Энтони Хендей Драйв - Anthony Henday Drive

Шоссе 216 щит

Энтони Хендей Драйв
Шоссе 216
Энтони Хендай Драйв окружает город Эдмонтон, Альберта.
В Эдмонтон Столичный регион с Энтони Хендей Драйв выделен красным
Информация о маршруте
Поддержкой занимается Фолькер Стевин, Carmacks, Lafarge.[а]
Длина77.954 км[7] (48.438 миль)
Существовал1990 – настоящее время
Компонент
шоссе		 Шоссе 216[b]
Основные узлы
Кольцевая вокруг Эдмонтона
 
Место расположения
Специализированный
и сельский
муниципалитеты		Strathcona County
Крупные городаЭдмонтон, Святой Альберт, Шервуд Парк
Система автомобильных дорог
Провинциальные шоссе в Альберте
← Шоссе 201Hwy 500 →
Глядя на запад на Анди в сторону бульвара Ворот со стороны 91-й улицы. Слева движение в восточном направлении с шоссе 2 смешивается с движением, направленным на улицу 91, прежде чем присоединиться к шоссе.

Энтони Хендей Драйв (Шоссе 216) составляет 78 километров (48 миль) Автострада который окружает Эдмонтон, Альберта. Это часто посещаемый пригородный и грузовик. обход маршрут с юго-западным квадрантом, служащим частью КАНАМЕКС Коридор который связывает Канаду с Соединенные Штаты и Мексика. Анди - одна из самых загруженных магистралей в Западная Канада, перевозящих более 108 000 автомобилей в сутки в 2019 году в самом оживленном месте рядом с West Edmonton Mall. Пробки в час пик обычны на участке с четырьмя полосами движения на юго-западе Эдмонтона, где уровень трафика увеличился вдвое по оценкам компании Alberta Transportation из-за быстрого развития пригородов. Осенью 2019 года начались работы по расширению этого участка до шести полос к концу 2022 года.

Калгари Трейл на юге Эдмонтон обозначен как начальная точка кольца, где номера выездов увеличиваются по часовой стрелке, когда автострада пересекает Река Северный Саскачеван к Cameron Heights окрестности, затем север мимо Уайтмуд Драйв, Каменная равнина и Yellowhead Trail к Святой Альберт. Он продолжает восточное прошлое 97 улица к Manning Drive, затем на юг, через реку Северный Саскачеван во второй раз. Вход Strathcona County, он снова пересекает Yellowhead Trail и Whitemud Drive, минуя общину Шервуд Парк. Продолжая юг до Шоссе 14, дорога снова выходит на юго-восток Эдмонтона и поворачивает на запад, замыкая кольцо.

Позднее при планировании автострада была названа в честь английского исследователя. Энтони Хендей, который, по мнению историков, был одним из первых европейцев, посетивших Эдмонтон. Его обозначение 216 происходит от его объездных путей к двум основным перекресткам Эдмонтона, шоссе.2 и 16. Построенный более 26 лет и обошедшийся в 4,3 миллиарда долларов, Хендей стал первой автострадой, окружавшей крупный канадский город, когда 1 октября 2016 года открылся последний сегмент. Планирование кольца началось в 1950-х годах, после чего последовали проектные работы и первоначальный отвод земли в 1970-е годы и открытие первого Автострада сегменте в 1990 году. Планы Henday были разработаны в тандеме с Каменная тропа, аналогичная кольцевая автострада вокруг Калгари.

Описание маршрута

Обзор

Транспортная служба Альберты описывает Энтони Хендей Драйв как «безбарьерный, освещенный, высокоскоростной, беспрепятственный, полностью контролируемый объект» с указанным Ограничение скорости 100 км / ч (62 миль / ч) на всем протяжении вокруг Эдмонтона,[8] первая кольцевая дорога подобного типа в Канаде.[9] Большая часть чего-либо Столичный регион жители проживают примерно в 20 км (12 миль) в диаметре от кольца, а в непосредственной близости от Анде находится обширная пригородная застройка.[10] По физическим размерам Эдмонтон больше обоих Торонто и Монреаль, но имеет относительно низкую плотность населения. Некоторые утверждали, что автострада вносит значительный вклад в разрастание городов в регионе.[11] В городе также отсутствует беспрепятственный маршрут с севера на юг, что еще больше увеличивает интенсивность движения на Энтони Хендей Драйв.[6]

Дорога проходит в основном через пригород жилые районы на юге и западе города, сельские угодья и водно-болотные угодья на севере.[12]:я Восточный участок дороги отделяет часть Шервудского парка от Ряд НПЗ и другие промышленные и коммерческие объекты в Эдмонтоне на западе, от баланса Шервуд-парка на востоке.[6] В самом широком месте к востоку от Эдмонтона между Уайтмуд Драйв и Шервуд Парк Фриуэй, Энтони Хендей Драйв имеет ширину восемь полос, которые включают три основные полосы движения в каждом направлении плюс четвертую полосу, позволяющую транспортным средствам сливаться с проезжей частью и выезжать с нее. Наибольшее количество проходных полос - семь, между Аурум-роуд и 153-авеню на северо-востоке Эдмонтона.[6] Большая часть дороги вымощена асфальт, за исключением экспериментального 14,4 км (8,9 миль) конкретный сегмент на юго-западе Эдмонтона, первый в своем роде в провинции.[13] Компания Alberta Transportation предполагала, что этот участок будет иметь более низкие затраты на долгосрочное обслуживание, но всего через шесть лет после строительства он потребовал значительного ремонта.[14] Бетон не рассматривался для последующих участков дороги, но в целом был признан успешным экспериментом, который принесет долгосрочную экономию.[10]

Западный и северный Эдмонтон

Энтони Хендей Проезжайте мосты через реку Северный Саскачеван на юго-западе Эдмонтона, Альберта. Мост, идущий на восток, включает пешеходную дорожку под мостом.
Энтони Хендей Проезжайте мосты через реку Северный Саскачеван на юго-западе Эдмонтона, Альберта. Мост, идущий на восток, включает пешеходную дорожку под мостом.
Двойные четырехпролетные мосты, каждая из которых несет две полосы движения Энтони Хендая через реку Северный Саскачеван на юго-западе Эдмонтона; каждая может быть расширена до четырех полос на существующих опорах.[c]

Компания Alberta Transportation считает, что отправной точкой Энтони Хендей Драйв является Calgary Trail / Gateway Boulevard на юге Эдмонтона, с увеличением пробега по часовой стрелке по кольцу.[5] На этой главной развязке к двум полосам автострады, идущим в западном направлении, присоединяются две полосы от северного бульвара Ворот и третья - от южной тропы Калгари.[6] Все пять полос движения на небольшом расстоянии переходят в две, создавая заторы в послеобеденный час пик.[10] Две полосы движения на запад продолжаются Blackmud Creek мимо 111-й улицы до 119-й улицы. Немного поворачивая на юго-запад через пригород южного Эдмонтона, Анди пересекает Whitemud Creek до развязки на Rabbit Hill Road. Вернувшись на северо-запад, автострада проходит под Terwillegar Drive перед спуском, чтобы пересечь реку Северный Саскачеван по двойным 360-метровым мостам.[16]:191

Энтони Хендей Двигайтесь на юг через западный Эдмонтон, между выездом на Callingwood Road и развязкой Whitemud Drive.
Энтони Хендей Двигайтесь на юг через западный Эдмонтон, после развязки Уайтмуд Драйв. Этот четырехполосный участок превысил проектную пропускную способность, и компания Alberta Transportation предлагает расширить участок от Calgary Trail до Whitemud Drive до шести полос.

