Потери корпуса Boeing 747 - Boeing 747 hull losses

Боинг 747
	British Airways Боинг 747-400 G-BNLL, который позже был списан после аварии при рулении на Международный аэропорт имени О. Р. Тамбо в Йоханнесбург
Роль	Широкое тело, дальний реактивный авиалайнер
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Boeing
Первый полет	9 февраля 1969 г.
Вступление	22 января 1970 г. Pan Am
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Люфтганза; Korean Air ;
Произведено	1968 – настоящее время
Количество построенных	1528 по состоянию на декабрь 2016 г.
Себестоимость единицы продукции	747-100: 24 миллиона долларов США (1967) ; 747-200: 39 миллионов долларов США (1976) ; 747-300: 83 миллиона долларов США (1982) ; 747-400: 228–260 миллионов долларов США (2007); 747-8I: 351,4 миллиона долларов США; 747-8F: 352 миллиона долларов США
Варианты	Боинг 747SP ; Боинг 747-400 ; Боинг 747-8 ; Боинг ВК-25 ; Боинг Е-4
Разработан в	Боинг ЯЛ-1 ; Большой грузовой самолет Boeing 747

По состоянию на июль 2020 года всего 61 Боинг 747 самолетов, или чуть менее 4% от общего числа построенных 747, впервые совершивших коммерческие полеты в 1970 г., были задействованы в аварии и инциденты в результате потеря корпуса, что означает, что самолет либо разрушен, либо поврежден, не подлежащий экономическому ремонту.^[5] Из 61 потерянного самолета Боинг 747 32 не погибли; в одном заложник был убит; а в одном погиб террорист.^[5] Некоторые из самолетов, которые были признаны поврежденными и не подлежащими экономическому ремонту, были более старыми Боингами 747, получившими относительно небольшие повреждения. Если бы эти самолеты были новее, их ремонт было бы экономически выгодным, хотя с возрастающим моральным износом 747 это становится все реже.^[6]^[7] Боинг 747 участвовал в авариях, в результате которых погибло самое большое количество погибших из всех авиационных происшествий, больше всего погибших из всех авиационных происшествий и больше всего погибших в авиакатастрофах, хотя, как и в случае с большинством аварий авиалайнеров, корни причинной связи В этих инцидентах участвовало сочетание множества факторов, которые редко можно было приписать недостаткам конструкции Боинга 747 или его летным характеристикам.

1970-е годы

Рейс 93 авиакомпании Pan Am была первой потерей корпуса Боинга 747 (747-121) в результате террористических актов после того, как он был захвачен Народный фронт освобождения Палестины. 6 сентября 1970 г. Pan American World Airways самолет летит из Амстердама в Нью-Йорк был угнан и первым был доставлен Бейрут, затем к Каир. Вскоре после того, как пассажиры были эвакуированы из самолета после прибытия в Каир, он был взорван.^[8]
Рейс 404 Japan Airlines Потеря корпуса второго Боинга 747 была очень похожа на первую. Самолет был угнан рейсом из г. Амстердам к Анкоридж, Аляска 20 июля 1973 г. Народный фронт освобождения Палестины работая вместе с Японская Красная Армия. Он прилетел в Дубай, тогда Дамаск, прежде чем закончить свое путешествие в Бенгази. Пассажиров отпустили, самолет взорвали. Один из угонщиков погиб.^[9]
Рейс 540 авиакомпании Lufthansa была первой катастрофой Боинга 747 со смертельным исходом. 20 ноября 1974 г. он заглох и разбился через несколько секунд после взлета с Найроби, 59 погибших и 98 выживших. Причина - ошибка бортинженер в сочетании с отсутствием достаточной системы предупреждения.
Рейс 193 авиакомпании Air France Боинг 747–128 (N28888), выполнявший рейс между Бомбеем (ныне Мумбаи) и Тель-Авивом и аэропортом Париж-Шарль-де-Голль, был уничтожен пожаром 12 июня 1975 года на земле в аэропорту Санта-Крус в Бомбее в результате аварийной остановки. взлететь.
Рейс ULF48 Имперских ВВС Ирана, грузовой самолет 747, разбился возле Мадрид 9 мая 1976 года из-за разрушения конструкции левого крыла в полете, погибли 17 человек на борту. В ходе расследования происшествия установлено, что в результате удара молнии в крыле произошел взрыв топливного бака, что привело к трепетать и отрыв крыла.^[10]^[11]
27 марта 1977 года произошла самая смертоносная авиакатастрофа в истории, когда KLM Рейс 4805 столкнулся на взлетно-посадочной полосе с Pan Am 1736 г. в сильном тумане на Тенерифе аэропорт, в результате чего 583 человека погибли. Оба самолета были 747-ми. В живых остался 61 самолет, все из Pan Am 747. Самолет Pan Am был первым 747, поступившим на коммерческую службу.^[12]
Рейс 855 авиакомпании Air India упал в море у побережья Мумбаи (Бомбей) в Новый год 1978 года. Все 213 пассажиров и экипаж погибли. Причиной было отсутствие осведомленность о ситуации со стороны капитана после выполнения поворота с креном.

