегаполиса". Sacramento Daily Union. 23 января 1882 г.. Получено 26 февраля 2020.
  19. ^ «Два новых парохода будут построены для торговли в Гонолулу». Daily Alta California. 13 июля 1882 г.. Получено 26 февраля 2020.
  20. ^ "Еще новые пароварки". Daily Alta California. 1 февраля 1884 г.. Получено 26 февраля 2020.
  21. ^ "Компания Oceanic: возвращение президента Джона Д. Спрекелса с Востока". Daily Alta California. 3 марта 1886 г.. Получено 27 февраля 2020.
  22. ^ а б c d е ж Биксби, Артур Э. (декабрь 1924 г.). "Растем на Гавайях". Pacific Marine Review: Национальный журнал судоходства. Vol. XX нет. 12. стр. 615–619.. Получено 28 февраля 2020.
  23. ^ а б «Новый лайнер Lurline приветствуется в гавани». Пилот новостей Сан-Педро. 28 января 1933 г.. Получено 26 февраля 2020.
  24. ^ «Великий вулкан». Los Angeles Herald. 25 марта 1888 г.. Получено 26 февраля 2020.
  25. ^ Трейси Куипо Лош и Моми Камахеле, Гавайи: Центр Тихого океана (Современный Тихий океан, Vol. 5, № 1, 1993).,495–499.
  26. ^ Меррит, Клифтон (октябрь 2011 г.). «Почему доставка живых свиней на Гавайи не закончилась с появлением древних полинезийцев и капитана Кука». Животные Люди. Получено 23 февраля 2012.
  27. ^ «Путеводитель по книге технических данных компании Matson Navigation». Интернет-архив Калифорнии. 2013. Получено 25 февраля 2020.
  28. ^ Хамм, Кэтрин (17 октября 2015 г.). «Рай исчез? В погоне за гавайским идеалом в современном Гонолулу». Лос-Анджелес Таймс. Получено 25 февраля 2020.
  29. ^ "Палки в грязи у Рыбацкой пристани". Звонок в Сан-Франциско. 11 февраля 1910 г.. Получено 26 февраля 2020.
  30. ^ «Новый лайнер Matson Matsonia спущен на воду в Ньюпорт-Ньюс». Звонок в Сан-Франциско. 17 августа 1913 г.. Получено 26 февраля 2020.
  31. ^ "Запустить Маноа, новый корабль Матсона". Звонок в Сан-Франциско. 4 ноября 1913 г.. Получено 26 февраля 2020.
  32. ^ «Прибытие корабля означает открытие большой торговли». Пилот новостей Сан-Педро. 21 октября 1914 г.. Получено 26 февраля 2020.
  33. ^ «Спуск на воду гигантского пассажирского корабля». Los Angeles Herald. Тихоокеанская служба новостей. 23 декабря 1916 г.. Получено 26 февраля 2020.
  34. ^ "Лайнеры Matson во флоте дяди Сэма". Хэнфорд Сентинел. United Press. 18 октября 1917 г.. Получено 26 февраля 2020.
  35. ^ «Правительство берет на себя три парохода». Весткустен. 1 ноября 1917 г.. Получено 26 февраля 2020.
  36. ^ "Между С. Ф.-Гонолулу пробка". Colusa Daily Sun. 5 августа 1919 г.. Получено 26 февраля 2020.
  37. ^ а б После SSМацония (1913) был продан Ассоциация упаковщиков Аляски в 1937 г., Малоло был переименован Мацония. Мацония (1913) служил военным кораблем в обеих мировых войнах: в Первой мировой войне как Мацония и Второй мировой войны как Этолин.
  38. ^ "Matson Line хочет купить Oceanic Line в Дальневосточном сервисе". Пилот новостей Сан-Педро. United Press. 4 марта 1926 г.. Получено 27 февраля 2020.
  39. ^ «Matson Line покупает океанические суда; получает четыре судна». Пилот новостей Сан-Педро. 15 мая 1926 г.. Получено 27 февраля 2020.
  40. ^ "Тысячи посетят Малоло в четверг". Сан-Педро Daily News. 9 ноября 1927 г.. Получено 26 февраля 2020.