К западу от реки четырехполосная автострада проходит мимо Маскекосихк Трейл и Камерон Хайтс Драйв на пути к Лессард-роуд и Каллингвуд-роуд. Поворачивая на север, объем движения увеличивается, поскольку автострада достигает главной развязки на Уайтмуд Драйв и расширяется до шести полос.[6] На север плетеный пандус помогает уменьшить заторы между Уайтмуд Драйв и 87 Авеню, с которой сразу же следует развязка. Хендей продолжает движение на север до основных развязок на Стоуни-Плейн-роуд и Йеллоухед-Трейл, обеспечивая доступ к Спрус-Гроув и Джаспер соответственно, прежде чем повернуть на северо-восток в сторону города Святой Альберт.[5] Между Уайтмуд Драйв и Йеллоухед Трейл, Хендей официально совпадает с шоссе 2, но это не обозначено никакими дорожными знаками.[6]

На северо-западе Эдмонтона Энтони Хендей Драйв сначала пересекает Рэй Гиббон ​​Драйв, а затем продолжает движение на северо-восток, чтобы пройти Сент-Альберт на юго-восток.[6] После Рэя Гиббон ​​Драйв автострада служит границей между городами Эдмонтон и Сент-Альберт. Шестиполосная дорога продолжается по 137-авеню и 170-стрит до Кэмпбелл-роуд, где она сокращается с трех полос в каждую сторону до двух.[17] Он продолжает поворачивать на восток через 127-стрит, чтобы Шоссе 28, самая северная точка КАД. Теперь формируя приблизительную границу между Эдмонтоном и Осетровый уезд,[18] автострада проходит к югу от CFB Эдмонтон не доезжая до 66-й улицы и главной развязки на Manning Drive / Highway 15, бывшей конечной остановки автострады до последнего участка, который был завершен в 2016 году.[6]

Восток и юг Эдмонтона

После Мэннинг Драйв автострада расширяется до шести полос и продолжается по часовой стрелке через северо-восточный Эдмонтон мимо 153-авеню до второго пересечения реки Северный Саскачеван.[6] Четыре полосы пересекают реку в южном направлении и три в северном направлении по 304-метровым (997 футов) мостам.[19] Снова был включен пешеходный переход; он подвешен под мостом южного направления и связан с существующей системой проезжей части.[19] Семиполосная автострада поднимается из речной долины в район Клевер-Бар, пересекая Аурум-Роуд до главной развязки на Йеллоухед-Трейл, переходя в округ Страткона.[18]

Транспортная развязка Энтони Хендай-Драйв над Йеллоухед-Трейл, округ Страткона, к востоку от Эдмонтона, Альберта. Строительство завершено в 2016 году.
Транспортная развязка Энтони Хендай-Драйв над Йеллоухед-Трейл, округ Страткона, к востоку от Эдмонтона, Альберта. Строительство завершено в 2016 году.
Транспортная развязка Энтони Хендай-Драйв над Йеллоухед-Трейл, округ Страткона, к востоку от Эдмонтона, Альберта. Строительство завершено в 2016 году.
Развязка Anthony Henday Drive Yellowhead Trail к востоку от Эдмонтона представляет собой гибридную конструкцию с плетеными пандусами и эстакадами третьего уровня высокой пропускной способности.

В округе Страткона четвертая полоса движения на юг обрывается, и автострада с шестью полосами сразу пересекает Петролеум Уэй по пути к развязкам на Базисной дороге и шоссе Шервуд-Парк, минуя Refinery Row на восток.[6] К югу от шоссе Шервуд-Парк, Энтони Хендей-Драйв образует границу между округом Страткона и городом Эдмонтон. Автострада продолжается до второй развязки на Уайтмуд Драйв, после чего она ненадолго совпадает с шоссе 14, пока этот маршрут не разветвляется на юго-восток через 2 км (1,2 мили).[6] Четыре полосы Энтони Хендей Драйв снова въезжают в город Эдмонтон и поворачивают на запад к начальной точке петли.[18] Прежде чем свернуть на западный курс, автострада переключается на 17-ю улицу, затем 50-стрит, после чего возвращается на шестиполосную автостраду, пересекает 91-ю улицу и возвращается к своей начальной точке на бульваре Калгари-Трейл / Воротников.[6]

Дизайн развязки

Транспортная компания Альберты использовала несколько различных обмен конструкции для автострады, наиболее распространенным из которых является частичный клеверный лист, от четырех до шести пандусов.[6] Этот тип развязки идеально подходит для соединений между автострадами и магистральные дороги; они имеют большую емкость, чем алмазные развязки, но не имеют проблем переплетения и слияния полной клевер развязки.[20] Петлевые пандусы также используются для лучшего соответствия существующему ландшафту или структурам или для увеличения расстояний слияния / переплетения между близко расположенными развязками.[21] Например, они использовались на улице 91, чтобы достичь расстояния до бульвара Ворот не менее 600 м (2000 футов), что было бы невозможно с обычным алмазом.[22]

Энтони Хендай Драйв имеет несколько вариантов клевер, общее название для гибридных конструкций, которые позволяют совершать высокоскоростные левые повороты на наклонных пандусах.[6] Они сохраняют рампы для реже используемых движений левого поворота, что значительно снижает стоимость и общий размер развязки, потому что эстакады четвертого уровня не требуются, поскольку они находятся на обмен стеками.[23] Henday имеет две трехуровневые развязки; Cloverstack на Calgary Trail / Gateway Boulevard был первой трехуровневой транспортной развязкой, построенной в Альберте.[24] Некоторые из мостов на этой развязке используют концепцию «решетчатой ​​балки», в которой много перпендикулярных балок используются для удержания верхней проезжей части с высокой степенью перекоса.[24][25] На перекрестке Андея с шоссе Йеллоухед к востоку от Эдмонтона уже существовал полунаправленный пандус для движения с запада на юг до завершения северо-восточного участка. Он проходил параллельно железнодорожной линии, разделяющей развязку пополам. Он был сохранен, в то время как существующая развязка была реконструирована в клеверный стог с двумя новыми, двумя полунаправленными эстакадами и одной петлевой рампой для движения с востока на север.

Трафик

Самый загруженный участок Энтони Хендай Драйв находится в западном Эдмонтоне между 87 авеню и Стоуни-Плейн-роуд, где в 2019 году он перевозил более 108000 автомобилей в день.[7] уступает только Уайтмуд Драйв среди дорог Эдмонтона.[26] Участок перевозил более 115 000 автомобилей в сутки в течение летние месяцы 2019 года.[7] Участок с четырьмя полосами движения в юго-западном квадранте между Calgary Trail и Whitemud Drive значительно перегружен, и в периоды пиковой нагрузки наблюдаются значительные задержки.[27] Способствующим фактором является близость транспортных развязок между рекой Северный Саскачеван и Йеллоухедской тропой, что создает проблему, известную как "ткачество "в котором движение пытается одновременно въехать и выехать на одном и том же участке дороги.

Уровень трафика на Henday вырос намного быстрее, чем ожидалось. Alberta Transportation признает, что в 2001 году прогнозировалось, что к 2020 году юго-западный участок будет достигать 40 000 автомобилей в день, но достиг этой отметки в 2009 году.[10][28] по состоянию на 2019 год он перевозит более 80 000 автомобилей в день в районе 111-й улицы,[7] и Альберта обязались расширить участок до шести полос к 2022 году, а работы планируется начать осенью 2019 года.[29][28] Перед объявлением менеджер проекта Билл ван дер Меер заявил, что Henday работает эффективно, не считая загруженности в час пик.[10] Alberta Transportation обычно рассматривает возможность расширения четырехполосных автомагистралей, когда объемы перевозок достигают от 30 000 до 50 000 автомобилей в день.[30] За исключением участка в северном Эдмонтоне между шоссе 28 и Мэннинг Драйв, к 2015 году все четырехполосные участки Хендая перевозили более 40 000 автомобилей в день.[26]

Объемы трафика

Компания Alberta Transportation публикует ежегодные данные об объеме движения на провинциальных автомагистралях.[26][7] В таблице ниже сравнивается среднесуточное количество транспортных средств за год (среднегодовой дневной трафик, AADT) в нескольких местах вдоль Энтони Хендей Драйв с использованием данных за 2000, 2010 и 2015 годы.[26][7]