1980-е

Рейс 015 Korean Air Lines, выполняющий рейс из Лос-Анджелеса в Сеул, с заправкой в Анкоридже, Аляска, был поврежден и не подлежал ремонту при посадке 19 ноября 1980 года. Из 226 пассажиров 15 пассажиров и члены экипажа погибли.
4 августа 1983 года самолет 747-100 компании Pan Am, выполнявший рейс 73, врезался в осветительную установку VASI и ее бетонное основание при взлете в международном аэропорту Карачи, в результате чего передняя опора рухнула назад влево, что привело к полному разрушению корпуса. Установка светильника VASI и повреждение носового грузового отсека, пола первой секции и лестницы, ведущей на верхнюю палубу.^[13] (Не путать с более поздним угоном в 1986 году рейса 73 компании Pan Am).
1 сентября 1983 г. Рейс 007 Korean Air Lines, 747-200B из Нью-Йорка в Сеул через Анкоридж, был сбит к западу от острова Сахалин Советские ВВС, убив всех 269 пассажиров и членов экипажа на борту.
27 ноября 1983 г. Рейс 011 авиакомпании Avianca, Боинг 747-200 из г. Париж к Богота через Мадрид, врезался в склон горы из-за навигационной ошибки при маневрировании для приземления в Международный аэропорт Мадрид-Барахас, убив 181 из 192 находящихся на борту.
16 марта 1985 г. ЮТА Боинг 747-300 (регистрационный F-GDUA) был уничтожен на земле в парижском CDG, когда во время очистки салона самолета случайно возник пожар.^[14]
23 июня 1985 г. взорвалась бомба на Рейс 182 авиакомпании Air India, Боинг 747-200Б из г. Монреаль к Нью-Дели, в результате чего самолет взорвался и упал у юго-западного побережья Ирландии, в результате чего погибли все 329 человек на борту. До 11 сентября нападения В 2001 году бомбардировка Air India была самой смертоносной террористической атакой с участием самолетов. Это остается «худшим массовым убийством в истории Канады».
12 августа 1985 г. Рейс 123 Japan Airlines разбился, когда задняя переборка давления 747SR вылетела из Токио к Осака пробил на крейсерской высоте, оторвав самолет вертикальный стабилизатор. Пилоты держали его в воздухе 32 минуты, но в конце концов он врезался в гору Такамагахара и разбился. Из 524 человек на борту выжили только четыре пассажира, что стало самой смертоносной аварией с участием одного самолета. Авария произошла из-за того, что Boeing неправильно отремонтировал хвостовой удар, нанесенный тем же самолетом семью годами ранее.^[15]
5 декабря 1985 г. Рейс 91 авиакомпании Air France пролетел мимо взлетно-посадочной полосы во время приземления в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан, Бразилия. Погибших нет, но самолет не подлежит ремонту.^[16]
28 ноября 1987 г. Рейс 295 авиакомпании South African Airways, 747-200БСКД "Комби", следовавший из г. Тайбэй к Йоханнесбург, упал в океан Маврикий после того, как в заднем грузовом отсеке возник пожар, повредивший жизненно важные системы управления. Все 159 человек на борту погибли.
21 декабря 1988 г. Рейс 103 авиакомпании Pan Am, Боинг 747-100, распавшийся в воздухе после взрыва бомбы в багажном отсеке; крылья с баками, полными горючего, приземлились на Локерби, Шотландия. Все 259 человек на борту и 11 человек в Локерби погибли. В конце концов гражданин Ливии был осужден на заседании шотландского суда в Нидерландах за убийство в связи с взрывом.
19 февраля 1989 г. Flying Tiger Line, рейс 66, 747-200Ф, летел на ненаправленный маяк (NDB) подход к ВПП 33 на Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах, Куала Лумпур, когда самолет врезался в склон холма на высоте 600 футов (180 м) над уровнем моря, в результате чего погибли все четыре человека на борту.^[17]

1990-е

7 мая 1990 года. Номер рейса Air India AI132. VT-EBO. Боинг 747, названный «Император Викрамадитья», приземлился в международном аэропорту Дели-Индиры Ганди после полета по маршруту Лондон-Хитроу. При применении реверсивной тяги отказа нет. 1 пилон двигателя, прикрепленный к крылу, заставлял этот двигатель наклонять носовую часть вниз. Горячие выхлопные газы вызвали пожар в левом крыле. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.