  41. ^ «Спуск на воду крупнейшего корабля, построенного в США». Сан-Педро Daily News. 26 июня 1926 г.. Получено 26 февраля 2020.
  42. ^ «Секретарь Гувер свидетельствует об открытии крупнейшего сооружения в США S. S. Malolo» Сан-Педро Daily News. 6 июля 1926 г.. Получено 26 февраля 2020.
  43. ^ "Новый корабль стоимостью 7 миллионов долларов терпит крушение у Нантакета". Пилот новостей Сан-Педро. 25 мая 1927 г.. Получено 27 февраля 2020.
  44. ^ «Мэтсон принимает новый график». Пилот новостей Сан-Педро. 26 января 1933 г.. Получено 26 февраля 2020.
  45. ^ «Круиз отменяет интенсивное движение». Пилот новостей Сан-Педро. 17 июля 1934 г.. Получено 26 февраля 2020.
  46. ^ «Мэтсон Лурлайн в безопасности в порту». Madera Tribune. 10 декабря 1941 г.. Получено 28 февраля 2020.
  47. ^ а б c d е ж грамм Чарльз, Роланд В. (апрель 1947 г.). Войска Второй мировой войны (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортная ассоциация армии. Получено 28 февраля 2020.
  48. ^ "Три лайнера Matson вернут ветеранам". Пилот новостей Сан-Педро. AP. 12 ноября 1945 г.. Получено 26 февраля 2020.
  49. ^ «Путешествие на Гавайи, чтобы продолжить в следующем месяце». Пилот новостей Сан-Педро. 11 апреля 1946 г.. Получено 28 февраля 2020.
  50. ^ "Больше кораблей, отправляемых на Гавайи, искали". Пилот новостей Сан-Педро. 22 марта 1947 г.. Получено 28 февраля 2020.
  51. ^ "Мацония выйдет из бега". Пилот новостей Сан-Педро. 27 марта 1948 г.. Получено 28 февраля 2020.
  52. ^ «Морские записки: последний звонок Мацонии». Пилот новостей Сан-Педро. 29 марта 1948 г.. Получено 28 февраля 2020.
  53. ^ «Мэтсон Лайн продает бывший корабль класса люкс». Madera Tribune. ВВЕРХ. 17 декабря 1948 г.. Получено 28 февраля 2020.
  54. ^ "Самый длинный лей". Солнце пустыни. 2 июля 1976 г.. Получено 28 февраля 2020.
  55. ^ «Морские записки». Пилот новостей Сан-Педро. 14 марта 1947 г.. Получено 28 февраля 2020.
  56. ^ «Морские записки». Пилот новостей Сан-Педро. 22 марта 1948 г.. Получено 28 февраля 2020.
  57. ^ «Планы ВМФ по постройке грузовых судов». Madera Tribune. ВВЕРХ. 19 ноября 1948 г.. Получено 28 февраля 2020.
  58. ^ Вехтер, Арнольд (4 сентября 1949 г.). «Море было как стекло, но о« Пропусти таблетки, Мати »слышал часто». Санта-Крус-Страж. Получено 28 февраля 2020.
  59. ^ «Мэтсон Лайн получила разрешение на продажу лайнера». Madera Tribune. ВВЕРХ. 9 июля 1953 г.. Получено 28 февраля 2020.
  60. ^ «Matson будет предлагать лайнер для добавления в сервис на Гавайях». Сан-Бернардино Сан. AP. 5 января 1956 г.. Получено 28 февраля 2020.
  61. ^ Парсонс, Рональд (22 марта 1956 г.). «Два лайнера США для южной части Тихого океана». Madera Tribune. ВВЕРХ. Получено 28 февраля 2020.
  62. ^ «Судоходные компании стремятся выиграть бум в бизнесе». Сан-Бернардино Сан. 19 июня 1956 г.. Получено 28 февраля 2020.
  63. ^ «Направление в порт приписки». Шин Ничи Бэй. 7 июня 1957 г.. Получено 28 февраля 2020.
  64. ^ «Капитан Лурлайн Маттисен командует флотом Матсона». Санта-Крус-Страж. 8 января 1967 г.. Получено 28 февраля 2020.