Место расположенияЭдмонтон
Раздел127 ул -
Шоссе 28		Желтохедская тропа -
Рэй Гиббон ​​Доктор		87 Ave -
Каменистый
Plain Rd		север
SK
река[d]
Калгари Трейл -
111 ул		50 ул -
91 ул
Трафик
объем
(AADT)
200021,980
201053,54043,45050,16045,550
201542,70059,350105,37076,34080,05064,430
Место расположенияStrathcona County
РазделЖелтохед Тр -
Базовый Rd		Шервуд Парк Автострада -
Whitemud Dr
Трафик
объем
(AADT)
200026,20019,590
201042,84048,850
201545,51050,380

Количество полос

Количество полос (апрель 2020 г.)[31]
Место расположенияШоссе 2 до Whitemud Dr.Уайтмуд доктор на Кэмпбелл-роуд. NWCampbell Rd. Северо-запад к Manning Drive / Highway 15Manning Dr / Highway 15 до 153 Ave NW153 Ave NW to Highway 16 (TCH)Автомагистраль 16 (ТКП) до Базовой дороги.Базовый Rd. к Whitemud Dr./Highway 628Whitemud доктор на шоссе 14Шоссе 14 до 50 St. SW50 St. SW до шоссе 2
Количество полос4 полосы6 полос4 полосы6 полос7 полос6 полос8 полос6 полос4 полосы6 полос
Расстояние17,6 км (10,9 миль)15,3 км (9,5 миль)14,7 км (9,1 миль)1,1 км (0,68 миль)5,4 км (3,4 миль)3,3 км (2,1 мили)6,4 км (4,0 миль)3,4 км (2,1 мили)6,6 км (4,1 мили)4,8 км (3,0 миль)
Количество проходных полос на Энтони Хендей Драйв (без учета текущих или запланированных проектов расширения)

История

Ранние планы

Обзор конструкции[5]
КвадрантДлина
(км)		Завершенный
(сыпучий)[e]		Расходы
(миллиарды )
SE10.520070.493
ЮЗ24.520110.577
NW21.420111.42
NE21.520161.81
Общий7820164.3

Дорога названа в честь Остров Уайт исследователь Энтони Хендей, который путешествовал вверх по реке Северный Саскачеван в область, ныне известную как Эдмонтон, в 18 веке с миссией для Компания Гудзонова залива.[33][34] Планы создания кольцевой дороги вокруг Эдмонтона начали разрабатываться в 1950-х годах, когда Комиссия регионального планирования Эдмонтона определила необходимость строительства дороги для поддержки будущего развития в районе Эдмонтона, а также движения товаров и услуг по провинции. Области вокруг города, которые потенциально могли помешать этому росту, были сохранены за провинцией и назывались зонами ограниченного развития.[12]:14 В 1972 году городской совет Эдмонтона рекомендовал городу попросить провинцию оплатить строительство кольцевой дороги.[35] Вскоре после этого, в дополнение к уже сохраненным территориям ограниченного развития, правительство Альберты во главе с Премьер Питер Лугид продолжалось приобретение земли для строительства транспортного коридора (TUC) для кольцевых дорог Эдмонтона и Калгари.[36] Были разработаны планы по обеспечению преимущественное право проезда для будущих воздушных линий электропередачи высокого напряжения, подземных газо- и нефтепроводов, водоводов и ливневых канализационных сетей.[37] К 1985 году было завершено исследование по построению точной трассы Энтони Хендай Драйв через TUC, и к концу десятилетия большая часть необходимой земли была куплена у землевладельцев.[12]:14 Неиспользуемая земля в коридоре может быть сдана в аренду государством в качестве источника дохода,[38] но некоторые землевладельцы были недовольны тем, что в провинции не было четкого графика строительства Андея.[39]

Уникальное сооружение над Уайтмуд-Крик на юго-западе Эдмонтона было построено с учетом дикой природы и позволяло проложить пешеходную и велосипедную дорожку.

Южное строительство

Юго-западный квадрант Энтони Хендей-Драйв обходит Эдмонтон на юго-запад, соединяя шоссе 2 и 16.[40] Он был признан самым приоритетным для строительства из-за его обозначения как часть КАНАМЕКС Коридор, торговый путь через Альберту, который связывает Аляску с Мексикой.[41] Первый участок объездной дороги, который должен был быть завершен, был от Уайтмуд Драйв на север до Стоуни-Плейн-Роуд, построенный городом Эдмонтон в начале 1990 года и завершенный в 1992 году до того, как провинция приняла на себя ответственность за Хендей.[42] Дополнительные 4 км (2,5 мили), продлевающие дорогу на север до Yellowhead Trail, были завершены к 1998 году.

Затем строительство переместилось на юг, с завершением от Уайтмуд Драйв на юг до 45 авеню к северу от того, что в настоящее время является развязкой на Лессард-роуд. На следующем участке дорога на сдвоенных мостах через реку Северный Саскачеван продлилась до Terwillegar Drive, открытие 8 ноября 2005 года.[43] В декабре 2003 г. во время строительства моста южного направления ферма рухнул и его пришлось заменить, что затянуло строительство.[44][15]:9 К октябрю 2006 года было завершено расширение дальше на восток до тропы Калгари, в результате чего был образован юго-западный обход Эдмонтона.[45] Он включает в себя полукруглую арочную конструкцию, которая охватывает Уайтмуд-Крик, и три арочные мосты над Блэкмуд-Крик.[24] Транспортная развязка стоимостью 168 миллионов долларов, которая включала семь мостов, была построена на Стоуни-Плейн-роуд,[46] и весь квадрант стал свободным в конце 2011 года после завершения строительства небольших развязок на Лессард-роуд, Каллингвуд-роуд и Кэмерон-Хайтс-Драйв.[32] Первоначально планировалась эстакада на западном участке 69-авеню, прежде чем она была окончательно списана компанией Alberta Transportation.[47] Общая стоимость всего 24-километрового (15 миль) юго-западного квадранта от Yellowhead Trail до Gateway Boulevard составила 577 миллионов долларов.[10]

В 2003 году Альберта начала проектные работы на юго-восточном участке длиной 11 км (6,8 миль) от Воротного бульвара до шоссе 14. В отличие от юго-западной части, провинция объявила о своем намерении построить дорогу через шоссе. государственно-частное партнерство (P3), также известный как проект «проектирование, строительство, эксплуатация».[48] Этот метод строительства позволил налогоплательщикам Альберты сэкономить миллионы долларов и позволил завершить проект в ускоренные сроки, поскольку объединением различных субподрядных договоров управляет одна организация, что позволяет повысить эффективность. 25 января 2005 года Альберта подписала контракт на 493 миллиона долларов с консорциумом под названием Access Roads на строительство дороги и ее обслуживание в течение 30 лет.[48] Строительство началось в апреле и было завершено в октябре 2007 года. Новый сегмент включал 24 мостовых конструкции и 5 развязок и соединил шоссе 14 с Йеллоухед-Трейл на западе, фактически создав полный южный объезд Эдмонтона. Он также был важным связующим звеном для быстрорастущих южных общин Эллерсли и Саммерсайд к остальной части дорожной сети Эдмонтона.[48]

Северное строительство и достройка

Строительство промежуточного участка от Yellowhead Trail на западе до 137 Avenue было первым завершено, как часть St. Albert's Рэй Гиббон ​​Драйв проект. Полная работа на всем 21 км (13 миль) северо-западного участка от Yellowhead Trail до Manning Drive (Highway 15) была начата в начале 2008 года после подписания Альбертой соглашения P3 на сумму 1,42 миллиарда долларов США с Northwestconnect General Partnership о строительстве и содержании дороги для 30 лет.[49] Строительство началось в сентябре 2008 года, как описал тогдашний премьер. Эд Стельмах как «важный шаг в достижении нашей провинциальной цели по превращению кольцевых дорог в автомагистраль к 2015 году».[50] Проект включал строительство двух больших транспортных развязок Cloverstack, по одной на Yellowhead Trail и Manning Drive. Были также построены семь других небольших развязок, а также пять эстакад и два железнодорожных переезда. Три полосы в каждую сторону были построены от Yellowhead Trail до Campbell Road и по две полосы от Campbell Road до Manning Drive.[51] Все работы были завершены вовремя, и 1 ноября 2011 года участок был открыт для движения.[52]

Бермы использовались для строительства двух стальных мостов, ведущих Энтони Хендай Драйв через реку Северный Саскачеван на северо-востоке Эдмонтона, сначала на южном берегу реки, затем на северном берегу, который мы видели здесь в 2014 году. Мосты несут три полосы движения в северном направлении и четыре полосы в южном направлении.
Бермы были использованы для строительства мостов через экологически уязвимую реку Северный Саскачеван на северо-востоке Эдмонтона, сначала на южном берегу реки, затем на северном берегу, замеченном здесь в 2014 году.