Самолет, попавший в аварию рейса 605 China Airlines в г. Кай Так аэропорт после аварии.

Реконструированные обломки рейса 800 TWA.

Рейс 149 British Airways Боинг 747-100 летел из Лондонский аэропорт Хитроу к Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах, Куала Лумпур с остановками в Международный аэропорт Кувейта и Международный аэропорт Мадраса (сейчас Ченнаи). Самолет приземлился в Кувейте 1 августа 1990 г., через четыре часа после Война в Персидском заливе вспыхнул. Все 385 пассажиров и экипаж были взяты в заложники. Иракский силы; один был казнен, остальные отпущены. Впоследствии самолет был взорван.
29 декабря 1991 г. Рейс 358 авиакомпании China Airlines Боинг 747-200 разбился вскоре после взлета с Международный аэропорт Чан Кайши в Тайбэе, Тайвань, погибли все 5 членов экипажа, когда двигатели номер три и номер четыре (те, что на правом крыле) оторвались от самолета.
4 октября 1992 г. Рейс 1862 Эль Аль 747-200F разбился вскоре после взлета с Амстердамский аэропорт Схипхол после того, как правые двигатели упали из-за усталости металла и повредили правое крыло, погибли все три члена экипажа и единственный пассажир на борту, а также 39 человек на земле.
4 ноября 1993 г. Рейс 605 авиакомпании China Airlines, новый 747-400 из Тайбэя в Гонконг Кай Так аэропорт, приземлился на высоте 2000 футов (610 м) за порог взлетно-посадочной полосы 13 с недостаточным тормозным усилием. Не имея возможности остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, капитан направил самолет на Гавань Виктория. Все пассажиры были эвакуированы на надувных спасательных плотах. Вертикальный стабилизатор был взорван взрывчаткой, поскольку он мешал работе аэропорта. Через несколько дней самолет был доставлен из гавани и списан.
20 декабря 1995 года самолет 747-100, выполнявший рейс 41 Tower Air, отклонился от левой стороны взлетно-посадочной полосы 4L во время попытки взлета в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди (JFK), Ямайка, Нью-Йорк. Рейс представлял собой регулярный пассажирский / грузовой рейс, выполняемый в соответствии с положениями Раздела 14 Свода федеральных правил (CFR), часть 121. Из 468 человек на борту (451 пассажир, 12 членов кабинного экипажа, 3 члена летного экипажа и 2 пассажира в кабине откидных сидений) , 24 пассажира получили легкие травмы, бортпроводник получил серьезные травмы. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
17 июля 1996 г. TWA, рейс 800 Боинг 747-100, направлявшийся в аэропорт Шарля де Голля в Париже, взорвался во время подъема из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, в результате чего погибли все 230 человек на борту. Искра от провода в центральном топливном баке вызвала взрыв, хотя несколько альтернативные теории упорствовали. После аварии были приняты изменения в управлении топливным баком.
12 ноября 1996 г. рейс 763 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, самолет 747-100B, столкнулся с рейсом 1907 г. Ильюшин Ил-76, в воздухе над Чаркри Дадри в Харьяна, Индия в Столкновение Чархи Дадри в воздухе, в результате чего погибли все 349 пассажиров обоих самолетов, что стало самым смертоносным столкновением в воздухе в истории.
6 августа 1997 г. Рейс 801 Korean Air, а Боинг 747-300, врезался в склон холма при приближении к Международный аэропорт Антонио Б. Вон Пата на острове Гуам. Из 254 человек на борту 26 выжили.
5 августа 1998 г. Рейс 8702 Korean Air, а Боинг 747-400, пролететь мимо взлетно-посадочной полосы на Международный аэропорт Инчхон при посадке. Фюзеляж раскололся, пострадали 25 человек.
5 марта 1999 г. рейс 6745 авиакомпании Air France на самолете 747-2B3F (F-GPAN) с 66 самолетами. тонны груза из Париж Шарль де Голль аэропорт к Международный аэропорт Мадраса, Мадрас через Карачи и Бангалор HAL аэропорт, был уничтожен пожаром после приземления с поднятым передним шасси. Погибших нет.^[18]
22 декабря 1999 г. Korean Air Cargo, рейс 8509, 747-200Ф из Лондонский аэропорт Станстед, разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Капитан самолета неправильно его обработал из-за ошибочных указаний на его индикатор отношения.