  65. ^ а б Джонсон, Роберт Э. (12 февраля 1980 г.). «Полет на Гавайи по-прежнему ускользает от гудения: от океанских круизов до высоких прыжков». Солнце пустыни. Получено 28 февраля 2020.
  66. ^ "Знаменитый роскошный лайнер Matson совершает последнее путешествие в Тихий океан". Санта-Крус-Страж. 25 июня 1970 г.. Получено 28 февраля 2020.
  67. ^ «4: Морская промышленность США». Учебное пособие: военное командование морских перевозок. Командование военно-морского образования и обучения, ВМС США. Июнь 1991. С. 4–12.. Получено 28 февраля 2020.
  68. ^ "Монтерей положит конец карьере в США". Санта-Крус-Страж. AP. 17 января 1978 г.. Получено 28 февраля 2020.
  69. ^ а б c Роджерс, командир. Джон (12 сентября 1925 г.). "Роджерс рассматривает историю полета". Сан-Бернардино Сан. Получено 25 февраля 2020.
  70. ^ «Военно-морские планы, направленные на установление нового рекорда на Гавайи без остановок». Madera Tribune. United Press Dispatch. 31 августа 1925 г.. Получено 25 февраля 2020.
  71. ^ "Перелет в Гонолулу стоит перед большой проблемой". Мадера Меркьюри. 24 июля 1925 г.. Получено 25 февраля 2020.
  72. ^ "Один корабль в 300 милях от Сан-Франциско". Сан-Педро Daily News. Ассошиэйтед Пресс. 1 сентября 1925 г.. Получено 25 февраля 2020.
  73. ^ а б "Самолеты с Гавайев в поисках флагмана". Сан-Луис-Обиспо Трибьюн. 4 сентября 1925 г.. Получено 25 февраля 2020.
  74. ^ «Указан конец полета на Гавайи». Пилот новостей Сан-Педро. 1 сентября 1925 г.. Получено 20 февраля 2020.
  75. ^ «Одинокий самолет приближается к концу своего долгого полета с успехом в сомнениях». Madera Tribune. United Press Dispatch. 1 сентября 1925 г.. Получено 25 февраля 2020.
  76. ^ «Военно-морской флот планирует новый рейс на Гавайи». United Press. Получено 25 февраля 2020.
  77. ^ "Армейские летчики приземляются на Гавайях; нация чествует новых героев". Сан-Педро Daily News. AP. 29 июня 1927 г.. Получено 25 февраля 2020.
  78. ^ «Лейтенант Мейтленд спешит на берег в таинственной поездке: сообщается, что армия попытается полететь на Гавайи». Healdsburg Tribune. United Press. 17 июня 1927 г.. Получено 28 февраля 2020.
  79. ^ "План полета армейского самолета держится в секрете". Madera Tribune. United Press. 18 июня 1927 г.. Получено 28 февраля 2020.
  80. ^ «Запрет на полет на Гавайи». Ассошиэйтед Пресс. Получено 28 февраля 2020.
  81. ^ «Армейский план на пути во Фриско для путешествия на Гавайи». Сан-Педро Daily News. AP. 25 июня 1927 г.. Получено 28 февраля 2020.
  82. ^ "Army Fokker Hops of for Honolulu". Калексико Хроники. Ассошиэйтед Пресс. 28 июня 1927 г.. Получено 28 февраля 2020.
  83. ^ «Сан-Франциско Ревет: Добро пожаловать в Pacific Fliers: мэр Рольф первым встречает летчиков, когда корабль приближается к доку». Healdsburg Tribune. United Press. 12 июля 1927 г.. Получено 28 февраля 2020.
  84. ^ «Гонолулу встречает двух летчиков». Калексико Хроники. Ассошиэйтед Пресс. 29 июня 1927 г.. Получено 28 февраля 2020.
  85. ^ «Соберите $ 35 000, чтобы поощрить поездку на остров». Сан-Педро Daily News. AP. 25 мая 1927 г.. Получено 25 февраля 2020.