В мае 2012 года Альберта подписала контракт P3 на сумму 1,81 миллиарда долларов с Capital City Link General Partnership на строительство и обслуживание последнего 9-километрового (5,6 миль) северо-восточного сегмента Энтони Хендай Драйв в течение 30 лет после строительства, от Мэннинг Драйв до Йеллоухед Трейл к востоку от Эдмонтон в графстве Страткона.[53] 16 июля состоялась церемония переворачивания дерна, велось строительство,[53] на тот момент крупнейший транспортный проект в истории провинции.[19][f] Существенная реконструкция была проведена на существующем участке дороги к востоку от Эдмонтона от Йеллоухед Трейл на юг до шоссе 14, который существовал по крайней мере с начала 1960-х годов.[16]:186 Ранее он был известен как Шоссе 14Х, «X» обозначает, что маршрут был продолжением шоссе 14. До завершения строительства Уайтмуд Драйв в конце 1990-х годов шоссе 14 следовало более северным путем через Эдмонтон на шоссе Шервуд-Парк.[55]

В рамках реконструкции было снесено несколько мостов, построенных между 1965 и 1974 годами.[16]:186 Они охватывали Энтони Хендей Драйв на Йеллоухед-Трейл, Базовую дорогу и Шервуд-Парк Фриуэй и были удалены, чтобы освободить место для обновленных структур, которые позволят расширить автостраду под ними до шести полос, а в будущем - до восьми и более.[56][57]:44 Мост, построенный в 1969 году, несущий бульвар Бродмур через Йеллоухед Трейл.[16]:93 был также снесен, потому что он находился не на высоте, необходимой для новой конфигурации развязки.[58] Тропа Yellowhead от реки Северный Саскачеван до Clover Bar Road была значительно улучшена и расширена, как и автострада Sherwood Park от 17 Street до Ordze Road / Crescent в Sherwood Park.[59]

Развязка Энтони Хендай Драйв и Йеллоухед Трейл к востоку от Эдмонтона представляет собой сложный трехуровневый клеверный стог; Он включает в себя несколько плетеных пандусов, выходов на прилегающие дороги и разделен железнодорожной линией.

В целом, проект включал строительство девяти развязок, двух автомобильных развязок, восьми железнодорожных эстакад и двойных мостов через реку Северный Саскачеван, всего 47 мостовых конструкций.[56] и снос 13 существующих мостов.[19] Также была проведена обширная экологическая оценка, которая выявила необходимость строительства переходов для диких животных на реке. Также был завершен анализ шума на основе прогнозируемых объемов трафика.[12]:211 Сложная транспортная развязка на Yellowhead Trail включает в себя несколько плетеных пандусов, соединений с соседними дорогами и разделена железнодорожной линией.[6] 1 октября 2016 года северо-восточный отрезок автострады был официально открыт для движения.[60]

Основные строительные работы на автостраде Шервуд-Парк и Йеллоухедской тропе также были в основном завершены, включая все новые полосы движения и съезды. Остались лишь незначительные эстетические работы, такие как озеленение, завершение механически стабилизированная земля стены и покраска стенки крыльев, пирсы, и абатменты.[61]

Будущее

Вся автострада была построена с расчетом на расширение; почти все мосты были построены достаточно широкими, чтобы их можно было расширить до конечной стадии, которая включает до шести основных полос движения в одном направлении, в зависимости от местоположения.[62][63] В июне 2018 года Альберта выделила 100 миллионов долларов на расширение юго-западного участка дороги.[29][64] Планы включали расширение обоих направлений с двух до трех полос движения на перегруженном юго-западном участке между улицей 111 и Уайтмуд Драйв, а также более масштабные работы, необходимые для расширения мостов через реку Северный Саскачеван и ущелье Веджвуд, которые в настоящее время являются двумя полосами движения на каждую. мост в каждую сторону.[65]:53 В сентябре 2019 г. Министр транспорта Рик МакИвер объявила о заключении контракта на выполнение работ, начало которых запланировано на осень 2019 года.[66][28] Пропускная способность участка будет увеличена до 120 000 автомобилей в сутки.[66] В 2015 году член городского совета Майкл Ошри заявил, что он недоволен тем, как изначально была построена дорога, и что Альберте следовало лучше предвидеть быстрый рост на юго-западе Эдмонтона.[10] Менеджер проекта Билл ван дер Меер не согласился с этим, заявив: «Если бы мы построили дорогу с шестью полосами движения, которая была практически пустой в течение 10 лет, это было бы потраченными не зря».[10]

Последний участок Anthony Henday Drive, который предстоит достроить, является самым широким, по нему проходит не менее шести полос движения от Manning Drive до Highway 14. Между Aurum Rd и 153 Ave это семь полос в ширину.

В рамках первоначального строительства, оценка был завершен для нескольких будущих развязок / эстакад и направленных съездов с большей пропускной способностью на существующих развязках, чтобы сократить время и затраты на строительство этих структур, когда они потребуют объем трафика.[51] Например, наклонные пандусы, построенные на северо-западной развязке Henday / Yellowhead Trail, изначально были построены в одну полосу шириной, но все настилы мостов достаточно широки, чтобы вместить вторую полосу движения.[62] Эдмонтон предлагает модернизировать Terwillegar Drive до автомагистрали с ориентировочной стоимостью в 1 миллиард долларов, после чего предлагаются две наклонные съезды; они будут нести трафик с северного направления Тервиллегар-драйв на западный Энтони Хендей-драйв и с юга на восток.[67] 1 ноября 2016 года Альберта объявила о планируемом закрытии прямо внутрь / направо доступ на 127-стрит в юго-западном Эдмонтоне, ссылаясь на соображения безопасности.[68] Однако в последующие дни город потребовал, чтобы доступ оставался открытым на неопределенный срок до тех пор, пока не будут изучены альтернативы, и провинция согласилась.[69] В конце концов, он был закрыт в мае 2019 года, а в октябре 2019 года на улице 135 открылось новое прямое / прямое соединение в нескольких сотнях метров к западу.[70] На юго-востоке предлагается съезд с восточного направления Whitemud Drive на Anthony Henday Drive в северном направлении, когда объемы движения оправдывают его строительство.[71]

Чтобы удовлетворить долгосрочные потребности, Alberta Transportation также предлагает построить направленную рампу с высокой пропускной способностью, по которой будет проходить транспорт от Энтони Хендая Дайва в восточном направлении до Северного Рэй Гиббон ​​Драйв после того, как последний будет сдвоен и превращен в автостраду.[72] Рэй Гиббон ​​Драйв предлагается в качестве основного коридора, который в будущем получит обозначение шоссе 2.[73] На один километр дальше по дороге, на проспекте 137, планировка была первоначально завершена для частичной развязки клеверного листа, но в 2008 году Альберта решила не тратить 7 миллионов долларов на завершение мощения пандусов, поскольку этого еще не требовалось для развития. Санкт-ПетербургМэр Альберта Нолан Крауз был недоволен этим решением, заявив, что его город также не будет платить за него. «Это будет продолжаться до тех пор, пока не будет другого плана, а прямо сейчас у нас нет плана ... мы заняли позицию, которая, по нашему мнению, является обязанностью провинции, а они говорят, что не будут», - сказал Крауз.[74] По состоянию на 2018 год, сроков завершения обмена нет. Также была завершена оценка частичной развязки клеверных листьев на улице 50 на северо-востоке,[6] без графика строительства.