2000-е

31 октября 2000 г. Рейс 006 Singapore Airlines Боинг 747-400, следовавший из Сингапура в Лос-Анджелес через Тайбэй, врезался в строительную технику при попытке взлета с закрытой взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Тайваня Чан Кайши (ныне Тайваньский международный аэропорт Таоюань ), погибли 79 пассажиров и четыре члена экипажа на борту.^[19] В живых осталось 96 человек, включая всех трех пилотов.
23 августа 2001 г. Саудовская Аравия Рейс 3830, 747-368, скатился в дренажную канаву в аэропорту Куала-Лумпура и упал вперед, причинив серьезное повреждение носовой части. Как сообщается, самолет управлял наземным инженером на н. 2 и 3 двигателя. При попытке поворота не сработали тормоза и рулевое управление, и самолет продолжил движение в кювет. Говорят, что вспомогательные гидравлические насосы, которые приводили в действие тормоза и рулевое управление, были отключены.^[20]
27 ноября 2001 г. MK Airlines Боинг 747-200F разбился примерно в 700 м от взлетно-посадочной полосы возле аэропорта Порт-Харкорт, Нигерия. Из 13 находившихся на борту 1 погиб.^[21]
25 мая 2002 г. Рейс 611 китайских авиалиний, 747-200B на пути к Международный аэропорт Гонконга из международного аэропорта Чан Кайши, разбился в воздухе через 20 минут после взлета и врезался в Тайваньский пролив, в результате чего погибли все 225 пассажиров на борту. Последующее расследование установило причину усталостное растрескивание металла из-за ненадлежащего ремонта после хвостовой удар.
14 октября 2004 г. Рейс 1602 MK Airlines, 747-200F, разбился при попытке взлета с Международный аэропорт Галифакс Стэнфилд, убив всех семерых на борту. Взлетная масса самолета была рассчитана неправильно, и он пролетел в воздухе недолго, а затем остановился в конце взлетно-посадочной полосы.^[22]
24 января 2005 г. Atlas Air N808MC. Flt № 8995. Боинг 747 выполнял грузовой рейс из Дубая в Дюссельдорф от имени Эмирейтс. Маршрутная часть полета прошла без происшествий, экипаж установил радиосвязь с Дюссельдорфским радаром в 05:43. Экипажу сообщили, что взлетно-посадочная полоса 23L используется.

Две минуты спустя диспетчер РЛС связался с рейсом 8995: «Я только что поговорил с вышкой, и пока что торможение на всех участках взлетно-посадочной полосы должно быть хорошим. Они проводят измерения снова прямо сейчас, потому что снова пошел снег и Буду держать вас в курсе ". Затем было разрешено снижение до эшелона FL80. Летный экипаж решил установить автотормоз на посадку на Medium с учетом снега.

В 05:50 диспетчер радара снова связался с рейсом по поводу текущих погодных условий: «... последнее обновление о погодной ситуации, ахм, тестер сцепления сообщил, что торможение на данный момент хорошее, однако, поскольку снег продолжает идти, они такие. опасаются, что ситуация может ухудшиться, поэтому они собираются провести еще одно испытание на трение прямо перед тем, как вы приземлитесь ». В следующие минуты самолету были даны инструкции по снижению и векторы для захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 23L. В 05:54 диспетчер по радио сообщил:« Погода обновление: теперь у нас есть приземный ветер в три четыре ноль градуса одиннадцать узлов, это небольшой попутный ветер на два узла. Видимость снизилась до одной тысячи пятисот метров, все еще идет снегопад, а нижняя граница облаков теперь составляет всего пятьсот футов ». Впоследствии полет был разрешен для захода на посадку. В 05:57 диспетчер РЛС дал команду экипажу связаться с Дюссельдорфской башней. Диспетчер вышки заявил: «Доброе утро ... мы просто ждем значений тормозного действия со стенда для проверки сцепления на секунду. На самом деле приземный ветер составляет три три ноль градуса один два узла». Через две минуты диспетчер передал сообщение по радио. : "... тормозное действие было оценено как среднее на всех участках. И видимость сейчас упала из-за сильных снегопадов на поле ах. Значение RVR в зоне приземления в настоящее время составляет девятьсот метров, при середина тысяча сто метров и конец остановки тысяча сто метров ". На тот момент до полета оставалось 3,5 мили. Полет был впоследствии разрешен на посадку. Самолет приземлился примерно на 1700 футов (518 м) за порогом взлетно-посадочной полосы. Сработали наземные интерцепторы и реверсоры тяги, а также сработали автоматические тормоза. Однако самолет не замедлился, как ожидалось, и пилот применил ручное торможение. Самолету не удалось остановиться и выйти за край взлетно-посадочной полосы. Он столкнулся с антеннами ILS, что привело к возгоранию двигателей No. 2 и нет. 3. Самолет был выведен из эксплуатации в Дюссельдорфе до тех пор, пока в апреле 2006 года не был там списан.^[23]