  86. ^ «Клипер открывает сегодня воздушную линию Транстихоокеанского региона». Сан-Бернардино Сан. Ассошиэйтед Пресс. 21 октября 1936 г.. Получено 25 февраля 2020.
  87. ^ "Pan Am охватывает Тихий океан". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 25 февраля 2020.
  88. ^ "Каково было летать?". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 25 февраля 2020.
  89. ^ "Слушания о разрушении монополии на авиаперевозки". Санта-Крус-Страж. ВВЕРХ. 6 сентября 1944 г.. Получено 25 февраля 2020.
  90. ^ «Панамериканская сторона испытывает вызов за доминирующую службу в двух секторах на слушаниях C.A.B.». Санта-Крус-Страж. ВВЕРХ. 7 сентября 1944 г.. Получено 25 февраля 2020.
  91. ^ "United Okehed for Hawaii Air Line". Пилот новостей Сан-Педро. AP. 16 июля 1945 г.. Получено 25 февраля 2020.
  92. ^ Ву, Стю (17 августа 2009 г.). «Сильная зависимость от туризма наносит ущерб экономике Гавайев». Wall Street Journal. Получено 29 октября 2009.
  93. ^ "Hawaii.gov" (PDF).
  94. ^ «Официальные лица по туризму Гавайев обеспокоены сокращением числа посетителей из Японии». USA Today. AP. 2 февраля 2007 г.. Получено 10 октября, 2010.
  95. ^ Уайлс, Грег (октябрь 2010 г.). «Гавайи - быстрорастущий источник туристов». Гавайский бизнес. Получено 23 февраля 2012.
  96. ^ Кубота, Лиза (23 ноября 2010 г.). «Всплеск туризма из Южной Кореи». Новости Гавайев сейчас. Получено 23 февраля 2012.
  97. ^ Йонан-младший, Алан (17 марта 2010 г.). «Рост туристов из Южной Кореи». Рекламодатель Гонолулу. Получено 23 февраля 2012.
  98. ^ а б «Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 65: Общее количество прибывших посетителей» (PDF). Ежегодный отчет по исследованию посетителей за 2001 год (отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  99. ^ О'Нил, Сэндлер (9 сентября 2011 г.). «Банк Гавайев предлагает безопасный порт». Бэрронс Интернет. Получено 23 февраля 2012.
  100. ^ а б c «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 89: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2014 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  101. ^ «Рекордные 8,3 миллиона посетителей посетили Гавайи в 2014 году» (PDF). hawaiitourismauthority.org. Управление туризма Гавайев. 29 января 2015 г.. Получено 3 сентября 2016.
  102. ^ а б «Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и таблицы 61/62: Прибытие посетителей круизными судами» (PDF). Ежегодный отчет по исследованию посетителей за 1999 год (отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  103. ^ «Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 61: Прибытие посетителей круизными судами» (PDF). Ежегодный отчет по исследованию посетителей за 2000 год (отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  104. ^ а б «Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 68: Общее количество прибывших посетителей» (PDF). Ежегодный отчет по исследованию посетителей за 2002 год (отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  105. ^ а б «Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 68: Общее количество прибывших посетителей» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2003 год (отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  106. ^ «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 68: Общее количество прибывших посетителей» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2004 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  107. ^ «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 75: Общее количество прибывших посетителей» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2005 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  108. ^ а б «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 74: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2007 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  109. ^ «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 71: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2006 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  110. ^ «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 73: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2008 год (отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  111. ^ «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 73: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2009 год (отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  112. ^ а б c «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 87: Посетители круизных судов» (PDF). Ежегодный отчет по исследованию посетителей за 2011 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  113. ^ «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 84: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2010 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  114. ^ а б «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 87: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2012 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  115. ^ «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 87: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2013 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  116. ^ а б c «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 89: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2015 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  117. ^ «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 89: Посетители круизных судов» (PDF). Ежегодный отчет по исследованию посетителей за 2016 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  118. ^ а б «Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 89: Посетители круизных судов» (PDF). Годовой отчет по исследованию посетителей за 2018 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи. Получено 21 февраля 2020.
  119. ^ «История сельского хозяйства» (PDF). hdoa.hawaii.gov. 2013.
  120. ^ «Как государственность изменила экономику Гавайев». Время.