Альберта предлагает построить вторую кольцевую дорогу вокруг Эдмонтона для поддержки будущего роста, примерно в 8 км (5 миль) от Энтони Хендей Драйв.[75] Дорога не будет построена примерно 40 лет и может стоить более 11 миллиардов долларов. Parkland County мэр Род Шайгек выразил свою поддержку плана в 2014 году, заявив, что «если мы не реализуем и не построим еще одну кольцевую дорогу, это приведет к дальнейшим заторам на дорогах и также окажет воздействие на окружающую среду».[76] Мэр Эдмонтона Дон Айвсон назвал план плохой идеей, вместо этого поддерживая расширение Легкорельсовый транспорт и модернизация существующих дорог в районе Эдмонтона, таких как Yellowhead Trail. Он утверждал, что оба проекта могут быть завершены за счет предлагаемой внешней кольцевой дороги.[75] а в 2016 году город объявил, что Yellowhead Trail будет преобразован в автостраду после того, как федеральные и провинциальные правительства согласились профинансировать половину проекта стоимостью 1 миллиард долларов.[77] В мае 2017 года начальник полиции Эдмонтона Род Кнехт выразил поддержку увеличению ограничения скорости на Энтони Хендай Драйв со 100 км / ч до 110 км / ч (68 миль / ч).[8]

Выйти из списка

Нумерация выездов начинается с Calgary Trail и увеличивается по часовой стрелке.

Место расположениякм[6][16]миВыходНаправленияПримечания
Эдмонтон0.00.0 Anthony Henday Drive (Hwy 216) продолжается на восток в сторону 91 улица и Шоссе 14.
78 Воротный бульвар (Шоссе 2 север) - Центр города
Калгари Трейл (Шоссе 2 юг) - Аэропорт, красный олень, Калгари		Обмен Cloverstack; обозначены как выходы 78A (север) и 78B (юг)
1.50.93Кресты Blackmud Creek
2.01.22111 улицаЧастичное чередование клеверных листьев;
рекомендуемый доступ в восточном направлении к Ellerslie Road
3.32.13119 улицаПрямо внутрь / вправо (только на запад); постоянно закрыт
3127 улицаПраво внутрь / направо (только на восток); постоянно закрыт[78]
3.92.44135 улицаПраво внутрь / направо (только на восток)
5.03.1Кресты Whitemud Creek
6.44.06Rabbit Hill RoadЧастичный обмен клеверного листа
8.35.28Terwillegar DriveАлмазная развязка;
Cloverstack предлагается как часть модернизации Terwillegar Drive до автострады[67]
10.1–
10.5		6.3–
6.5		Пересекает Река Северный Саскачеван
11.77.312Маскекосихкская тропа к Шоссе 627 West / Cameron Heights DriveЧастичный обмен клеверного листа
14.18.814Lessard RoadЧастичный обмен клеверного листа
15.69.716Callingwood Road / 62 AvenueЧастичный обмен клеверного листа
17.610.918 Уайтмуд Драйв (Шоссе 2 юг) к Шоссе 628 ЗападЧастичное чередование клеверных листьев; обозначены как выходы 18A (восток) и 18B (запад);
южный конец шоссе 2 беззнаковый параллелизм
18.811.719Уэббер Гринз Драйв / 87 Авеню – West Edmonton MallЧастичный обмен клеверного листа
20.5–
20.9		12.7–
13.0		21 Каменная равнина (Шоссе 16А Запад) - Еловая роща, Каменная равнина
100 авеню Восток - Центр города		Обмен Cloverstack
22.413.922109 AvenueПрямо внутрь / направо (только на юг)
22.514.0111 авенюПраво внутрь / направо (только на север)
24.515.225 Yellowhead Trail (Шоссе 16 (ТКП) / Шоссе 2 север) к Шоссе 43 – Джаспер, Гранд-ПрериТранспортная развязка Cloverstack (шоссе 16, съезд 378);
северный конец шоссе 2 беззнаковый параллелизм; КАНАМЕКС Коридор следует по шоссе 16 на запад
26.716.627Рэй Гиббон ​​Драйв / 184 Street – Святой АльбертЧастичное чередование клеверных листьев;
Предлагается обмен Cloverstack[62]
30.819.131 Святой Альберт Трейл (Шоссе 2) – Святой Альберт, Атабаска
(След Марка Мессье)		Частичный обмен клеверного листа
32.920.433Кэмпбелл-роуд – Святой АльбертАлмазная развязка
35.321.935127 улицаЧастичный обмен клеверного листа
39.024.239 97 улица (Шоссе 28) к Шоссе 63 – Центр города, Холодное озеро, Форт МакМюррейЧастичный обмен клеверного листа
42.426.34366 улицаЧастичный обмен клеверного листа
45.728.446 Manning Drive (Шоссе 15) к Hwy 28A – Форт Саскачеван, Форт МакМюррейОбмен Cloverstack
48.730.349153 авенюЧастичный обмен клеверного листа
49.7–
50.0		30.9–
31.1		Пересекает Река Северный Саскачеван
52.232.452Aurum RoadЧастичный обмен клеверного листа
Strathcona County54.1–
54.7		33.6–
34.0		54 Yellowhead Trail (Шоссе 16 (ТКП)) – Шервуд Парк, ЛлойдминстерТранспортная развязка Cloverstack (Hwy 16, выезд 400)
57.435.758Baseline Road / 101 Avenue  – Шервуд Парк, ЭдмонтонЧастичный обмен клеверного листа
60.437.561Шервуд-Парк Автострада  – Эдмонтон
Уай-роуд  – Шервуд Парк		Обмен Cloverstack; подписано как выходы 61A (запад) и 61B (восток)
63.839.664 Уайтмуд Драйв (Шоссе 14 Запад)
Шоссе 628 восток (Township Road 522)		Полный обмен клеверного листа; обозначены как выходы 64A (запад) и 64B (восток);
северный конец беззнакового параллелизма Hwy 14
66.7–
67.5		41.4–
41.9		67 Шоссе 14 Восток (Тропа Фунтмейкера ) – Camrose, WainwrightБретонская развязка[16]:80
Полунаправленная Т-образная развязка;
южный конец беззнакового параллелизма Hwy 14
Эдмонтон69.443.17017 улицаЧастичный обмен клеверного листа
72.845.27350 улица к Шоссе 814 юг - БомонтЧастичный обмен клеверного листа
76.047.27691 улицаЧастичное чередование клеверных листьев;
рекомендуемый западный доступ к Ellerslie Road
77.6
0.0		48.2
0.0		78 Воротный бульвар (Шоссе 2 север) - Центр города
Калгари Трейл (Шоссе 2 юг) - Аэропорт, красный олень, Калгари		Обмен Cloverstack; обозначены как выходы 78A (север) и 78B (юг)
Anthony Henday Drive (Hwy 216) продолжается на запад в сторону 111 улица и Terwillegar Drive.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Награждены различные консорциумы государственно-частное партнерство (P3) контракты на строительство юго-восточной, северо-западной и северо-восточной ветвей Энтони Хендей Драйв. На время действия контрактов субподрядчик по техническому обслуживанию каждого консорциума несет ответственность за шоссе. Lafarge Infrastructure отвечает за юго-западный и юго-восточный квадранты,[1] Фолькер Стевин, северо-восточная часть,[2] и Carmacks Enterprises на северо-западе.[3] Юго-западная ветка не была построена по контракту P3, поэтому обслуживание осуществляется напрямую Alberta Transportation в Lafarge.[4]
  2. ^ Вся автострада обозначена как шоссе 216. Есть два коротких пересечения с шоссе 2 и 14, оба без подписи. В западном Эдмонтоне Энтони Хендей Драйв обозначен как шоссе 2 (в дополнение к 216) между Уайтмуд Драйв и Йеллоухед Трейл (выходы 18-25). В округе Страткона к востоку от Эдмонтона, Энтони Хендей Драйв обозначен как шоссе 14 между Уайтмуд Драйв и шоссе 14 (выходы 64-67).[5][6]
  3. ^ В документе, представленном на Ежегодной конференции Транспортной ассоциации Канады в 2005 году, содержатся дополнительные детали мостовых конструкций и анализируется процесс строительства.[15]
  4. ^ Река Северный Саскачеван относится к пересечению реки Северный Саскачеван на юго-западе Эдмонтона.
  5. ^ Части юго-западного участка были открыты с 1992 года, но это не была автострада на всем отрезке до завершения последней развязки в 2011 году.[32]
  6. ^ В 2016 году Альберта выделила более 2 миллиардов долларов на строительство Каменная тропа на юго-западе Калгари.[54]