7 июня 2006 г. рейс 444 авиакомпании Tradewinds International Airlines, 747-200F, прервал взлет из аэропорта Рионегро / Медельин-Хосе Мария Кордова и пролетел над взлетно-посадочной полосой. Самолет был поврежден, не подлежал ремонту и снят с эксплуатации.^[24]

25 мая 2008 г. Kalitta Air Рейс 207, 747-200F, потерпел удар птицы во время взлета из Брюссель аэропорт, Бельгия. Экипаж прервал взлет, но самолет не смог остановиться до того, как вылетел за взлетно-посадочную полосу и разбился без травм.^[25]
7 июля 2008 г. Centurion Air Cargo, рейс 164, Боинг 747-200Ф, врезался в фермерское поле возле небольшой деревни Мадрид, Колумбия вскоре после взлета из Международный аэропорт Эльдорадо. Экипаж сообщил о возгорании двигателя и пытался вернуться в аэропорт. Один из двигателей самолета попал в фермерский дом, в результате чего два человека в нем погибли.^[26]
4 сентября 2009 г. Air India Рейс 829, 747-400, пострадал от возгорания двигателя в Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа, Мумбаи, Индия, незадолго до взлета. Никто из 213 пассажиров и 16 членов экипажа не пострадал и не погиб, однако самолет был списан.^[27]

2010-е

3 сентября 2010 г. Рейс 6 UPS Airlines, а 747-400F, разбился рядом Международный аэропорт Дубая, погибли два члена экипажа. В аварии виноваты литий-ионные батареи в грузовом отсеке, которые загорелись.^[28]
28 июля 2011 г. Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines, 747-400F, загорелся и разбился в море недалеко от Остров Чеджу, погибли оба члена экипажа.
29 апреля 2013 г. Рейс 102 национальных авиалиний, 747-400BCF, остановился и разбился вскоре после взлета с Аэродром Баграм в Баграме, погибли все 7 членов экипажа.^[29]
22 декабря 2013 г. правое крыло самолета Boeing 747-436 G-BNLL, выполнявшего рейс 34 British Airways, врезалось в здание на Международный аэропорт имени О. Р. Тамбо в Йоханнесбург пока руление на неправильном рулежная дорожка. Крыло было серьезно повреждено, но ни экипаж, ни 189 пассажиров не пострадали, хотя четверо на земле были ранены. Официально самолет был списан в феврале 2014 года.^[30]
19 марта 2015 г. 7O-YMN, 747-SP, использовавшийся президентом Йемена, был поврежден огнестрельным огнем войск, лояльных свергнутому президенту. Али Абдулла Салех. На фотографиях, опубликованных несколько месяцев спустя, видны останки разрушенного самолета.^[31]
16 января 2017 г. Рейс 6491 Turkish Airlines, 747-400F, эксплуатируемый ACT Airlines по пути из Гонконг к Стамбул через Бишкек, пролетел мимо ВПП при приземлении в густом тумане на Международный аэропорт Манас в Бишкек, Кыргызстан и загорелся. Погибли 39 человек, в том числе все четыре члена экипажа, а также 35 жителей поселка на месте крушения.^[32]^[33]^[34]
7 ноября 2018 г. SkyLease Cargo Рейс 4854, 747-400F, пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в Международный аэропорт Галифакс Стэнфилд. Самолет получил серьезные повреждения, и все четыре члена экипажа выжили с легкими травмами.