  121. ^ а б c "Информация". scholarworks.wmich.edu.
  122. ^ "Туризм Гавайев пострадал из-за экономического спада".
  123. ^ «Выбор лучшего гавайского острова».
  124. ^ «Дэвид Й. Иге - Гавайская индустрия туризма установила новый рекорд в 2017 году». Governor.hawaii.gov.
  125. ^ «Некоммерческая ассоциация экотуризма Гавайев проводит ребрендинг». Остров Гарден. 10 сентября 2019 г.,. Получено 24 февраля 2020.
  126. ^ Исихара, Хаято; Нагахама, Коичи (март 2017 г.). «Развитие туризма и экологические проблемы на Гавайях в конце 20 века» (PDF). 東 ア ジ ア 評論. 9: 77–85.
  127. ^ а б c Сайто, Осаму (август 2013 г.). «Использование ресурсов и образование отходов индустрией туризма на Большом острове Гавайи». Журнал промышленной экологии. 17 (4): 578–589. Дои:10.1111 / jiec.12007. S2CID  18130134. прямой URL
  128. ^ а б c d Даровски, Лукаш; Стрильчук, Иордания; Сорочук, Ясон; Провост, Кейси (2007). «Негативное влияние туризма на жителей Гавайев и окружающую среду». Журнал исследований для студентов Летбриджа. Летбриджский университет. 1 (2). Получено 2018-11-23.
  129. ^ "Данные" (PDF). om.ciheam.org.
  130. ^ «Профиль штата Гавайи и оценки энергии». Управление энергетической информации США. Получено 24 февраля 2020.
  131. ^ Барни, Лиз; Бродер Ван Дайк, Мишель (10 января 2020 г.). «Добро пожаловать на« пластиковый пляж »Гавайев, одно из самых грязных мест в мире». Хранитель. Получено 24 февраля 2020.
  132. ^ «Запрет Мауи на контейнеры для пенопласта вступит в силу в 2018 году». AP Новости. 7 июня 2017 г.. Получено 24 февраля 2020.
  133. ^ «Запрет Мауи на вынос контейнеров с пеной вступает в силу в конце года». AP Новости. 26 декабря 2018 г.. Получено 24 февраля 2020.
  134. ^ «Запрет на поставку пищевых контейнеров из пеноматериала на Большой остров в 2019 году». AP Новости. 22 сентября 2017 г.. Получено 24 февраля 2020.
  135. ^ «Округ Гавайи готовится к запрету на контейнеры для пищевых продуктов из полисирола». AP Новости. 21 февраля 2019 г.,. Получено 24 февраля 2020.
  136. ^ «Мэр Гонолулу подписал закон о запрете одноразового использования пластмасс на Оаху». AP Новости. 17 декабря 2019 г.,. Получено 24 февраля 2020.
  137. ^ МакЭвой, Одри (19 марта 2019 г.). «Законопроекты Гавайев продвигают первый запрет штата на использование пластика в ресторанах». AP Новости. Получено 24 февраля 2020.
  138. ^ «Относительно охраны окружающей среды». Законопроект Сената № 367 из 2019. 30-е заседание Законодательного собрания штата Гавайи.
  139. ^ «Относительно пластика». Законопроект Сената № 522 из 2019. 30-е заседание Законодательного собрания штата Гавайи.
  140. ^ Траск, Хаунани-Кей (зима 1991–1992 гг.). «Прекрасные земли Хулы: корпоративный туризм и проституция гавайской культуры». Граница / линии (23): 22–29. Получено 21 февраля 2020.
  141. ^ Траск, Хаунани-Кей. (1993). «Прекрасные руки хулы». От родной дочери: колониализм и суверенитет на Гавайях. Мэн: Common Courage Press. С. 195–196. Отрывок из Google Книги, pp. 136–147 (переработанное издание 1999 г.)
  142. ^ Келлер, Ларри (30 августа 2009 г.). «Гавайи, страдающие от расовых предрассудков». Отчет разведки. Южный правовой центр бедности. Получено 1 апреля, 2016.

внешняя ссылка

Переписка Марка Твена Sacramento Daily Union, 1866