Рекомендации

  1. ^ «Дороги». Инфраструктура Лафарж. В архиве с оригинала 20 декабря 2016 г.. Получено 20 декабря, 2016. Lafarge Infrastructure отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание западного, южного и восточного участков кольцевой дороги Энтони Хендай Драйв.
  2. ^ «Volker Stevin Highways - часть СП, которая достигает финансового закрытия на следующем этапе проекта Кольцевой дороги». Фолькер Стевин. 15 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  3. ^ «Ремонт автомагистралей». Кармакс. В архиве с оригинала 20 декабря 2016 г.. Получено 20 декабря, 2016. 30-летний контракт на содержание NW Anthony Henday в Эдмонтоне начался 1 ноября 2011 года.
  4. ^ «Кольцевые дороги - Эдмонтон и Калгари». Транспорт Альберты. 2016 г. В архиве с оригинала 7 декабря 2016 г.. Получено 7 декабря, 2016. Anthony Henday Drive ... использовал как обычную (SW) доставку, так и доставку в рамках государственно-частного партнерства (P3) (SE / NW).
  5. ^ а б c d «Диаграмма движения по провинциальному шоссе 1-216, 2016 г.» (PDF). Транспорт Альберты. Март 2016 г. В архиве (PDF) с оригинала 12 ноября 2016 г.. Получено 12 ноября, 2016.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Google (17 ноября 2016 г.). «Энтони Хендей Драйв в Эдмонтоне, Альберта» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 17 ноября, 2016.
  7. ^ а б c d е ж "ALBERTA HIGHWAYS 1–986 / ОБЪЕМ ДВИЖЕНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, СТАТИСТИКА ПУТЕШЕСТВИЙ и ESAL / 2019" (PDF). Транспорт Альберты. 10 марта 2020 г. с. 39-40. Получено 1 апреля, 2020.
  8. ^ а б Рамзи, Кейли (8 мая 2017 г.). «Ограничение скорости 110 км / ч на Энтони Хендей Драйв? Шеф полиции Эдмонтона поддерживает эту идею». Глобальные новости. В архиве из оригинала 9 мая 2017 г.. Получено 11 мая, 2017.
  9. ^ Тейлор, Аарон (15 августа 2013 г.). «Год постройки Хендая завершен». Форт Саскачеван Рекорд. Sun Media. Получено 15 сентября, 2016. ... Henday в полноценное кольцо, что делает его первой дорогой такого рода в Канаде.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Барнс, Дэн (26 сентября 2015 г.). «Читайте на выходных: Жизнь в медленном переулке, сага о Юго-Западе Анди». Эдмонтон Журнал. Архивировано 29 июня 2016 года.. Получено 12 октября, 2016.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  11. ^ Отчет за 2012 год с анализом строительства инфраструктуры на окраинах города см. Хоанг, Линда (10 мая 2012 г.). «Рост городов обойдется городу в 1,2 миллиарда долларов: отчет». Новости CTV. В архиве с оригинала 15 октября 2016 г.. Получено 15 октября, 2016. ... наблюдается повышенный интерес [к недвижимости] к районам на окраинах города. Согласно новому отчету, разрастание городов ... обойдется городу в 1,2 миллиарда долларов ...
  12. ^ а б c d «Северо-восточная часть - Драйв Энтони Хендая - Оценка состояния окружающей среды - Заключительный отчет» (PDF). Июнь 2010 г. В архиве (PDF) с оригинала 26 марта 2016 г.. Получено 8 октября, 2016.
  13. ^ «Первая бетонная дорога, построенная провинцией». Транспорт Альберты. 16 октября 2006 г. с. 2. В архиве с оригинала от 25 марта 2015 года. Бетон ... имеет длину примерно 14 километров и является первым ... построенным в провинции.
  14. ^ Рамзи, Кейли (15 августа 2012 г.). "Дорожный кошмар на Энтони Хендей Драйв". Глобальные новости. В архиве с оригинала 9 октября 2016 г.. Получено 7 октября, 2016.
  15. ^ а б Нима, Мекдам; Басси, Пол; Миддлтон, Дэвид; Спратлин, Мэтью (2005). «Возможность строительства моста через реку Северный Саскачеван» (PDF). Калгари. В архиве (PDF) из оригинала от 8 февраля 2016 г.
  16. ^ а б c d е ж «Система управления транспортной инфраструктурой - существующие конструкции в коридоре провинциальных автомагистралей» (PDF). Транспорт Альберты. 28 сентября 2012 г.. Получено 22 ноября, 2016.
  17. ^ «Приложение 18 - Технические требования (Северо-Запад)» (PDF). Транспорт Альберты. 29 июля 2008 г. с. 16. Получено 7 декабря, 2016. Строительство магистрали Anthony Henday Drive от шоссе 16 (запад) до Manning Drive, с укладкой трех полос движения в каждом направлении от шоссе 16 (запад) до Campbell Road и двумя полосами движения в каждом направлении от Campbell Road до Manning Drive.
  18. ^ а б c "Карта округа Страткона и столичного региона (994,7 КБ)" (PDF). Округ Страткона. В архиве (PDF) с оригинала 19 апреля 2015 г.. Получено 7 декабря, 2016.
  19. ^ а б c d "Северо-восток Энтони Хендей: взгляд на цифры" (PDF). Транспорт Альберты. Август 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 25 сентября 2013 г.. Получено 7 декабря, 2016.
  20. ^ «Руководство по разработке и дизайну проекта (глава 7)» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT). Январь 2006. С. 14–15. В архиве (PDF) с оригинала 14 декабря 2016 г.. Получено 14 декабря, 2016. Однако развязки типа «клеверный лист» привносят несколько нежелательных эксплуатационных особенностей, таких как двойные съезды и съезды с магистрали, переплетение между входом и выходом транспортных средств, длительное время и расстояние в пути для транспортных средств с левым поворотом, а также большое количество требуемых полос отвода.
  21. ^ «Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц» (PDF). Американская ассоциация автомобильных дорог и транспорта штата. 2001. Архивировано с оригинал (PDF) 21 февраля 2017 г.. Получено 12 октября, 2016.
    • п. 823. «... желательны конструкции развязки, которые полностью исключают плетение или, по крайней мере, удаляют его из основного помещения».
    • п. 794. «... в конкретном пункте обмена, топография и культура могут быть факторами, определяющими квадранты, в которых могут развиваться съезды и петли».
  22. ^ «Приложение 18 - Технические требования (юго-восток)» (PDF). Транспорт Альберты. 22 октября 2004 г. с. 19. Получено 12 октября, 2016. Абсолютное минимальное расстояние переплетения на магистральном объекте будет 600 м, исходя из достижения минимального уровня обслуживания C (как определено в Руководстве по геометрическому проектированию транспортных магистралей Альберты).
  23. ^ «Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц» (PDF). Американская ассоциация автомобильных дорог и транспорта штата. 2001. с. 844. Архивировано с оригинал (PDF) 21 февраля 2017 г.. Получено 12 октября, 2016. Комбинация направленных, полунаправленных и петлевых пандусов может быть подходящей там, где объемы поворотов велики для одних движений и малы для других ...
  24. ^ а б c Associated Engineering (1 января 2008 г.). "Три перехода в Анди". Канадский инженер-консультант. В архиве с оригинала 7 декабря 2016 г.. Получено 7 декабря, 2016.
  25. ^ Google (Сентябрь 2015 г.). ""Решетчатая балка "Структура над Калгари Трейл в Эдмонтоне". Google Street View. Получено 7 декабря, 2016.
  26. ^ а б c d е «Шоссе Альберты с 1 по 986 ​​- История интенсивности движения с 1962 по 2017 год» (PDF). Транспорт Альберты. 18 февраля 2018 г. с. 27. Получено 29 мая, 2018.
  27. ^ Барнс, Дэн (25 сентября 2015 г.). «Кольцо гнева: забитый юго-запад Эдмонтона Хендей вызывает раздражение у водителей». Эдмонтон Журнал. В архиве из оригинала от 9 сентября 2016 г.. Получено 1 октября, 2016.
  28. ^ а б c Бартко, Карен (5 сентября 2019 г.). «Строительство расширений на юго-западе Энтони Хендай-драйв начнется этой осенью». Global Эдмонтон. В архиве с оригинала 14 сентября 2019 г.. Получено 1 октября, 2019.
  29. ^ а б Алам, Хина (12 июня 2018 г.). «Юго-западный участок Энтони Хендай Драйв будет расширен до шести полос». Эдмонтон Журнал. В архиве из оригинала 28 сентября 2018 г.. Получено 28 сентября, 2018.
  30. ^ Пайк, Елена; Тумилти, Райан (1 октября 2015 г.). «Провинция рассматривает возможность расширения шоссе 2 между Калгари и Эдмонтоном». Новости метро. Архивировано 18 ноября 2016 года.. Получено 18 ноября, 2016. В документе [Alberta Transportation] говорится, что шоссе обычно расширяются до шести или восьми полос, когда объемы движения достигают от 30 000 до 50 000 автомобилей в день.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  31. ^ «Энтони Хендей Драйв». Карты Гугл. Google LLC. Получено 2 апреля, 2020.
  32. ^ а б Для Lessard Road и Callingwood Road см. «Еще три развязки открываются на Southwest Henday для более безопасного и плавного движения». Транспорт Альберты. 4 ноября 2011 г. В архиве с оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 7 октября, 2016.
  33. ^ Обри, Меррили К .; Brugeyroux; Кристи-Милли; Поле; Фитцсаймондс (2004). Именование Эдмонтона: от Ады до Зои. Издательство Университета Альберты (1-е изд.). Эдмонтон: Университет Альберты. п.9. ISBN  978-0-88864-423-7. Получено 15 октября, 2016.
  34. ^ Уилсон, Клиффорд (2003). "Хендей, Энтони". Словарь канадской биографии. В архиве с оригинала 15 августа 2016 г.. Получено 7 октября, 2016.
  35. ^ Беттисон, Дэвид Джордж; Kenward, Джон К .; Тейлор, Ларри (1975). Городские отношения в Альберте. Университет Альберты. п. 313. ISBN  978-0-88864-009-3. Получено 15 октября, 2016.
  36. ^ «Паула Саймонс: Спустя 26 лет кольцевая дорога Энтони Хендая, наконец, делает полный круг». Эдмонтон Журнал. 30 сентября 2016 г. В архиве с оригинала 2 октября 2016 г.. Получено 30 сентября, 2016.
  37. ^ «Транспортные / инженерные коридоры» (PDF). Правительство Альберты. 2009 г.. Получено 7 октября, 2016.
  38. ^ «Политика программы TUC» (PDF). Транспорт Альберты. 16 апреля 2004 г. с. 9. В архиве (PDF) с оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 15 октября, 2016. В зависимости от характеристик проекта и требуемых разрешений [Альберта] может взимать с физического лица или организации одну или несколько комиссий за использование провинциальных земель Короны в рамках TUC. [Альберта] будет взимать с арендатора арендную плату за аренду провинциальных земель Короны в пределах TUC ...
  39. ^ Хобшон-Смит (3 апреля 2012 г.). Foodshed: съедобный алфавит Альберты. Издания Touchwood. п. 170. ISBN  978-1-927129-16-6. Получено 15 октября, 2016.
  40. ^ «Исследование интеллектуальных транспортных систем для кольцевых дорог Эдмонтона и Калгари» (PDF). Транспорт Альберты. 1 марта 2004 г. с. 2. В архиве (PDF) из оригинала от 5 декабря 2010 г. AHD является частью инициативы Alberta Transportation по созданию высококлассного торгового коридора, связывающего Альберту с США и Мексикой. Кроме того, проезжая часть является важной частью общей транспортной системы Эдмонтона и включена в Генеральный план развития транспорта города.
  41. ^ «Торговый коридор CANAMEX». Транспорт Альберты. В архиве с оригинала 25 января 2016 г.. Получено 20 октября, 2016. Многие проекты внесли свой вклад в общую эффективность торгового коридора CANAMEX / Север-Юг, некоторые примеры включают:… Завершение строительства юго-западного квадранта кольцевой дороги Эдмонтона.
  42. ^ "Годовой отчет за 1990/1991 год". Эдмонтон: Транспорт и коммунальные услуги Альберты. 1992. стр. 20. Получено 4 ноября, 2016 - через библиотеки Университета Альберты. Завершено строительство четырехполосной магистральной дороги от Уайтмуд-Драйв до Стоуни-Плейн-роуд.
  43. ^ "Годовой отчет по инфраструктуре и транспорту Альберты за 2005-2006 гг." (PDF). Инфраструктура Альберты. 2006. с. 27. В архиве (PDF) с оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 15 октября, 2016. Этот участок включает в себя новые двойные мосты через реку Северный Саскачеван ... мосты спроектированы так, чтобы в будущем пропускать четыре полосы движения.
  44. ^ «Мост Groat Road: пять разрушений моста, прошлое и настоящее». CBC Новости. 17 марта 2015 года. В архиве с оригинала 23 марта 2015 г.. Получено 7 декабря, 2016. 14 декабря 2003 года 100-тонная стальная балка, которая была спроектирована для поддержки движущейся на юг автомобильной палубы ... перекрутилась и рухнула. Балку пришлось заменить.
  45. ^ «Водители попали в пробку из-за того, что мост продолжается». CBC Новости. 12 октября 2006 г. В архиве с оригинала 5 октября 2016 г.. Получено Второе октября, 2016.
  46. ^ «Правительства Канады и Альберты финансируют развязку на кольцевой дороге Эдмонтона» (PDF). Транспорт Альберты. 6 марта 2009 г. с. 1 (из PDF). В архиве с оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 9 октября, 2016.
  47. ^ «Город предпочитает добавлять указатели на оспариваемой улице Ормсби». CBC Новости. 13 сентября 2013 г. В архиве с оригинала 24 декабря 2014 г.. Получено 30 ноября, 2014.
  48. ^ а б c «P3 позволяет Anthony Henday Drive S.E. открыться в 2007 году» (PDF). Транспорт Альберты. 25 января 2005 г. С. 1–2 (PDF). В архиве с оригинала 25 марта 2016 г.. Получено Второе октября, 2016.
  49. ^ «Строительные работы начнутся на северной кольцевой дороге Эдмонтона» (PDF). Правительство Альберты. 30 июля 2008 г. с. 1 (из PDF). Получено 28 августа, 2012.
  50. ^ «Строительство официально начинается на Северо-Западном шоссе Энтони Хендай». Транспорт Альберты. 25 сентября 2008 г. В архиве с оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 11 октября, 2016.
  51. ^ а б «Таблица 13 - Новая инфраструктура (Северо-запад)» (PDF). Транспорт Альберты. 2008 г. В архиве (PDF) с оригинала 26 марта 2016 г.. Получено 11 октября, 2016.
  52. ^ «Открытая дорога манит водителей на северо-западе Эдмонтона». Правительство Альберты. 1 ноября 2011 г. В архиве из оригинала 3 мая 2014 г.. Получено 9 октября, 2016.
  53. ^ а б Финансовые условия сделки см. «Проект P3 приближается к финансовому завершению». Транспорт Альберты. 18 мая 2012 г. В архиве с оригинала 26 августа 2016 г.. Получено 7 октября, 2016. ... контракт стоит 1,81 миллиарда долларов в долларах 2012 года ...
    • Для поворота дерна см. Тумилти, Райан (18 июля 2016 г.). «Альберта начинает проект Northeast Henday». St.Albert Gazette. Архивировано из оригинал 12 октября 2016 г.. Получено 12 октября, 2016. В понедельник [16 июля 2012 г.] провинция начала закрывать петлю на Энтони Хендей Драйв ...
  54. ^ Slimm, Джастин (15 сентября 2016 г.). «Alberta NDP заключает контракт на строительство недостающего участка юго-западной кольцевой дороги Калгари». Глобальные новости. В архиве с оригинала от 5 ноября 2016 г. Около 2,1 миллиарда долларов было выделено на юго-западную кольцевую дорогу Калгари. Ожидается, что общая стоимость масштабного проекта составит около 2,2 миллиарда долларов.
  55. ^ Официальная карта автомобильных дорог Альберты 1969 года (Карта) (изд. 1969 г.). Получено 24 ноября, 2016.
  56. ^ а б «Обновленный график: снос базового моста». Транспорт Альберты. 17 мая 2013 года. В архиве с оригинала 9 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2016.
  57. ^ «Приложение 18 - Технические требования (Северо-восток)» (PDF). Транспорт Альберты. 2012 г.. Получено 6 октября, 2016.
  58. ^ Мартелл, Криста (5 июня 2015 г.). «Бродмурский мост снесут». Новости Шервудского парка. Архивировано из оригинал 19 октября 2016 г.. Получено 15 октября, 2016. «Нам нужно закрыть участок Желтой тропы, чтобы можно было снести мост [Brooadmoor] ... потому что нам нужно вывести всю развязку на более высокое место», - Ванесса Уркоу / Alberta Transportation
  59. ^ «Строительные закапывания на последнем отрезке кольцевой дороги Эдмонтона» (PDF). Правительство Альберты. 16 июля 2012 г. с. 1 (из PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2012 г.. Получено 18 июля, 2012.
  60. ^ "Северо-восток Энтони Хендей Драйв". Транспорт Альберты. 2016 г. В архиве с оригинала 12 октября 2016 г.. Получено Второе октября, 2016. Северо-восточная ветка Энтони Хендай Драйв открылась 1 октября 2016 года после пяти лет строительства ...
  61. ^ «Сегодня открывается кольцевая дорога вокруг Эдмонтона». Транспорт Альберты. 1 октября 2016 г. В архиве с оригинала 9 октября 2016 г.. Получено 5 октября, 2016. Теперь, когда построена первая кольцевая дорога Альберты, у водителей есть 80 километров свободного движения вокруг Эдмонтона ...
    • Для окончательной работы см. «Первая кольцевая дорога Альберты открыта». Журнал торговли. 11 октября 2016 года. Архивировано 12 октября 2016 года. ... водители по-прежнему будут наблюдать за завершением работ на шоссе, таких как озеленение, посев и завершающие работы на мостах.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  62. ^ а б c «Приложение 18 - Технические требования (Северо-Запад)» (PDF). Транспорт Альберты. 29 июля 2008 г. с. 26. Получено 11 октября, 2016. 10 Lane Ultimate Stage.
  63. ^ Рамзи, Кейли (14 сентября 2016 г.). "'Близится к заполнению: Юго-западный участок Энтони Хендей Драйв выходит на полную мощность ». Глобальные новости. В архиве с оригинала 15 сентября 2016 г.. Получено 1 октября, 2016.
  64. ^ «Расширение юго-западной части Энтони Хендай Драйв начнется в следующем году». CBC Новости. 12 июня 2018 г. В архиве с оригинала 13 июня 2018 г.. Получено 29 сентября, 2018.
  65. ^ «Бюджетный план / План капитального ремонта 2016» (PDF). Правительство Альберты. 2016 г.. Получено 1 октября, 2016.
  66. ^ а б Дайер, Келси (5 сентября 2019 г.). «Расширение юго-западной дороги Энтони Хендей начнется этой осенью». CTV Эдмонтон. В архиве с оригинала 10 сентября 2019 г.. Получено 1 октября, 2019.
  67. ^ а б ISL Engineering / Al-Terra Engineering (март 2010 г.). «170 улица» (PDF). Исследование концепции планирования. Город Эдмонтон. Архивировано из оригинал (PDF) 12 мая 2012 г.. Получено 10 ноября, 2011.
  68. ^ Столте, Элиза (1 ноября 2016 г.). «Эдмонтон протестует против закрытия в провинции 127 доступа к улице Анди, ключевой южной стороне». Эдмонтон Журнал. В архиве с оригинала от 1 ноября 2016 г.
  69. ^ Мерц, Эмили (10 ноября 2016 г.). «Отложено закрытие съезда Анди на 127-стрит». Глобальные новости. В архиве с оригинала 14 ноября 2016 г.. Получено 14 ноября, 2016.
  70. ^ Дайер, Келси (21 октября 2019 г.). "Выход с 135-й улицы на Энтони Хендей открыт". CTV Эдмонтон. В архиве с оригинала 22 октября 2019 г.. Получено 5 марта, 2020.
  71. ^ «Расширенный функциональный план Северо-восточной кольцевой дороги Эдмонтона - Сводный отчет о планировании моста» (PDF). ISL Engineering and Land Services. Март 2010. с. 87 (из PDF). Получено 14 октября, 2016.
  72. ^ «Приложение 18, Приложение A - Чертежи, выпущенные для согласования (Северо-запад)» (PDF). Транспорт Альберты. 29 июля 2008 г. с. 9 (из PDF). Получено 20 октября, 2011.
  73. ^ «Транспортная компания Альберты: планирование в столичном регионе» (PDF). Транспорт Альберты. п. 14. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 14 октября, 2016. [Рэй Гиббон ​​Драйв] идентифицирован [как] конечный коридор автострады, который включает ограниченный доступ к шоссе и места развязки.
  74. ^ "Хендей уход в никуда". Эдмонтон Журнал. 25 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 4 октября 2009 г.. Получено 15 октября, 2016.
  75. ^ а б Пэрриш, Джулия (10 июля 2014 г.). «Лидеры столичного региона говорят о строительстве новой внешней кольцевой дороги, мэр Эдмонтона называет это« паршивой »идеей». Новости CTV. В архиве из оригинала от 13 июля 2014 г.
  76. ^ Барнс, Катерина (10 июля 2014 г.). "Двигайтесь по второй кольцевой дороге вокруг Эдмонтона, сталкиваясь с блокпостами". Глобальные новости. В архиве из оригинала от 2 июня 2016 г.
  77. ^ Корник, славянка (16 декабря 2016 г.). «Федералы направляют средства на проект Yellowhead Trail в Эдмонтоне». Глобальные новости. В архиве с оригинала 21 декабря 2016 г.. Получено 16 декабря, 2016.
  78. ^ Герни, Брин (23 мая 2019 г.). «Доступ с улицы 127 на Энтони Хендей Драйв закрыт навсегда». Глобальные новости. Corus Entertainment Inc. Архивировано с оригинал 23 мая 2019 г.. Получено 1 июля, 2019.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных